汽车检测与维修技术2毕业论文范文

第一篇：汽车检测与维修技术2毕业论文范文

四川汽车职业技术学院

毕业设计（论文）

论文题目： 论汽车检测技术的发展

系 别：

专业班级： 汽车检测与维修级技术 学生姓名： 指导教师：

二O一五年四月九日

目 录

引 言.....................................................................2 1 汽车检测技术的发展.......................................................2

1.1 国内汽车检测技术的发展概况..........................................2 1.2 汽车检测技术的发展趋势..............................................3 2 汽车检测前沿技术.........................................................4

2.1 现代人对车的需求....................................................4 2.2 汽车检测前沿技术的发展..............................................4 参考文献...................................................................8 致 谢.....................................................................9

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汽车检测技术的发展

————国内汽车检测技术的发展

【摘 要】随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术也飞速发展，传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要，其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检测设备与手段的发展更新。目前人们已能依靠各种先进仪器设备，对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。

【关键词】汽车检测 国内现状 发展趋势 检测前沿技术

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引

言

在汽车发展的早期，人们只是通过有经验维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理，检测技术还停留在表面。随着现代化科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测成为了对汽车的技术状况进行检测和试验的一门技术，人们依靠这一技术可以对汽车进行不解体的检测，既安全又方便。加之我国的汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车的检测技术和设备也与日俱增。进入70年代后，相继出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车检测仪器和设备。在此基础上，各国也相继建立起汽车检测站和检测线，推进了汽车检测技术的发展。

本研究以当前国内基本状况为背景，多层面探索汽车检测技术的发展及对人们生活带来的好处。

汽车检测技术的发展

1.1 国内汽车检测技术的发展概况

我国对汽车检测与故障诊断技术的研究起步较晚,始于20世纪60年代,进入90年后得到迅猛发展。目前,我国汽车检测与诊断技术的发展,主要突出了如下三方面的特点。

1.检测技术水平逐步提高。进入20世纪90年代后,随着计算机技术在我国的迅猛发展及电子控制系统(燃油喷射系统、制动防抱死系统、安全气囊等)在汽车上的应用,汽车维修检测市场上不仅出现了大量的诊断硬件设施,同时应用计算机的汽车故障诊断专家系统软件也有了长足的发展。我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套,由单功能发展为多功能,由手工操纵发展为自动控制,并逐步开发出与计算机联网,满足快速、方便、准确测试的汽车诊断专家系统。

目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达100多个,除交通部门外,机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域,已能自己生产全套汽车检测设备。

2.法规建设逐步完善。交通部从加强车辆管理的需要出发,1990年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修

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理”的汽车维修制度。

1991年4月,交通部颁发了《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》,对汽车检测站的职责、分级、基本条件及资格认定等进行了明确的规定。

2007年7月1日实施的GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》中规定:所有汽车必须装备车载诊断(OBD)系统。

目前,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。这些规章的出台,促进了汽车检测站的建设与发展,汽车综合性能检测基本做到了有法可依。

3.检测站普及全国。检测站是从20世纪80年代初开始的,当时,我国汽车保有量急剧增加,为保证车辆安全运行,减少交通事故,政府有关部门采取了一些积极措施。自1980年交通部在大连建立第一个检测站后,汽车检测站作为检测技术的象征在全国各地蓬勃发展。在全国中等以上城市,建成了许多安全性能检测站,促进了汽车诊断技术的发展。目前建成了1000多个汽车检测站,可以说我国已基本形成了全国性的汽车检测网,汽车检测与故障诊断技术已初具规模。

1.2 汽车检测技术的发展趋势 1.2.1网络化

随着电子信息技术的快速发展，汽车检测技术和管理模式开始朝着网络化的方向发展。从我国目前汽车检测站的检测系统来看，多数已经应用了计算机管理系统进行汽车检测，运用计算机进行测控能够提高检测站的工作效率，同时便于实现网络化发展。通过检测系统和检测站点的网络化发展，能够实现信息资源的共享。伴随我国自主研发技术的不断加快，在不久的将来，高速公路将会充分借助信息系统构建互联网络，实现对各区域车辆状况的掌握，这在一定程度上促进了我国汽车检测技术的提升。

1.2.2智能化

汽车检测技术的又一发展方向是人工智能化，从汽车检测技术的发展态势来看，汽车检测以及汽车诊断技术发展的重点是监控预测功能，将会实现对汽车运行的动态监控。汽车检测技术逐渐系统化、智能化、科学化，当汽车检测发展到对元件状态的有效测控后，汽车的使用寿命将得以延长，而且汽车运行的可靠性将大大提高，从而促进汽车诊断参数信息的识别、技术传感技术、故障解析技术的不断进步。此外，汽车检测技术的不断开发与创新，将会实现高速微处理机及

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大容量廉价记忆装置的普及和推广。

1.2.3规范化

人们生活水平不断提高，对物质文化生活提出了更高的要求，而且随着环保理念的推行，越来越多的人开始把关注重点从汽车的外观设计转向汽车的安全指数、驾驶性能、耗油标准以及碳排放量等方面。由此可见，加强对汽车的轮胎、轴距、扭矩、制动、悬挂等方面的检测变得越来越重要，这客观上促进了汽车检测技术的规范化、标准化。汽车检测行业发展越迅速，就越需要统一规范的检测标准。如果缺乏对汽车检测技术以及检测设备的规范化要求，在很大程度上就会影响检测结果的准确性和科学性。因此，有必要制定规范的、标准的检验方法，完善汽车检测项目，使之更加科学化、人性化，促进汽车检测领域逐渐实现硬件和软件的和谐发展。汽车检测前沿技术

2.1 现代人对车的需求

汽车在人们的生活中扮演着不可或缺的角色，在生活节奏如此快的时代里，我们需要利用汽车来满足我们对生活的某些要求。汽车扩大了人们日常生活的半径，加速了商品的运输速度，是人们的出行更加随心化。但是，汽车也常常成为人们困扰的问题，机器总避免不了出现一系列的问题，当汽车出现问题时总会影响人们的正常生活。如果只是采用以前的汽车检测技术，既不能在短时间内找出问题，还拖延了时间。所以，汽车检测前沿技术就起到了很大的作用。

2.2 汽车检测前沿技术的发展

2.2.1GPS卫星定位技术应用于汽车试验与检测：

GPS系统由导航卫星、地面控制站和用户接收机三部分构成。GPS卫星定位技术作为一套全天候、全球性和高精度的连续导航与定位系统，在车辆监控管理方面的应用已经有相当大的规模。在普通定位导航、调度指挥、监控管理应用方面已经相当成熟。与普通定位导航相比，将GPS运用于汽车性能测试中有其不同的特点：一是测试时间短，这减小了对测量传感器的要求；二是要求测试系统反映快速，适宜动态性能测试；三是车载单元工作环境恶劣，系统可靠性要求高；四是能够进行测试数据的事后处理与分析，这有助于测试算法的改进。

GPS卫星定位技术应用于汽车试验与检测，汽车运动性能测试系统实现了轨迹的动态显示，可实时测试汽车侧倾角、俯仰角、航向角、横摆角速度、纵向速

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度、侧向速度、前进速度、纵向加速度、侧向加速度、切向加速度和质心侧偏角等运动参数。通过对以上参数的时间特性进行测量和分析，达到高效、准确地评价汽车的动力性、制动性和操纵稳定性性能的目的、GPS车载测试设备具有体积小、重量轻、功能强、操作简便、功耗小等特点。作为一项新的汽车试验与检测技术，GPS定位系统在车辆检测上的应用前景非常好。

2.2.2制动性能检测技术：

随着汽车ABS、ASR技术的进一步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后开发了相应的双轴ABS制动检测台。如意大利Simpesfaip SPA(辛波斯法普股份有限公司)制动台及日本弥荣（株）开发的ABS制度检测台。这一类设备可根据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的ABS进行ECU通讯检测。制动检测完全满足我国GB7258法规的检测要求。但这类进口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有一定的难度。

2.2.3汽车底盘间隙智能化检测新技术

所谓汽车轮、轴、悬架间隙,就是指汽车悬架系统和转向系统相配合零部件之间的间隙,如轮毂轴承副、主销配合副、球头配合副、独立悬架摆臂铰链、纵横拉杆、钢板吊耳、骑马螺栓等处的配合间隙。过大还是润滑不良,都会导致汽车的行驶性能下降,操纵稳定性变化,行车摇摆不定,轮胎与悬架零件加速磨损,转向不灵敏等等不良后果, 严重时更会导致交通事故的发生,所以必须加强对悬架间隙的检测和维护。新式设备检测台主要有上板、中扳、下板、轴承、位移和力传感器、前后左右驱动油缸液压站部分等组成。自动方式检测时, 将汽车的前轮停在间隙检测台的滑动板上,由计算机自动控制检测台的滑板左、右运动,检测轮毂轴承副、主销配合、球头配合副、独立悬架摆臂铰链的间隙；然后踩住刹车,由计算机自动控制检测台的滑板前、后运动,检测纵横拉杆、钢板吊耳、骑马螺栓等处的配合间隙。计算机自动绘制力与位移曲线,并根据曲线特征自动判断汽车的悬架、转向系间隙的大小是否合格。使底盘间隙检测达到了智能化和自动化。

2.2.4车辆轮胎测试技术

据统计，我国高速公路的交通事故，约40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。

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在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆胎事故。其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；测试仪自动将轮胎分为8个截面，当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气；在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况；每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率；如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必须更换。随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。

2.2.5光电技术和计算机处理技术的运用：

在前照灯的检测手段方面,目前国际上已经普遍采用的光电池到使用硅光二极管的转换, 以此来提高光轴定位、光度测试的精度。目前国外普遍采用的汽车牌照自动检测装置就可以对汽车牌照进行自动识别检索。这项科技含量较高的检测技术,就是通过图像处理控制器、摄像机、回转台、投光器及车辆位置测定等高新技术设施的运用而实现的。经过计算机处理后,通过输入、检索、存档等一系列程序的运作,可以打印出登录所需要的数据。

2.2.6汽车四轮定位检测技术：

四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要；另一方面是汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术的发展新方向。如日本D2000型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。德国SCHENCK(申克)公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。

2.2.7汽车排放检测新技术：

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简易工况法，是一种比怠速法更先进的检测技术，是针对机动车的复杂工况，利用底盘测功机模拟机动车在道路（负荷）行驶工况各种状态下检测机动车排放的主要废气污染物CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化合物）等，从而发现高排放车辆，对在用的机动车辆实施机动车排放污染控制。简易工况法检测技术主要包括稳态加速模拟工况（ASM）、瞬态加载工况（IM240）和简易质量测试Vmas（IG240）稳态加速模拟工况(ASM)分为ASM5015和ASM2525，根据研究表明，这两种测试方法均可识别80％的CO和HC的高排放车。将ASM5015和ASM2525 结合形成的ASM2测试方法，也是一种使用有负荷测功机的稳态的尾气浓度测试方法，通过测试得到尾气排放浓度与被测发动机排放量，能够得到近似的质量排放结果。瞬态加载工况（IM240）是在保证车辆的测试工况与实际运行条件更加相似情况下，通过采集尾气的排放量，从而得到污染物的质量排放。与稳态测试方法相比，能提供较真实的CO、HC、NOx的测定值，检测技术更具先进性。简易质量测试Vmas（IG240)是一种相对较新的瞬态检测方式，结合了IM240和ASM的特征，实时测量排放尾气的流量和密度，从而测得车辆排放的污染物质量。

2.2.8检测设备一体化、集成化：

由于电子技术和信息技术的不断发展，汽车检测设备的集成化随之有了长足的进步。如日本弥荣公司把汽车制动台、车速表、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合一起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟，四轮定位、振动悬挂以及制动和速度等，具有一机多项的测试功能。西门子公司开发的汽车综合性能检测线，集成度高，在20米的长度内包括了车速、制动、排放、灯光噪声等功能，并还可以按照要求加装电涡流测功机。由此可见检测设备的一体化、集成化也是汽车检测下一阶段的发展方向。

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参考文献

[1]曹锦.美国车辆排放检测和维护制度概要[J].中国汽车保修设备，2005 [2]夏先扬.汽车检测技术的发展与管理工作[J].车辆检测，2005 [3]张毅.法国汽车检测技术及启迪

[4]慧聪网行业研究频道.2005年国内汽车检测设备调查报告 [5]古樱阳.汽车安全检测模式的探讨，广东公安科技，2005.4 [6]刘乐涛.邓楚南.王书贤.汽车检测技术发展综述 [7]李佳鹏.汽车性能检测技术的发展 [8]曲正新.刘世刚.浅谈我国汽车检测的现状 [9]王辉.中国汽车检测技术发展浅谈

[10]武恒军.对汽车综合性能检测行业发展的思考

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致

谢

光阴荏苒，不知不觉两年半的大学生活已接近尾声，当初入校时的情景至今仍历历在目。在学校学习和生活期间，我不仅对专业的知识有了一定的掌握，还在做人做事的态度上受到了老师的熏陶。

首先，向我的导师王成健老师致以诚挚的谢意。大学阶段能够师从王老师，在论文的选题以及论文的撰写与修改等诸多方面都得到了老师精心的指导。同时王老师勤奋的工作态度，严谨的治学风格，坚实的专业知识以及亲民的待人方式，都是我学习的榜样和进步的动力。然后对同宿舍的室友以及同班的同学也表示衷心的感谢，感谢你们在生活和学习中对我的关心和帮助。最后，感谢我的父母，感谢他们对我这么多年的抚养和教育，希望我个人的不懈努力和社会的认可能够使多年来含辛茹苦的他们得到欣慰。

谨以此来感谢曾经对我的学习和生活带来帮助的老师和同学们！

第二篇：汽车检测与维修技术毕业论文

泉州师范学院应用科技学院

实训专题报告

题目：发动机无法启动故障

专业年级：汽车检测与维修技术09级学号：XXXXXXXX

姓名：XXX

指导教师：XXXX

实训单位：XXXXXXXXXXX

完成时间：2012年5 月20 日

发动机无法启动故障

伴随着时间的流逝，实习即将结束，感触颇深。身为一名汽车的修理工，不仅要把故障解决掉，还要排除掉。避免事故的发生。它关系到人的生命危险，是何等的重要。我们要秉承着认真，负责的态度地做好每一件事。发动机是一辆汽车的心脏。因此它显得格外的重要。它直接影响到汽车的整体性能。随着当今科技的不断发展，科技日益渐新。及材料学，动力学的飞速发展。汽车发动机制造成果取得巨大的成果。新型的高强度材料及国际顶级工程师的设计理论。使得现今发动机硬度更强，动力更足，转速更稳，寿命更长。同时在其他电子业的快速发展下，各种高精密的传感器，执行器。使发动机总体性能协调发展。

发动机不单单只是一些机械零件的总和。更是一种技术的体现。将围绕着几款主 流发动机展开论述。分析发动机无法启动的故障现象及发动机无法启动原因。

一、发动机无法启动的定义:

发动机无法启动的定义：指发动机因某种故障导致发动机无法正常运作使车辆不能行驶的一种故障现象。

二、发动机无法启动的现象及故障原因排除。

（一）发动机无法启动的现象。

1.打开点火开光，发动机“隆隆”。又熄火，尾气有浓浓的黑烟。

2、启动时能听到启动机电磁开关有“咯咯”声。继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。

3.临时停车时都能启动，但停车时间较长或第二天启动却只能使曲轴转一下。

4、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。

5、启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声。

6、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。

7、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。

8、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应。

（二）发动机无法启动的可能原因。

1.蓄电池电量不足。

在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。必须先弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。

2.启动系统故障

发动机无法启动，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。启动系统的电路一般包括蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。

启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。

3.燃油系统故障。

燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。

4.电火花质量故障

当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，首先检测的是发动机的点火系统。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，应选择一个可以调整的检测器，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样就可以知道，是根本没有电火花产生还是有电火花但却很微弱。

5.防盗系统故障

车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些

汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。

（三）发动机无法启动故障排除。

对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。因而总结如下：

1.点火故障排除：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

2..ECU故障排除。

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；

②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；

③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；

④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器

和电子点火器；

⑤检查点火顺序是否正确；

⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；

⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；

⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；

⑨检查各缸火花塞的工作情况；

⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

3.发动机失速排除

①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；

②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；

③检查空气滤清器滤芯是否过脏；

④检查点火提前角；

⑤检查各缸火花塞工作情况；

⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；

⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；

⑧检查喷油器的喷油情况；

⑨检查ECU的工作情况。

4.混合气稀故障排除：

①检查进气系统有无漏气现象；

②检查冷起动喷油器的定时开关；

③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；

④检查空气流量计工作情况；

⑤检查水温传感器；

⑥检查节气门位置传感器工作情况；

⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

5.加速不良引起熄火故障排除。

①检查进气系统有无漏气现象；

②检查高压火花情况；

③检查点火提前角是否正常；

④检查系统供油压力；

⑤检查节气门传感器工作是否正常

⑥检查ECU各端子信号是否正常；

⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

6.发动机不能起动故障诊断与排除流程

电控发动机不能转动其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障。

三、结论

对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。在不同型号的汽车发动机,其怠速额定值有不同的范围。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围,就会出现熄火、转速不均或转速过高等现象。出现这些现象时,应及时检查和排除。怠速熄火怠速熄火时,要先根据实际情况对怠速进行调整。

参考文献

[1]李晓.发动机无法启动?专家教你找原因.(2010.11.18)

[2011-5-30].http:///n/yongche/weixiu/dongli/10-11-18/167962.html

[2] 廉筱纯 吴虎.航空发动机原理.西北工业大学出版社,2011-06.[3] 蒋易强..发动机无法启动的故障树分析及诊断方法.

第三篇：汽车检测与维修技术 毕业论文

职业技术学院

毕业设计（论文）

论文题目：系 别：专业班级：学生姓名：指导教师：

二O一五年一月二十日

目 录

引 言.....................................................................2 1 汽车检测技术的发展状况...................................................2 1.1国外检测技术的发展状况................................................2 1.2国内检测技术的发展状况................................................2 2 目前汽车检测的先进技术...................................................3 2.1汽车发动机检测诊断技术................................................3 2.2 汽车四轮定位检测技术.................................................3 2.3汽车轮胎测试技术......................................................3 2.4汽车制动性能检测技术..................................................4 2.5 对汽车排放检测技术及相关措施.........................................4 2.6汽车检测设备一体化、集成化.............................................4 2.7汽车检测联网系统......................................................5 3 汽车检测技术的发展趋势..................................................5 3.1检测设备的更新........................................................5 3.2检测技术的提高........................................................5 3.3检测人员的素质........................................................5 4 中国检测技术的发展.......................................................5 4.1汽车检测设备趋于智能化................................................5 4.2汽车检测技术趋于规范化................................................6 4.3汽车检测管理趋于网络化................................................6 4.4汽车检测系统趋于综合化................................................6 参考文献....................................................................7 致谢........................................................................8

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四川汽车职业技术学院 １

汽车检测技术的发展

中国汽车检测技术的发展

【摘 要】在现代社会高速运转的情况下，汽车已经成了人们必不可少的交通工具，而汽车本身就是一个复杂的系统，存在着许多未知的问题，因此汽车检测技术便应运而生。而汽车的告诉发展是汽车检测技术的步伐有些缓慢，导致汽车的一些问题无法得到及时的发现，让一些不必要发生的事故发生。因此汽车检测技术的提高和进步是现在人们先关注的重要话题之一。本论文就汽车检测技术的目前的状态，发展，一些问题及解决方案。【关键词 】汽车 检测技术 发展

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四川汽车职业技术学院 ２

引 言

社会的不断进步，人们生活节奏也不断的加快，促使了汽车的使用也变得更加频繁。随之出现的汽车问题越来越多。那么这些问题我们该怎么发现和解决？本论文以汽车检测设备为基础，以检测技术的发展为参考，本着为汽车服务行业近一份力做了以下调查分析。汽车检测技术的发展状况

1.1 国外检测技术的发展状况

汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。

进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。

1.2 国内检测技术的发展状况

我国从20 世纪60 年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。但当时国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。进入80 年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。故此促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。随后在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测 ２

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站。检测内容以汽车安全性检测为主。继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，初步形成了全国的汽车检测网。

2.目前汽车检测的先进技术

2.1 汽车发动机检测诊断技术。

国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善，如美国Vetronix公司生产的MTS5100型全电脑发动机诊断检测系统和德国博世公司推出的FSA750型发动机综合检测仪等，都代表了当代的先进技术水平。其具有以下特点：(1)设备功能强大。可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训教育等方面，可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑控制系统解码、发动机分析等。(2)主要依靠工业机而不是PC机进行数据采集、计算和数据分析。(3)配备记忆存储功能的数字式示波器。(4)具备诊断和分析功能。一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况。二是能检测点火系统初级电路、次级电路的电压波形，评定发动机点火系统的工作状况。三是能检测尾气中CO、CO2、HC、O2的含量，从检测到的数据中分析发动机供油系统、点火系统及各种电子传感器的工作状况。(5)可检测车辆种类广泛：可检测多达12缸的汽油及柴油发动机；可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电器点火系统；可检测发动机控制系统、电控柴油喷射系统、自动变速器控制系统、安全和舒适性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。(6)可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。

2.2 汽车四轮定位检测技术。

四轮定位相关技术在进口汽车检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度快，从安全性和车辆行驶稳定性来说，四轮定位检测和调整是非常必要的；另一方面汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术新的发展方向。德国SCHENCK（申克）公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别、自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的安全驾驶性能。同时，测量时间短，人性化的设计，确保了测试人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。

2.3 汽车轮胎测试技术。

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据统计，我国高速公路的交通事故，约40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定其是否需要更换，防止出现爆胎事故。其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试；测试仪自动将轮胎分为8个截面，当轮胎的某一截面旋转至摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气；在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况；每个截面测完后，计算机将根据摄像情况分析轮胎其膨胀率和收缩率；如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹和凹坑等不正常情况，必须更换。随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对内置芯片数据的相关解码和检测也是未来轮胎检测技术的发展方向。

2.4 汽车制动性能检测技术。

随着进口汽车ABS、ASR技术的进一步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后开发了相应的双轴ABS制动检测台。如意大利辛波斯法普股份有限公司制动台及日本弥荣公司开发的ABS制动检测台。这一类设备可根据车辆情况自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的ABS进行ECU通讯检测。制动检测完全满足我国GB7258法规的检测要求。

2.5 对汽车排放检测技术及相关措施。

为了有效地保护环境，控制车辆的排放是一个重要的环节。针对此情况，发达国家政府制定了严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规和标准的要求，采取了相应的监督检验机制。如进口汽车装配线常规检验、强制抽查检验、新车出厂后的监督检验制度、在用车I/M制度、在用车的排放控制等。通过这些检测手段和措施，车辆从生产到报废中每一个环节的排放状况都能够得到有效监管，达到了降低排放、保护环境的目的。在检测制度上，欧洲各国对在用车排放控制主要是通过实行年检制度来保证的。管理部门并不是通过对在用车进行技术改造或加装排放控制装置来降低在用车的排放，而是根据车辆生产年代的不同采取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。

2.6 汽车检测设备一体化、集成化。

由于电子技术和信息技术的不断发展，国外汽车检测设备的集成化也随之有了长足的进步。如日本弥荣公司把进口汽车制动台、车速表、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合在一起，既可以测定进口汽车四轮定位参数，还可测定底盘输出功率、发

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动机功率、汽车行驶状态模拟、振动悬挂以及制动和速度等，具有一机多项的测试功能。西门子公司开发的进口汽车综合性能检测线，集成度相当高，在20米的长度内包括了车速、制动、排放、灯光噪声等的检测功能，还可以按照要求加装电涡流测功机。由此可见检测设备的一体化、集成化也是汽车检测今后的发展方向。

2.7 汽车检测联网系统

在发达国家，检测机构大多会采用先进的计算机无线通讯联网系统，如德国的计算机无线通讯联网系统。系统是由一个软件包、条形码和一个可移动的数据载体构成。它能将所有的用户资料、车辆数据、以前的和当前的进口汽车检测数据，通过一个可移动系统，对数据进行工位采集、存储并把数据传输给计算机。这样就保证了在一个大的检测站，所有的检测设备通过数据载体就可与计算机联网，使得检测线更具灵活性。检测线上配备的小型数据载体可放在检测员的口袋中随检测员移动，并可以通过无线通讯与检测设备上的接收平台实现快捷、可靠的数据传输，便于检测操作人员输入和查询信息。网络系统还可以将进口汽车制造厂商及多家检测机构连成整体，形成资源共享，加快车辆数据的更新速度，提高检测机构的效率。汽车检测技术及发展趋势

3.1 检测设备的更新

随着汽车的不断发展，汽车型号数量的不断增加原有的检测设备被逐渐淘汰，所以我们应该多建立研究站不断的更新汽车检测设备，让汽车检测设备跟得上时代的变化，从而不断的趋于智能化，自动化。

3.2 检测技术的提高

一般来说，我国的汽车检测技术发展过程中，重视硬件技术而忽视对检测方法和限值标准等基础性技术的研究。因此，我国要想赶上先进国家的技术水平，就必须实现检测技术的规范化，完善汽车检测项目的检测方法和检测评定细则。

3.3 检测人员的素质

汽车检测技术的高速发展，不断地走向全自动化，这使检测人员不需要复杂的操作和熟练的技术，导致一些检测人员的整体素质偏低。检测人员在这样的情况下更应该不断的学习，加快对检测设备的认识和熟知，多与参与同行之间的观摩，交流。让自己更好的掌握检测社，跟上汽车检测发展的步伐不至于被这一行业淘汰。

4.我国汽车检测技术的发展

4.1 汽车检测设备趋于智能化。

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目前，我国的汽车检测设备与国外相比还有很大的差距，国外采用的是机、电一体化技术，检测设备具有智能化功能。而我国的设备功能较为落后，需要进口国外先进的智能化检测设备。通过对故障的及时检测，可以有针对性的进行维修，安全、方便的帮助维修人员排除故障。

4.2 汽车检测技术趋于规范化。

一般来说，我国的汽车检测技术发展过程中，重视硬件技术而忽视对检测方法和限值标准等基础性技术的研究。因此，我国要想赶上先进国家的技术水平，就必须实现检测技术的规范化，完善汽车检测项目的检测方法和检测评定细则。

4.3汽车检测管理趋于网络化。

我国的汽车检测站大部分是利用计算机管理系统检测，但每个检测站的检测水平仍高低不同，因此，今后的汽车检测应实现真正的网络化管理，利用信息技术建立起一个汽车性能检测的广域网，确保人们及时的了解全国汽车检测情况。

4.4 汽车检测系统趋于综合化。

采用计算机控制车检系统，将速度表、噪音、前照灯等七个检测功能综合在一个测功机上。主控计算机在控制检测设备的自动程序之外，还要进行车档管理、工时计算及维修结算等，这样的系统已经发展至第三代。

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参考文献

[1]秦志刚 王立群 刘冰等.《汽车检测技术分析》［C］.中国科技信息，2009年8月.[2]李鸣 张玉宁.《浅议检测技术的应用》［N］.辽宁大学学报，2008年10月.[3]顾国瑞.《汽车检测诊断技术的应用和发展》［J］.云南交通科技，2000.[4]王慧松 周颖.《关于汽车检测技术的研究》［N］.黑龙江科技信息，2001年10月.[5]张静 于佩全 朱明哲.《论汽车检测技术的现状及发展趋势》［C］.黑龙江交通科技，2005年9月.[6]肖永清.《国内外汽车检测技术发展状况》［J］.中国机电工业，2003.[7]金柏龙.《论我国汽车检测技术的发展》J］.中国科技博览，2010年，（17）.[8]张南锋 华志涛 郭洲权.《从国外汽车检测技术现状看我国汽车检测技术差距》［N］.中国质量新闻网，2010.09.10 [9]陈良清.《浅析汽车检测诊断技术的应用和发展方向》［J］.汽车技术，2008.[10]邢文华.《汽车检测和诊断技术》［M］.北京.国防工业出版社，2004.７

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致

谢

值此论文完稿之际，回想大学三年时光，不禁感慨万千。

首先我要感谢我的论文指导王老师，在论文选题、资料查询、数据获取、开题报告及撰写的过程中都得到王老师的悉心指导与帮助。使我在完成本论文及专业理论方面获得很大的提高的同时。在此，瑾向王老师致以最崇高的敬意与感谢！

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第四篇：汽车检测与维修技术11 毕业论文

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毕业设计（论文）

系 别：汽车工程系 论文题目： 汽车制动系统

专业班级： 12级汽车检测与维修技术2班 学生姓名： 谭博文 指导教师： 王成健

二O 一 五 年 三 月 二 十 日

目 录

引 言.................................................................2 1 绪论................................................................2 1.1选题的目的和意义...............................................2 1.2汽车制动系统的概述.............................................2 2 制动系统论证方案分析................................................6 2.1制动器形式方案分析.............................................6 2.2制动驱动机构形式选择..........................................11 参考文献.............................................................14 致谢.................................................................15

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汽车制动系

【摘 要】从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。

【关键词】制动系统 制动 盘式制动

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引 言

汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

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1绪 论

1.1 选题的目的和意义

汽车制动系统是汽车最重要系统之一，从汽车诞生时起，该系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色，特别是近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。

汽车制动系统是为了使高速行驶的汽车能减速或停车而设计的。如果该系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将受到车祸的伤害，所以分析和研究汽车制动系统具有极其重要的意义，特别是对于汽车专业的毕业生来说，意义更加非凡！

1.2 汽车制动系统的概述

使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停止的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。

对汽车起到制动作用的力是作用在汽车上，其方向与汽车行驶的方向相反。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。因此汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。

1.2.1制动系统的工作原理

以蹄式制动器为列：驾驶员经制动系控制装置，操纵制动器的不旋转元件制动蹄对旋转元件制动鼓（与轮毂连接）制动，从而产生Ｍτ（制动力矩）。制动力矩经车轮与地面的附着作用生成Ｐτ（制动力），制动力作用于→车轮→车桥→悬架→车架（身），汽车减速，直至停车。其原理图如下：

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图 1.2.1 1.制动板 2.隔板 3.推杆 4.制动主缸 5.油管 6.轮胎 7.轮缸 8.回位弹簧

9.摩擦片 10.制动鼓 11.制动蹄 12.支承销 13.凸轮 14.限位螺母

1.2.2 制动系统的组成

制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助系统中的缓冲装置。而制动驱动机构主要包括供能装置、控制装置、传动装置，其中供能装置是指包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件，其产生制动能量的部分称为制动能源，人的肌体也可作为制动能源；控制装置是指包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等；传动装置是指包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等；

较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。

图 1.2.2

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1.2.3 制动系统的类型

（1）按制动系统的功用分类

1）行车制动系统——用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专用装置。它是行车过程中经常使用的装置；

2）驻车制动系统——用以使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置； 3）应急制动系统——在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置；

4）辅助制动系统——在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将汽车紧急制停的一套装置。

（2）按制动系统的制动能源分类

1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统； 2）动力制动系统——完全依靠发动机的动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统；

3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。（3）按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系统可称为组合式制动系统。

传动装置采用单一气压或液压回路的制动系统为单回路制动系统。这种制动系统中，只要有一处损坏或漏气（或漏油），整个系统即行失效。为此，我国自1988年始，规定所有汽车必须采用双回路制动系统。在双回路制动系统中，所有行车制动器的气压或液压管路分属于两个彼此隔绝的回路。这样，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。

四川汽车职业技术学院 制动系统方案论证分析

2.1制动器形式方案分析

汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件和固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。2.1.1鼓式制动器

鼓式制动器是最早形式汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛应用于各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对带有 圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件作为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮毂上。制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦蹄片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面与制动带摩擦片的内圆弧作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作一些汽车的中央制动器，通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构，鼓式制动器按蹄的类型分为: 1)领从蹄式制动器

如图2-1所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向（制动鼓正向旋转），则蹄1为领蹄，蹄2为从蹄。汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转，则相应得使领蹄与从蹄也就相互对调了。这种当制动鼓正、反反向旋转时总具有一个领蹄和一个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄使制动器。领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦力矩具有增势作用，故又称为增势蹄；而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称为减势蹄。增势作用使领蹄所受的法向反力增大，而减势作用使从蹄所受的法向反力减小。

领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于服装驻车制动机构，故这

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种结构仍广泛用于中、重型载货汽车的前、后轮制动器及轿车的后轮制动器。

图 2.1领从蹄式制动器

2)双领蹄式制动器

若在汽车前进时两制动蹄均为领蹄的制动器，则称为双领蹄使制动器（如图2-2所示）。显然，当汽车倒车时这种制动器的两制动蹄又都变为从蹄故它又可称为双向领蹄式制动器。如图所示，两制动蹄各用一个单活塞制动轮缸推动，两套制动蹄、制动轮缸等机件在制动底板上是以制动底板中心作对称布置的，因此，两蹄对制动鼓的作用的合力恰好相互平衡，故属于平面式制动器。

双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式，使制动效能大降，这种结构经常用于中级轿车的前轮制动器，这是因为这类汽车前进制动时，前轴的动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反。

图 2.2 双领从蹄式制动器

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3）双向双领蹄式制动器

当制动鼓正向和反向旋转时，两制动助均为领蹄的制动器则称为双向双领蹄式制动器（如图2-3所示）。它也属于平衡式制动器。由于双向双领蹄式制动器在汽车前进及倒车时的制动性能不变，因此广泛应用于中、轻型载货汽车和部分轿车的前后轮，但用作后轮制动器时，则需另设中央制动用于驻车制动。

图 2.3 双向双领蹄式制动器

4)单向增力式制动器

单向增力式制动器如图2-4所示两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动地板上的支承销上，由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一种非平衡式的制动器。单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高，且高于前述的各种制动器，但在倒车制动时，其制动效能却是最低的。因此，它用于少数轻、中型货车和轿车上作为前轮制动器。

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图 2.4 单向增力式制动器

5）双向增力式制动器

将单向增力式制动器的单活塞式制动轮缸换用双活塞式制动轮缸，其上端的支承销也作为两蹄共用的，则称为双向增力式制动器(如图2-5所示)。对双向增力式制动器来说不论汽车前进制动或倒退制动，该制动器均为增力式制动器。

双向增力式制动器在大型高速轿车上用的较多，而且常常将其作为行车制动与驻车制动功用的制动器，但行车制动是由液压经制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动，而驻车制动则是用制动操纵手柄通过钢索拉绳及杠杆等机械操纵系统进行操纵。双向增力式制动器也广泛用于汽车的中央制动器，因为驻车制动要求制动器正向、反向的制动效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时也不会产生高温，故其热衰退问题并不突出。

但由于结构问题使它在制动过程中散热和排水性能差，容易导致制动效率下降。因此，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本低，仍然在一些经济型车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

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图 2-5 双向增力式制动器

2.1.2 盘式制动器

盘式制动器按摩擦副中定位原件的结构不同可分为钳盘式和全盘式两大类。1）钳盘式

钳盘式制动器按制动钳的结构形式不同可分为定钳盘式制动器、浮钳盘式制动器等。

定钳盘式制动器：这种制动器中的制动钳固定不动，制动盘与车轮相连并在制动钳体开口槽中旋转。具有以下优点：除活塞和制动块外无其他滑动件，易于保证制动钳的刚度；结构及制造工艺与一般鼓式制动器相差不多，容易实现鼓式制动器到盘式制动器的改革，能很好地适应多回路制动系的要求。

浮钳盘式制动器：这种制动器具有以下优点：仅在盘得内侧具有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，液压缸冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小；成本低；浮动盘的制动块可兼用驻车制动。

2）全盘式

在全盘制动器中，摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形，制动时各盘摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同。由于这种制动器散热条件较差，其应用远远没有钳盘式制动器广泛。

盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：

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1）制动效能稳定性好；

2）制动力矩与汽车运动方向无关；

3）易于构成双回路，有较高的可靠性和安全性； 4）尺寸小、质量小、散热好；

5）制动衬块上压力均匀，衬块磨损均匀； 6）更换衬块工作简单容易。

7）衬块与制动盘间的间隙小，缩短了制动协调时间。8）易于实现间隙自动调整。

综合以上优缺点最终确定本次设计采用前后盘式制动器，且均为浮钳盘式制动器。

2.2 制动驱动机构的机构形式选择

根据动力源的不同，制动驱动机构可分为简单制动、动力制动及伺服制动三大类型。而力的传递方式又有机械式、液压式、气压式、气压-液压式的区别。

2.2.1 简单制动系

简单制动系即人力制动系，是靠四级作用于制动踏板上或手柄上的力作为制动力源。而传力方式有机械式和液压式两种。

机械式的靠杆系或钢丝绳传力，其结构简单，造假低廉，工作可靠，但机械效率低，因此仅用于中、小型汽车的驻车制动装置中。

液压式的简单制动系统通常称为液压制动系，用于行车制动装置。其优点是作用滞后时间短（0.1-0.3s),工作压力大（可达10MPa-12MPa),缸径尺寸小，可布置在制动器内部作为制动蹄的张开机构或制动块的压紧机构，使之结构简单、紧凑、质量小、造价低。但其有限的力传动比限制了它在汽车上的适用范围。另外，液压管路在过渡受热时会形成气泡而影响传输，即产生所谓“气阻”使制动效能降低甚至失效；而当气温过低时（-25摄氏度和更低时），由于制动液的粘度增大，使工作的可靠性降低，以及当有局部损坏时，使整个系统都不能继续工作，液压式简单制动系曾广泛用于轿车、轻型及以下的货车和部分中型货车上。

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但由于操作较沉重，不能适应现代汽车提高操作轻便性的要求，故当前仅多用于微型汽车上，在轿车和轻型汽车已经极少采用。

2.2.2 动力制动系

动力制动系是以发动机动力形成的气压或液压势能作为汽车制动的全部力源进行制动，而司机作用于制动踏板或手柄上的力仅用于对制动回路中控制元件的操纵。在简单制动系中的踏板力与其行程间的发比例关系在动力制动系中便不复存在。

动力制动系有气压制动系、气顶液式制动系和全液压动力制动系3种。1)气压制动系

气压制动系是动力制动系最常见的型式，由于可获得较大的制动驱动力，且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接装置结构简单、连接和断开均很方便，因此被广用于总质量为8t以上尤其是15t以上的载货汽车、越野汽车和客车上，但气压制动系必须采用空气压缩机、储气筒、制动阀等装置，使其结构复杂、笨重、轮廓尺寸大、造价高；管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长（0.3s-0.9s),因此，当制动阀到制动气室和储气罐的距离较远时，有必要加设启动的第二控制元件--继动阀（即加速阀）以及快放阀；管路工作压力较低（一半为0.5MPa-0.9MPa)。因而制动器室的直径达，只能置于制动器之外，在通过杆件及凸轮或锲块驱动制动蹄，使非簧载质量增大；另外制动气室排气时也有较大噪声。

2)气顶液式制动系

气顶液式制动系是动力制动系的另一种型式，即利用气压系统作为普通的液压制动系统主缸的驱动力源的一种制动驱动机构，它兼有液压制动和气压制动的主要优点。由于其气压系统的管路短，故作用滞后时间也较短。显然，其结构复杂、质量大、造价高，故主要用于重型汽车上，一部分总质量为9t-11t的中型汽车上也有所采用。

3)全液压动力制动系

全液压动力制动系除具有一般液压制动系统的优点外，还具有操作轻便、制动反应快、制动能力强、受气阻影响较小、易于采用制动力调节装置和防滑移装置，及可与动力转向、液压悬架、举升机构及其他辅助设备共同液压泵和储油等

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优点。其结构复杂、精密件多，对系统的密封性要求也较高，故并未得到广泛应用，目前仅用于某些高级轿车、大型客车以及极少数的重矿用自卸汽车上。

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参考文献

[1]陈家瑞，马天飞.汽车构造(下册)第五版.北京：人民交通出版社, 2005 [2]余志生.汽车理论（第5版）.北京：机械工业出版社，2009 [3]王望予.汽车设计.北京：机械工业出版社，2006 [4]王国权.汽车设计课程设计指导书.北京：机械工业出版社，2010 [5]刘涛.汽车设计.北京：北京大学出版社，2008 [6]韩守身.微型轿车的使用与构造图册.北京：人民邮电出版社，1996 [7]张新智.北京吉普切诺基汽车结构图册.北京：机械工业出版社，1994 [8] 过学迅.汽车设计.北京：人民交通出版社，2005 [9] 刘惟信.汽车设计.北京：清华大学出版社，2001 [10] 杨可桢.机械设计.北京，机械工业出版社，2003

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致 谢

在本课题的选题及研究过程中得到王成健老师的悉心指导。多位老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励！王成健老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却终生受益。我对王老师的感激之情是无法用言语表达的！

感谢四川汽车职业技术学院！感谢席忠超老师、马剑老师、张超老师、沙谦老师等对我的教育和培养！在你们细心指导下我的学习和研究能够顺利地完成，在此，我要向诸位老师深深鞠上一躬！感谢我的同学李胡杰、吕世成等三年来对我的学习、生活的关心和帮助。在这里，我的每一滴收获，都凝聚着你们辛勤的汗水，你们的恩德我将永远铭记在心坎里。

最后，我要感谢支持和鼓励我完成学业的父母、同学和朋友！

由于自身知识有限论文上存在疏漏与不足，敬请负责论文评阅、评议的各位老师能不吝赐教，有了改进就有进步，在此表示感谢！

第五篇：汽车检测与维修技术12 毕业论文

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毕业设计（论文）

论文题目： 汽车点火系统故障诊断

系 别： 汽车工程系 专业班级： 12级汽车检测与维修技术2班 学生姓名： 宋瀚旭 指导教师： 王成健

二O 年 月 日

目 录

引 言....................................................................2

一、汽车点火系统..........................................................2 1.1 1.2 汽车点火系统的定义..............................................2 汽车点火系统的特点..............................................2

二、点火系统已发生的故障..................................................3 2.1 点火系统的故障特点..............................................3 2.2 案例...............................................................7

三、点火系统的维护........................................................8 3.1 主要内容........................................................8 3.2点火正时的检查与调整...............................................9 结 论....................................................................9 参考文献.................................................................10 致 谢..................................................................12

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汽车点火系统

————对汽车的实际意义

【摘 要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新的技术、新的材料在汽车上的广泛运用后，给汽车的故障诊断增加了一定难度。

在汽车的结构中，发动机毫无疑问的担当起了心脏的作用。在这个前提先，为了保护我们的发动机，使之更高效，更节约的运行，不得不从我们的点火系统优化。于是，点火系统开始了“改革之路”。

从老式的传统点火系统到先进的电子点火系统。【关键词】点火系统 传统点火 电子点火

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引

言

当今社会，汽车已经成为日常生活中必不可少的代步工具。人们的出行，工作等密不可分。在这个汽车日益普及化的时代，几乎每家每户都有一辆属于自己的代步工具，其中由汽车居多。于是关于汽车的一些问题“怎么去减少对环境的危害”、“怎么去更高效率的运用现有的资源”等成为了我们现在不得面对的问题。

本研究对汽车点火系统为背景，对其经济性、环保性、污染性进行探究，已经个人对次的看法和理解。

一、汽车点火系统 1.1 汽车点火系统的定义

汽车点火系统一般分为传统点火系统:1蓄电池点火系、2磁电机点火系、3电子点火系统。其中电子点火系统又可分为：（1）晶体管点火系，（2）半导体点火系，（3）无分电器点火系。

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，对各个汽缸依据一定顺序进行点火。点火的方式是给火花塞提供高电压（大约在15000~30000V），使得火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气，以供发动机工作。

1.2 汽车点火系统的特点

传统触点式点火系：是由电源、点火线圈、分电器、点火开关和火花塞组成的。它的结构简单，且成本低，是一种应用的较早较普及的点火系。但是，这一类点火系的工作可靠性差，点火状况受转速、触电技术状况影响大，容易损坏，常常需要维修、调整。如今，这类点火系已经被淘汰。

电子式点火系：由磁感应式分电器、电子点火组件、点火线圈、火花塞等组成。它改进了触点式带来的问题，具有较可靠的点火性，点火正时较稳定，实现了面维修。但是，它在传统触点式点火系统上改进的同事，它存在着点火提前角的控制上不够精确，依旧采用真空和离心机构，脱离不了机械控制。

微机控制点火系统：以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈将电源的低压电

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转为高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸

磁电机点火系统：由磁电机本身产生高压电，不需另设低压电源。与传递电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机启动。

二、点火系统已发生的故障

2.1 点火系统的故障特点

汽车故障诊断的四项基本原则: 先简后繁、先易后难的原则。先思后行、先熟后生的原则。先上后下、先外后里的原则。先备后用、代码优先的原则。

:汽车故障诊断的基本方法: 询问用户：故障出现的世界、现象、当时的情况，发生故障的原因以及是否检修拆卸等。

初步确定出现故障的范围以及部位。

在从电脑板中调出故障码，并查出故障的内容。按照故障码显示的故障范围，一一进行

检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导致联接是否正确。检查完毕后，要验证故障是否排除。如果调不出故障码、或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用诸个检查原件工作性能的方法加以排除。

常见故障的诊断 发动机不能启动或启动困难

发动机不转动或转动缓慢的时候，第一检查蓄电池电压，电极柱、导线联接是否良好。随后检查启动系——点火开关、启动开关、空挡启动开关及起动机的

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情况，各部线路是否联接正常。

如果出现起动机转动正常，但是发动机不能正常启动的时候：首先调出故障码，先检查故障码出现位置的元件是否正常。再检查燃油泵工作情况。查看怠速系统是否正常工作，如果工作不正常，通过踏下加速踏板时发动机启动。检查进气系统是否漏气，空气流量计以及空气压力传感器是否工作正常。喷油嘴、低温启动喷油器是否工作正常。EFI系统电路，包括ECU连接端口是否有信号传出。机械有无故障。

发动机怠速不良：调出故障码，分析故障原因。检查进气系统有无漏气情况。检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。检查点火正时情况 检查喷油器喷射情况。检查EFI系统电路及元件工作情况。检查机械系统的状况。

怠速过高：检查节气门是否发卡而不能关闭。检查冷启动喷油器是否在继续喷油。检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。检查燃油喷射压力是否过高。检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。检查喷油器喷油情况及是否滴漏。调出故障码，判断故障原因。对EFI系统电路及元件工作情况。检查点火正时是否不正确。

发动机转速不稳：调出故障码，分析故障原因。检查进气系统有无漏气情况。检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。检查燃油压力调节器是否工作不正常。检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。检查空气滤清器滤芯是否堵塞。检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。对EFI系统电路及元件工作情况。检查机械部分，如汽缸压力、气缸间隙等。

发动机回火：发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。调

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出故障码，分析故障原因。检查进气管有无漏气情况。检查节气门位置传感器输出信号是否正确。检查点火正时情况。检查燃油压力是否过低。检查喷油器喷油时间是否过短。检查喷油器是否发卡堵塞。检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。

排气管放炮：排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。调出故障码，分析故障原因。检查点火正时，是否点火时间过晚。检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。低温启动喷油器定时开关失效。个别缸火花塞不点火或火花过弱。检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。检查EFI电路及有关传感器的工作情况。

发动机加速不良：检查进气管是否漏气。检查点火时间是否过晚。调出故障码，分析故障原因。检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。检查节气门位置传感器是否正常。检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。

典型元件故障及其原因

ECU：一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：焊点松脱；电容元件失效；集成块损坏；电控单元固定脚螺栓松动；电子元件损坏。

ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大

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等现象。

传感器：车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：弹性元器件失效；真空膜片破损；接触部位磨损或烧蚀；传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。

接插连接件：电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：接插件老化失效；接头松动；接头接触不良。

接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

喷油器和冷启动喷油器：喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：电磁线圈工作不良；喷油嘴卡死；堵塞；滴漏；雾化状况不好；外围电路。

喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。

真空软管及其他管道：电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：胶管老化；管口破裂；卡子未卡紧；接口松动。

其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。

燃油压力调节器：燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压

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力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。

滤清器：空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

2.2 案例

案例：一辆东风EQ1090型汽车，发动机高、中、低速时消声器发出有节奏的“突突”声，且怠速稍高和慢加速时现象明显，拉阻风门无好转，观察尾气稍有黑烟。

分析：由于尾气中有黑烟冒出，说嘛燃烧不完全。在这里，有几个设想，是否是分缸线没有向火花塞提供足够高的电压、火花塞是否正常工作、工作缸是否漏气等。

更具以上推测，分布进行测试。首先进行断火检查，各缸无明显变化。其次，拆下各缸的缸线，吊火检查，故障依然没有排除，且各分缸线跳火良好，进行路试也没有发现动力下降，则可以排除气缸漏气的猜想。测试分缸线是否没有向火花塞提供高电压，更换一组分缸线，并进行路试，发现动力依然无变换。则更换火花塞，路试后故障消失。检测时发现其中一缸的火花塞中央电极绝缘陶瓷有明显裂纹。

案列：一辆QQ7110，早上启动困难，一般3-5次，多则7-8次，车辆温度正常后，则恢复正常。已累计行驶85600公里。

分析：该故障是由于冷启动时混合气过稀所致，而导致混合气过稀原因有很多。但一般来说都是由于供油不足所导致，第一步先检查油路。通常有3中简单的检测方法：

（1）

连续将点火钥匙打开——关闭，连续操作数次，让系统

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充分自检，因为S11BOSCH M154电喷系统在系统自检的时候，系统会控制油泵运转一段时间，给系统建立压力，通过该方法可以判断油泵内部是否存在内部泄压。（2）

拔掉喷油嘴，给系统一个错误信号，让系统强行进入冷启动状态，这样也可以判断是否是供油量不足，但做完该实验后一定要清楚系统内的故障码，否则会对下次维修造成一些误判。（3）

在供油总轨上安装有受真空控制的燃油压力调节器的车型，在启动的时候拔掉真空制管，同时把通气管侧堵死，防止空气从此进入，让燃油调节器的控制管通大气，这样就直接提高了燃油系统的压力，如果撤了能顺利启动则能说明系统混合气太稀。在 BOSCH M154 电喷系统内部，设置有为了防止发动机老化后发动机工作不良的加浓装置，其控制是通过ECU的8#、52#针脚来控制，具体操作方法如下：

针脚号码 方案1 方案2 方案3 方案4 8 空脚 接地 空脚 接地 52 空脚 空脚 接地 接地

加浓程度 正常 略浓 较浓 最浓

在维修过程中，请按照方案2、3、4逐一测试，从中选择合适的方案，如果盲目的选择方案4（最浓），侧可能导致发动机“淹缸”或发动机油耗过高，因此，一般从3到4诸个方案实验，选择最合适的方案。

三、点火系统的维护

3.1 主要内容

检查与调整点火正时：

检查火花塞电极和积碳，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或者手工清楚其积碳：

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检查断电器触电的间隙以及表面状况，必要时进行调整、维修、跟换： 检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不符合要求应及时更换：

清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。

3.2点火正时的检查与调整 一般检查

启动发动机，是冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或者在排气管有突突声，说嘛点火过迟；如出现类似金属敲击声，说嘛点火过早。

使用点火正时仪V.A.G1367.检查

1．查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，做好用做好标记放好。

2.将点火正时仪正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，启动发动机，使机油温度升至60℃以上。

3.将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±1°，如不符合要求，应进行调试。

结

论

现如今，汽车已经融入了我们的生活，通过人类的不断发展、创造，现在的

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汽车已经成为不可缺少的代步工具，汽车已经在生活中越来越必不可缺。

本文主要对汽车点火系统的组成，工作原理、点火系统的分类，以及点火系统的故障诊断与维修技术的分析，清晰的说明了点火系统在我们的汽车结构中的重要性以及它所起到的重要作用。因此，为了我们生活之中减少不必要的烦恼，需要加强对汽车点火系统的保养，加强正确使用汽车点火系统的概念。也需要多多了解汽车，不要盲目的进行维修和诊断。

目前，汽车行业发展迅速，目前已经关系到我国的经济安全和可持续发展，因此我们要加强维修技师的个人能力，来面对更加复杂，更加先进的汽车技术。

参考文献

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[1]李益新；汽车电子点火系统故障检查注意事项[J]；汽车电器；2005年05期 [2]徐诚；一种新的点火系统[J]；小型内燃机与摩托车；1979年01期 [3]J.D.Dale,A.K.Oppenheim,张秀芳；对几种先进点火系统的综述[J]；小型内燃机与摩托车；1983年02期

[4]何文华，徐航，朱崇基，王新雷,王仁泉,马元骥;汽油机电控点火系统的研讨[J];汽车电器;1993年01期

[5] 熊晓华;190F汽油机无触点磁控管点火系统[J];内燃机;1997年05期 [6] 汪立亮,张士奇;大宇赛手(RACER)点火系统电子电路的检修[J];汽车与配件;1998年30期

[7] 李伟;;长铃CM125B(GS125)点火系统[J];摩托车信息;1998年05期 [8] 闫建兴;本田CB125型点火系统的故障检修[J];摩托车技术;1999年05期 [9] 肖永清;桑塔纳牌轿车点火系统的检测与维护[J];汽车电器;2002年01期[10] 王永胜,方应明;北京切诺基吉普车点火系统工作原理与检修[J];大学物理实验;2005年03期

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致

谢

在完成此论文之际，让我心中几许复杂，时间如梭，转眼之间，三年的大学生活即将结束。我们也将踏上我们人生的征程，感谢我们的母校带给了我三年美好的大学时光。

同时，也感谢我的辅导员王成健老师的辛苦指导，是我懂得了人生的方向，有了前进的动力。也感谢王老师在我的毕业论文中提出的宝贵意见，指正了我的不足之处，使我能够顺利的完成论文，在此感谢王老师的辛苦指导，也祝王老师工作顺利。

最后在此，祝我们母校汽车职业技术学院更加辉煌，更加出色。明天更加灿烂。