高墙学校基础设施维修计划

第一篇：高墙学校基础设施维修计划

高墙学校基础设施维修计划

为了把学校建设成为一所规范化,科学化而且更加安全的标准化学校.我们组织了部分教师及领导对学校围墙,厕所及教学楼等进行了认真排查摸底,结果发现部分设施存在严重安全隐患.天花板、地面继续维修.具体情况如下:

一:围墙

我校围墙由于常年受风雨的冲刷,百分之九十的墙体出现倾斜,其中部分已倒塌,急需维修.二:厕所墙壁出现倾斜,裂缝,存在不安全因素,需重建.三:教学楼的天花板严重脱落,需更换;地面严重损坏,坑坑洼洼,已有部分学生发生崴脚事件,虽已维修两次,但无济于事.翻砂严重,急需维修.以上问题的存在,不但存在一定的安全隐患,而且不理学生的日常活动,请领导根据情况尽快解决.高墙学校

2011.6.25

第二篇：学校基础设施维修工程施工合同

学校基础设施维修工程施工合同

甲方（公章）：

乙方（公章）：

为确定甲乙双方在施工过程中的相互权利、义务及其相关责任，根据国家有关建设条例及有关规定，经双方协商签订本合同。

第一条：维修工程项目基本情况

1、维修工程名称：

2、维修工程地点：

3、维修工程内容：

4、工程要求：

5、工程期限：

6、承包方式：

7、工程预算：按国家建筑工程施工收费标准及地方材料价格，本工程预算金额（小写）为：元（金额大写：）。

第二条：双方权利、义务

一、甲方：

1、下达施工工程任务及质量要求，并负责落实所下达维修工程项目的经费来源。

2、指派学校教师代表对工程的进度、施工质量进行监督检查，办理隐蔽维修工程验收、更改洽商、签证等工作。

3、负责审定维修工程的预算、决算，按签订合同和工程进度、质量向乙方支付维修工程款。

4、负责协调维修工程的有关事宜。

5、负责组织工程的验收。

二、乙方：

1、认真执行国家有关建筑施工条例，规范安全操作规程，严格按照合同要求文明施工，保证工程质量。

2、负责施工现场的安全、消防、卫生及渣土清运工作。

3、工程施工中未经甲方同意不得超预算施工，否则所需经费自负。

4、本次维修工程期限规定为年（月）。工程保修期限内如发生质量问题，乙方应无条件及时保修，其保修经费全部由乙方负责承担。

5、根据维修工程施工合同要求申报施工方案或维修工程经费超过10000元的，要提供施工维修工程预算表。

第三条：附则

1、本合同未尽事宜或施工中遇到特殊情况，由双方本着实事求是的原则协商解决。

2、本合同经甲乙双方签订之日起生效。

3、本合同一式三份，双方各执一份为凭。

甲方（盖章）施工单位（盖章）

法人签字：法人签字：

代理人签字：代理人签字：

签订日期：年月日

第三篇：基础设施改造计划

惠农渠管理处2010～2014年 所段点基础设施改造计划

一、基本情况

惠农渠建于雍正七年，即公元1729年，渠道定型于70年代。是宁夏青铜峡河西灌区相对部位最低渠线最长的一条干渠，由青铜峡河西总干渠引水，傍黄河西岸略平行，流经青铜峡、永宁、兴庆、贺兰、平罗、惠农区6县（区）至惠农尾闸镇，尾水入第五排水沟。

惠农渠管理处成立于1970年3月，主要承担着惠农渠灌域115万亩农田的灌溉任务和246.9公里渠道输水工程的维修养护、扬水泵站机电设备的维护运行及全灌区水费的征缴计收等工作。干渠设计引水流量135m/s，实际引水流量97m/s，管理处设7个职能科室和工会、团委2个群团组织。基层下设8个自流渠道管理所和1个扬水管理所、1个养护大队、32个管理段、个测水点。现有在职人员 人。

二、项目背景

惠农渠管理处成立以来，历届领导重视基层基础设施改选，逐年投资建设与改造，得到一定的改善。随着经济社会的发展，其它行业的基础设施有了突飞猛进的变化，但水利行业局限于自身发展，资金投入有限，许多基础设施的改造主要是修缮或在原主体结构上翻建设，建设标准低，无配套设施，建筑风格也跟不上时代发展的要求。加之所段点大多

33地处偏僻的渠道两旁，受土壤湿度和盐碱度侵蚀，造成基础沉陷或墙休开裂等等，职工生活工作有诸多不便。改善基层基础设施已成为管理处急需解决的大事。

三、指导思想

坚持以“以人为本，和谐发展”为理念，以“优化基层服务环境”为目标，以“改善职工生活和工作条件”为要求，制定基层所段点基础设施改选计划，坚持自筹资金建设与争取项目建设相结合，争取把周边环境差，配套设施差的所段改造纳入水利水利厅相关建设规划，逐年改造，努力把基层单位建成功能齐全、实用美观，具有浓郁行业风格的水利家园。

四、基本思路和计划

急需改选的项目有惠二所机关、惠三所机关、惠一所机关搬迁新建和扬水所增加办公住房。管理段、测水点以维修改造为主。1、2010～2014年所段点基础设施改造投资计划 总投资602.52万元,改造房屋321间,面积7281.38㎡,车棚36间,面积717.1㎡,厕所32个。其中2010年投资183.24万元,改造房屋82间,面积1900.90㎡,车棚7间,面积150.7㎡,厕所6个。2011年投资183.24万元,改造房屋82间,面积1900.90㎡,车棚7间,面积150.7㎡,厕所7个。2012年投资38.14万元,改造房屋54间,面积1183.04㎡,车棚6间,面积150.00㎡,厕所6个。2013年投资179.47万 元,改选房屋65间,面积1544.20㎡,车棚10间,面积160.7㎡,厕所8个。2014年投资15.00万元,改造房屋38间,面积697.73㎡,车棚5间,面积85.0㎡,厕所5个。2、2010～2014年所段点基础设施改造进度安排（1）2010年

惠二所机关及永南段搬迁至渠西。投资165.47万元,建设房屋34间,面积861.90㎡,车棚2间,面积50.70㎡,厕所1个，面积25.25㎡，院落2668㎡。惠三所熊家桥段维修，投资4.99万元, 维修房屋9间,面积191.65㎡,车棚1间,面积20.00㎡,厕所1个。维修惠五所二渠口段，投资2.40万元, 维修房屋43间,面积266.22㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠六所蔡家桥段，投资2.80万元, 维修房屋8间,面积224.25㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠七所张斗子桥段，投资2.20万元, 维修房屋8间,面积184.38㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠八所宝丰段，投资5.38万元, 维修房屋8间,面积172.50㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。

（2）2011年

惠三所机关及江南段原址翻建。投资165.47万元,建设房屋34间,面积861.90㎡,车棚2间,面积50.70㎡,厕所1个，面积25.35㎡，院落2668㎡。惠一所正闸段维修，投资5.20万元, 维修房屋7间,面积129.28㎡,车棚1间,面积20.00㎡,厕所1个。维修惠二所双庙段，投资3.20万元, 维修房屋8间,面积171.86㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠三所清水桥段，投资23.20万元, 维修房屋9间,面积184.74㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠五所通平桥桥段，投资3.20万元, 维修房屋8间,面积214.85㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠六所双渠闸段，投资3.20万元, 维修房屋9间,面积208.50㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠七所官泗段，投资3.20万元, 维修房屋7间,面积184.38㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。

（3）2012年

扬水所原址新办公住房，投资22.14万元,建设房屋12间,面积257.40㎡,车棚2间,面积50.70㎡,厕所1个，面积25.35㎡，院落2668㎡。惠一所正闸段维修，投资5.20万元, 维修房屋7间,面积129.28㎡,车棚1间,面积50㎡,厕所1个。维修惠一所望洪段，投资3.20万元, 维修房屋9间,面积168.20㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠一所东升段，投资3.20万元, 维修房屋9间,面积186.46㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠二所司家桥段，投资3.20万元, 维修房屋9间,面积204.67㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠三所永昌闸段，投资3.20万元, 维修房屋7间,面积176.90㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠七所黄渠桥段，投资3.20万元, 维修房屋8间,面积189.41㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。

（4）2013年

惠一所机关原址翻建，投资165.47万元,建设房屋34间,面积861.90㎡,车棚2间,面积50.70㎡,厕所1个，面积25.35㎡，院落2668㎡。惠一所民生桥段维修，投资3.20万元, 维修房屋7间,面积192.40㎡,车棚2间,面积30㎡,厕所1个。维修惠二所通西测水点，投资1.60万元, 维修房屋3间,面积70.36㎡,车棚1间,面积15㎡,厕所1个。维修惠四所解家湾段，投资3.20万元, 维修房屋9间,面积159.3㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠四所五排测水点，投资1.20万元, 维修房屋2间,面积45.24㎡,车棚1间,面积15㎡,厕所1个。维修惠六所西润测水点，投资1.80万元, 维修房屋4间,面积90.00㎡,车棚1间,面积15㎡,厕所1个。维修惠七所李岗测水点，投资1.2万元, 维修房屋2间,面积68.00㎡,车棚1间,面积15㎡,厕所1个。维修惠八所农场渠测水点，投资1.0万元, 维修房屋3间,面积57.00㎡,车棚1间,面积 ㎡,厕所1个。

（5）2015年

维修惠四所分水闸测水点，投资1.20万元, 维修房屋4间,面积75.24㎡,车棚1间,面积15㎡,厕所1个。维修惠六所安新渠测水点，投资1.20万元, 维修房屋2间,面积48.18㎡,车棚1间,面积15㎡,厕所1个。维修惠六所二闸测水点，投资1.2万元, 维修房屋2间,面积48.18㎡,车棚1间,面积15㎡,厕所1个。维修惠四所阮桥段，投资3.80万元, 维修房屋9间,面积181.54㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。维修惠七所马家湾段，投资8.60万元, 维修房屋21间,面积344.59㎡,车棚1间,面积20㎡,厕所1个。

第四篇：计划维修

TPM

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TPM安全芯片

TPM安全芯片，是指符合TPM(Trusted Platform Module,可信赖平台模块)标准的安全芯片，它能有效地保护PC、防止非法用户访问。详情请参见TPM安全芯片词条，此处省略赘述。

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全面生产维修

英文Total Productive Maintenance的缩略语，中文译名叫全面生产维修，又译为全员生产保全。

是以提高设备综合效率为目标，以全系统的预防维修为过程，全体人员参与为基础的设备保养和维修管理体系。

TPM强调五大要素，即：

——TPM致力于设备综合效率最大化的目标；

——TPM在设备一生建立彻底的预防维修体制；

——TPM由各个部门共同推行；

——TPM涉及每个雇员，从最高管理者到现场工人；

——TPM通过动机管理，即自主的小组活动来推进。(PM)

其具体含义有下面4个方面：

1.以追求生产系统效率（综合效率）的极限为目标；

2.从意识改变到使用各种有效的手段，构筑能防止所有灾害、不良、浪费的体系，最终构成“零”灾害、“零”不良、“零”浪费的体系；

3.从生产部门开始实施，逐渐发展到开发、管理等所有部门；

4.从最高领导到第一线作业者全员参与。

TPM活动由“设备保全”、“质量保全”、“个别改进”、“事务改进”、“环境保全”、“人才培养”这6个方面组成，对企业进行全方位的改进。

1．TPM概念

从理论上讲，TPM是一种维修程序。它与TQM（全员质量管理）有以下几点相似之处：（1）要求将包括高级管理层在内的公司全体人员纳入TPM；（2）要求必须授权公司员工可以自主进行校正作业；（3）要求有一个较长的作业期限，这是因为TPM自身有一个发展过程，贯彻TPM需要约一年甚至更多的时间，而且使公司员工从思想上转变也需要时间。

TPM将维修变成了企业中必不可少的和极其重要的组成部分，维修停机时间也成了工作日计划表中不可缺少的一项，而维修也不再是一项没有效益的作业。在某些

情况下可将维修视为整个制造过程的组成部分，而不是简单地在流水线出现故障后进行，其目的是将应急的和计划外的维修最小化。

2．TPM的起源

TPM起源于“全员质量管理（TQM）”。TQM是W·爱德华·德明博士对日本工业产生影响的直接结果。德明博士在二战后不久就到日本开展他的工作。作为一名统计学家，他最初只是负责教授日本人如何在其制造业中运用统计分析。进而如何利用其数据结果，在制造过程中控制产品质量。最初的统计过程及其产生的质量控制原理不久受到日本人职业道德的影响，形成了具有日本特色的工业生存之道，这种新型的制造概念最终形成了众所周知TQM。

当TQM要求将设备维修作为其中一项检验要素时，发现TQM本身似乎并不适合维修环境。这是由于在相当一段时间内，人们重视的是预防性维修（PM）措施，多数工厂也都采用PM，而且，通过采用PM技术制定维修计划以保持设备正常运转的技术业已成熟。然而在需要提高或改进产量时，这种技术时常导致对设备的过度保养。它的指导思想是：“如果有一滴油能好一点，那么有较多的油应该会更好”。这样一来，要提高设备运转速度必然会导致维修作业的增加。

而在通常的维修过程中，很少或根本就不考虑操作人员的作用，维修人员也只是就常用的并不完善的维修手册规定的内容进行培训，并不涉及额外的知识。

通过采用TPM，许多公司很快意识到要想仅仅通过对维修进行规划来满足制造需求是远远不够的。要在遵循TQM原则前提下解决这一问题，需要对最初的TPM技术进行改进，以便将维修纳入到整个质量过程的组成部分之中。

现在，TPM的出处已经明确。TPM最早是在40年前由一位美国制造人员提出的。但最早将TPM技术引入维修领域的是日本的一位汽车电子元件制造商——Nippondenso在20世纪60年代后期实现的。后来，日本工业维修协会干事Seiichi Naka jima对TPM作了界定并目睹了TPM在数百家日本公司中的应用。

3．TPM的应用

在开始应用TPM之前，应首先使全体员工确信公司高级管理层也将参与TPM作业。实施TPM的第一步则是聘请或任命一位TPM协调员，由他负责培训公司全体员工TPM知识，并通过教育和说服工作，使公司员工们笃信TPM不是一个短期作业，不是只需几个月就能完成的事情，而是要在几年甚至更长时间内进行的作业。

一旦TPM协调员认为公司员工已经掌握有关知识并坚信TPM能够带来利益，就可以认为第一批TPM的研究和行动团队已经形成。这些团队通常由那些能对生产中存在问题部位有直接影响的人员组成，包括操作人员、维修人员、值班主管、调度员乃至高层管理员。团队中的每个人都是这一过程的中坚力量，应鼓励它们尽其最大努力以确保每个团队成功地完成任务。通常这些团队的领导一开始应由TPM协调员担当，直到团队的其他成员对TPM过程完全熟悉为止。

行动团队的职责是对问题进行准确定位，细化并启动修复作业程序。对一些团队成员来说，发现问题并启动解决方案一开始可能并不容易，这需要一个过程。尽管在其他车间工作可能有机会了解到不同的工作方法，但团队成员并不需要这样的经验。

TPM作业进行的顺利与否，在于团队成员能否经常到其他合作车间，以观察对比采用TPM的方法、技术以及TPM工作。这种对比过程也是进行整体检测技术（称为水准基点）的组成部分，是TPM过程最宝贵的成果之一。在TPM中，鼓励这些团队从简单问题开始，并保存其工作过程的详细记录。这是因为团队开始工作时的成功通常会加强管理层对团队的认可。而工作程序及其结果的推广是整个TPM过程成功的要决之一。一旦团队成员完全熟悉了TPM过程，并有了一定的解决问题的经验后，就可以尝试解决一些重要的和复杂的问题。

4．案例分析

在一家采用TPM技术的制造公司中，TPM团队在一开始选择了一个冲床作为分析对象，对它进行了深入细致的研究和评估，经过一段较长时间的生产，建立了冲床生产使用和非生产时间的对比记录。一些团队成员发现冲床在几种十分相似状态下的工作效率却相差悬殊。这个发现使他们开始考虑如何才能提高其工作状态。随后不久他们就设计出一套先进的冲床操作程序，它包括为冲床上耗损的零部件清洁、涂漆、调整和更换等维护作业，从而使冲床处于具有世界级水平的制造状态。作为其中的一部分，他们对设备使用和维修人员的培训工作也进行了重新设计，开发了一个由操作人员负责检查的按日维护作业清单，并由工厂代理人协助完成某些阶段的工作。在对一台设备成功进行TPM后，其案例记录会表明TPM确能大幅提高产品质量，厂方会因而更加支持对下一台设备采用TPM技术，如此下去，就可以把整个生产线的状态提高到世界级水平，公司的生产率也会显著提高。

由上述案例可知：TPM要求将设备的操作人员也当作设备维修中的一项要素，这就是TPM的一种创新。那种“我只负责操作”的观念在这里不再适用了。而例行的日常维修核查、少量的调整作业、润滑以及个别部件的更换工作都成了操作人员的责任。在操作人员的协助下，专业维修人员则主要负责控制设备的过度耗损和主要停机问题。甚至是在不得不聘请外部或工厂内部维修专家的情况下，操作人员也应在维修过程中扮演显著角色。

TPM协调员有几种培训方式。多数与制造业相结合的大型专业组织与私人咨询部、培训组织一样均可提供有关TPM实施的信息。制造工程协会（SME）和生产率报业就是两个例子，他们都提供介绍TPM的磁带、书籍和其它相关教学资料。生产率报业还在美国境内各大城市长期举办有关TPM研讨会，同时也提供工业水准基点的指导和培训工作。

5．TPM效果

成功实施TPM的公司很多，其中包括许多世界驰名公司，如：福特汽车公司、柯达公司、戴纳公司和艾雷·布雷德利公司等。这些公司有关TPM的报告都说明了公司实施TPM后，生产率有显著提高。尤其是柯达公司，它声称自公司采用TPM技术后，获得了500万比1600万的投入产出比。另一家制造公司则称其冲模更换时间从原来的几小时下降到了20分钟。这相当于无需购买就能使用两台甚至更多的、价值上百万美元的设备。德克萨斯州立大学声称通过研究发现，在某些领域采用TPM可以提高其生产率达80%左右。而且这些公司均声称通过TPM可以减少50%甚至更多的设备停机时间，降低备件存货量，提高按时交货率。在许多案例中它还可以大幅减少对外部采办部件、甚至整个生产线的需求.TPM是全员劳动生产率保持，目的是在各个环节上持续不断地进行改善。

[编辑本段]

全员生产维修制度

TPM(Total Productive Maintenance)，中文翻译为“全面生产保养”，是一种以设备为中心展开效率化改善的制造管理技术，与全面品质管理（Total Quality Management，TQM）、精实生产（Lean Production）并称为世界级三大制造管理技术。[1]TPM自1971年正式诞生于日本，在1989年之前主要的重点有五项，焦点放在设备面：

设备效率化的个别改善（以管理者及技术支援者来进行6大损失的对策）； 建立以作业人员为中心的5S（自主保养）体制； 建立保养部门的计划保养体制； 操作及保养技能的训练； 建立设备初期管理的体制。在1989年之后，其重点由五项增加为八项，焦点由设备面扩增至企业整体面：

设备效率化的个别改善； 自主保养体制的确立； 计划保养体制的确立； MP设计和初期流动管理体制的确立； 建立品质保养体制； 教育训练； 管理间接部门的效率化； 安全、卫生和环境的管理。目前TPM在世界各国各企业间都普遍在实施，对于生产效率的提升方面，也产生了实质的帮助。

日本在吸收了欧美最新研究成果的基础上，结合他们自己丰富的管理经验，创建了富有特色的全员生产维修制度TPM（Total Productive Management）。其主要内容是：

（1）目标是使设备的总效率最高；

（2）建议包括设备整个寿命周期的生产维修系统；

（3）包括与设备有关的部门，如设备规划、使用、维修部门等等；

（4）从最高管理部门到基层工人全体人员都参加；

（5）加强思想教育，开展小组自主活动，推进生产维修。

第五篇：2012年交通基础设施计划

莱阳市2012年交通基础设施情况

一、榆院线（榆科顶至西留段）

1、工程概况及建设标准：该路段全长8.7公里，东起榆科顶，西至西留，与省道209线、县路路莱线相接。拟按三级公路标准建设，路基宽8.5米，路面宽7米，沥青混凝土路面。

2、实施单位：交通运输局。

二、水昌线

1、工程概况及建设标准：该路全长8.4公里，东起小莱线，西至昌山，接至莱羊线。拟按三级公路标准建设，路基宽8.5米，路面宽7米，水泥混凝土路面。

2、实施单位：交通运输局。

三、赤万线

1、工程概况及建设标准：该路段全长13公里，北起赤山，南至万第，与小莱线相接。拟按二级公路标准建设，路基宽12米，路面宽9米，沥青混凝土路面。

2、实施单位：有关企业（万第现代高效农业旅游休闲度假区）。

四、发埠线（大夼至万第段）

1、工程概况及建设标准：该路段全长12公里，北起万第，南至大夼，与小莱线、莱羊线相交。拟按二级公路标准建设，路基宽12米，路面宽9米，沥青混凝土路面。

2、实施方式：分、分段实施。

3、实施单位：交通运输局。

五、凤凰路（龙门路至富水路段）

1、工程概况及建设标准：该路段全长米，拟按城市道路标准建设，路基宽米，路面宽米，沥青混凝土路面。

2、实施单位：国土资源局。