苏州科技学院交通工程VISSIM微观仿真报告书

第一篇：苏州科技学院交通工程VISSIM微观仿真报告书

道路交通系统仿真技术与应用

——VISSIM微观仿真报告书

学 院：土木学院 专业班级：交通工程 学 号：1120111114

姓 名：** 指导老师：马健

日 期：2014.12.6

目 录

一、实验任务………………………………………………………………………… 1.概述…………………………………………………………………………… 2.实验任务………………………………………………………………………

二、实验目的…………………………………………………………………………

1.实验目的………………………………………………………………………

三、任务分析………………………………………………………………………… 1.几何特性

1.1道路功能……………………………………………………………………… 1.2道路等级…………………………………………………………………… 1.3车道宽度……………………………………………………………………… 1.4车道数………………………………………………………………………… 2.交通特性

2.1流量…………………………………………………………………………… 2.2速度……………………………………………………………………………

四、仿真步骤………………………………………………………………………… 1.交叉口设计…………………………………………………………………… 2.道路仿真……………………………………………………………………… 3.公交站台设计………………………………………………………………… 4.其他………………………………………………………………………………

五、成果展示…………………………………………………………………………

六、数据分析与评价………………………………………………………………

七、个人小结…………………………………………………………………………

八、附件列表…………………………………………………………………………

一、实验任务 1.概述

VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。2.实验任务 1． 任务的对象。

2． 根据附图中给定的道路边线（该线为车行道边线，不包括人行道宽度，但包括有非机动车道宽度）。

3． 根据给定的图纸范围，自己根据道路宽度确定道路功能、等级、车道宽度及车道数。

4． 针对路段或交叉口：自己用CAD工具对路段或交叉口进行交通设计（包括交叉口进口道、渠划、标志标线），对道路交叉口或路段进行评价。

5． 对于路段：主要是车道划分，如果有公交车站，应该设置成港湾式设计。

6． 对于有公交专用线的路段及交叉口进口道进行设计和评价。

二、实验目的 1.实验目的

掌握交通计算机辅助设计实验内容中的vissim仿真任务，并进行初步的应用。

三、任务分析

1.几何特性

1.1道路功能 1.2道路等级 城市道路 1.3车道宽度

车道宽度设置为：南北向3.5*6=21m 东西主路向4.63*4+3.75*4=33.5m 以上设计均不考虑非机动车道及人行道。1.4车道数

主干路双向八车道，支路双向六车道。

2.交通特性

2.1流量：东西向主干路流量为3000辆/小时，南北向为1500辆/小时 2.2速度：主干路为60km/h，支路为40km/h

四、仿真步骤1.交叉口设计

1.道路仿真

2.公交站台和公交路线的设计

3.冲突区域设置

4.信号灯的设置

五、成果展示

六、数据分析与评价

七、个人小结

我们所学的Vissim交通系统仿真是指用系统仿真技术来研究交通行为，它是一门对交通运动随时间和空间的变化进行跟踪描述的技术。从交通技术仿真所采用的技术手段以及所具有的本质特征来看，交通系统仿真是一门在数字计算机上进行交通实验的技术，它含有随即特性，可以是围观的，也可以是宏观的，并且涉及到描述交通运输系统在一定时期实时运动的数学模型。通过对交通系统的仿真研究，可以得到交通流状态变量随时间与空间的变化、分布规律及其与交通控制变量时间的关系。因此，交通系统仿真在道路运输系统及其各组成部分地分析和评价中发挥着重要作用。交通仿真模型与其他交通分析技术，如需求分析、通行能力分析、交通流模型、排队理论等结合在一起，可以对多种因素相互作用的交通设施或交通系统进行分析和评估。

第二篇：交通问题基于vissim仿真研究现状

1.3.1国外交通仿真技术的研究现状

交通系统仿真技术是随着电子计算机和系统仿真技术的发展而发展起来的。在国外大体上经历了三个发展阶段tl3〕。

第一阶段，20世纪40年代末至60年代初，为诞生期。该时期的工作大多讨论的是如何进行交通流仿真，直到大约1%O年，用仿真技术研究交通流状态的可能性和可行性才得到普遍承认，并且开始开发一些交通系统仿真软件。

第二阶段，20世纪60年代初至80年代初，为发展期。该时期，发表了大量的论文和专著，主要都是关于交通流仿真方法及其模型建立的内容。与此同时，大量的交通系统仿真应用软件被开发出来，这些软件可以分为两种类型，一类以宏观交通仿真模型为基础，另一类则以微观交通仿真模型为基础。

第三阶段，20世纪80年代初至现在，为成熟期。这一时期，交通系统仿真技术在美国已经得到了迅速的发展和广泛的应用。本阶段，交通系统仿真技术的发展呈现如下特征:

①系统建模开始突破微观模型与宏观模型，出现了混合模型。一个典型的例子是由schwerdtfeger于1984年提出的DYNEMO仿真模型，采用交通流的一般关系式来描述车流运动，而将每辆车看作是一个基本单元。另外，、乞nAerde于20世纪80年代中期开发的INTEGRATION，混合使用了微观和宏观交通流模型，被认为是准微观模型。

②仿真软件开始向大型化、综合性方向发展。例如，由Hubschnelder

从1983年开始研制的MlsSION软件，既可用于高速公路，又可用于城市道路;既可用于一般的交通流仿真，又可用于公共交通系统的仿真试验。再如，由英国M琳公司开发的T班PS和美国caliper公司推出的肠anscAD软件包，都是以四阶段模型为基础，用于区域交通规划。值得一提的还有，由英国Quadstone公司从1992年开发奴它ARAMIcs，能够持100万个结点，_400万个路段，32000个区域的路网。除此之外，这一时期还研制出用于信号交叉口的CALSIG(1988年)、CAPSSI(1986年)、POSIT(1985年)、SIDRA2.2(1986年)、sIGNA乓55(1986年)、soAP一84(1984年)，用于高速公路的CoRQ以及用于乡村道路的TWOPAS等。

③研究重点从软件开发逐渐转向了系统模型的改进，包括模型的精炼，如加入优化子模型和加入有效性测定、仿真模型集成、向个人计算机移植等等。于是，己开发出的软件不断推出新的版本，比如，到1983年，sIGOP己上升为SIGOP一111;到1987年，TRANSYT已经上升为TRANSYT7F;到1985年，FREQ已上升为FREQSPE，TRARR己提出了第三版等等。

中国智能交通网

④新的计算机技术开始用于交通系统仿真，主要表现为仿真界面更加友好，人机交流更加方便。另外，计算机图形技术的应用使得仿真过

程更加透明和直观。其中一个典型的例子是德国卡尔斯鲁厄交通运输与规划公司(PTv—planungsburoTransPortandVerkehr，Karlsruhe)于20世纪80年代末开始研制并于90年代逐渐改进的系列软件，它由用于道路网交通分配的Vl一SUM一IV、用于交通需求预测的VlsEM、用于城市道路交通分析的VISSIM和用于公交线路优化的VISUM一OV四个独立的软件组成。这套软件采用了人机交互的图形化界面，特别是1994年7月推出的VlsSIM2.00版，在Windows3.1环境下运行，可以同时观察多个交叉口的交通状态。随着21世纪的到来，国外对智能交通系统JTS(IntelligentTransPo到通tionSysterms)的研究日益深入，世界各国竞相开展以ITS为应用背景的交通仿真软件的研究，并达到了道路交通仿真研究前所未有的高潮，出现了一大批评价和分析rrs系统效益的仿真软件。如西班牙TSS公司开发的AIMSUN2[‘4]，是一个交互式交通仿真模型，主要用于测试和评价新的交通控制系统和交通管理策略，但它同时又能够用于交通状况的预测以及车辆导航系统和其他实时交通信息的应用。

1.3.2国内交通仿真技术的研究现状

与国外相比，国内在道路交通系统仿真方面研究起步较晚。用系统仿真技术进行道路交通的仿真试验开始于20世纪80年代，并且主要集中在高等院校等研究机构。1984年，北京工业大学就开始了交通仿真的研究工作，在以后几年里用各种应用软件对各种交通行为进行仿真研究[l5一];同济大学在20世纪90年代，先后建立了优先控制T型交叉口车辆运行的仿真模型[22]和名为Microsim的高速公路入口匝

道交通仿真软件的对象模型[23]，并研制了相应的仿真软件;东南大学于20世纪90年代中后期进行了城市交通网络研究、城市交通实时模糊控制研究1241，提出了单路口交通实时模糊控制方法，还采用动态微观仿真方法研究了路段通行能力，考虑驾驶员、车辆、道路、环境和交通规则的相互关系对通行能力的影响，从微观角度出发建立了仿真模型125][26];清华大学交通研究所于20世纪90年代末期，在Windows平台以面向对象的设计思想开发了名为肠asimul的仿真软件，用于模拟城市平面交叉口的拥挤特性，为缓解城市平交路口的交通拥挤提供了有力工具127];西南交通大学进行了初步的交通系统仿真及在交通控制中的应用研究，利用仿真技术进行了高速公路车头间隙分布规律及其应用的研究;华南理工

大学利用交通仿真分析了信号交叉口的通行能力和服务水平[28][29];上海交通大学建立了宏观交通流分配仿真模型130]，实现了路网中的流量分配;北京理工大学开发了城市交通诱导仿真系统;天津大学利用仿真进行了交通流自组织管理控制研究[3’]，以交通流元细胞自动机模拟和仿真结果说明交通流中自组织现象并进行了理论分析和数学描述;中国科学技术大学进行了基于微粒跃动模型的趁势交通仿真研究[32〕;吉林大学在交通系统仿真方面也开展了一系列的研究，主要是用GPSS仿真语言对交叉口的交通状态进行仿真研究133]。此外，长安大学[7][34一l、西安交通大学、吉林工业大学[38]、交通部公路科学研究所等单位也开展了交通仿真方面的工作。

目前，交通仿真软件在交通工程理论研究中的应用主要集中在交通流

理论方面。随着计算机技术的迅猛发展，以计算机为辅助工具，利用其可重复性、可延续性模拟交通运行状况，进行交通运行特性和通行能力研究，已成为交通流理论研究的一个发展方向。在通行能力研究方面，国内外都己有利用仿真模型进行通行能力研究的实例。如美国HCS(HighwayC即acitySoftware)软件系统由美国交通运输研究委员会(TRB)研制开发，与美国《道路通行能力手册》HcM配套使用[39]。Hcs系统软件为美国道路运输与交通工程设计、规划与控制提供了良好的服务，发挥了巨大的效用。国内以东南大学为首的一些研究所也开展了对道路路段、交叉口等通行能力的研究。目前，我国道路交通部门正在加紧研究和开发适合中国国情的相关模拟软件，力争使我国的通行能力研究与国际接轨。

第三篇：苏州科技学院工程合同管理期末考试案例题

案例

某工程业主通过招标，选择了A公司作为承包商，并签订了施工合同。施工开始后，业主要求提前竣工，并与A公司协商签订了书面协议，写明了A公司为保证施工质量采取的措施和业主应支付的赶工费用。

施工过程中发生了混凝土工程质量事故，经调查组技术鉴定，认为是承包商为赶工拆模过早，混凝土强度不足造成。该事故未造成人员伤亡，但导致直接经济损失4.8万元。问题1：上述质量事故发生后，在事故调查前，总监理工程师应作哪些工作？

问题2：上述质量事故的调查组应由谁组织？说明理由。

问题3：上述质量事故的技术处理方案应由谁提出？技术处理方案核签后，总监理工程师应完成哪些工作？该质量事故处理报告应由谁提出？

1、事故发生后，总监理工程师应作以下工作：

（1）签发《工程暂停令》，指令承包商停止相关部位及下道工序施工；

（2）要求承包商防止事故扩大，保护现场。

（3）要求承包商在规定的时间内写出书面报告。

2、根据《工程建设重大事故报告和调查程序规定》，本次事故属于普通事故，由市、县级行政主管部门组成调查组符合国家规定。

3、事故的技术处理方案应该由承包商根据调查组提出的事故处理意见，结合专业施工经验提出处理方案。技术处理方案经各方同意后，总监理工程师应完成如下工作：

（1）签发《工程复工令》

（2）监督承包商执行技术处理方案。

（3）组织检查、验收承包商对事故的处理。

由于事故是承包商处理的，事故的处理报告当然由承包商提出。

案例分析

（一）某钢筋混凝土结构工程，业主与施工单位、监理单位分别签订了施工合同、监理合同。其中施工单位将土方开挖，外墙涂料与防水工程分别分包给专业性公司，并分别签订了分包合同。合同规定 2003 年3 月1 号开工，2004年 4 月1 号竣工，工程造价 3000 万元。

[问题]

（1）总包单位于2月25号进场，进行开工前准备工作，电力部门通知施工用变压器要到3月8号才能安装完毕，施工单位因此要求工期顺延七天。此项要求是否成立？根据是什么？

（2）土方公司在基础开挖中遇到地下文物，采取了必要的保护措施。为此总包单位请他们向业主索赔，是否恰当？为什么？

（3）在结构施工过程中，总包单位按监理工程师批准的施工组织设计进行施工，由于施工组织设计本身的缺陷导致现场一度失控，导致封顶时间延误了七天。总包单位以工程师的同意为由，要求给予七天的工期补偿。是否恰当？为什么？

（二）某工程下部为钢筋混凝土基础，上面安装设备。业主分别与土建、安装单位签订了基础和设备安装工程施工合同。两个承包商都编制了相互协调的进度计划，进度计划已得到监理工程师的批准。基础施工完毕，设备安装单位按计划将材料及设备运进现场进行准备施工。经监测发现有近1/6的设备预埋螺栓位置偏移过大，无法安装设备，须返工处理。安装工作因基础返工而受到影响，安装单位提出索赔要求。

1.安装单位的损失应由谁负责？为什么？

2.安装单位提出索赔要求，监理工程师应如何处理？

3.判断承包商索赔成立的条件是什么？

（三）某业主拟建设一个工厂项目，与施工单位按《建设工程施工合同文本》签订了工程

施工合同，工程未进行投保。但在工程施工过程中受到台风不可抗力的袭击，造成了相应的损失，施工单位在合同规定的有效期内提出了索赔要求，并附有索赔有关的资料和证据。施工单位提出的索赔要求如下：

1、已建分部工程遭受不同程度的破坏，损失合计 20 万元，应由业主承担修复的经济责任，施工单位不再承担。

2、施工单位进场的正在使用机械，设备受到损害，造成损失合计 10 万元；由于停工造成台班损失 5 万元，业主应负担赔偿和修复的经济责任，工人窝工费 4 万元，业主应予支付。3施工单位人员因此而有人受伤，医疗及补偿金合计 5 万元，此外工程还造成一路人受伤，医疗及补偿金合计 3 万元，业主都应该予以赔偿。

4因风灾造成现场停工7天，要求合同工期顺延7天。

5由于工程破坏，施工单位按业主要求清理现场，费用合计3 万元，业主应予以支付。

[问题]

就施工单位以上提出的各项索赔，监理工程师应如何处理？为什么？

第四篇：江苏省交通工程集团有限公司苏州分公司安全月总结

江苏省交通工程集团有限公司苏州分公司

2012年安全月安全总结

第十一个全国安全生产月”活动已经结束。活动主题为“科学发展、安全发展”。分公司安全管理部根据集团公司安全工作会议精神，高度重视，精心组织，狠抓落实，统筹兼顾。通过为期一个月的活动，强化了安全意识、提高了安全素质、提升了安全技能，为深化各项目部创建“平安工地”和“三创五比”活动打下了扎实的基础，现将分公司“安全生产月”活动开展情况总结如下：

一、高度重视，活动布置迅速，措施到位。

在接到集团公司下发的苏交安字〔2012〕 号《关于开展2012年全国“安全生产月”活动的通知》文件后，分公司安全管理部立即牵头组织成立了以总经理为组长、以书记为副组长、各科室负责人为组员的“安全生产月”活动领导小组，分公司安全管理部具体实施活动日常工作。通过科学制定活动方案，深入动员部署，掀起了“安全生产月”活动热潮。我们要求各项目部紧紧围绕“科学发展、安全发展”的主题开展此次活动，对活动进行认真组织，使活动开展得有计划、有布置、有检查、有落实。5月30日，分公司安全管理部组织了专兼职安全管理员上半年工作会议暨业务知识培训活动，对“安全生产月”活动进行宣传和布置，对创建“平安工地”和“三创五比”等劳动竞赛活动的深入开展进行具体的指导，同时提出了相关的要求和保障措施。由于准备充分、布置周详，使“安全生产月”活动一开始就步入有组织、有领导、有计划的正常轨道，并使得在本次安全月活动中分公司各项目部无任何大小伤害事故发生。

二、精心组织，宣传形式多样，成效显著。在“安全生产月”组织实施阶段，分公司各项目部组织了形式多样的安全生产活动，并取得明显的成效。

一是突出了宣传发动，营造“安全生产月”活动氛围。主要是分公司安全管理部组织发放了“安全生产月”主题宣传画，同时各项目部利用“安全生产月”活动拉横幅、宣传栏、展板以及各种会议等进行宣传，让职工牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。

二是突出了安全知识与技能的培训，打牢了安全生产基础。无锡中惠路项目部组织了项目部全体职工和施工队伍收看安全生产节目、警示片。常熟三环s10标还给全体职工发放了日常安全知识小手册，增强了职工们的安全生产知识。安全管理部还协同分公司工会组织了全体职工参加安全生产知识竞赛，全面实施了安全生产教育。

三是突出了应急演练活动，进一步提高应对突发事件的能力。安徽裕溪船闸项目部开展了防台防汛应急救援预案演练，太仓疏港项目部开展了防高出坠落应急救援预案演练，常熟三环开展了触电应急救援演练，南通A标开展了防火演练等。通过演练活动，明确了应急救援方案启动的程序，提高了抢险队员应急事故处理的技能，完善了应急抢险活动一系列机制。

三、狠抓落实，落实隐患整改，注重实效。

为了将本次安全月活动落实到实处，使活动的开展有成效。6月9日至6月20日期间，分公司安全管理部深入各项目部施工现场，进行了安全、消防、卫生等方面专项检查，针对施工生产中出现的事故隐患，及时指导、督促，并认真落实对所查出隐患的整改工作，保证了活动的正常开展。同时，结合“打非治违”活动要求，各项目部开展了专项安全事故隐患排查活动。活动期间，各项目安全员的安全检查达到每周一次，共查出隐患200多项（次），已全部进行整改，整改率达100%。通过进行的有计划、有组织、有目的的定期检查和各级人员的不定期巡查，使分公司安全月活动变得更加生动、更加全面，有力地推动了安全工作，为各项目快速有序施工提供了良好的现场环境。

四、统筹兼顾，深化创建工作，以月促年

安全月活动期间正值六月，针对夏季高温、汛期、季节性事故高发特点，在认真抓好各项宣传活动的同时，以抓好夏季高温及汛期事故防范为重点，深入组织开展夏季安全生产大检查，推进隐患排查治理、“打非治违”专项整治活动。同时，进一步深化创建“平安工地”和“三创五比”“安康杯”等竞赛活动落实。通过安全月活动，丰富各劳动竞赛内容，提高人员安全生产意识，促进项目安全管理水平。安全工作没有终点。我们将以这次活动为契机，努力抓好安全生产工作，继续保持高压态势，努力确保各项工作不断线、各类活动有内容、各种宣传有氛围。为实现全公司安全生产总体目标而不懈努力。为进一步落实各项安全生产保障措施，推动全公司安全生产形势的稳定创造良好的条件及环境。