西岙二号隧道出口围岩变更会议纪要（范文大全）

第一篇：西岙二号隧道出口围岩变更会议纪要

变更设计会议纪要

编号：JW-Ⅴ标隧（变）【2014】 号

项目名称：金温扩能改造工程Ⅴ标段西岙二号隧道

2014年 10月 10 日，经金丽温铁路有限公司组织，中铁第四勘察设计院集团有限公司、上海天佑工程咨询有限公司金温扩能改造工程监理项目部、中铁十三局集团有限公司金温扩能改造工程指挥部相关人员参加，对西岙二号隧道出口工区正洞里程XKLDK1+535里程掌子面进行现场会勘，经会商形成纪要如下：

1、原设计情况：

西岙二号隧道里程XKLDK1+595-510段为早白垩世霏细斑岩,白垩系下统朝川组(k1c)流纹质含角砾晶屑玻屑熔结凝灰岩，强～弱风化，岩质坚硬，节理裂隙较发育，岩体较破碎，基岩裂隙水，不发育，最小净埋深约20米，为IV级围岩。设计采用台阶法施工，IVa型复合式衬砌，详见“金温扩能施（隧）41-13”图。

2、变更原因：

开挖至XKLDK1+535（掌子面），经现场勘察，围岩为早白垩世含角砾晶屑玻屑熔结凝灰岩，弱风化，浅灰色，岩质较坚硬，节理裂隙发育，拱顶两侧易掉块，岩体较破碎，围岩整体性及稳定性较差，地下水发育。隧道拱顶埋深约25米，结合超前地质预报，整体符合V级围岩条件。

3、变更设计类别：Ⅱ类变更

4、变更设计责任及责任单位：

5、处理方案（主要工程措施及技术参数）（1）XKLDK1+535-510变更为V级围岩。

（2）XKLDK1+535-510采用Φ42超前小导管预支护，短台阶法施工，初期支护全断面，设I16钢架，间距0.8m，采用Vb型复合式衬砌，详见金温扩能施（隧）41-15”图。

（3）施工中加强超前地质预报和监控量测工作，及时施做初期支护及反馈监测信息，保证施工安全。

（4）施工临近下岙梅仙寺地段，应严格按批注的专项施工方案组织施工。参加单位及人员：

建设单位：

监理单位：

设计单位：

施工单位：

2014年 10 月 10日

第二篇：隧道变更主要从围岩变化以及施工安全入手

隧道变更主要从围岩变化以及施工安全入手，一是围岩级别发生变化，二是围岩级别不变，但需要采取加强支护确保施工安全（增加锁脚锚杆、工字钢架、调整钢架间距、增加喷砼厚度等），三是为公司利益从支护方式入手进行变更，如设计为砂浆锚杆变为投标时没有自进式锚杆，重新分析单价，把投标时单价低的变为单价高的。现在的施工合同大多是风险包干，变更多了不给计价，这就要求我们写四方会商纪要要讲究，尽量向自然灾害和安全原因（安全评估）上靠，到时估计业主会给钱，我们现在就遇到这个问题了。最要紧的就是要和监理、设计、业主沟通好，为变更创效打下基础，要知道关系也是一种生产力。

好多变更方法吧！~ 1.实际围岩与设计有很大差异。2.按照设计施工，结果结构物出现开裂。

3.非人为塌方~一般的隧道塌方应该都是业主买单，因为塌方基本上不会是因为施工原因，大部分隧道塌方是因为设计上的不合理造成的。

4.设计中有些具体的施工方法完全不合理，造成一定后果的要出设计变更（不过这条一般不会实现，一般的设计都不会承认自己的错误，主要看业主的态度）。

就先说这么多。其他的都基本上是一些小变更了我的理解是：

隧道变更主要有以下原因：

1.围岩实际情况与设计中的围岩情况不一致； 2.设计中的计算错误； 3.出现未发现的溶洞等；

我觉得现在的业主都比较抠（市场经济很正常），所以在施工中对这种比较抠的业主一定要有对策。隧道变更无非是围岩等级的确护、支护参数的变更等，但围岩等级的变化和设计出入不是很大，作为业主是不愿意变更的，所以作为施工单位要从支护参数的变更来变更围岩等级，可以做到双重变更的目的，支护参数的修正来源于监控量测数据，所以搞好监控量测工作十分重要，一是指导施工，避免发生安全事故，另外，通过监控数据向设计单位提出修改设计，这是变更索赔的关键（有理、有据），如果你提出了变更申请，业主这里不批复，由此造成的坍方、变形等一切损失业主想赖都赖不掉，不然到时会出现哑巴吃黄莲（当然和设计单位及业主关系处理得好另题别论）。以前我们所施工的一个BOT项目隧道，我们根据监控量测数据，向设计单位提出了变更设计，设计单位基本同意了，但业主不同意变更，当时我们做好了收发文签字记录，后来发生变形坍方记录后，业主不认，说我们的初期支护不到位，但我们根据我们搞供的资料（包括监控量测资料、收发文记录、报检资料、现场照片、变更申请等）向业主提出了变更与索赔，后来业主对我们造成的坍方损失、变形处理费用等全部进行了赔偿。

10m一变是比较常见的，主要是权限问题。另外10m一变也比较利于审批。

其实不仅仅是隧道会变更，公路桥梁变更也有很多，变更原因当然是多方面的，其实目前来说很多变更是不必要的，只是施工单位为了多赚钱罢了，多得一点变更费用（有时变更并不多花钱，或者不必要花那个钱），但是相对了其它工程而言，隧道工程变更会更常见，因为施工较复杂，变更期限要把握好，要经监理工程师同意等等，特别在国际工程中要特别注意一些条款的说明，这在国内的一些施工单位不是很注意，所以在国际工程中会吃大亏 一般变更就是由施工单位将变更依据和内容用“工程联系单”和“工程变更申请表”的方式报监理,再由监理报业主,再由设计单位、业主、监理开会决定，并回复施工单位。其实很多变更都是施工单位为了追加钱，只有很少变更是因为设计不合理或施工中遇到问题。但在变更中，特别是隧道的变更和隐蔽工程的变更，一定要监理和业主签字之后才施工，要不然有些业主不认帐。

我们去年做了一个工地就是有一个量委大的软基挖换，由于赶工期，挖好就填了，当时的测一资料和验收资料监理也没有签字。后来监理就说他不清楚实际工程量是多少，一直不签字，一直拖。最后只根据照片大根算了一点量，比实际少很多。只有施工单位吃亏。

做好地质素描，与设计钻探资料进行对比，增加围岩支护工程量，仔细研究报价单与施工图纸，设计上没有单价的可以重新申报单价，一般都比投标价高 变更主要集中在以下几个方面：

1、地质情况与勘察报告有差异，需要对支护结构进行加强；

2、遇到溶洞、暗浜等意外地质情况；

3、施工工程中围岩变形量大于设计值，需要采取加强的措施；

4、业主提出的新的结构措施或增加设备、提高标准等。下面说说我的看法。

隧道工程的设计与民建有很大的区别。民建主要依据是业主要求和建筑方案，而隧道工程主要的依据就是地质勘探资料。可以说，地质勘探资料的准确与否极大程度上决定了设计方案的合理性和安全性。在此，我不同意2楼的观点。以他的观点来看，如果出变更就一定是设计的责任。这是不合适而且片面的。

然而，我想没有一个勘查单位敢拍着胸脯说：我的勘查资料绝对准确！那么实际施工过程中对地质情况的现场检验就显得尤为重要。在此我同意4楼的观点。隧道工程的施工对施工单位来说要求是很严格！随时监测是非常必要而且是必须的。如果发现地质情况与勘查资料及设计要求不符，应在第一时间通知监理单位、勘查单位、设计单位以及建设单位，共同商讨，确定调整方案。在这种情况下，发生的变更等应由甲方承担。如果施工单位因为人为原因没有及时反馈现场信息，造成的塌方等地质事故，应由施工单位承担损失。当然突发的地质灾害除外，这种情况肯定是要甲方埋单的。

当然，如果勘查资料与实际情况基本相符，而出现问题了，那就应该审查设计文件是否有问题。一般来说，由于设计不足造成的增加预算的损失不大（我接触过地铁隧道院的人，他们的设计是相当相当的，不是两个相当可以表示清楚的保守啊！呵呵），而且甲方一般也比较理解。所以基本上是甲方埋单了。

另外还有一种情况，就是现场的地质情况与勘查单位提供的勘查资料严重不符，那么可由甲方承担变更，再由甲方追究勘查单位的责任。

另外补充，因甲方原因作出的变更毫无疑问应该是甲方埋单。

我的个人看法，欢迎批评指导。

呵呵。隧道变更类型应该主要体现在：设计与实际地质不符，引起的支护加强或减弱；不良地质特殊处理，如溶洞、涌水、滑坡、泥石流等；根据量测分析结果改变支护参数，如预留沉降量、允许超欠挖控制等；衬砌结构改变，如普通混凝土变防水混凝土和钢筋混凝土等；增设防水板和排水盲沟等；其他一些项目。变更操作程序还是要严格按业主规定执行，当然不能违反国家及行业规定，资料平时要收集齐全，计算准确，手续完备，及时办理。

第三篇：007红旗隧道进口DK200+865～885段围岩变更会商纪要(变)纪[2011]三航局— 007号

红旗隧道进口DK200+865～885段围岩

变更会商纪要

合福铁路安徽段HFZQ—5标［隧］（变）纪［2011］三航局—007号

二〇一一年四月六日，由京福铁路客运专线安徽有限责任公司组织，中铁武汉大桥监理公司联合体合福铁路安徽段监理四标项目部监理二组、中铁第四勘察设计院集团有限公司京福客运专线建设指挥部、中交三航局HFZQ-5标项目经理部参加，对红旗隧道进口DK200+865段掌子面围岩进行现场勘察，结合施工设计图纸，对该段的围岩变更方案进行了充分的讨论和研究，经会商,形成纪要如下：

1、原设计情况：

红旗隧道进口DK200+865～DK200+885段，地质情况为粉砂岩：青灰色、灰绿色，节理裂隙不发育，围岩较破碎～完整，地下水为基岩裂隙水，不发育。围岩级别为Ⅲ级，衬砌类型为Ⅲb，设计工法为台阶法。

2、变更设计原因：

隧道开挖至DK200+865里程时，围岩为青灰色粉砂岩，弱风化，节理发育，结构面结合较差，呈碎块状，岩面较潮湿，开挖后易掉块，为Ⅳ级围岩。

3、处理方案：

DK200+865～DK200+885段围岩级别由原设计Ⅲ级变更为Ⅳ级。衬砌类型变更为Ⅳa，增加超前预支护措施：单层小导管（环向间距0.5m）。设计工法变更为三台阶法。

4、施工注意事项 严格控制开挖进尺，仰拱紧跟，严格按设计变更支护参数及工法施作，加强监控量测，并及时进行数据分析整理指导后续施工。施工过程中如围岩条件有所变化应及时通知各方到场处理。

5、费用处理：此变更为Ⅱ类，按合同约定执行。参加单位及人员：

京福铁路客运专线安徽有限责任公司： 铁四院京福客运专线建设指挥部泾县设计组： 中铁武汉大桥监理监理四标项目部监理二组： 中交三航局HFZQ-5标项目经理部：

二〇一一年四月六日