第一篇：关于汽车尾气对城市环境污染现状的调查
关于汽车尾气对城市环境污染现状的调查
摘 要:分析汽车尾气与城市环境污染的关系,为减轻污染提供参考。
关键词:汽车尾气 污染 城市环境
中图分类号:V2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)11(b)-0127-01
汽车是一种高效的交通工具,它提高了出行效率,方便了人们的生活。随着人们生活水平的提高,大量小汽车进入人们的生活,汽车保有量不断增多,汽车行业显现“井喷式”发展。汽车在给人们带来方便的同时,也给环境和交通等方面带来了诸多问题。机动车数量调查
据数据显示,2001年至2009年,小型车年增长率超过20%。到2009年末,全国民用汽车保有量达到7619万辆,比上年末增长17.8%,其中私人汽车保有量5218万辆,增长25%。以深圳市为例,目前汽车保有量突破180万辆,并以每天600余台的速度递增。从绝对数量上看,深圳汽车保有量仍不及北京、上海等城市,但由于土地面积相对狭小,凭借近900辆／平方公里的密度,超越内地其他城市居第一位。机动车污染现状及分析
汽车是一种流动污染源,排放大量的污染物;按照每辆车每天耗油4升计算,深圳市180万辆汽车一天消耗燃油7200m3,导致严重的城市局部大气污染。伴随着车流量的增大,城市空气污染越来越严重,空气质量不断下降。由此可见,随着机动车数量的迅猛增长,环境污染问题将越来越严重。据统计,汽车尾气污染占目前大城市空气污染的70%[2]。汽车尾气的主要污染物及其危害
3.1 汽车尾气的主要污染物
机动车尾气的成分复杂,所含污染物有百种以上,治理十分困难,危害人体健康。汽车尾气的主要污染物为CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、氮氧化物(NOx)、颗粒物等有害成分。据统计,平均燃烧1t燃油生成的有害物质达40kg～70kg[1]。由于污染物排放区域为口密集区,对人体健康威胁很大。
3.1.1 CO(一氧化碳)
CO是汽油机有害排放物中浓度最高的一种成分,城市大气中90%以上的一氧化碳来自汽车排气[3],它是燃油燃烧不充分的产物,车速越慢,交通堵塞越严重,排放量越多[1]。
3.1.2 HC(碳氢化合物)
各种碳氢化合物总称为烃类,汽车发动机排气中所含的烃类成分有百余种之多,城市大气中60%以上的HC由汽车排放[3]。从尾气成分的检测中得知,排出的碳氢化合物中含有少部分醛类(甲醛、丙烯醛)和多环芳烃(苯并[a]芘等)。其中甲醛与丙烯醛对鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用,可引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状。苯并[a]芘被认为是一种强致癌物质[1]。
3.1.3氮氧化物(NOx)和颗粒物
汽车发动机排出的氮氧化物主要是NO和NO2,总称NOx。NO与血液中血红蛋白的亲和力比CO还强,通过呼吸道及肺进入血液,使其失去输氧能力,产生与CO相似的严重后果[1]。NOx和HC在一定条件下可发生光化学反应,生成有毒的光化学烟雾,大大增加人体患病的机率,严重影响市民的身体健康。
3.2 道路交通问题造成的污染
燃料消耗和尾气排放与车速有关。车速在每小时70km～90km时燃烧效率最高[1],排出的污染物总量最少。目前,机动车数量的增长与道路交通的发展没有成正比,在机动车数量高增长的情况下,道路没有得到及时改造,中心区车流密度逐年增加;汽车流量大,行驶缓慢、堵塞等情况经常发生,导致燃油燃烧不充分,空气污染程度加剧。治理汽车污染的建议
4.1 推广使用电动汽车、太阳能汽车等
电动汽车等新能源车对区域空气的污染非常小,可有效改善大城市的空气质量,减轻甚至消除汽车对城市空气的污染。由此建议将公共汽车和出租汽车等行驶时间长的车辆作为试点,并逐步将私人轿车替换为电动汽车;深圳目前已经开始试运行电动出租车和电动公交。同时将太阳能作为电动汽车的辅助电力来源。
4.2 公共交通优先
深圳可以借鉴香港的成功经验,完善以轨道交通为主体的绿色公共交通体系建设,增加公交车辆线路及频次;通过推行公交专用车道,提高公交车辆的运行速度;改善车辆内部环境,提高乘坐公共交通的舒适度及运行效率,引导市民自愿选择公共交通工具出行。
4.3 道路改造,加强交通管理
在城市空间有限的情况下,改善局部的道路状况,增加立交桥和高架桥,减少城市主干道的红绿灯数量;安排错峰上下班,减轻交通高峰时段的压力,提高车辆的通行速度和效率,减少车辆拥堵情况的发生。
4.4 淘汰超标排放的大型车
大型货车和大型客车的污染物排放量是小轿车的数十倍,所以应加强对此类车辆的维修保养工作,不能达标排放的坚决淘汰。
4.5 大力发展水电、核电等清洁能源
虽然发展电动汽车可以解决大城市的环境污染问题,但由于我国的电能来源以火力发电为主,此方法目前并不能彻底解决环境污染问题。
只有大力发展水电、核电、太阳能等清洁电能,逐步降低火力发电的比例,最终实现清洁、环保、低碳的目标。
参考文献
[1] 李响,娄云,李丽丽,等.关于汽车对环境污染的调查[J].中国环境管理,2008(2):42～45.[2] 韩志华.探索治理汽车尾气排放新途径[J].公用事业财会,2004(1):61.[3] 杨忠敏.我国治理汽车尾气排放污染的对策[J].上海汽车,2004(6):43～45.
第二篇：关于汽车尾气对环境污染的调查报告
关于汽车尾气对环境污染的调查报告
调查人员：王美霞
调查主题：关于汽车尾气对环境的污染
调查内容：主要调查汽车尾气对环境是否污染和相关信息 调查途径：网络搜索、生活观察
调查地点：附近公路
调查时间：2014年1月20日—2014年2月7日
一、调查的目的及意义
当今世界，汽车已经普遍地进入了千家万户，可以毫不夸张地说，几乎所有有人的地方就有汽车。汽车尾气是污染空气的大魔王，汽车多，则意味着尾气多，尾气多，则意味着染越严重。然而，人们在享受舒适，便捷的同时是否想到了这些呢？一辆又一辆的小汽车却在不知不觉中给地球妈妈排放出了许许多多、数也数不清的的汽车尾气。这些尾气是好是坏呢？这些为其对环境是否有影响呢？是我们目前需要研究的重要课题。
二、调查过程
1.上街观察。汽车的尾部有一到两个排气管道，在汽车发动时，里面会窜出黑色的尾气，看着就令人生恶，味道更是非常刺鼻，我觉得这一定对环境无益！
2.网络搜索相关资料。在网络上，我找到了很多相关资料，如下：
汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。汽车发动与行驶过程中要排放出多种气体，汽车尾气排放由三部分组成：通过排气管排出的内燃机废气、曲轴箱泄漏的气体以及油箱和汽化器等燃料系统的蒸发气体。
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、醛、苯丙芘，以及铅尘、烟尘等固体颗粒物，这些污染物对人体健康有很大危害。据统计，汽车发动机每燃烧1千克汽油，要消耗15千克新鲜空气，同时排出150～200克的一氧化碳（CO）、4～8克的碳氢化合物、4～20克的氧化氮等污染物。其中，一定浓度的碳氢化合物和氮氧化物在静风、逆温等特定条件下，经强烈阳光照射，还会转化为二次污染物——光化学氧化物，形成光化学烟雾。当遇有二氧化硫，还会生成硫酸雾。这样会危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。
三、调查对象
村庄附近公路上的农用车、摩托车、货车、卡车、汽车等等
四、调查结果
基于这几年特别是最近两年，随着人民生活水平的不断提高，小汽车数量的不断增加，汽车尾气的大量排放，对环境造成的污染已不容忽视。.虽然植物多样性的减少,大自然自净能力在不断下降.但空气污染主要是由汽车的废气排放引起的，使人民生态环境面临着重大威胁.汽车尾气是罪魁祸首
五、汽车尾气的影响及危害
汽车尾气中含有一氧化碳、氧 化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每 天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主 要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨 骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存 在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸 碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。铅中毒的症状 表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖 气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄 疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。
1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽 车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学 反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学 烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼 吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和 “20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件使人们深刻认识到 了汽车尾气的危害性。
六、解决办法
其实，对于汽车尾气的污染也不是没办法控制的，我在网上也搜集了几个解决方法：
1、控制汽车的数量。在许多大中城市中，汽车的数量实际已经“超载”。政府可以用宏观调控的方法提高汽车的价格，适当减少汽车的购买量，促进小型制造汽车的企业的转产，把汽车的数量控制在生态平衡允许的范围内。同时要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来，向市民提倡骑自行车、乘坐公共汽车和地铁；公务员更要以身作则，尽量使用公共交通工具，少乘坐私家车，尽量降低汽车尾气排放量。
2、严格把关，提高汽油质量。到21世纪初，世界大多数城市都已禁止使用含铅汽油。要提高汽车尾气污染物排放标准，严格把关，不能让未达到标准的汽油流入市场。
3、推广技术。加快采用先进的汽车尾气处理技术，对不符合尾气排放标准的汽车进行淘汰或改造。
4、推广环保汽车。加快以天然气为燃料的燃气汽车，并对燃气汽车进行改造，解决其存在的发动机动了性能下降、储气瓶占用空间大等问题。
5、变废为宝。方案A：在气缸内的燃料和空气经过压缩，变成高温高压的气体，燃烧后能量仍很高。如果将这些能量利用起来，转化成发动机的动力，既节省了燃料，又减少了废气排放量。方案B：汽车尾气中含有氮氧化物和硫氧化物，如果在尾气排放管上加装一个收集和转化装置，将其转化成工业原料硝酸和硫酸，虽然收集量可能不多，但积少成多，这就在减少对大气的污染的同时对资源进行了回收。
6、加强宣传，提高人民环保意识。加强对环境保护重要性的宣传，提高人民环保意识，让群众自觉使用公共交通工具，不购买尾气排放量不达标的汽车，坚决不购买、制造含铅、低质汽油。调查感想：看来汽车的尾气真是对环境一点好处都没有，据专家发现，进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，环境污染也就越发严重，到21世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的30～60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。我想，为了我们今后能生活在一个无污染的家园里，大家应该少使用汽车，多使用自行车或走路出行；即便是使用汽车也应按照上述的一些防污方法减少污染，为环保做贡献！
七、心得体会
通过这次调查活动，培养了实践能力；增加了对环境和城市绿化方面的性认识，学习了许多污染和环境保护方面的知识，扩大了知识面，让我们更深刻的认识到，我们生活的地球正在日益的受到伤害，了解到环境污染的危害性和城市绿化的重要性，也让我认识到了，以后要多用自行车或步行代替使用自驾车，出远门可以多做公交等。我们赖以生存的地球只有一个，我们必须从现在开始，保护我们的地球不再受环境污染的迫害，保护地球就是保护我们的家园。从一点一滴做起，从我做起。今天播下一颗种子，收获美好的明天！
大柳行中学八年级三班王美霞
第三篇：环境污染现状调查
生活污水是每个城市的所必须面对的问题，国内污水处理的现状还是与国外存在很大的差距。一般的污水处理方法成本较高，不能满足城市生活污水的处理要求。这篇文章主要介绍水污染处理的提出和国内外城市生活污水处理的状况。同时对现在国内的污水处理中存在的问题给以说明，提出了几点自己对以后的污水处理可能发展的趋势的看法。
Sewage is each city have to face the problem of the status of domestic sewage, or there is a big gap with foreign countries, the general high cost of treatment, can not meet the municipal sewage treatment requirements.the propound of sewage treatment and the status of domestic sewage treatment in the world was introduced in this article.Meanwhile descript the problem of sewage treatment and bring forward some views for the tendency of sewage treatment.绪论
我国是一个水资源相对贫乏、时空分布又极不均匀的国家。由于我国城市化进程的加快和国民经济的高速发展，水环境污染和水资源短缺日趋严重。为了保护水体环境，国家已把城市污水处理列为基本建设领域重点支持的产业，并提出2010年污水处理率达到40%的总体，要求“七大流域”、“三大湖泊”和重点沿海城市及近岸海域城市、城市人口50万以上的城市都要建设城市污水处理厂[1]。污水的资源化、污水的再生和利用既提高了水的利用率，又有效地保护了水环境，有利于实现城市水系统的健康、良性循环，从长远利益来看，这将是有效地解决我国水资源短缺和水环境恶化问题的优化途径。
1.1.1 国外城市污水处理概况
19世纪以来经济发达的国家相继出现环境问题和社会公害问题许多国家的河湖水域溶解氧降低、水生生物减少甚至绝迹。由于水环境污染，人们的发病率增加，有关当局开始认识加强污永处理的必要性，并投以大量资盘兴建污水赴理工程。经过多年的大力整治才基本控制了形势。使水生物恢复生长，水环境得到改善[2]。这种污水处理事业与经济发展不相适应的状况所造成的损失是极大的，教训是深刻的。为此，各国政府对于污水治理工作极为重视．从法律和建设资金上给予保证，井不断开拓新技术，使城市污水赴理事业得到迅速发展。
美国是目前世界上污水赴理厂最多的国家，平均5000人就有1座。其中78％为二级生物处理厂；英国共有处理厂约80130座，平均7000人1座。几乎全部都是二级生物处理厂； 日本城市废水处理厂约630座，平均20万人l座，但其中二级处理厂及高级处理厂占98.6％ ；瑞典是目前污水赴理设施最普及的国家，下水道普及率99％以上，平均5000人 1座污水处理厂，其中9l％为二级生物处理厂。
这些国家的经验表明，大力兴建二级处理厂对改善水体卫生情况起了很大的作用。如美国7000多条河流的水质有了明显改善。日本不符合环境标准的水域，已从1971年的0.6％下降到1980年的0.05％；欧洲莱茵河的有机污染已得到基本控制。部分河段水质明显改善，鱼类复生；英国泰晤士河绝迹了100多年的鱼群又重新出现.目前已达119种[3]。
截至上世纪7O年代，发达国家基本上普及二级处理。但二级处理处理耗能多．运行费用高，基建投资也不低。发展中国家普遍“建不起”，或是“养不起”，因此纷纷寻求适用于本国国情的经济高效技术。就连美国也因废水处理费用高昂引起众多非议，目此他们也在大力研究新技术或改革传统的流程。
1.1.2 国内城市污水处理概况
我国80年代以前建设的城市污水处理厂大部分采用普通曝气法活性污泥处理工艺，由于该工艺主要以去除BOD和SS为主要目标，对氮磷的去除率非常低。为了适应水环境及排放要求，一些污水处理厂正在进行改造，增加或强化脱氮和除磷功能。
天津市纪庄子污水处理厂的设计、施工、管理的成功经验，为我国大型城市综合污水处理厂的建设起到了工程建设的示范作用，也为我国80年代污水处理事业大规模的发展起到了奠基作用[5]。
十一届三中全会以来在邓小平建设有中国特色社会主义理论的指引下，随着改革开放大好形势的不断深入，我国的污水处理事业也得到了快速的发展。国外污水处理新技术、新工艺、新设备被引进到我国，在活性污泥法工艺应用的同时，AB法、A/O法、A/A/O法、CASS法、SBR法、氧化沟法、稳定塘法、土地处理法等也在污水处理厂的建设中得到应用。我国现有城市污水处理厂80％以上采用的是活性污泥法，其余采用一级处理、强化一级处理、稳定塘法及土地处理法等
[6]。但同先进国家比较，我国城市污水处理事业 数量、规模、普及率以及机械化、自韵化程虔上．还都存在着较大的差距。按照《城市污水污染控制技术政策)要求，城区人口达50万以上的城市，必须建立污水处理设施’在重点流域却水资源保护区．城区人口在5O万阻下的中小城市及村镇．应依据当地水污染控制要求，建设污采处理设施。在宪法中也有明文规定，井组建了许多专门生产环保设备和给排水机械的专业工厂，许多产品巳系列化了．但自动化仪表。检测仪与国外差距还程大。
我国的污水处理事业的实际情况是污水处理率低，很多老城区的排水管网甚至不成系统。城市污水处理能力增长缓慢和污水处理率低是造成我国水环境污染的主要原因，由此导致了水环境的持续恶化，并严重的制约了我国经济与社会的发展。我国城市污水处理能力增长缓慢的主要原因可以归结为以下三个方面：
（1）污水处理技术落后
城市污水处理技术是城市污水处理设施能否高效运转的关键；长期以来，我国的污水处理技术都是沿袭了欧美国家近百年来的路线和处理技术，在吸收、消化国外技术的同时也形成了自己的技术，城市污水处理技术有了很大的发展，但是我国现阶段采用的污水处理技术与同期国外的技术水平相比依然还很落后，始终存在效率低、能耗高、维修率高、自动化程度低等缺点，从而影响它们在污水处理厂投标中的竞争力。
（2）资金短缺，投资力度不够
城市污水处理系统是城市的重要基础设施之一，也是防止水污染、改善城市水环境质量的重要手段，为发展我国的城市污水处理，使水环境污染得到有效的控制。资金是个根本问题。
我国经济水平相对于发达国家还比较落后，用于水污染治理的资金还很紧缺，不可能完全照搬国外的技术和模式，依靠大规模建设城市污水处理厂来改善水环境在现阶段实现的可能性不大。
即使修建了城市污水处理厂，其高昂的运行维护管理费用也是城市污水处理率低，水体污染严重的主要原因之一。据清华大学紫光顾问公司调查：我国污水处理设备运行状况是1/3运行正常、1/3不正常、1/3处于闲置状态，污水处理厂的实际运转率只能达到50%，我国污水的实际处理率远远低于污水处理设施的处理能力。
统计资料表明：2010年要增加6722万吨的污水处理，约需1344亿元的环保资金投入。按目前日处理能力2685万吨，每立方米的运行费用0.5元计算，需运行费用49亿元/年，到2010年则需171.7亿元，资金不足十分突出。
虽然近几年国家对污水处理投资有所增加，但与国外相比还差距甚远，远远不能满足需要。据有关资料统计：发达国家包括美国、德国、日本、法国、英国等国家用于排水设施与污水处理方面的投资约占国民经济总产值的0.53％
~0.88％。而我国在20世纪90年代用于排水设施与污水处理方面方面的投资仅占国民经济总产值的0.02％~0.03％。所以我国应通过宏观调控调整投资结构，加大对城市排水和城市污水处理设施的投入。
（3）管理水平低
传统的处理技术较复杂，我国目前操作人员的技术素质及管理水平不能适应,这样就造成了即使已建成的污水厂也不能正常运行,严重制约了已建城市污水厂的正常运行。
1.3 发展趋势
目前．有关我国城市污水处理方针政策讨论的热点如下：
(一)工业废水处理与城市废水处理的关系
工业废水与城市废水是合并处理还是分别处理．是多年争辩的老问题，世界各国都存在，在我国更为突出。工业废水与城市废水处理的关系能合理的解决，关系到如何发挥投资效益，即能不能用有效的资金去更好的防治水污染的问题，多数人已经认识到，应优先考虑工业废水与城市废水的合并处理．规定工业废水进入城市下水道的水质标准，并在厂由进行必要的预处理，以控制并处理容易造成的问题．工厂和城市应对城市下水道和废水处理厂的投资和运行费用共同负责．可按水量、水质合理分摊。
（二)正确贯彻因地制宜，区别对待的方针
我国地域广大，各地气候、地形、经济条件的差异很大，城市规模、性质也不相同． 因此不可能有一种废水处理方集对所有城市都适宜，只有从调查研究入手，通过多方案比较．才能找出适合本地的经济有效的好方案。
(三)坚持分期建设，以近期为主．远近期结合的方针
这对于经济、合理、快速地解决我国城市废水处理问趣十分重要。不能期待一下子就达到最理想的处理程度，应根据具体条件、需要及可能来决定废水处理程度 经验证明，为解决城市废水所造成的有机污染，二级生物处理是必要的、有效的，但为了节约初期建设投资，可考虑先建部分生物处理，遂渐发展到完全生物处理；先建天然的生物净化系统，再增添人工生物处理装置；先建生物滤池．再建活性污泥法作补充处理；先建工厂、人口密集地带的污水处理厂，再扩建其他区域的。随着国家建设的发展和经济实力的增加，不断扩大提高城市污水处理能力 城市废水厂的建设可以从少到多，从低级到高级结合我国实际，尽量开发高效、低耗的处理技术以便在财力、物力不充足的条件下，经济有效地解决水污染防治问题。
[1] 冯生华编著.城市中小型污水处理厂的建设与管理[M].北京:化学工业出版社，2001
[2] D.Jin,B Wang，L Wang.Design and Operation of a Wastewater Treatmen t Pl ant Treating
Low Concentration of Municipal Wastewater.Wat Sci Tech,38(3):167～ 172.[3] Zenon.Municipal International.Advanced Membrane Systems for Municipal Wastewater Treatment.ISO9002-87,Cept.＃002946,CANADA,1996.[4] 国家环保总局.中国环境状况公报，1998
[5] 高延耀，顾国维.水污染控制工程下册[M].第2版.北京：高等教育出版社，1999
[6] 国家环境保护总局科技标准司编著.城市污水处理及防治技术指南[M].北京：中国环境科学出版社，2001
第四篇：城市汽车尾气排放与环境污染及其防治对策
城市汽车尾气排放与环境污染及其防治对策
摘要：本文介绍了我国城市汽车尾气排放现状和发展趋势，汽车尾气对城市环境的影响，并从政府管制和提高机动车及燃油质量的技术手段两方面提出防治对策。
关键字：城市、机动车、尾气、防治。
0引言
随着我国交通运输业的快速发展和消费水平的不断提高，机动车的数量每年以2%的速度迅猛增长。机动车所排放的3种主要污染物分别为一氧化碳、碳氢化合物、氮级化物，其大气污染分担率分别达到71.5%，72.9%，3.8%，已上升为空气中污染物的主要来源；机动车尾气排放的颗粒物贡献率接近总10%。城市的大气污染已由原来的单纯煤烟型污染迅渐向煤烟和汽车尾气复合型污染转化，因而对人类、家畜、农业生态及自然生态有严重的潜在影响和危害。汽车排放的废气是一种流动分散污染源，它常常聚积在繁华地带和居民集居的地方。现代化城市高层建筑物鳞次栉比，使汽车排放的污染物不易稀释扩散，造成局部地区汽车排放物浓度过高。由于汽车排放物的排放高度在地面附近，处于人们呼吸区域，因此严重污染人类生活空间及呼吸层的同时，还容易形成臭氧层。例如一辆老式柴油车，一年就可以排放将近8t的空气污染物，在污染大气的同时还影响了人们的身体健康，已引起了各个国家的重视。1 我国城市汽车尾气排放现状和发展趋势 1.1 我国城市机动车排放污染现状
我国近年来机动车产业发展迅速，2002年汽车产量325万辆(1995年为145万辆，摩托车1200万辆，农用车产量290万辆，2003年汽车产量达到400万辆。因此，我国机动车保有量增长较快，平均年增长率接近15%，这在城市表现的更为明显。90年代以来，北京市机动车保有量平均年增长速度达到17.4%，广州市情况与之相近。同其他国家相比，我国机动车保有量状况有以下几个特点：
(1)轻型车，特别是轿车增长速度最快，近年来年平均增长速度已经超过30%，但同发达国家相比，我国轿车比例仍然相对较低，仅占总保有量的16%-20%，轿车发展还有很大潜力；
(2)柴油车比例较低，且大部分为重型车，重型柴油车约占重型车总量的50%，而轻型柴油车的比例很低，平均在15%以下；
(3)部分城市摩托车保有量增长较快，已成为机动车保有量的重要组成部分；(4)重型车发展平缓，保有量比例呈下降趋势；
(5)城市中出租车已经占到一定的比例，由于这部分车辆行驶里程较大，排放相对严重，应给予充分重视。
(6)目前我国汽车工业正处于一种良好的环境中，作为国家重要生产行业之一的汽车工业必将还会有很大的发展，我国机动车保有量在一定时期内仍将保持高速增长的势头。
随着机动车辆增多，污染物排放总量不断增加。从我国典型城市机动车污染物排放分担率(排放分担率能宏观上反映机动车排气对城市大气环境污染的影响)程度的结果分析，我国机动车污染物排放有以下特征：
(a)机动车尾气排放已成为我国城市大气污染的主要来源。北京和广州约80%的CO和40%的NOx均来源于机动车排放源，中国100万人口以上的大城市空气污染类型正由煤烟型向混合型或机动车污染型转化；
(b)目前我国机动车运行处于不充分燃烧状况，其主要原因是机动车运行速度低，运行工况差，发动机往往处于富燃料状态工作，CO污染物排放量大，CO浓度高；(c)城市氮氧化物浓度均在上升，NOx超标已经相当严重；
(d)城市颗粒物污染不容忽视。目前，中国许多城市的首要空气污染物是可吸人颗粒物，其浓度超标严重，由于可吸人颗粒物能够直接深人人体肺部故对健康危害最大，影响更为严重；
(e)城市光化学污染问题也日益突出；
(f)与国外城市相比，我国单车排放量高于国外。
当汽车处于高速或加速状态时，CO的排放量最大。现代化城市高楼林立、道路狭窄、交通拥挤，致使汽车经常处于低速运行或怠速状态。所以汽车排放污染物的总量一般都很高，而且不易扩散，导致城市上空经常形成稳定的污染层。在人口和车辆密集的地段，污染尤为严重。1.2 我国城市机动车排放污染发展趋势
机动车排放污染预测按目前排放水平测算，如不采取强有力的措施控制，机动车排放CO,NOx颗粒物，CH化合物排放量将继续增加；光化学烟雾的问题将日益突出，城市中03的浓度和超标频率都将增加引发更多的城市环境问题。我国机动车排放污染在城市大气污染中所占的平均比率将上升到79%，到2010年，我国400多个城市的空气污染将从煤烟型转化为煤烟与机动车的混合型污染。控制机动车尾气污染将成为城市环境保护的重头戏。2 汽车尾气对环境及人体的危害
由于汽车排放物高度正处于人的呼吸带，因此对人体及环境的危害极大。其主要污染物对人体的危害如下：
1、一氧化碳
一氧化碳是由于汽车燃料中烃的不完全燃烧而产生的，极易与人体中的血红蛋白结合，它与血红蛋白的亲和力是氧的30倍，一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，能削弱血液向各组织输送氧的功能，造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
2、氮氧化物
氮氧化物主要是NO和N02，是发动机在燃烧过程中产生的，这两种气体都是有害的，可直接损害人的呼吸系统，进而引起中枢神经障碍。在NO2浓度为9.4mg/m3(7.3ppm)的空气中暴露l0min，即可造成呼吸系统失调。氮氧化物废气对大气的污染原因很复杂，NO2在日光的照射下会产生原子氧，原子氧有很强的氧化力，能与氧气结合成臭氧，原子氧和臭氧与碳氢化合物作用，可以产生多种对人体和生物不利的氧化剂，导致二次污染。NO则是臭氧分解的催化剂，对高空的臭氧保护层具有破坏作用。N02还能与大气中的水蒸气结合形成酸雨，严重危害生态环境与人体健康。
3、二氧化硫
汽车排放二氧化硫与燃料有关。一般来说，柴油机排放的二氧化硫比汽油机排放的二氧化硫多。二氧化硫在空气中遇水会形成“酸雨”，严重危害人体健康。
4、碳氢化合物(HC)
HC是燃料中未完全燃烧产物所分解的产物。HC能使人体致癌，还会刺激人的眼睛、耳朵造成感官功能障碍。HC和NO2在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，形成光化学烟雾。1952年12月伦敦发生的光化学烟雾，4d中死亡人数较常年同期约多4000人，45岁以上死亡人数最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡人数，分别为事件前一周同类死亡人数的9.3、2.4、5.5和2.8倍。
5、臭气
臭气主要由臭氧(03)、NO2、甲醛、丙烯醛等不完全燃烧产物所组成，其中03也是光化学烟雾的重要组成部分。
6、二氧化碳
除了以上排放的主要污染物以外，汽车尾气中还含有大量的二氧化碳，虽然它不是污染物，但它是使全球变暖的主要排放物。全球变暖直接危害人的健康，使疾病流行与死亡率增加，还易引起皮肤癌、免疫系统紊乱等其它疾病。
7、噪声
汽车的噪声也是对环境的污染。据调查，城市中80%的噪声污染是由车辆造成的，许多城市己经开始禁止汽车鸣喇叭。实验表明，当噪声超过50dB时，人的身心就会受到影响。防治城市汽车尾气污染的对策 3.1 汽车尾气治理政府管制的对策
我国在对汽车尾气污染进行管制时应该借鉴国外经验，尽快建立起以税收管制手段为主、其他市场激励型管制手段为辅，并以不断完善的命令控制型管制体制作为保障的环境管制新模式，引导汽车消费者和制造商对政府管制做出积极反应，进而自发采取有利于保护大气环境的消费和生产行为。
一、充分发挥市场激励管制的灵活调节作用
完善国内税收管制体制，开征汽车尾气的矫正税。矫正性税收可通过将私人边际成本提高到与社会边际成本相一致的水平，迫使厂商提高产品的价格，进而 缩减供给量，减少污染，以降低汽车尾气造成的负外部性。开征汽车尾气的矫正税还可以补偿受害者，因此应该以税收这一市场激励型管制手段为主。
调整我国税制结构，使税收种类向消费型转变。我国应借鉴欧洲国家的做法，以“鼓励消费，限制使用”为政策目标，适当调整汽车税费结构，降低生产阶段 的税费比重，将购置税与消费税合并为消费税，并采用分级税率，以提高保有阶段的税费比重。完善税种，在汽车使用阶段实施燃油税。燃油税是国外在汽车保 有及使用阶段的主要税种，目前美国的税率是50%，日本是20%，德国是28%，法国则是30%。各国政府征收燃油税最初目的是筹集修路资金和公平赋税，但在今天看来，燃油税为环保和解决汽车尾气污染的负外部性发挥着重要作用，现阶段在我国推行燃油税有很大意义。燃油税可以让少用油者少付税、多用者多收税，实现公平；借助车主省钱的主观动机使得污染排放量减少；使资源价格能够反映资源破坏和环境治理成本，实现可持续发展；由税务部门统一收取，并在中央和地方间得到合理分配，有利于开展环保工作。因此，应该尽快推出燃油税，并推广至社会全部汽车的消费者，将现有的费改为税，让税和燃油的使用直接挂钩。在具体操作上，不仅要随着不同时期防治污染技术与方法的不断更新提高，进而造成环境治理的边际成本的变化，随时调整税率，还应该随着地区环境条件、经济发展水平、人口密度状况等因素的差异作出调整，设计出差别税率。在燃油税基础上，为了突出保护大气环境，解决汽车消费的负外部性，在燃油税设计中进一步考虑征收控制机动车尾气污染的环境税，这也与目前西方发达国家征收燃油税的政策目标侧重于环境保护的趋势相一致。具体操作时，把大气环境污染税加人其中占燃油税的一定比例即可。在利用燃油税进行管制时，要注意各部门和各地区的合作管制。各地制定差别税这不仅指税务部门和环保部门要通力合作。而且要加强地方政府间的合作管制，因为汽车尾气造成的空气污染是无边界的。
弥补管制空缺，对汽车在报废和淘汰环节上进行管制。对于已报废的汽车，政府应该强行管制，规定不得再使用。对于当地淘汰而被转入异地使用的旧车要 在排污标准的审查上严格把关，提高再次使用的税率，并且对再次使用要另外征税。
借鉴国外经验，适当引人其他的市场激励型管制措施。实施政府补贴。政府对能降低污染程度，使用环保型汽车的汽车使用者给予相应补贴；对能开发研制节能、环保型汽车的厂商给予补贴。引人排污权交易制度。任何厂商只要使其汽车尾气排放量低于标准均可向环保局申请获取排放削减信用。排放削减信用既可用于厂商之间的交易，也可以自身存储以备将来之用。推行上牌额定制。在特定地区或者特定时间内，限制汽车牌照的供给量，控制当地汽车使用量。
二、完善传统的命令—控制型管制
(1)完善国内的法律法规体系。完善汽车尾气排放的相关法律和法规，为汽车尾气的治理提供法律保障。同时要完善税收环境体系，用法律和法规来监督和约束有关部门的腐败和行政效率低下的问题。
(2)提高汽车尾气排放和检测标准，采用发达国家和地区的控制标准和技术。另一方面，要提高我国燃油的质量，使之符合尾气排放新法规的要求。
(3)强化政府对汽车尾气污染管制的观念，建立专门的管制机构进行专项管制。3.2治理城市机动车污染的技术手段
机动车污染处理技术主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机。
在提高车用燃油质量，适时推进环保型机动车方面，根据目前一些研究机构的研究成果一致认为：机动车燃油的化学组分直接影响到机动车发动机的性能和机动车污染物排放。可采取以下途径：
1、降低汽油中的铅含量进而实行无铅化。
2、降低硫含量，可使尾气净化器催化剂的活性保持较高水平，对降低污染物排放有利。
3、加人含氧化合物对减少CO排放是行之有效的措施。
4、减少汽油中芳烃和烯烃含量，可大大降低汽车废气对大气的污染程度。因这类烃的大气反应活性强，在太阳紫外线照射下易发生光化学反应，生成臭氧为主的光化学烟雾，对人体健康不利。
5、适当降低汽油蒸汽压，有利减少轻烃挥发。
6、制定车用柴油标准，并推行优质优价政策，在人口密集的大中城市中应引导公交柴油车使用优质0号柴油或质量较高的乳化柴油。
7、而对高频繁运行的出租车和公交汽油车，建议推广使用液化石油气(LPG)。据了解，在国外已使用LPG汽车多年，技术也已较为成熟。国内一些城市出租车公司也做了部分改装试验，结果表明：CO可降低94～96%，HC可降低24%～72%。同时可节省燃料费。因此在机动车未全面安装三元催化净化器的阶段以液化石油气做燃料可以减少机动车排气对空气的污染。
在安装防污染处理设备和开发新型发动机方面，必须采用以下两项措施：一是发动机采用电控供油系统；二是装有能更有效控制排放的三元催化净化器。
电控供油系统指电子控制燃油喷射系统(简称电喷)，它取代了进气管道中的化油器，也就是取消节流用的喉管，减少了进气阻力，从而改善发动机的充气状况。同时，采用向进气道或是进气门口处定时定量喷射燃料的方法供油，解决了燃料雾化和混合气在进气歧管中的分配等问题，并能安发动机不同的工作状况，较为精确地供给发动机最佳比例的混合气。
三元催化净化器起着对发动机作动产生的废气进行净化的作用。它是利用其滤芯中的把、铂、锗3种元素主要过滤废气中的碳氢化合物，一氧化碳和氮氮化合物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。但三元催化净化器的正常工作需要有较高质量的汽油，而且必须使用无铅汽油，对汽油中一些元素的含量也比较严 格的要求。
近几年来我国又陆续推出各种类型的尾气净化器，如ZDJDF系列的油烟净化器、汽车尾气排放净化器等。ZD-JDF系列油烟净化器的工作原理是经吸附、消散、碳化、解吸的废油经电极板下流至导油板自行排出，处理后的尾气输至油烟净化器出口管道上时，与高压静电场产生的臭氧03充分混合，在强氧化剂的作用下消除尾气中的异味，这到油烟净化除味的目的。汽车尾气排放净化器的工作原理是用催化剂来催分解污染物，通过催化剂的催化作用，汽车尾气中的碳氢和碳氧化合物等有毒有害气体和化合物被快速有效地分解成二氧化碳、氧气和水等无害物质。
现在我国机动车污染控制技术采取以下路线：先机内净化，后机外净化；先控制污染浓度，后控制污染总量;先控制CO,HC和碳烟，后控制NOX和颗粒物排放；
节油与减污相结合；控制油品质量。结语：机动车尾气的排放给城市环境带来严重污染，威胁人们的身体健康，控制机动车尾气污染对保护我们的生活环境、创造良好的生存空间，提高城市环境质量具有深远的现实意义。通过政府管制和尾气排放技术的革新来积极的控制尾气污染，可以产生良好效果。参考文献：
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第五篇：城市环境污染的现状与思考
城市环境污染的现状与思考
－－－毛邓调查报告
2004年暑假我到山西太原旅游兼探亲，欣喜之余却发现一个不容忽视的社会问题，我国城市环境污染现象仍旧比较严峻。
几年前，走在太原大街上很看见车辆过出扬尘一片，回来也不会觉得鼻咽干燥肿痛。然而现在走在大街上不出半个小时皮肤上就会沾上不少黑色灰尘，清晰可见；出门半日回来，喉干鼻痒并不少见；现在平均每分钟车流量比原来几乎增加了两倍，这原本是城市发展的一个标志，但实际上其后附带着环境保护等等一系列的社会问题。
在网上，我查到了如下信息：
2003年，47个重点城市生活污水集中处理率，生活垃圾无害化处理率和危险废物集中处理率平均分别达到45.36%，87.45%和74.15%，与2002年相比分别提高了10.68%，1.78%和12.06%；国家重点城市大气可吸入颗粒物浓度年日均值为0.108毫克每立方米，二氧化硫年日均植为0.048毫克每立方米，二氧化氮年日均植为0.039毫克每立方米，与2002年相比二氧化硫和二氧化氮浓度均略有上升。以上数据均出自国家环保总局公布的2003国家环境保护重点城市管理和综合整治报告。
说到这城市空气污染的元凶，汽车尾气首当其冲，城市居民的健康正遭受着日益严重的污染损害。汽车尾气中所含的污染物多达几十种，除了碳氢化合物，氮氧化合物，CO等有毒气体外，还有铅，镉，铬，等有害金属和致癌有机物。汽车废气含有上千种化学物质，可分为气体和颗粒物两大类。国外专家的研究表明，由于汽车废气的排放主要是在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体健康的损害非常严重：刺激人体呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸道困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状；尾气中的苯类物质是强致癌物，会引发肺癌、甲状腺癌、乳腺癌等。近年来，我国城市居民中成人的肺癌发病率年年攀升，患有铅中毒和白血病的儿童有增无减，汽车尾气难辞其咎！
如今，经过有识之士的大声呼吁，尤其是受到非典侵袭之后，已经有越来越多的人开始认识到环境保护的重要性，然而这仅仅是沧海一粟，面对仍旧严峻的污染现状，人们在感叹的同时更增添了几分无奈和悔过。几十年甚至百年以来的忽视带给今天的不仅是隐患与威胁。好在国家相关的法律法规不断出台。仅在2003年就有四部：
1月1日起正式实施的《清洁生产促进法》实现了我国的污染防止方式由末端治理走向源头治理的跨越，将企业的经济行为与环境资源保护紧密的连接起来，改变了过去环保、生产两张皮的状况；
7月1日起实施的《排污费征收使用管理条例》实现了从超标收费到排污即收费、从收支一条线到收支两条线、征收对象扩大到所有单位和个体共商户等诸多新突破，使经济手段在环境保护上的作用日益凸显；
9月1日起实施的《环境影响评价法》使我国的环境评价范围由单个建设项目扩大到区域发展规划，为从源头预防生态破坏和环境污染提供了法律保障；
10月1日起实施的《放射性污染防止法》填补了我国在环境污染方面的法律空白。环境保护在更加强调法律手段的同时，经济手段的作用也越来越受到重视。越来越多的城市通过提高污水处理费用、强化垃圾处理费收取等措施，吸引更多的企业参与到城市污水处理厂等环境基础建设中来；在二氧化硫的防治中，“排污权交易”在山东、山西、江苏等地开花结果，显示出市场机制的巨大作用。从这些法律法规中我们可以看到政府的决心，也看到了环保的希望。然而在现在这个时代里，毕竟是一切都以经济为中心的，所以要环保同时也要发展经济才能适应这个社会的需求。当今城市经济发展中一个新名词备受关注------循环经济。与其说这是一个新的经济理念不如说是一个新的生态文化概念。因为它所提倡的由“资源---产品---废物”为特征的传统经济发展模式向以“资源---产品---再生资源”为特征的新发展模式转变，包含了人类发展观的变革。可以说将来的环保事业将溶入更多高科技的手段和更合理有效的管理方法，未来的前景还是十分让人振奋的。
记得每年的4月22日是世界“地球日”，这虽然是1970年由美国民众发起的一次大规模的社会活动，但它的意义已经在全世界深入人心。地球是我们共有的家园，她孕育了生命，也孕育了人类。现在每年“地球日”的活动影响遍及世界各地，并且敦促联合国到各国政府对环境保护的重视，使全球的环保工作全面启动。只要地球的沉疴仍然存在，“地球日”就不会寿终，我们每个“觉悟人”就有着责无旁贷的责任。
真希望明年的再次旅行能够感受到另一番景象！
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