中国货运代理的发展前景分析

第一篇：中国货运代理的发展前景分析

[论文关键词]国际货运代理企业 规模经营 服务附加值 信息系统

[论文摘要]我国的国际货运代理企业应向第三方物流企业转变，可采取如下具体可行的发展策略：实行规模经营，提升企业的整体竞争实力；提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能；开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络。

长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。下面提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。

一、实行规模经营，提升企业的整体竞争实力

对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。例如中国货代业的龙头老大---中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1988 年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1>2”的规模效应初步显现。

战略联盟则是规模经营的必由之路，应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系，大量引进合作项目，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营销网络，开展全球化的综合物流服务。

对于小规模的、管理较差、但尚有回旋余地的中小货运代理公司，政府应引导它们通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或者指定代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大。

二、提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能

其一，实行以提高服务附加值为目标的基础物流服务。我国的国际货代企业应充分发挥区域优势和仓储优势，结合劳动力成本低的便利条件，大力开发以基本的流通服务和劳务附加值为主的基础物流服务，力求与国际接轨，实现物流环节的系统化和标准化，抢占物流的第一市场。这一方面可以为客户直接提供服务，另一方面也要立足于国际物流经营者的分包商，为提高全方位的物流打基础。

其二，实行以培育和满足客户需求为目标的个性化物流服务。国际货运代理是介于货主和承运人之间的服务中介，其产品是“运输服务”和“与运输密切相关的其他服务”，是一个与“客户满意”密切相关的行业。“满足客户需求”是现代市场营销的重要基点和服务的衡量标准之一。及时、正确地了解客户需求能为我们的经营提供明确的方向。客户对运输和物流的需求是多样性的，为这些客户提供包括运输、仓储、商务附加服务在内“量体裁衣”式的灵活物流服务，不但可以有效地支撑货代主业，还可以增加附加收入。

但是，并不是所有的客户需求，我们都应该去满足。满足客户需求是建立在盈利的基础之上的，否则双方就失去了合作的基础，公司经营的经济效益也不可以得以保证。为此，有必要对客户需求实行“客户需求分级管理”，即对客户需求进行科学的定性和定量分析。

制定客户需求满足方案需要经过科学的、详尽的市场调查，通过对有针对性收集的资料和数据进行定性和定量的分析与评价，确定目标，提出多种方案，从可盈利性、可操作性等方面进行选择。方案一旦确定，还要制定清晰的、详尽的工作程序和阶段性目标，并将责任落实到公司的相关部门。

其三，实行以专业化服务为目标的第三方物流服务业务外包。企业的核心竞争力是企业最擅长的业务，是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的体现。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途径。

要想实现服务的专业化，选择就是业务外包。业务外包推崇的理念是，如果在供应链上的某一环节不是世界上最好的，而且这又不是我们的核心竞争优势，这种活动也不至于失去客户，那么，就可以把它外包给世界上最好的专业公司去做。也就是说，首先确定企业的核心竞争力，并把企业内部的智能和资源集中在那些有核心竞争优势的活动上，然后将剩余的其他企业活动外包给最专业的公司。

业务外包这一概念对于国际货运代理企业是非常重要的。国际货运代理企业经营的是服务的代理活动，业务内容比较广泛。较低层次的活动有订舱、包舱、租船、仓储、集装箱拼箱拆箱、编制单证、签发提单、报关、报验等，较高层次的活动有各种物流方案的设计，例如仓储方案的设计、运输方式和运输路线的设计等。这些活动不可能由一个货代公司进行。因此，将部分业务外包是不可避免的。

三、开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络

首先，必须建立完善的网络信息系统。网络信息系统除了用于企业内部信息处理外，还要能与国外代理商、分支机构、原材料供应商、产品制造商、分销商和消费者以及其他物流合作伙伴等各个环节联网，并考虑通关中相关政府部门的资源，以实现信息共享和实时数据交换传递，成网络平台运作。有充分掌握有关的信息，货运代理企业才有可能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计算、控制、协调和管理，才能使提供的服务更高效。

其次，合理选择和布局物流网点；缩短通道，提高通道可见性；减化供应链，减少环节，用经济学“控制论”的方法提高供应链这一战略管理，以达到费用省、服务好、信誉佳、效益高、创汇优的物流总体目标。

最后，重新整合现有物质技术硬件，使现有资源适应物流运作的需要。同时，利用现有仓库、码头、车队和船队与其他物流公司合作，作为他们的物流基地，甚至以合约形式承包他们物流系统的某个或某几个环节的操作，如内河支线运输、陆路集散运输、货物装卸和采购、运输、储存、包装、分拔、配送等，逐步把国际货代业拓展、延伸至第三方物流企业，使企业与时俱进，不断有发展和扬升的空间。

国际货运代理业的现状

世界国际货运代理业的现状

20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展,国际货运代理人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展,世界各国已有国际货运代理公司40000多个,从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家,平均每个国家都有300—500家的国际货运代理公司。其中,联邦德国有4500多家,法国也有2000多家。在美洲,仅20世纪90年代的美国,就有货运代理公司6000多家。在亚洲,日本拥有国际货运代理公司400多家,新加坡拥有国际货运代理公司300多家,韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家,台湾地区拥有近260家。目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运代理人手中。

货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。中国国际货运代理业的现状

货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱 货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。

中国货代企业的发展方向

改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运代理业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运代理业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。

规模化

规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移。其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,与航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。规模化是加入WTO后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。

随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。我国的货代企业如果仍按原路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,正是实施这一战略必要而有效的一步。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。

专业化

从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企业的基本要求。目前我国多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。

专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。国际货运代理的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、整箱、拼箱、海运、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场开发、企业战略、人才选用、管理规范等资源配置方面采用密集性的营销策略,稳扎稳打,滚动发展,最终成为市场领导者,达到制胜的战略意图。

目前,我国相当一批中小货代企业货源、资金、人才等资源有限,瞄准专业化发展目标,这是他们迎接挑战,参与市场竞争激烈的明智选择。

网络化

网络化有三层递进含义,第一层含义,是指货代企业有形的国内外营运网点的建设。货运代理作为国际运输的一项辅助服务,发展到成熟阶段就必须有一定的网络支撑,否则既缺乏滚动发展的后劲,也会使满足客户需求的理念流于形式。目前,除一些大型货代和一些合资货代拥有相对比较完善的网络设施外,中国其它货代企业普遍缺乏网络培育,这是导致中国货代企业竞争力不高的一个重要原因。第二层含义,是总部对货代企业营运网点的 资源能统一调配,通过网络运作追求规模效益。这就要求各营运网点之间不能各自为政、自相残杀,而是根据业务和战略发展的需要联成一体,服从总部的集中指挥和管理协调。这正是泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国货代的经营之道。第三层含义是指货代企业这些星罗棋布的网点怎样联结的问题。信息化、网络化的时代特征决定了利用Internet、EDI、E-mail等先进的传输方式,构筑无形的信息管理系统,通过电子商务实现内部资源网络化运作,这是联结这些分割的有形网点的最快捷和最有效手段,唯有如此,才能达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。

在这里,我建议大家考虑不妨利用一下信息的公共平台—中国国际海运网。它是以国际海运为核心,相关物流为辅,桥接相关行业,具有供求信息交互、专业数据汇通、在线实务操作及行业新闻发布等功能的大型综合性国际海运门户商务电子平台。将商流、信息流和物流相融汇,将进出口贸易、国际海运以及相关行业产业链进行商业组合,有效地解决航贸信息不畅、物流成本过高、操作脱节、效率低下等诸多问题。

货运代理物流化

第三方物流作为现代物流的核心思想之一,对于货代企业优化产业结构、提高竞争实力、培育新的利润增长点无疑具有重要意义。物流在中国还不是一种成熟的产业,国内外客户的需求又有很大不同,根据本国特色,确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低,又缺乏有效的全球网络,提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以,中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件,融入到全球物流体系之中,加速把过去传统的货代业提升为货代物流业,开发不同层次的物流服务,最大限度地在物流产业中受益。

根据中国货代企业服务创新的目标,有以下几种模式选择:(1)以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节,也是物流系统的实际执行者,并构成了物流产业的基本需求。(2)以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对运输和物流的需求具有多样性,特别是中小型客户,自身的商务功能有限,需求更具有特殊性,这是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供包括运输、仓储、商务等附加服务在内掠式的灵活物流服务,不仅可以有效地支撑货代主业,还可以增加附加收入。(3)以实现产业更新为目标的第三方物流服务蜒系统物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间,为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式。这是物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务,而是采取虚拟经营的方式,销售专业的物流决策和管理技能,主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控,代表了物流需求的最本质思想。当中国货代企业实现这一物流服务,实际上已经完成了由单纯货代服务向货代物流服务的升级,可以说达到了物流服务的最高境界。

需要指出的是,物流服务不是一种定型的东西,上述的物流服务模式仅仅代表了三种方向,中国的货代企业完全可以根据自身特点,进行优化组合,最大限度地发挥自身的资源优势,设计出自己的综合物流服务产品。规模化、专业化、网络化和物流化作为我国货代企业发展应确立的四项战略,规模化和网络化侧重企业的组织结构和经营方式,而专业化和物流化侧重企业的管理形态和经营内容,它们相互渗透,互为贯通,统一于我国货代企业发展的实践和战略部署中。其中专业化是基础,规模化是根本,网络化是必然,物流化是归宿。在这最核心的是专业化、规模化,这是因为货代企业靠专业化服务创出品牌效应后,为创造新的市场份额,既要通过营运网点的延伸提升经营规模;也必须运用信息管理系统将各支点对接起来才能真正实现满足客户需求的经营理念;货代企业打造特色品牌、加快网络建设的目的也无不是为了把市场蛋糕做大,实施这种战略的本身就隐含着推进规模化经营的过程;现代物流的两大核心思想是专业服务和系统整合,联系中国货代企业的现状,货代企业向现代物流经营转型的前提就是在培育核心竞争力和壮大网络规模两大任务上有所突破,这恰好反映了专业化和规模化思想的本质要求。T 我国国际货运代理业发展战略分析

自上世纪90年代以来，随着我国国民经济的高速发展和进出口贸易的快速增长，我国国际货运代理业蓬勃发展、同时市场的有序性和规范性也逐步加强，成为促进我国对外贸易发展，繁荣运输经济、满足进出口企业服务需求的一支重要力量。截止2004年7月，我国已有国际货代企业5100多家，我国80％的进出口货物运输和中转业务、90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。但从整体而言，目前我国货运代理业呈现出以下特点：

程中的生命力.国有资产要在市场经济体制中形成和发挥对国民经济的控制力,不是依靠超经济力量,而是依靠自身所在的产业地位和所在产业的资产质量,所以,资产质量提高了,就等于控制的力度增强了,能够发挥更多的低质量资产所不能发挥的功能,这也等于国有资产增值了.4.资产功能增强.国有资产的功能增强,主要是指在国民经济中真正的重要部门,关键领域和战略产业中能够占据支配和主宰地位,并使自己所支配的领域要能够较好地适应市场经济体制和运用市场经济机制,在开放的竞争环境中表现出生机与活力,并取得较好的经济效益,争取以示范和榜样的力量来确保发挥对国民经济的控制力.这样,才真正意味着国有资产的功能增强了,同时也意味着国有资产增值了.三,提高国有资产保值增值新对策从企业资产运营的角度确保国有资产保值增值,着重应该把握这样几个环节:一是国有资产的实物磨损在价值上必须给予足够补偿,依据厂房,设备,工具等的生命周期提取折旧费.二是国有资产的精神磨损在价值上也必须给予足够补偿.不论是技术进步引起的原设备贬值,还是新式设备投入竞争,都会造成资产的正常缩水,因此提取折旧时必须考虑精神磨损的因素,只有加大折旧比例才能补偿损耗以求保值.三是要管好用好技改投资和基建投资.从市场前景预测,项目可行性论证,投入产出效益分析,资产负债结构等多方面把握投资决策的方向和节奏.在简单再生产的基础上稳步实现扩大再生产,确保新项目按期投产并实现预期盈利目标,以实现资产保值增值.四是搞好资本运营,谨慎地推进低成本扩张.根据企业发展的实际需要和客观可能,抓住有利时机,运用联合,兼并,收购,出售股权,变现闲置资产等手段,优化资产结构和扩大资产规模,是市场经济条件下实现资产保值增值的常用办法.国有企业在这方面理应有所作为.五是不仅要搞好实物资产的保值增值,也要搞好无形资产的保值增值,千方百计树立自己的品牌形象,提高企业在公众中的信誉和知名度.这也是促进资产保值增值不可忽视的一个重要方面.综上所述,我国的国有资产保值增值问题,关系到国有经济功能的发挥.影响到国民经济长期持续,稳定和协调发展.因此,能否准确有效地界定,评价国有资产保值增值是国有资产管理中的一件大事,也是衡量经济体制改革成败的主要标准.国有资产只有在运营过程中实现保值增值,企业对资产经营的水平.决定国有资产保值增值的好坏.所以,国有资产运营的各个环节,都对国有资产保值增值产生重大意义及影响.(作者单位:武汉理工大学管理学院)7'当代经济)25年第8期目目自上世纪90年代以来,随着我国国民经济的高速发展和进出口贸易的快速增长,我国国际货运代理业蓬勃发展,同时市场的有序性和规范性也逐步加强,成为促进我国对外贸易发展,繁荣运输经济,满足进出口企业服务需求的一支重要力量.截止2004年7月,我国已有国际货代企业5100多家,我国80%的进出口货物运输和中转业务,90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的.但从整体而言,目前我国货运代理业呈现出以下特点:1,经营规模,资产规模小;2,服务功能少,专业人才少;3,市场竞争力和融资能力弱;4,服务质量参差不齐,网络分散,经营秩序不规范.究其原因,主要有以下几个方面:首先,服务方式单一.我国多数货运代理企业服务范围仅局限于提供揽货,订舱,报关,报验等服务.不具备独立的增值服务,对客户的吸引力有限,易被客户抛弃.其次,营利方式不合理.差价和订舱佣金是我国传统货运代理的主要收入来源.随着货价公开和船货直接见面的趋势越来越强.吃差价基本上已不可能.由于船公司纷纷转向依靠自己的货代机构揽货,独立的货运代理从承运人那里获取佣金也越来越难.第三,缺乏核心竞争力.大部分货运代理企业服务缺乏特色.没有形成自身的核心优势,市场竞争力弱.随着全球经济一体化带来的挑战及我国加入时所作的对货运代理市场进一步开放的承诺,国外货运代理企业必然会进入中国国市场.而我国货运代理企业与之相比,无论是在基础设施,物流系统,还是在服务质量,员工素质等方面都存在着较大差距.而且因为长期以来我国货运代理市场不规范,法规不健全,导致市场主体过多,无序竞争严重,我国货运代理业必将面临巨大的冲击.要想在市场竞争中争取主动,我国货运代理企业应突传统的经营模式,对其经营方向进行新的定位,并根据自身特点制定新的经营策略.一,建立完善的服务体系,改变传统的经营模式.走网络化,信息化的发展道路国际货运代理业属于专业性很强的服务行业,其赖以生存的基础是知识,创新,速度和质量.要想在激烈的市场竞争中占得一席之地,首先要靠提高服务质量,拓展服务领域和层次.要靠不断完善服务体系,提高服务效益.要加强成本核算与成本管理,努力降低服务成本.尽量满足客户需求.要挑选素质好,专业技术水平高,懂外语,懂计算机技术,富有创造精神的年轻人进行重点培养,造就一批高素质的现代企业管理者.要开发利用等现代化技术加强经营管理,扩大运输信息网络的传递范围,拓展海外市场.货运代理企业参与国际竞争的生命力在于其网络优势.跨国货运代理企业优于我国货运代理企业的竞争力主要体现在海外客户,指定货源,全球网络和信息系统四个方面.为了在短时间内迅速缩小差距,可以采用以下方法:一是借力参与.结合企业的实际情况可以与实力相当的海外公司搞交叉持股,战略联盟,充分利用双方在网络,资产,设施等方面的资源优势,加强业界合作,共享利益,分散风险.二是自主参与.通过并购等资本动作方式扩张业务,走国际化的道路.根据客户需要,进行网络信息化,电子化改造,大力建设企业的信息平台.在提升信息网络应用水平的同时.借鉴优秀跨国货运代理企业的成功经验,进行本企业管理体制的改革,逐步形成并最终实现“一个利润中心,多个成本中心”的组织运作模式,提高统一运作能力和市场的应对能力.二,实施战略联盟,取得规模效益规模经营是我国国际货运代理企业合理配置其现有资源,取得竞争优势的必由之路,而战略联盟可以帮助各货运代理企业实现规模经营.对于规模较小的企业,可以通过资产重组,客源分享,信息共享,业务联盟等形式.实行

第二篇：中国电动车发展前景分析

中国电动车发展前景分析

我国电动车在20世纪九十年代前基本都是依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自1992年以来，我国有了自行研制和生产的电动车产品，通过十几年的发展，现已初步形成以北京新日、浙江绿源等一大批具有实力和规模的电动车生产厂家，更形成了江苏锡山、浙江、天津三大产业集聚区。这些企业现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动游览车、电动高尔夫车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行（代步）车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等等。

经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。目前，我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成，前两类占据了60%的市场份额。

我国电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。在各种激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶段。中国发展电动车具有独特的有利条件。其中一个非常重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。因此，电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

中投顾问发布的《2012-2016年中国电动车行业投资分析及前景预测报告》共十六章。首先介绍了电动车的定义和分类等，接着介绍了国际国内电动车行业的发展概况，然后分别对轻型电动车、电动自行车、电动汽车、纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的发展做了具体分析。随后，报告对电动车的区域市场、电动车相关产业、电动车行业投资进行了分析。最后对电动车行业的发展前景进行了科学的预测。

本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国电动车协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对电动车行业有个系统深入的了解、或者想投资电动车行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。

第三篇：中国医药行业发展前景分析

中国医药行业发展前景分析

国家食品药品监管局正在会同卫生部、发改委、工信部等部门制定“关于加快实施新修订药品生产质量管理规范促进医药产业升级有关问题的通知”，该通知旨在鼓励和引导药企尽快达到新修订药品GMP，其中包括鼓励药品生产企业向优势企业集中、限制未按期通过认证企业的药品注册、严格委托生产资质审查、充分发挥价格杠杆作用、实施药品招标采购优惠政策、支持企业药品GMP改造项目等内容。

目前，无论是从机遇还是挑战来分析，我国本土药企的转型升级都是恰逢其时。从政策环境方面分析，十八大报告指出，要推进经济结构战略性调整，改善需求结构，优化产业结构，推动战略性新兴产业、先进制造业健康发展，加快传统产业转型升级。而在2010年三部委联合发布的《关于加快医药行业结构调整的指导意见》中，也曾明确提出支持国内企业实现制剂出口；2011年2月，新版药品GMP发布，部分条款参照了WHO以及欧美等国际组织、国家和地区药品GMP标准，有利于我国制药企业建立与国际标准接轨的质量管理体系，加快我国药品进入国际主流市场的步伐；2012年1月，工信部发布《医药工业“十二五”发展规划》，明确提出支持有条件的企业“走出去”，鼓励拥有自主知识产权药物的企业在国外同步开展临床研究，支持企业在境外投资设厂和建立研发中心。这一系列政策性组合拳已成为推动制药企业转型升级的历史性机遇。

从经济环境方面分析，由于人口持续增长，老龄化进程加快，医疗保障体系不断健全，人民群众日益增长的健康需求逐步得到释放，我国已成为全球药品消费增速最快的国家之

一。同时，今后5年，全球将有130多个专利药物陆续到期，总销售额在1000亿美元以上，其中某些品种的临床应用短期内很难有新品种替代，而首仿药可获得6个月的保护期并可获得40%的市场份额，这对于有实力的仿制药厂商来说是一个难得的机遇。

从行业环境方面分析，当前国际医药市场格局正经历着一场巨变，全球投资并购活跃，跨国制药企业与我国扩大投资合作的意愿增强。在这个全球资源整合的时代，跨国药企正把合资作为一种占领市场的重要的方式，这对于国内制药企业来说，就拥有了和国外先进制药企业合作的机遇。这种合作，有以增强生产为目的的合作，例如全球最大制药企业辉瑞与海正药业的合作；也有以增强研发能力为目的的合作，例如先声药业和百时美施贵宝签署协议，共同开发百时美施贵宝的BMS-795311。而从挑战方面而言，一些现实问题也迫使本土制药企业为谋求生存和发展，必须转型升级。这些问题包括：药品质量安全要求提高、药品价格不断下调、环境和资源约束要求提高、国际技术性贸易壁垒与绿色壁垒相结合、国际贸易环境日趋复杂以及缺乏国际认证、缺少国际话语权等。

一是在价值取向方面，原来有些企业以利益最大化作为终极目标，于是忽视质量、购销领域行贿、研发中的临床造假、产业转移中存在的环保等诸多问题纷纷出现。随着企业转型升级，注重质量、注重企业社会责任逐步成为了更多企业的共识。在对天元流感疫苗生产的改造中，公司严格执行过程控制，增加了很多中间控制点。“这样可以做得更细致，更好地保证产品质量。”丁伟波说，目前天元的员工在质量管理理念上已达成共识，那就是——最重要的是质量，这种意识可以贯穿到日常工作行为的所有细节当中。应该强化生产企业作为药品安全第一责任人的意识，加强全员、全过程、全方位质量管理，规范生产经营行为，提

高员工素质，切实使药品生产质量管理水平跨上新台阶。在企业社会责任方面，越来越多的本土企业借鉴跨国企业的经验，开展了各种各样的社会公益活动，长制药已捐助1亿元人民币和价值3000万元的药品，数千名首都医药专家走进四川、宁夏、内蒙古、西藏、青海等地义诊，先后对100多名少儿先心病患者实施了救治手术。“我国社会经济发展正由单纯追求生产增长率向可持续增长的新模式转变，在这个转变当中企业是负有责任的。”中国医药企业管理协会会长于明德说。

二是在企业管理理念方面，越来越多的本土企业已能依据行业发展规律来管理和引领企业发展。在品种战略方面，一些有规模有实力的本土企业集团开始向创新药物研发转移，逐渐成为药物创新的主体。江苏恒瑞的艾瑞昔布及艾瑞昔布片、浙江贝达药业的盐酸埃克替尼、先声药业的艾拉莫德片，以及天士力药业的注射用重组人尿激酶原，先后获得国家一类新药证书及注册批文。在生产管理升级方面，于明德认为，企业要抓住两个方面，一是产品标准的升级，二是保障体系的升级。他分析，今后5年，产品标准会有不同程度的升级，主要是保证中国生产的药品更安全、更有效；保障体系升级方面，要求药企逐步通过新版GMP认证，部分企业还可以升级到美国FDA、欧盟和日本的CGMP的水平。另外，近年来不少企业开始将注意力投向员工的职业安全，EHS概念逐渐为国内企业接受。EHS是环境管理体系（EMS）和职业健康安全管理体系（OHSMS）的整合，该体系通过建立系统化的预防管理机制，最大限度地消除各种事故、环境污染和职业病隐患，从而达到改善企业安全、环境与增进员工健康的目的。

三是在研发理念更新上，目前越来越多的医药创新理念逐渐被国内的药企所接受。昆泰医药公司大中华区总经理甄岭告诉记者，现在国际上有一种最新的研发理念，就是研发机构和政府主管部门共同设计研发计划。在临床研究过程中，当获取的数据已经可以充分证明计划中的在研产品的价值，以及安全性和有效性时，就不必机械地全部完成既往的临床实验要求，可以立即结束临床试验来报批该药品，这样就可以大大缩短临床研究的时间和花费，减少不必要的浪费。目前，一些跨国研发企业正在发达国家推广这个称为适应性设计的理念。由于它的许多优点，将来必然会被包括中国在内的更多地区和市场接受。慧典市场研究报告网

第四篇：国际货运代理风险现状分析

国际货运代理风险现状分析

摘要：随着全球经济一体化的加速以及我国对外贸易的快速增长，国际货运在我国得到了迅速发展。国际货运代理是进出口贸易运输中不可缺少的中间环节。在激烈的竞争环境和复杂的业务环境下，货运代理企业如何认识风险和规避风险是增强企业竞争实力的关键所在。本文首先归纳了目前我国国际货运代理市场的现状,找出目前市场上货运代理企业存在的问题,对货运代理企业风险及其防范进行了分析，期望对货运代理企业有所裨益。关键字：国际货运代理；国际货运；风险防范；企业风险 Abstract: With the acceleration of global economic integration and the rapid growth of China's foreign trade, international freight has been developing rapidly in China.International Freight Forwarders is an indispensable intermediate links in the transport of import and export trade.Freight forwarding companies in the competitive environment and complex business environment, how to understand the risks and risk-averse is the key to enhance their competitive strength.The paper first summarizes the current situation of China's international freight forwarding market, find freight forwarding companies in the market today, the freight forwarding business risk and its prevention, and expect to benefit the freight forwarding business.Keywords： International Freight Forwarder；international freight；Risk prevention；Enterprise Risk

序言：随着国际贸易和国际运输的不断发展,国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来,成为独立的行业。近年来,我国对外经济贸易事业持续、快速增长,国际货运代理业的发展已初具规模,正在形成一个公开、公平、有序的竞争格局。货运代理作为外贸运输的一支重要组织力量,已开始在社会主义市场经济中焕发出勃勃生机。但是，伴随着经营环境的不断变化和企业的不断发展深入，货运代理企业在经营、竞争中曝露出许多问题。

1、我国国际货运代理业的发展现状世纪50 年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,发展十分迅速。我国国际货运代理企业已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量。

1.1 我国政府进一步实行对内开放

中国加入WTO 之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008 年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100 万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。目前，有关部门正在开展调研，以此论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程，一旦允许自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。

1.2 货运代理行业发生裂变和整合面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司，还有一些国有大型物流公司，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱，可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众

多的专业化公司。

1．3 货运代理市场投资潜力巨大

中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。另一方面，中国货运物流的基础设施比较差，亟待改善和提高。

2、国际货运代理行业面临的风险

随着全球经济一体化的加速，以及我国对外贸易的快速增长，国际货运代理业在我国得到了迅速发展。据最新统计，我国各类国际货代企业（含合资、外资在华办事处）已有9000 多家。大量货代公司的不断涌入，一方面促进了我国对外贸易的迅速发展，同时也使得货代行业的竞争加剧，利润越来越薄，风险却越来越大，货代行业面临的风险主要存在以下几个方面。

2.1.系统风险

2.11 政策风险。

政策风险是指政府有关国际货运的政策发生重大变化或是有重要的举措、法规出台，引起市场的波动，给国际货运带来的风险。政府对某行业的发展通常有一定的规划和政策，用以指导市场的发展和加强对市场的管理。在尊重国际货运发展规律的基础上，充分考虑本行业在本国经济中的地位、与社会经济其他部门的联系、整体经济发展水平及政治形势等多方面因素后制定的，规划和政策应该是长期稳定的。在某些特殊的情况下，政府也可能会改变发展本行业的战略部署，出台一些扶持或抑制市场发展的政策，制定出新的法规或交易规则，从而改变市场原先的运行轨迹，这些都对国际货运业务产生重大的影响。

2.12 汇率风险。

在国际货运业务中，从签订合同到最终收付货款，要隔一段时间。在这段时间里，由于各种计价货币价值的波动，使交易中所用的计价结算货币用本币或用其他外币来衡量，期初与到期时的价值不一致。对国际货运业务中交易的任何一方来说，在结算时可能发生不利于自己一方的变动。有时交易双方需使用第三国货币进行计价结算，汇率的变动会使双方都承担汇率风险。

2.2、非系统风险

2.21.运费回收风险。

由于国际货运行业激烈竞争，货运公司迫于保住客户的压力，一般不再要求货主付款赎单，而是采用风险较大的月度结算或者季度结方式。在这种操作模式下，货物装船出运后货运公司须先向船运公司或者订舱的其他公司付款赎取正本提单后直接交付给货主。在货主取得正本提单的情况下，货运公司就失去了追索运费的控制权和主动权。如果货主拒绝支付运费，货运公司通常只能选择通过法律途径解决。

2.22.提单风险。

提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船以及承运人保证据以交付货物的单证。由于提单对货物所有权的转移起到了决定性的作用，由提单引起的风险值得国际货运业务公司予以关注。首先从提单本身内容、条刜誣6蜢_刜款所引起的风险看，这些风险形式主要包括提单日期签署不当引起的风险、提单填写不当引起的风险、提单转让和提单费用引起的风险、伪造提单引起的风险等。其次从实际业务操作中海运提单的风险看，风险主要表现在以下三个方面：海运提单在签发时，有倒签和预借提单的风险；海运提单在流转时，银行存在着难以收款的风险；海运提单在提货时，有提货落空，无单放货的风险。

2.23.结算风险。

国际货运结算在国际贸易中具有很高的地位和重要的作用。双方当事人的权利和义务最终都需要通过款项的支付来解决清偿，而国际货运结算具有的国际性使得国际贸易结算问题更为

复杂，涉及的实务问题和法律问题远远多于国内货运结算。一笔款项的支付至少涉及两个国家，涉及两种不同的法律制度。

2.24.法律风险

受到国际代理转型的影响,国际货运代理已不是传统纯粹的代理人,其业务范围有了很大的拓宽,有时作为代理人而有时又是当事人。在此情况下,国际货运代理的法律地位及其责任是多方面的,而相关的法律规范的滞后。国家在国际货运代理经营风险防范层面,没有制定专门的货运代理法律。总的管理和规范体系是当涉及货运代理的纠纷通常适用我国《民法通则》，在此前的法律法规中,“货代”一直包含着“货运代理”与“无船承运”的双层含义。而新条例则将两者分开,并分别设置了进入的门槛,从而引起国际货代协会和下属企业的意见。对于法律的不同理解很难说不存在相应的风险。

3、风险防范的措施

3.1风险预防

采取一些预防性措施，可以有效降低风险。比如，加强对人员的培训，使他们熟悉有关国际货运代理的标准交易条件、接单条款及相关行业术语等，并能处理索赔和进行迅速有效的追偿；在使用单证时，确保使用正确、规范、字迹清楚的单证；保证在国际货运代理协会标准交易条件下，其经营能够被客户及其分包人所理解和接受；如果经营仓储业、汽车运输业，还应做好防止偷窃、失火等安全工作。

3.2法律体系的完善

通过分析当前的国内外的相关公约国际惯例和法律,综合性考虑当前国内外对国际货运代理的立法现状,结合我国司法界、本行业对其地位的确定,提出我国在司法实践中与国际货运代理相关的法律存在的问题。建议在现有法律体系的基础上产生一个专门规范国际货运代理行业的完整性法律。明确国际货运代理定义、责任、法律地位、经营范围、管理机构等内容。当前完全可以从解决以下问题入手,在新的《海运条例》中,将“无船承运”分开界定,并规定主管部门是交通部。新条例与以前外经贸部的国际货代管理业规定有许多冲突之处,新政策出台,但旧政策却未废止,如果一家货代企业现在要经营代理和无船承运业务,分属两个部门管理,到底该听谁的？建议在相关的法律中明确或者修改当前的法律。

4．小结：

国际货运代理业在中国还不是一种成熟的产业，根据本国特色，确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低，又缺乏有效的全球网络，提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以，中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件，融入到全球物流体系之中，加速把过去传统的货代业提升为货代物流业，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。

参考文献：

李爱红.国际货运代理企业风险分析与防范[J].中国高新技术企业.2010(12)

张永振.国际货运风险及防范[J].企业导报, 2010,(05)

苏家强.国际货运代理中的法律风险及防范研究[D]西南政法大学, 2009

朱国君.国际货运代理行业系统风险及应对措施[J].科技资讯, 2007,(08)

霍荣,王小莉.我国国际货代企业面临的问题及发展对策[J].哈尔滨商业大学学报(社会科学版), 2009,(02)

第五篇：货运代理合同

合同编号:

货运代理合同

甲方：

乙方：

为促进双方的经营发展及明确双方的权利、义务及结算规定，甲乙双方经友好协商，就出口集装箱货物海运业务合作达成以下协议，双方共同遵守执行。

一、乙方责任和义务

1、乙方向甲方提供的托运单证应内容正确、完整，并注明有关运输要求并加盖单位公章或业务专用章；

2、乙方必须在甲方规定的时间内提供准确的舱单资料并完成提单的核对等工作内容，以供甲方制作运费舱单和相关预申报舱单；

3、乙方的委托单应在甲方规定的截止订舱时间前送达甲方，对超过截止订舱时间乙方要求订舱的货物，甲方可积极协助其进行配载，但不为此承担任何风险与责任；

4、乙方委托甲方提供服务的货物，其包装应处于良好的状态，适合于运输、储存和保管，货物应当为合法非禁运货物。

二、甲方责任和义务

1、甲方接受乙方的委托履行代理职责，代乙方办理集装箱货物出口的货运代理业务；

2、甲方有责任按乙方提供的委托单内容配载货物，但若乙方实际出运的货物与委托单内容不符，乙方必须承担由此可能引起的一切风险、责任和费用；

3、在单证准确齐全、进场时间符合要求及码头、海关、船期均正常的情况下，甲方应尽量安排乙方货物及时出运；

4、甲方向乙方提供货物实际的装船动态信息，以及货物运输跟踪情况。

三、运杂费结算方法

乙方应按双方约定的运杂费标准支付运杂费，并不得因运输过程中所发生的其他争议或与货物有关的其他事宜影响费用之结算。

四、其他

1、本协议中未尽事宜，双方应通过友好协商解决；因本协议的签订和履行所产生的任何争议，双方应协商解决；若协商不成，提交甲方所在地有管辖权的法院适用中华人民共和国法律进行裁决。

2、本协议一式两份，双方各执一份，两份具有同等的法律效力。

3、本协议有效期为：2018 年 01 月 01日至 2018年 12月 31 日。

甲方： 乙方：

授权代表： 授权代表：

日 期： 日 期：