浅谈缓解北京4号线西单站地铁运输压力的方法

第一篇：浅谈缓解北京4号线西单站地铁运输压力的方法

浅谈缓解北京4号线西单站地铁运输压力的方法

北京市第三十五中学

高二五班 张昊轩

【摘要】本文以缓解北京市轨道交通换乘拥堵压力为目标，对地铁西单站进行了实地调研，找到问题，提出优化方案。本文选取北京4号线地铁西单站作为主要研究对象，着眼于如何提高并充分发挥城市轨道交通运营组织的运输效能、营造一个快捷、安全的乘车环境。经多次实地调查与研究，本文提出几种站台疏导方案，从而更好的解决站台的客流拥堵，提高地铁的运营组织效能。

【关键词】北京地铁；治堵；站台改造

【背景综述】

地铁是我们生活中必不可少的公共交通工具。北京地铁4号线西单站位于繁华的西单商业区旁，是北京重要的交通枢纽也是我上下学的必经之地。每次到了下学的时候，面对熙熙攘攘的人群，我总是想，如何才能缓解地铁运输压力呢？

资料：4号线车站南北两端为地下二层车站，岛式站台设计；中部下穿长安街段只有一层，上下行站台分离各使用一个马蹄形单洞，中间以通道连接，为分离式岛式站台设计。车站主体长222.3米。设置5个出入口。南北站厅分别通过换乘通道与1号线相连。……【1】

如果把这个问题缩小化，排除其他干扰因素。那么解决这个问题只需使人流分散速度加快，共分为两个步骤，限流与分流。【正文】

【限流方案一】

在地铁站口设立隔离墙，限制人流

据悉，北京地铁四号线近几年的西单站客流量峰值已达满载值的132%（晚高峰）一辆四号线列车的满载客运量： 245*8=1960（人）宣武门站后平均客运量：245*8*107%=2097.2（人）（晚高峰）西单站预计应上车人数：245*8*132%-245*8*107%=490（人）

这个数字约为一辆空车的四分之一。而大站（如宣武门，北京南站等），都会有很大的客流量涌入车站，造成拥挤，引起安全隐患

四号线的发车间距约为2分15秒，若我们设立隔离墙，每次2-3分钟，就会收到很大的成效，使车站变得更加有序，避免拥挤踩踏等事件发生。

这种方案虽然有效，快捷，但这种方案容易影响旅客出行。

【限流方案二】

利用建筑学，心理学，加快乘客的脚步。

红色可以使人兴奋，若将西单站中央的禁止停留区换为红色，且斜线更加密集，则会使乘客感到紧促，而快速离开区域。到了候车区，则换为令人感到舒适的绿色，则会使人心情舒畅。若将站台坡度变为0-10度，则会使乘客受到一个向前的力，而又不会使其站不稳，局部加快乘客的步速，达到疏散目的，但此改造难度大，且不适宜带旅行箱的旅客出行。另外，还可以在换乘区播放节奏较为轻快的音乐，通过人体与音乐的节奏同步达到加快乘客步行速度的目的。透视拱廊、幻觉拱廊。给人一种缩短距离的错觉。幻觉拱廊，在斯巴达的乡村院落内会随处可见，给人们一种对于深度的错误印象。实际上人们走得越远，柱子是越小的，地板向上倾斜，屋檐向下倾斜，后面的柱子要比前面的粗。弗兰西斯科.波罗米尼，17世纪最重要的建筑之一，创作了这幅作品效果给旅客主观上缩短了换乘长度，节省时间。达到舒适的效果。……【2】

图1 西单站站台中央停留区

【分流方案一】

在乘客接受人工检查的同时，接受机检，过安检门

图2 安检门

我们在日常生活中，乘坐地铁时都是先接受安检机，安检门的检查，再接受手动检查，这大大浪费了时间，堵塞了人流。已知一名受训练的安检员完成对一名乘客的检查需要5秒。安检机的运行速度为0.22m/s，人的步行速度约为1.5m/s。四号线安检机的长度为3m（通用）。于是解决安检问题有两个途径：

1.改变安检机长度(通过安检门时阻碍忽略不计）

设安检机改造后长度为X m X/0.22m/s=X/1.5 m/s +5 m 解得：X=1.289（m)2.改变安检机运行速度

设安检机改造后速度为X m/s X*(3m/1.5 m/s +5)=3 m 解得：X=0.428 m/s

相比这两种方案，第二种方案似乎更容易实现，也最大程度的降低了优化成本。

【分流方案二】 加大出口，换乘站标识醒目度，或减小换乘间隙，改造通道

换乘旅客从车厢走出来，由于自身并不熟悉两边换乘或出站的站台设计，会产生在站厅中的滞留。因此，这也是站台客流拥堵的产生隐患。大量的乘客会在列车进站时离开车厢，此时段是站台最为拥堵，客流流线最为复杂混乱的时段。正是由于诱导系统标示并不完善，才会加深此问题的严重性。

此外，协管人员站台疏导效果不明显。作为现有辅助措施，在早晚客流高峰时段并不明显。

我们也可以减少换乘的距离，减少人流汇集的机会，从而减少群众的拥堵。我们也可以加宽换乘通道，加大容量。现有的换乘通道存在狭窄、昏暗、透气性差，给换乘乘客压抑、憋闷

等不舒服感，以及安全隐患。将楼梯口对向改造，可有效减少换乘通道的长度，这样可有效减少换乘旅客在此的滞留时间。

图3 一号线换乘四号线入口 ——链接

香港--地铁可在同一月台换线

在香港，原来只需要在同一月台就可完成换乘，如在金钟地铁站换乘，由港岛线换成荃湾线。乘客只要从一边下车，走几十米就可以到对面转乘另一条线路的列车，而由于港铁市区路段的列车班次密集，同一月台换乘所花费的时间相对比较短，同月台换线只需15秒。

据了解，港铁网络共有13个换乘站，其中9个可以实现同月台换乘，换乘时间大概只需15秒钟，人员运转速度快，交通系统因此显得高效。对比北京、上海、广州等城市，如果不是同月台换乘，乘客需要上下楼梯或走通道，那样一次换乘就需要两三分钟。这一设计主要是为了方便乘客，使乘坐地铁的人可以迅速抵达目的地，而不必滞留在途中，有助于减少交通拥堵。

出口众多标志清晰此外，香港地铁站的通道和出口四通八达，站名、路名、建筑名标志清晰明确，最大限度地加快了人流疏散。一个地铁站往往就有A、B、C、D、E、F等众多出口，庞大的人流迅速分散，并通过地下隧道直达目的地，从而减少了车站内的拥挤，也减轻了地面街道的压力……【3】

【分流方案三】 加大人员力度，实行甩站不停车措施，上下行到站时间错开措施，加开列车

我们可以多聘请一些如公交站里的一些老年交通协管员。他们虽然工作能力不如专业地铁工作人员，但在地铁站人员疏导应该能发挥很大的作用。4号线西单站至少应需要16名左右的老年志愿者（2*8，四号线共有两侧，八个车门）

而实行甩站不停车措施则可以最大限度的缓解客流量大的站台的拥堵问题。现在4号线实行大线（安河桥北——天宫院）和小线（安河桥北——新宫），局部缓解了从西直门北部到角门西站的客流压力。但我认为应该实行甩站不停车措施，让重大换乘站得到进一步的压力缓解。

像西单等大型换乘站，上下行的车辆停车时都会有很多的乘客下车，换乘，势必会造成一定的客流量增大，容易发生盗窃，踩踏等突发事件。于是，让上，下行列车到站时间错开便成为了一项重要的措施（每天从西单站换乘的乘客达11.7万人，西单站日客运量60万人）。

现在北京地铁4号线的平均发车间隔，与北京交管局规定的最少2分钟仍有一定的距离，加开列车，可以至少提高客运量12%。

(1/120-1/135)135=12.5% 北京也将通过加开列车的方式提高客运量，使交通更加通畅。

结论：北京地铁四号线西单站仍有很多的不足之处值得我们改正，我们应综合利用多门学科，制定出多种应对措施，如：改造站台地面，换乘通道墙壁颜色，加大人员力度，实行甩站不停车方案，上下行到站时间错开，加开列车，改造安检机，限制人流等，用这些措施

优化对乘客的疏散作用。这些措施，或许有的很难实现，有的没有很高的科学性，但我希望我的建议可以帮助地铁运营公司更快的将乘客送向这座城市的每一个角落。也希望改造后的地铁能够吸引更多的人来乘坐地铁，让人们更多的选择公共交通工具，减少尾气排放，让北京的天更蓝，水更清。

如有不足，请多指教 【参考文献】

【1】http://baike.baidu.com/view/4352097.htm 【2】http:// 【3】http://finance.ifeng.com/news/city/20110406/3819053.shtml