论文(苏思)

第一篇：论文(苏思)

北京广播电视大学行政管理开放本（专）科

毕

业

作

业

题目：浅析缓解北京交通拥堵的难点与对策

分

校：房山电大 年

级：12春行政管理本 学

号：1211001203583 姓

名：苏思 指导教师：徐悦

目录

中文摘要与关键词…………………………………………………………………3

一、北京城区交通基本状况………………………………………………………4

二、北京城市交通拥堵原因………………………………………………………4 1.城市交通拥堵的表层原因………………………………………………………4 2.城市交通拥堵的深层原因………………………………………………………5

三、发达国家在解决城市交通拥堵方面的经验值得借鉴………………………6

四、通过需求管理解决交通拥堵的几点对策……………………………………9 1.改变出行目的地分散城市重点区域交通压力…………………………………9 2.提高小客车使用成本提升高效交通方式吸引力………………………………9 3.研究实施错峰上下班制度缓解高峰时区交通压力……………………………10 参考文献……………………………………………………………………………11

[摘要]：面对近年来北京市日益加剧的城市交通拥堵问题，单纯依靠控制机动车保有量和增加道路供给并不能从根本上解决问题，在机动车数量高速增长和道路供给量有限的前提下，从控制交通需求入手，通过加强交通需求管理来缓解城市交通供需之间的矛盾是解决交通拥堵问题的关键所在。本文结合北京市中心城区交通拥堵的实际问题，对比发达国家和地区城市交通管理经验，通过分析其内在原因，重点从交通需求管理方面提出缓解交通拥堵的具体方法、措施。

[关键词]：交通拥堵；公共交通；路网建设；需求管理；当斯定律；治堵方案 浅析缓解北京交通拥堵的难点与对策

一、京城区交通基本状况

北京，这座曾被无数国人向往的繁华大都市，如今却被更多的戏称为“首堵”。北京的交通变得愈发拥堵不堪，空气污染愈加严重，北京的宜居指数已滑落全国倒数之列。

目前，北京市常住人口截止2012年已超过2000万人，机动车保有量亦突破520万辆，有机动车驾驶证人员更是达到约700万人，平均约3人中就有一人持有驾驶证。由此导致的北京城市道路建设虽然在近几年不断加快，但仍难以满足城市发展与汽车市场高速增长的需要。2012年北京市上下班高峰时段道路通行能力最低时速曾达到13.7公里/每小时，速度之慢被很多北京人无奈的比喻成开车以龟速爬行，更把北京的二、三、四环笑称为北京环线停车场。根据中国科学院研究发布的《中国新型城市化报告2012》称，去年人均花费在上班路上的时间，北京市仍以52分钟高居全国之首。并且北京不仅交通拥堵出行难，停车也是一位难求。

近年来，随着北京城市化、现代化、机动化进程加快，首都城市交通承载过大，中心城交通在一些时段和区域经常出现较为严重的交通拥堵问题。市场调查机构“零点”咨询集团曾与北汽福田公司联合发布“2008福田指数”，结果显示北京城市居民上下班因道路拥堵造成的经济损失居全国各大城市首位，北京居民拥堵经济成本已经达到每月375元，以北京2000万人口计算，每月造成的经济损失高达75亿元。这还不包括交通拥堵造成的环境代价。

二、北京城市交通拥堵的原因

1、城市交通拥堵的表层原因

在探讨城市规划建设的时候，主要会集中在城市路网的建设上，认为不合理的路网建设是影响交通不顺畅的主要罪魁祸首。于是乎路越建越宽，交通却仍然越来越堵。北京的交通环路从中心城区的二环路一直建设到远郊区县的六环路，而交通拥堵的情况也随着环路建设呈现出不断升级的状态。一边是汽车保有量的高速增长；另一边是交通环境的不断恶化，人们很自然地把交通拥堵的罪名安在汽车保有量的头上。可是对比国外发达国家大城市不难看出，在巨大的汽车保有量和并不突出的城市路网条件下，交通环境却能够实现平稳顺畅。如过单纯按照汽车保有量和城市面积以及道路建设水平的情况对比，北京的交通情况应该要比香港、纽约、甚至伦敦更加顺畅，但实际情况有目共睹。

上述两大原因不可否认地对交通拥堵产生着直接地影响，但如果仅仅从这两点入手去解决交通拥堵问题的话，根本无法达到预期的效果。彻底解决交通拥堵这一顽疾，必须从交通拥堵形成的根源直接切入才能够找到深层次的原因所在。

2、交通拥堵的深层原因

北京的城市发展经过长期的历史积淀，形成了城市功能过度集中、土地连绵开发成片的单中心城市形态和土地利用结构。这种被戏称为“摊大饼”的城市发展结构导致城市中心区人口、经济、建筑总量和交通强度不断攀升，交通出行的刚性需求迅速增长，成为城市交通拥堵产生的根源之一。这种结构的产生归根结底在于城市规划过程中缺乏对居民出行特征的深入分析，导致部分城市潮汐交通、单向不均匀性大大增加，同时，由于居民居住地与就业、上学、就医、娱乐等主要出行需求场所之间缺乏有效的整合，导致出行距离增加，对机动化出行方式的依赖日益增长。

近年来北京不断加大城市交通基础设施投入和建设力度，城市道路里程、城市道路面积和人均城市道路面积快速增长，轨道交通与快速公交系统（BRT）发展也取得较大成绩。但与民用汽车增长速度和私人小客车增长速度相比，城市交通基础设施建设还远远跟不上机动车增长的速度，城市交通基础设施的供需矛盾日益突出，直接导致了城市交通拥堵时段、拥堵路段逐年增长。

公交优先已经被提升到促进北京城市可持续发展的一个重要战略高度，但是，在实际工作中，公交优先战略的落实仍然不足，公交的用地保障、资金投入、枢纽建设等方面仍然存在诸多障碍。城市公交站点的覆盖率不足、准点率低，换乘不便、信息服务水平不高，直接影响了城市公交的吸引力，加之小汽车使用成本偏低，导致了居民对小汽车出行的依赖增加，小汽车出行分担率不断增长，出行强度增加，成为城市交通拥堵问题产生的根本原因之一。人们对自由化出行的需求增加，由于交通价值观与发达国家的不同，导致拥有小汽车的社会群体在选择交通出行方式时更多期望选择小汽车作为最佳出行方式。小汽车出行具有的便捷、舒适、门到门等优势，使其在出行方式博弈中占据主要地位。与此同时，对绿色出行、低碳出行的宣传力度、政策保障力度不足，也直接影响了“公交+自行车+步行”方式的分担率，对北京城市交通可持续发展产生较大影响。

三、发达国家在解决城市交通拥堵方面的经验值得借鉴

放眼全球，伦敦、纽约、东京等国际大都市在发展进程中遭遇的交通拥堵问题，以及这些城市所采取的行之有效的治堵之策，或许可以为北京缓解交通拥堵提供一些可以借鉴的因素。

以伦敦为例，通勤人口超过1400万，加上每年大约1500万人次的外国观光客，无疑对伦敦的交通形成了巨大的压力。但从总体的交通情况来看，大规模拥堵的情况极少，基本上做到高峰时期拥而不堵，其他时段通行顺畅，重要原因之一就是整个城市交通布局比较合理。经过近150年的发展，伦敦的公共交通已经相当完善，所有调度和信号系统均为自动控制。而且车站多，布局合理，指示明确，以利人员在地下分流出站。通往主要火车站和机场都有地铁。此外伦敦还有几条路面轻轨线路，与各大火车站相连。伦敦市区共有公共汽车线路350多条，其大红颜色的车体非常醒目，多为双层别具一格。公交车在高峰时间拥有优先行驶权，不少路面辟有专门的红色公交车道，供公交车和出租车行驶，且严格的管理，保证公共交通的方便和快捷，因此很多人愿意把小汽车停在家中不用。

交通拥堵除了车辆多的原因外，在许多情况下是有车辆驾驶者的不良行为造成的。伦敦街道错综复杂，整个城区没有东西南北排列有序的直线街道，街道非常狭窄而且拐弯多。绝大多数英国人开车非常文明，注意礼让，从不抢道。这样既减少剐蹭事故的可能性，同时也避免了因占道造成的道路堵塞。英国执行严格的驾照考试制度，提高拿驾照的门槛，让每个准备开车上路的司机跨入驾驶室之前，就都有了良好的驾驶技术和安全意识。伦敦街道上拥有行驶“特权”的车辆只有执行公务的警车、消防车、救护车以及出诊医生的汽车。这些车辆装有警笛类设备和特殊标志，其他车辆听到这类车的警笛声都自觉地让出车道让其行驶。而不在执行公务或出诊任务的车辆也自觉地不鸣笛，按正常车辆行驶。除了女王出巡和外国贵宾有警车开道并适当控制交通外，没有其他官员“特权车”，政府高官一般出行都不配备警车开道，不实行道路交通管制。

纽约享有“世界中心”之誉，其人口密度和北京基本相当。纽约市区的金融、商业、娱乐等区域道路基础设施和城市功能布局早已形成，尽管一些街道狭窄，停车场地不足，但难以调整。虽然满街是车，但只有48%的纽约人拥有机动车，这个比例低于美国其他各大城市，据统计只有不到30%的纽约人选择开车上班。纽约市政府通过实施“公交先行”的政策，最大限度地利用有限路面，提高交通流量。在交通流量大的路段开辟公交专用道，其他车辆未经许可不得 占用公交车道。纽约市公交公司还经营校车业务。校车车身为醒目的黄颜色，专供公立学校学生乘坐，享有比普通公交车更高的优先权。纽约市政府还通过征收高额停车费限制私家车出行，因此许多在曼哈顿生活的人主动放弃使用私家车上下班。纽约市政府还设立了HOV(高承载率汽车)专用车道，鼓励私家车主上下班拼车。这种车道只允许乘坐3人或3人以上的车子行驶，它和公交专用车道一样，都是为了鼓励节约能源、减少道路交通拥堵。

再比如邻国日本，东京地区的人口是1300万左右，面积是2155平方公里，汽车保有量超过700万辆，而目前北京机动车保有量约为500万辆。（数据截至2013年4月）北京的人口密度只是东京的1/4，人均汽车保有量是东京的1/2，然而东京在并没有尝试过诸如“单、双号限行”、“尾号限行”、“限上牌照”、“错峰上班”等措施的前提下，所有车辆享有平等上路行驶的权利，却没有出现今天北京一样的交通拥堵问题，其原因很大程度是由于东京人选择便利、准时、相对便宜的公共交通和地下轨道交通系统。在早高峰时的东京市中心区，有超过90%的人乘坐轨道交通工具，而乘坐小汽车的仅为6%。线路众多、换乘方便和时间精准也是东京地铁的一大特点，99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口，均可于三四分钟内完成。无论是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、大型娱乐场和公司大楼，避免了人流二次拥堵，对缓解路面交通压力非常有效。另外，东京停车场的费用很高，特别是在新宿、品川等大站附近停车，费用更高。东京的各大会社一般都有明文的规定：除少数公司高级管理人员以外，员工上下班不准乘坐专车，只能乘坐电车或地铁等公共交通工具。实际上，不仅是公司高级管理人员，许多议员上下班或办事也都是乘坐电车或地铁的。

从伦敦、纽约、东京等国际大都市的发展历程不难看出，城市交通问题实际上是社会经济迅速发展的普遍伴生现象，把交通拥堵现象作为一个课题来研究，从源头上解决交通拥堵问题，是促进城市经济社会健康、良性发展的必由之路。城市交通发展战略要解决的核心问题，是从总体上有效地处理好城市持续增长的交通需求与有限的交通设施供给能力之间的关系，以保持城市的可持续发展。

尽管2008年奥运会以来北京的道路交通建设和交通管理取得了一定的成绩，但由于历史和现实的原因，交通需求与供给在总量和结构上的双重失衡日趋严重，这也直接导致现阶段市区道路大范围的交通拥挤阻塞和城市活动效率的每况愈下。交通拥堵不仅使车辆运行速度下降，造成运输资源浪费、运输效率降低及大气污染，而且给城市经济和社会效益带来巨大损失，成为建设资源 节约型和环境友好型社会的制约因素，影响北京宜居城市建设，严重损害了北京作为一个国际大都市的形象和运行效率，降低了北京市民的生活质量。北京市人民政府自2010年12月23日以来公布的“限制购买小客车”、“提高市区停车费”、限制外埠车辆进京”等一系列的“治堵”方案并未使北京中心城区的交通拥堵状况得到明显改善；并且通过行政手段干预居民购买和使用机动车、收取高额停车费用和征收拥堵费用等做法无论是在法律层面上，还是居民心理层面上都存在比较大的争议。因此，目前通过控制小客车增长和限制机动车使用的做法，只能作为一时的权宜之计；从居民的交通需求管理入手，实施多角度，全方位的调控和引导，才是化解北京交通拥堵难题的最终出路。

虽然造成交通拥堵的原因有多种，但其根本原因在于交通供给和交通需求之间的不平衡，而交通供给与交通需求之间本身就存在着固有的矛盾，城市面积有限，道路的增长也将是有限的，而城市对交通量增长的需求却是无止境的。单纯依靠改造和增加道路，扩大道路供给量的“自然发展”根本无法解决城市交通拥堵。另一方面，道路建设又刺激了交通需求的增长。交通经济学里有一条非常著名关于交通拥挤的定律—当斯定律（Downs Law），这条定律的内容是：“在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给”。既然供给永远无法满足需求，那么就要在有限的供给下对交通需求进行合理的调控，通过选择性地改善交通系统来平缓交通需求，使交通需求和交通供给在环境的限制内趋于平衡。交通需求管理成为了当前缓解交通拥堵问题的有效方法，交通需求管理并不是要对出行需求进行限制，其核心是要通过诱导人们的出行方式来缓解城市交通拥挤的矛盾。

实施交通需求管理是国际大城市应对交通问题必不可少的有效手段，通过调控不必要的小汽车出行需求，鼓励采用更加高效、节能、环保的公共交通和电动自行车、自行车及步行方式才能缓解交通拥堵。为保证交通需求管理措施的有效性，在交通需求管理措施制定和实施前，必须充分考虑到：公平合理的原则、经济与环境可持续发展的原则、优先发展公共交通的原则、道路时空资源均衡使用的原则、多方结合协调发展的原则、坚持因地制宜经济适用的原则、社会可接受原则，根据以上7条交通需求管理的实施原则，借鉴国内外一些大城市实施交通需求管理措施的成功经验，结合北京市实际的交通现状，从交通需求目的管理、交通需求时间管理、交通需求方式管理三方面的制定并实施一系列措施，将会对北京未来交通状况的改善起到积极的影响

四、通过需求管理解决交通拥堵的几点对策

虽然造成交通拥堵的原因有多种，但其根本原因在于交通供给和交通需求之间的不平衡，而交通供给与交通需求之间本身就存在着固有的矛盾，城市面积有限，道路的增长也将是有限的，而城市对交通量增长的需求却是无止境的。单纯依靠改造和增加道路，扩大道路供给量的“自然发展”根本无法解决城市交通拥堵。解决北京市交通拥堵必须从需求管理入手，通过统筹管理出行目的地、交通方式和通行时间，合理化解目前北京交通拥堵的问题：

1、改变出行目的地分散城市重点区域交通压力

缓解交通拥堵是一项复杂的系统工程，涉及到交通基础设施建设、城市空间发展布局等诸多方面，充分发挥城市规划的调控作用，实现城市交通与城市功能布局、空间结构协调发展十分重要。应高度重视城市综合交通体系规划的编制，优化配置各种交通资源。严格控制城市中心区的无序蔓延，避免形成新的大型住区。加快北京郊区新城的配套设施建设，将大型的医院、学校、购物中心和政府机关配置于新城，将城市中心区功能外迁，并取消环路和高速公路收费，引导城市中心区人口、功能向新城转移，促进城市发展空间模式的转变。采取提高燃油税或附加费的方式替代高速环路收费来解决交通建设资金不足的矛盾，而且提高燃油税费还可以起到增加小汽车出行成本，降低其使用频率的效果。在城市总体规划的指导下，加快新城建设，疏散中心区人口和工作岗位，倡导混合用地模式，形成就业和居住基本平衡、配套设施完善、具有较强人口反磁力的综合性新城，减少新城与中心区之间的工作出行。在重点地区开发建设中，强化轨道交通的支撑和引领作用，实现传统交通结构向公共交通和自行车交通有机结合的模式转型，避免形成新的交通拥堵区域。

2、提高小客车使用成本提升高效交通方式吸引力

为减少市民开小汽车进入城市中心区，引导其在中心区外围换乘公共交通，建议进一步扩大实施差别化停车价格的地域范围，全面提高中心城区和重点区域的停车收费标准，并将所收取的费用大部分用于轨道交通的建设。保证公交专用道的高效运行，并提升专用道使用效率，可以根据公交车辆运行密度，应允许大型客车使用专用道。提升公共交通工具的舒适程度和便捷程度，优化站点配置和运营线路规划，同时重新审视北京出租车发展定位问题，研究相应对策，拉开出租车与公共交通的服务层次，避免服务人群的重叠。严格控制公务 用车的数量，认真核查超编公车，对超编车辆实行政府收回。对公务用车的购置和更换实行严格的管理，禁止公车私用。对外埠车辆和部队车辆实施同本市车辆相同的管理措施，彻底杜绝对交通造成极大负面影响的特权车的存在。步行、自行车交通方式是“绿色交通”方式的重要组成部分，是空间使用效率最高的交通方式，更是城市交通可持续发展的重要支撑。但近年来，北京步行、自行车交通出行环境恶化、出行比例下降的趋势也越来越明显。要采取切实措施，进一步完善地方法规，结合城市功能、空间布局和交通换乘点，加强步行、自行车交通系统的建设，发挥步行、自行车交通在短距离出行和接驳换乘等方面的优势，缓解交通拥堵。应多架设穿街步行桥梁和地道、跨楼宇人行过道等等，以方便市民安全步行。

3、研究实施错峰上下班制度缓解高峰时区交通压力

实施错时上下班等措施是国际上通用的有效缓解交通拥堵的手段，也是适应北京交通形势，进一步缓解高峰时段交通拥堵状况的一项重要措施。通过制定弹性工作，进一步提升工作效率。并对学校、医院等重点区域实行优化时间管理，发展区域版校车计划避免因接送学生引起学校周边的交通拥堵。对医院实施电话或互联网预约就诊、加快社区医院建设，提升社区医疗机构服务水平。提升政府机关工作效率，优化办事流程，减少行政审批手续推行互联网办公方式，减少会议流程和实体文件流转。政府应及时进行低成本的“软件”设计与落实。从优化城市管理和文化道德风尚的形成入手，来倡导占地少、零排放的绿色交通的新风尚，使每个市民都能积极参与，关心北京交通建设，并从自身、家庭、本单位开始来采取正确的措施缓解拥堵。逐步增加开展无车日活动天数，扩大活动范围，丰富活动内容。广泛宣传优先发展公共交通的政策和措施，加快引导市民出行习惯的转变。有计划的扩大并发挥领导干部的带头作用，形成新的绿色交通风尚。

总之，要有效解决北京市的交通拥堵问题必须既着眼于近期的救急措施的落实，又必须进行长远的规划；既着眼于增加道路、公共交通的供给，又必须从交通需求管理着手进行逐步严格的控制；既要突出发展绿色交通加大对公交、恢复自行车道、疏通人行道等方面的投入，又要从城市规划入手，科学进行城市空间的调整。与此同时，还要在倡导绿色交通、引导人们少使用私人小汽车方面形成符合生态文明的出行文化习俗。只有这样综合系统、一以贯之地来努力，政府各部门积极协调共同合作、全体市民广泛支持热情参与，解决北京交通拥堵问题才能有望奏效。[参考文献]：

1、王振强 《城市交通拥堵问题及解决途径》 甘肃科技 2002，（10）

2、《北京市公告就缓解交通拥堵意见征求意见》（全文）北京市人民政府网站 2010.12

3、侯冬梅《浅谈城市道路的建设、使用与管理》 安徽科技, 1999,(12)

4、邹建东 《世界各大城市通堵之道》城乡建设, 2005,(10)

5、王丽馨 《浅论我国大城市交通拥堵的成因及解决途径》 经济师2010,(03)

6、张天培 《关于优化交通资源配置的思考》综合运输 2006,(12).7、仇保兴 《缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议》 新华网 2010.12

8、胡觉慧 《智能化交通管理——缓解城市交通拥堵的重要举措》.交通与运输 2003.6

9、黄履珺 《城市交通拥堵问题的全新应对方案》 交通企业管理 2004，（04）

10、张华歆．拥挤道路收费问题的研究[D]．硕士学位论文．上海海事大学．2004年7月．

11、铁道科学研究院运输及经济研究所．我国交通系统外部成本内部化的研究[R]．2006年3月．

12、许光清．北京交通拥堵的外部性及其政府解决方法初探[J]．地理科学进展．2006年第7期.13、高彬.治堵再添六大措施.北京青年报, 2003年11月8日.11

第二篇：苏兆思事迹材料

苏兆思同志简介

苏兆思，1979年2月出生，山东鄄城，群众，大专。2001年参加工作，现任长株潭项目安全长。

2007年撰写了《浅谈沙漠公路施工组织的特点》获得电气化公司三等奖，2008年撰写了《高边坡控制爆破施工实践》获得集团公司三等奖，2011年分别撰写了《40米跨预应力现浇箱梁满堂支架施工》，《高强度混凝土裂缝预防及措施》并分别获得电气化公司三等奖，2012年撰写了《浅谈排水管道工程的质量控制要点电气化公司鼓励奖》获得电气化公司鼓励奖，撰写了《浅谈长株潭铁路给排水设计中利用CAD技术》并在《城市建设理论研究》杂志上发表，2012年获得中铁十四局集团长株潭项目部大干80天劳动竞赛“先进个人”荣誉称号，获得中铁十四局集团“爱老敬老好儿女”荣誉称号。

他是个乐观且热情满怀的人，先后在株六铁路复线、阜南移民建设、G315公路改建、瓦屋山水电站、武广高铁客运专线、张石高速、西安东三环公路、福州长乐国际机场高速、华电国际风电、临沂公路改建、廊沧高速等工程建设中留下了深深的足迹。

先 进 事 迹 材 料

——记长株潭项目安全长苏兆思

参加工作以来，他始终以“道虽通不行不至，事虽小不为不成”的人生信条，从每一件小事做起，从点点滴滴做起，在每个岗位上他都兢兢业业、任劳任怨，圆满完成了各项任务。他在平凡的工作岗位上工作、学习；在艰苦的环境下磨练自己，做实在人，办实在事，把自己的一片真情融入到所爱的建筑事业当中，所干的每一项工作都得到了上级领导和同志们的信任和肯定，为公司的发展做出了积极贡献。

从刚开始的技术员到现在的安全长，工地就是他的家，企业就是他的舞台,他在这个舞台上奋力起舞,在长株潭城际铁路三电及管线迁改站场上飞扬青春。

提高业务水平，日常工作规范化

他非常注重理论学习，并结合到实际中来，他始终把施工技术管理规范化当作日常管理工作的基础，严格按照局指施工技术管理办法的要求，组织工程技术人员学习，结合本项目的特点和不同，在学习过程中予以具体化和不断创新。全面实现了施工技术管理的标准化、程序化，工程质量管理有序可控。而且在人才培养上，他也是身先士卒，积极组织见习生和成熟的技术人员开展导师带徒活动，形成了技术人员边工作边学习的良好氛围，着力培养年轻的工程技术人员的技术水平和独立工作能力。通过定时集中培训，不定时现场指导，年轻的技术人员已迅速成长，已经可以独立完成关键的工作。对于自已他的要求更高，遇到不清楚的问题时总是虚心地请教别人，如果别人也不会时他会反复查书找资料，直到自已全部都懂了再去告诉别人，他的这种严谨态度及谦虚精神都得到领导的一致赞赏。平时他也在不断地完善自已的各方面知识，经常学习到深夜，现在身为工程师的他还继续在函授本科。

事事从自已做起，扎实走好每一步

2011年5月，他参加了长株潭城际铁路“三电”及管线迁改工程，主要负责城市给水、排水，燃气管道迁改，尤其是燃气管道带气迁改技术，在技术方面是可行的、在经济方面投入少、在安全性方面是有保障的；城市迁改主要是地方关系的协调，在保证安全、质量的情况下，加快施工进度；完善项目部安全资料，协助领导完成其他工作。

“三电”及管线迁改是土建施工的前提，每一个工点都必须仔细研究，认真作方案。他总始终本着既不耽误土建工程施工又不浪费的前提下，优化产权单位上报的每处方案是否合理、经济、方便施工。所以，他整天呆在工地上，事事都亲力亲为，从白天考察工点现场到晚上整理资料，优化调配方案的确定及节点工期的制定到各工点全面动工，工地的每一处都留下了他的足迹和汗水。无论是白天还是黑夜，只要工地上有需要，他都会第一时间出现在最需要的地方

关心他人，真情互助 对工作，他勤勤恳恳、兢兢业业；对组织，他衷心热爱、无限忠诚；对身边的同事，他更是真情帮助、有求必应。谁有困难，他总是随叫随到。项目部分来了新同事，不能适应新的工作环境，他常常在工作之余主动找他们谈心，了解他们的心理动态，帮助他们度过心理难关。新同事没有工作经验，他就耐心的为他们讲施工流程，讲施工中应该注意的问题，使新同事很快走上了工作岗位。

参加工作以来，他总在默默工作、一点一滴的为项目部奉献着自己的一切。正是这默默无闻、一点一滴的工作，为长株潭项目部撑起了一片蓝天。

第三篇：苏兆思事迹材料

苏兆思同志简介 苏兆思，1979年2月出生，山东鄄城，群众，大专。2001年参加工作，现任长株潭项目安全长。

2007年撰写了《浅谈沙漠公路施工组织的特点》获得电气化公司三等奖，2008年撰写了《高边坡控制爆破施工实践》获得集团公司三等奖，2011年分别撰写了《40米跨预应力现浇箱梁满堂支架施工》，《高强度混凝土裂缝预防及措施》并分别获得电气化公司三等奖，2012年撰写了《浅谈排水管道工程的质量控制要点电气化公司鼓励奖》获得电气化公司鼓励奖，撰写了《浅谈长株潭铁路给排水设计中利用CAD技术》并在《城市建设理论研究》杂志上发表，2012年获得中铁十四局集团长株潭项目部大干80天劳动竞赛“先进个人”荣誉称号，获得中铁十四局集团“爱老敬老好儿女”荣誉称号。他是个乐观且热情满怀的人，先后在株六铁路复线、阜南移民建设、G315公路改建、瓦屋山水电站、武广高铁客运专线、张石高速、西安东三环公路、福州长乐国际机场高速、华电国际风电、临沂公路改建、廊沧高速等工程建设中留下了深深的足迹。

先进事迹材料

——记长株潭项目安全长苏兆思 参加工作以来，他始终以“道虽通不行不至，事虽小不为不成”的人生信条，从每一件小事做起，从点点滴滴做起，在每个岗位上他都兢兢业业、任劳任怨，圆满完成了各项任务。他在平凡的工作岗位上工作、学习；在艰苦的环境下磨练自己，做实在人，办实在事，把自己的一片真情融入到所爱的建筑事业当中，所干的每一项工作都得到了上级领导和同志们的信任和肯定，为公司的发展做出了积极贡献。从刚开始的技术员到现在的安全长，工地就是他的家，企业就是他的舞台,他在这个舞台上奋力起舞,在长株潭城际铁路三电及管线迁改站场上飞扬青春。

提高业务水平，日常工作规范化

他非常注重理论学习，并结合到实际中来，他始终把施工技术管理规范化当作日常管理工作的基础，严格按照局指施工技术管理办法的要求，组织工程技术人员学习，结合本项目的特点和不同，在学习过程中予以具体化和不断创新。全面实现了施工技术管理的标准化、程序化，工程质量管理有序可控。而且在人才培养上，他也是身先士卒，积极组织见习生和成熟的技术人员开展导师带徒活动，形成了技术人员边工作边学习的良好氛围，着力培养年轻的工程技术人员的技术水平和独立工作能力。通过定时集中培训，不定时现场指导，年轻的技术

人员已迅速成长，已经可以独立完成关键的工作。对于自已他的要求更高，遇到不清楚的问题时总是虚心地请教别人，如果别人也不会时他会反复查书找资料，直到自已全部都懂了再去告诉别人，他的这种严谨态度及谦虚精神都得到领导的一致赞赏。平时他也在不断地完善自已的各方面知识，经常学习到深夜，现在身为工程师的他还继续在函授本科。

事事从自已做起，扎实走好每一步

2011年5月，他参加了长株潭城际铁路“三电”及管线迁改工程，主要负责城市给水、排水，燃气管道迁改，尤其是燃气管道带气迁改技术，在技术方面是可行的、在经济方面投入少、在安全性方面是有保障的；城市迁改主要是地方关系的协调，在保证安全、质量的情况下，加快施工进度；完善项目部安全资料，协助领导完成其他工作。“三电”及管线迁改是土建施工的前提，每一个工点都必须仔细研究，认真作方案。他总始终本着既不耽误土建工程施工又不浪费的前提下，优化产权单位上报的每处方案是否合理、经济、方便施工。所以，他整天呆在工地上，事事都亲力亲为，从白天考察工点现场到晚上整理资料，优化调配方案的确定及节点工期的制定到各工点全面动工，工地的每一处都留下了他的足迹和汗水。无论是白天还是黑夜，只要工地上有需要，他都会第一时间出现在最需要的地方

关心他人，真情互助

对工作，他勤勤恳恳、兢兢业业；对组织，他衷心热爱、无限忠诚；对身边的同事，他更是真情帮助、有求必应。谁有困难，他总是随叫随到。项目部分来了新同事，不能适应新的工作环境，他常常在工作之余主动找他们谈心，了解他们的心理动态，帮助他们度过心理难关。新同事没有工作经验，他就耐心的为他们讲施工流程，讲施工中应该注意的问题，使新同事很快走上了工作岗位。

参加工作以来，他总在默默工作、一点一滴的为项目部奉献着自己的一切。正是这默默无闻、一点一滴的工作，为长株潭项目部撑起了一片蓝天。

第四篇：思修论文

廉洁求善，修身树人

一．廉洁修身的含义

“廉洁”出现在战国时期的屈原著作《楚辞.招魂》：“朕幼清以廉洁兮，身服义而求沫”。在发展的过程中，它也由个人的修养发展到对官员的道德要求。具体来说，一个廉洁的人应当不贪污、不行贿受贿、不奢侈浪费、不利用权力为亲友谋取私利、不做其他损公肥私的事情。

“修身”一词在《墨子.非儒下》篇里：远施周偏，近似修身。所谓“修身”就是指个人对自己的思想意识和道德品质进行主动、自觉的锻炼和修正，按照社会道德标准的要求，不断地消除、克制自己内心的各种非道德的欲望。二．廉洁修身的当代重要意义

廉洁修身这一文化由古至今是中华民族的文化精髓。“大道之行，天下为公”、“富贵不染其心，利害不移其守”、“修身、齐家、治国、平天下”，这些无不体现泱泱大国的文化底蕴。

2005年，胡锦涛总书记提出了“八荣八耻”的社会主义荣辱观，鲜明指出了要注重廉洁，坚持社会道德的正确取向。从而才能维持国家机器的高速运转，保障社会的和谐和稳定。自古至今，“廉则国昌，腐则国灭”。2012年11月17日，总书记在提到反腐问题时表示，“物必先腐，而后虫生。”他说：“大量事实告诉我们，腐败问题越演越烈，最终必然会亡党亡国！我们要警醒啊！”

诚哉斯言！震耳发聩！由此，廉洁修身对于一个国家的重要性可见一斑，而作为祖国未来的接班人，我们必须承担传承和发扬廉洁修身的重任。三．当今社会阻碍大学生廉洁修身的主要因素 1.错误社会价值观念的诱导：

传统市侩观念，比如“不捞白不捞，白给的便宜不占”。有爹，有钱，有出生，有背景才能有前途的社会观念。庸俗的处世哲学，诸如求人办事要打点人事，找关系，送礼，献媚。现实社会过于强调功利主义，注重结果不注重细节过程，采取非常手段以达目的，过于放大金钱和权力的力量，无形之中将人分为三六九等；社会中的“潜”思想，规则，政府权力，意识等都被无形的手掌压在水下，社会公德受到严重挑战。西方文化思潮和价值观的冲击，但人们没能取其精华去其糟粕。2.个人内在意志的错误和不够坚定：

有的人明明知道这是错的，但还是壮着胆去做，抱着“人不为己天诛地灭”极端个人主义的思想。有的人看到其他人通过不正当途径获得利益时，他认为这有失公平性原则，这是正确的，但是由于法律意识淡薄，他却通过效仿他人不正当途径来弥补这种利益失衡，这却是错误的。还有的人随遇而“安”，对有失廉洁行为充耳不闻，甚至随波逐流。盲目抱怨外在因素，把自己与外界相隔离，或是像阿Q精神胜利法一样，过于乐观。捧着“里外不能得罪人，你好我好大家好”的错误思想观念来待人接物。攀比心理及拜金思想等也腐蚀着我们的道德品质。四．应对阻碍因素的措施

1.从他律上来说：拒腐防变，各级党的组织和纪检监察部门，应把好用人关，做好对党员干部的管理、教育和监督。加强监督-服务式的运行机制，即以监督、指导式的方式去协调各部分之间的关系。因为只有使双方的利益达到一种对等或是制衡关系时，腐败出现的情况才会减少。政府要执法必严，违法必究，用法律的强制性维护社会公平正义。拓宽监督道路，完善网络监督体系，用外界舆论压力制止腐败行为。加强思想道德和廉洁修身的教育，向青少年传递一种正确积极的声音；老师或长辈要为人师表，不仅在口头上，更重要是以身作则，树立榜样。对于孩子，教育为主，适当奖惩并用，为他们形成正确的社会道德观念提供一个良好的平台。

2.从自律上来说：自律作用于人的内心，我们强调内心的作用机制首先是“以德服己”，进而达到“以德服人”。而从他律和自律的关系来看，他律的实现也必须由自律来保障。他律的约束最终还是要落实到个体的执行，因此也只有个人的自律才能保障社会的他律。试想警察在权势面前不能秉公执法，法官在亲情面前不能铁面无私，官员在金钱面前不能两袖清风，种种诱惑与压力不能被我们的社会成员所抵挡，执法人员“富贵便淫，贫贱便移，威武便屈”，社会的约束又如何保障？正所谓“无法自律，何以律人？”并且他律手段最终还是要转化成为个人的自律行为，才算真正实现了修身。面对诱惑，我们要严于律己，自觉抵制，坚守自己的道德信仰。五．回首过去，着眼现实，展望未来

古有“陶母退鱼”，“杨震拒金”的美谈，又有两袖清风的于谦告诉我们“俭以廉为本，奢为贪之源，戒之，慎之”。炎黄子孙倡导的勤俭持家，出淤泥而不染的优秀品质激励着我们后辈继续前行。

人民日报评论部主任卢新宁在2012年北京大学中文系毕业典礼上说：“我唯一的害怕，是你们已经不相信了：不相信规则能战胜潜规则，不相信学场有别于官场；不相信学术不等于权术，不相信风骨远胜于媚骨。你们或许不相信了，因为追求级别的越来越多，追求真理的越来越少；讲待遇的越来越多，讲理想的越来越少；大官越来越多，大师越来越少。在这个怀疑的时代，我们依然需要信仰。无论中国怎样，请记得：你所站立的地方，就是你的中国；你怎么样，中国便怎么样；你是什么，中国便是什么；你有光明，中国便不再黑暗。”这句“你怎么样，中国便怎么样；你是什么，中国便是什么”可谓振聋发聩，所以我们必须自发地遵守社会公德，维护并促进祖国的伟大事业，做一个无愧于社会的大写的人。

正所谓“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从”，我们要努力做到志不可无，傲不可有，财不可贪，欲不可纵。最后我想用顾城的一句话作为总结：黑夜给了我黑色的眼睛, 我却用它寻找光明。

第五篇：思修论文

正确地理解爱情

及大学生树立正确的爱情观

目录

一 爱情与恋爱

二 恋爱的过程

三 大学生恋爱的现状

四 大学生恋爱普遍性的原因

五 大学生恋爱的误区及恋爱观的偏差

六 大学生走入恋爱误区的原因

七 树立正确的爱情观

八 大学生常见的恋爱心理障碍

九 总结

附:参考资料

一 爱情与恋爱

作为一个永恒的主题，爱情问题一直是人们千百年来探索和研究的焦点，许多先哲发表了一系列独具匠心的灼见。苏格拉底说：“爱的行为就是孕育美，既在身体中，又在灵魂中。”在苏格拉底看来，爱情的真理是追求善和美。所以“幸福的人之所以幸福，就在于他们拥有善”。德国哲学家黑格尔认为，爱情时区别于性欲的，爱情的本质时两性间灵魂的统一。他说：“爱情里确实有一种高尚的品质，因为它不知停留在性欲上，而是显示出一种本身丰富的优美的心灵，要求以生动活泼、勇敢和牺牲精神与另一个人达到统一。”

这些对爱情的见解，有机智、有价值的东西，值得我们进行深入的思考。然而，先哲们的见解或抽象，或琐碎，都不能深刻地解释爱情的要素和本质。在当代社会条件下，人类的爱情是由生理、心理和社会单个要素构成的，三者共同构成爱情的本质。爱情的生理因素，即性欲，这是一种延续种属的求偶本能。人类作为进化阶梯上最高的一支，也自然地保存着生殖本能。这主要表现为天赋的性欲，即个体对异性的渴求与吸引，它构成了男女相互倾慕、相互爱恋的基础和原始动力。爱情的心理因素，即心理上的相容。人类爱情中，爱的情感具有很强的选择性，即人们只爱与自己思想、情感、性格、气质等一支的人，这就是心理上的相容。一对恋人，一对夫妻如果没有这些人格因素的相容，只有性欲和物质需要，那他们的关系是不能持久的，他们生活在一起就不会幸福。爱的社会因素。爱情的社会因素有着丰富的内涵，首先，人类的爱是在社会交往活动中萌发的，没有社会活动，异性之间不会产生爱情更不可能有全面而深入的爱的交往。其次，人类的爱情受到社会的道德和法律约束。如相爱的双方都意识到自己对对方的责任：一方不但从异性的爱恋中获得欢愉，同时也自愿为对方奉献、尊重、关怀、爱护、体贴对方的一切，创造和维护两个人的幸福。

综上所诉，爱情时由生理因素、心理因素和社会因素构成的综合体。爱情史一种情感，恋爱却是一种过程，是爱情存在的社会形式之一。

二 恋爱的过程

有人形象地把恋爱称为爱情的“发酵”手段，认为甘醇浓郁的爱情之酒正是在恋爱过程中酿成的。其实，恋爱也是爱情的检验场所，究竟是强烈而持久，还是肤浅而脆弱，总能在恋爱过程中一见分晓。泉宇佐、洪嘉禾等婚恋心理学家认为恋爱过程大致可分为五个阶段： 体会阶段。青春期的男女，性意识已经觉醒。他们对异性的好奇演变成行兴趣，表现为开始注意异性和希望异性注意自己。这种兴趣的存在，使他们觉得异性身上的一切（面容、身材、举止、嗓音等）对自己都有一种诱惑力，这也就是所谓的魅力。后来，一旦这些感受集中于某一异性对象后，就会时刻想念这一对象，并迫切希望与之在一起，这也是所谓的恋爱萌芽。想象阶段。一旦被某个有魅力的人所吸引，接着而来的就是所谓的想象阶段。这一时期也可以被成为“单相思”阶段，为了不让别人知道，必须装作外表坦然，所以也不太会产生热烈的情欲。求爱阶段。想象阶段过去后，当时人会下定决心想对方表白自己的爱慕之心。可是这样做并不容易，种种顾虑困扰这当事人，南下决定。当吐露真相之后，紧张感顿时消除，但与此同时，却又会提心吊胆，战战兢兢地注意对方的反应。此时，可能会因对方的可定反应而激动万分，也可能会因对方的否定反应或消极反应而耿耿于怀、沮丧不已。若得到肯定的答复，那么就会进入下一阶段。亲密阶段。其实可也叫做热恋阶段。此时的焦虑、担心、羞怯的情绪，被代之以喜悦、愉快。由于“晕轮效应”的影响，情侣们都把恋人看得特别没密爱可亲，不自觉地美化对方，即“情人眼里出西施”。对方有什么要求和愿望，另一方会想方设法满足；对于来自对方的赞美，更是喜不自胜、反复玩味，一想起来便充满幸福之感。同时，随着恋爱感情的发展产生了独占欲，即认为对方只属于自己，有极强的排他性和自私性。结婚阶段。一般来说，恋爱双方把感情推向高潮后，就要进入结婚阶段。结婚把恋爱双方炽热的感情推到身心全面交融的新境地，并且取得了法律所认可的家庭形式，一创造彼此的共同生活。

三 大学生恋爱的现状

根据《当代大学生恋爱观的现状调查与原因分析》（2009年7月发表）可知，在当代大学生中，恋爱情况及其普遍。有近86%的大学生曾经恋爱或正在恋爱，并且有着低龄化的趋势，即18到20岁的人数所占比例逐渐增多。

在对待恋爱的态度上，67%的大学生给予了肯定的答复。其中42%的同学认为恋爱时正常的身心需要，6%的同学认为恋爱时大学生大学生不可或缺的人生体验。19%的同学认为大学生恋爱是纯洁的，不存在任何功利性的，是志同道合的人互相吸引而恋爱的。相反，有28%的大学生持反对意见，认为在大学期间恋爱会增加不必要的开支，并且浪费时间、耽误学业、毫无意义的。剩余的5%大学生表示说不清楚。

在对待恋爱与婚姻的问题上，45%的大学生认为“大学生恋爱不应过多的与婚姻、家庭关联在一起，即不求天长地久，只求曾经拥有”。而55%的大学生持反对观点，认为恋爱了就要坚持，婚姻才是归宿。这说明多数大学生能够认真对待恋爱，不知识求过程不求结果的“杯水主义”恋爱观，而是真诚地渴望寻求和建立真爱的过程。但也有相当数量的同学“不求天长地久，只求曾经拥有”，认为恋爱只为丰富大学生活，时暂时满足身心的需求，是追时髦的从众心理，这种情况会使他们在恋爱中采取不负责、随意的态度，甚至把恋爱作为资本想别人炫耀。

在对待恋爱与爱情上，35%的同学恋爱是因为对于美好爱情的追求和向往，更少的一部分时为了婚姻，其余的时因为寂寞好奇，还有时因为“大家谈了恋爱我也要谈”的从众心理。

四 大学生恋爱普遍性的原因

从上述调查结果中课得知，大学生恋爱人数比例很高，而且根据另一项调查，大学生中恋爱人数比例远远高于高中生恋爱人数比例。这种现象的产生有三方面的原因： 生理上的成熟。生理上的成熟时异性恋爱的基础，满足性冲动时促使青年投入恋爱活动的重要原因。出于性冲动的驱使，大学生开始脱离群体化的活动而单独约会，这就是恋爱。心理上的需求。马洛斯认为，在生理需要和安全需要基本满足之后，人就会出现爱与归属的需要。进入大学后，大学生必须在新的环境中简历各种关系，对亲密的需求也空前强烈。与异性的亲密关系发展到极致就是爱情。

但与此同时，作为班社会化的大学生，有特殊的心理原因使得恋爱现象极为普遍。

1、多数大学生都是离开家乡，过着长时间的寄宿生活。无论是否融入到集体生活中，都会或多或少地感到孤独。因此，找一个异性恋爱，有了亲密关系之后就会大大减少这种孤独感，2、好奇心理使大学生想尝试恋爱的味道，最终形成“泛滥”之势。作为风华正茂的大学生，好奇心强、敢想敢做的特点让许多人勇敢地尝试。

3、作为年轻人，虚荣心理是普遍存在的。当未恋爱的大学生看到同学与恋人亲密的样子后，难免心理不平衡，甚至怀疑自己的魅力。因此他们想用恋爱来证明自己，并借机向其他未恋爱的同学炫耀。紧接着连锁反应使得恋爱现象更为普遍。环境的影响。环境的影响是恋爱的助推器。在中学阶段因为学校管制和时间紧张，恋爱想象并不明显。上了大学之后，由于强烈反差，少了学校的管制，多了空余时间，未大学生恋爱创造了条件。而且由于社交活动的丰富，男女学生有了更多接触的机会，再加上大量泛滥的情爱小说、电视剧和社会舆论媒介不恰当宣传促使大学生给予涉入爱河。

综上所述，大学生恋爱普遍性的原因时复杂的，多种条件共同作用下使得大学校园里的“手牵手”现象十分普遍。

五 大学生恋爱的误区及恋爱观的偏差

大学生恋爱现象的普遍性并不能说明大学生恋爱心理的成熟。相反，许多资料表明大学生恋爱过程中有很多误区，大学生的恋爱观尚未成熟。

误区一：恋爱与责任的偏离

恋爱与责任的偏离表现为大学生在恋爱过程中的盲目性和随意性。

1、对自己和对方不负责，在恋爱过程中只考虑暂时的快乐，只追求狭隘的自我满足。恋爱中过度注重魅力与虚荣，甚至时生理上的需要，而不考虑双方的发展和未来。

2、对家庭的不负责，体现在沉湎于恋爱中，荒废自己的学业，最终因碌碌无为而一事无成，辜负了父母和亲人的期望。

3、对社会的不负责，体现在社会（主要是学校）使用人力和物力培养出的大学生，期待其学有所成之后回报社会，却因沉湎与恋爱而无所作为。

误区二：恋爱与道德偏离

恋爱与道德的偏离表现为一下两个方面：

1、恋人见表达方式不文明，举止行为轻佻。恋人间的亲昵举动是由于人的性冲动，时人的自然属性作用的。但同时恋人应将自然属性上升到社会属性，不再公共场合做过分亲热的动作，不当众“表演”。

2、恋爱的冬季不纯，过度看重对方的金钱、权势，这主要是受到了社会上拜金主义的不良影响，使得纯洁的恋人关系被铜臭所玷污。

误区三：恋爱与婚姻的偏离

恋爱与婚姻的偏离表现为以下两个方面：

1、不愿承担责任，这是由于观念意识上的错位。应当知道，恋爱时爱情存在的形式之一，婚姻时恋爱的真正归宿。认识到这一点时恋爱心理成熟的特征之一。

2、认为恋爱等同于婚姻，并以此为借口先行同居，进行盲目的性行为。这也是观念上的错位，分不清恋爱与婚姻真正的关系。

以上三种误区，表现出当代大学生恋爱观的不成熟，时大学教育中亟待解决和补充的内容。恋爱是大学生的选修课，在这门课中大学生应学会爱与被爱，宽容与理解，而不能在这些误区中越陷越深。

树立正确的恋爱观时大学生的必修课。正确的恋爱观可以让人得到真正的、美好的爱情。

六 大学生走入恋爱误区的原因

大学生走入恋爱误区的原因大体可分为主观原因和客观原因。其中主观原因时根本，客观原因从外部主张了这些误区的形成。

一、主观原因

主观原因中有一些在前文中已经提到了。具体总结可分为一下六点：

1、缺乏明确的奋斗目标和理想追求。在一项针对大学生的调查中得知，超过95%的大学生没有坚定而明确的目标，不知道该怎样奋斗，不知道该去学什么。这样的生活让大学生有多余的时间和精力谈恋爱，一填补无聊的大学生活。

2、缺乏独立的价值体系，有强烈的从众心理。没有独立的价值观则会人云亦云，看到周围的同学谈恋爱了，自己也想谈。从众心理时大学生陷入恋爱误区的一个很重要的原因。

3、对爱情缺乏深刻理解和理性认识，导致恋情不长久甚至没有产生真正的爱情。

4、责任意识淡薄。这在前文已多次提到，导致了恋爱的随意性、盲目性。

5、道德修养和意志品质欠缺，这导致了两种结果：

1、行为举止轻佻，恋爱不文明；

2、抗恋爱挫折能力弱，在遭遇被拒绝过失恋的情况下不能很快地调整心态，过度悲伤或痛恨对方，以至于自杀或残害对方。

6缺乏法律意识和自我保护意识。在恋爱中易冲动，“一失足成千古恨”，伤害了别人或者自己被别人所侵犯。

二、客观原因

客观原因从外部上促使大学生陷入恋爱误区。总结后有一下四点：

1、社会评价多元化，使得一些不良文化侵入，如个人主义、拜金主义、享乐主义。这些垃圾文化混淆视听，模糊大学生的价值取向。

2、庸俗影视作品的泛滥，对正在形成人生观、价值观、世界观的大学生产生消极影响。

3、学校管理手段相对软化，中学阶段学校严禁恋爱，大学却采取放任的态度，这一反差使得一部分本不想恋爱的大学生也跃跃欲试，体味一下恋爱的味道。

4、大学生恋爱道德相关标准不健全。大学生相传的一些“恋爱准则”实质上时违背道德标准的，大学生恋爱道德标准不健全，主要是学校这个教育机构没有很好履行它的教育职责。

七 树立正确的恋爱观

树立正确的恋爱观，使大学生活更加美好。树立正确的恋爱观要注意一下几点：

1、正确对待爱情与事业

大学时期时青年成才的关键时期，大学生应当抓住这四年宝贵时期，勤奋学习、博览群书、积累知识、参加各种社会实践活动，为将来的工作、事业做准备。若沉湎也卿卿我我的谈情说爱中，荒废学业，就得不偿失了。

2、正确对待爱情与友谊

不能误把友谊当做爱情，会给双方平添许多烦恼。爱情与友谊有很大区别。首先，爱情是以生理需要和精神需要为基础，而友谊只是以双方间的信息交流为基础;其次，爱情具有排他性，爱情时两个人相互渴望成为终生伴侣的强烈情感，不容许任何第三者插足，而友谊具有广泛性。

3、培养爱情的道德意识

大学生应当把对方的道德品质放在选择对象的标准之首，而且爱情的道德意识还表现在爱侣间彼此忠诚的道德感上。在恋爱过程中还应本着为对方负责的态度，不使对方受到精神创伤，要使爱在理智的支配下有节制的发展，控制性冲动。

4、不能只重过程不重结果

把爱情当做游戏，不认真对待，不仅时对对方的不负责，也是对自己的不负责。这样做既会伤害对方，也会伤害自己。

5、正确对待爱情中的挫折

如果在恋爱中出现挫折，不要沉浸在苦恼与悲痛之中，应该保持冷静的头脑。爱情时双方的，不是一厢情愿的，所以应当尊重对方的选择，通情达理。做人要豁达，这样才能不被痛苦所淹没。

八 大学生常见的恋爱心理障碍

1、单恋

单恋俗称单相思，是指一方对另一方一厢情愿的倾慕与热爱为特点的畸形爱情。大学生中单恋的情况比较多，且较多出现在性格内向，敏感、富于幻想、自卑感强的学生身上。“落花有意，流水无情”，这种体验时很痛苦的，若处理不好就可能出现一下三种情况：

（1）依旧痛苦地眷恋，难以自拔；

（2）恋爱不成反成仇人；

（3）自信心受挫，从此悲观失望，萎靡不振，甚至自杀。

2、失恋

被恋人抛弃就是失恋，痛苦时当事人的主要特征。如果不能排解这种消极的情绪，心理就会失衡，以至于出现以下不良反应：

（1）转为单相思，对以往的恋人仍一往情深，沉湎其中难以自拔；

（2）同恋人反目成仇。失去理智，无法控制情绪，甚至报复，最终害人害己；或愤世嫉俗，仇视所有人。

（3）陷入自卑和迷茫，从此心灰意冷，甚至轻生。

恋爱不一定一帆风顺，甚至是一定会经历困难与挫折，学会如何面对也是大学生必须的。

九 总结

大学里的爱情纯洁、美丽，让人向往，引无数男女为之付出。但同时大学生的恋爱不成熟，进入许多误区，存在许多问题。因此，作为当代大学生，我们一定要冷静对待爱情，好好把握自己，不虚度大学宝贵的思念光阴！

即使大学里没有爱情，大学生也不应懊悔。爱情是门选修课，有失必有得。这样我们有更多的时间去充实自己，让自己更加强大，做好充足的准备。一旦爱情降临，为自己的幸福努力去呵护它，才是最明智的选择。

附：参考资料

张积家、王惠萍编著，大学生心理教育导论，北京，高等教育出版社，1999

郭世新编著，爱之书——婚恋心理文萃，南宁，广西民族出版社，1986

陈家麟、骆伯巍著，青春期性心理卫生，哈尔滨，黑龙江科学技术出版社，1998

熊哲宏，心理学大师的爱情与爱情的心理学，北京，中国社会科学出版社。2007

未知作者，当代大学生恋爱观的现状条差与原因分析（论文），2009

《思想道德修养与法律基础》教材编写组，思想道德修养与法律基础，北京，高等教育出版社，2009