道路与桥梁工程技术专业人才需求调研报告

第一篇：道路与桥梁工程技术专业人才需求调研报告

道路与桥梁工程技术专业人才需求调研报告

道路与桥梁工程技术专业是河套大学水建系为了更好的适应社会主义市场经济的发展，不断的调整和拓宽专业，满足行业和地方对各种专业人才的需求而新开设的专业，为了更好的提高本专业办学质量，形成本专业自己突出的办学特色，我们通过各种渠道对我国交通行业的发展状况、人才需求情况，学生就业市场等方面进行了调查。通过对行业用人单位的需求调查，使我们培养出来的学生更受用人单位的欢，也使我们修定的教学文件要求更明确，更具有可操作性，特提出如下报告。

一、公路建设的科技含量不断提高。

随着国家高等级公路的建设和融资渠道的多样化，以及随着世界银行贷款项目和亚洲开发银行贷款项目的实施，公路建设的科技含量不断提高。从新型施工材料的使用到工程工艺质量的测控、仪器设备的操作，对一线工作的技术人员、工人的业务能力和技术水平要求越来越高，调查结果表明，公路与桥梁专业毕业生需求量增长速度在10%以上，“一步到位”(指毕业时已找到工作单位)就业率(未计毕业生自主择业比例)? 在95%以上，直接从事技术员工作的毕业生也占毕业生总数的90%以上。这表明随着国家公路建设投入的不断增加，社会上看好公路行业就业市场，高职毕业生的就业市场潜力很大。

二、道路与桥梁专业教学中存在的问题：

1、课程设置和教学内容在一定程度上脱离实际需要。

2、学习操作目标要求不明确，可操作性差。

3、方式单一，“以讲为主”的教学方法不利于学生各种能力的培养。

学习的主要支持材料有一定的局限性。首先，教材内容难以适应科技进步的变化，尤其是一些专业教材。第二，把文字教材看作主要的学习资源，造成其他学习资源的浪费。第三，以教材作为重要的学习资源，在某种程度上只解决了“学什么”的问题，而没有解决“怎么学”的问题。

5、传统的教学考核评价不尽合理，采用简单划一的课程书面考试结果作为评价学生学习效果的依据，测不出学生具体从事工程实践的能力，也激发不起学生参加工程实践段练的兴趣

三、人才需求发展方向

我们调查工作的重点放在了毕业生职业能力培训需要调查上，以便对专业整体教学方案进行修订。公路与桥梁专业技术人员的职业岗位群的职责与任务是确定高职专业人才的培养目标、培养模式和开展教学活动的主要依据。但是，目前缺乏公路与桥梁专业相关职业岗位的职责与任务的行业标准。为此，我们从收集有关公路工程公司、企业的技术质量岗位责任制资料入手，以确定公路与桥梁专业高级技术人员的职业能力。为开展职业能力培训需要调查，在构思设计职业能力调查时，所拟定的公路与桥梁专业中高级技术人才的岗位群包括“材料实验员”、“测量员”、“施工员”、“质量检测员”、“工程监理员”、“养护计划员”

等。在新的调查中，将公路与桥梁专业中高级专门人才职业能力大致划分为10个方面，即：①个人素质与管理能力；②计算机操作；③绘图与识图；④测量与勘测；⑤材料试验；⑥地质与土工构造物；⑦桥涵与路面结构；⑧工地检验；⑨工程施工与管理；⑩公路养护与管理。针对道路与桥梁专业教学存在的问题，根据人才需求发展方向来修订传统的教学文件，也确实得出为适应公路行业科技进步需要，高等职业学校的公路与桥梁专业必须提出相应的教学改革新对策，其中包括设置新的课程并安排学生学习新技术的教学活动等，培养学生学习新知识和新技术的能力。

四、对我系道路与桥梁工程技术专业人才教学培养工作的建议：

1、通过调查，明确了公路与桥梁专业中高级技术人才职业能力要求，就要在实际的教学工作针对性的开展训练。

2、在课程设置方面，要突出实用性、实践性和可选择性。与以往教学计划中课程设置内容相比，大幅度调整课程结构与内容，加强实践性教学，设立了综合课程和新技术课程；

3、在指导性教学计划编制方面，给出了毕业生的综合能力结构、专业能力和技能的具体要求；

4、在教学考核评价方面，提出建立教学考核评价体系和成立理论课考试中心和实际操作能力考试，进而逐步实现学生专业理论知识与工程实践能力同步前进的目标。

五、对修改教学计划的建议：

1、重新构建人才培养目标体系，使学生的知识、能力、素质协调发展。

2、构建课程结构，建立起相对独立又密切联系的理论课程体系、实践教学体系和素质形成体系。

3、加强校内外实习基地建设，建立起开放式的学产研结合教学体系。

4、树立以学生为主体教师为主导意识，建立现代化课堂教学模式。

5、建立专业人才培养目标及知识、能力、素质结构分析。

六、道路与桥梁工程专业人才培养目标：

本专业培养适应社会主义现代化建设需要，德，智，体、美等全 面发展，从事一般道路工程规划、勘测、设计、预算、施工，监理、养护与管理等服务第一线工作的高等专业技术应用型人才。

1、毕业生具备的专业知识：

有本专业所必需的数学，力学，信息技术、工程法规知识。

有从事公路与桥梁工程勘测设计，现场施工技术，组织管理实际工作的基本能力和基本技能。具备较快适应公路与桥梁工程规划，建设，管理和服务第一线工作的继续发展能力。掌握道路建筑材料检验，道路施工，质量检验等专业技术知 识。

熟悉本专业的规范和标准

2、培养对象的基本能力构成1）信息查询与处理能力；

2）交流能力

3）分析问题和解决问题的能力

4）学习能力

5）协作能力；

6）适应能力和创新能力等

3、毕业生具备的职业能力

（1）．具有较强的英语应用能力，通过相关的英语应用能力考试。

（2）具有识读和绘制工程结构设计图的能力(包括CAD操作)。

（3）．具有公路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力，取得测量工资格。

（4）．具有公路工程试验检测的能力，取得试验工资格。

（5）具有从事公路与桥涵工程施工管理的能力，能现场指导施工员的技术工作。

（6）具有编制公路与桥涵工程施工决算的能力，满足现场工程计量和工程施工的要求。

（7）．具有正确使用建筑材料并进行检测，保管的能力

（8）、具有施工技术实施，组织管理，工程质量监控的能力；

（9）、具有工程造价、招投标文件的编制及招投标管理的基本能力；

4、毕业生具备的综合素质

（1）、政治思想素质

毕业生应具有马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重 要思想的知识，热爱社会主义祖国，拥护党和国家的路线、方针、政策，遵纪守法。热爱公路交通事业和本职工作，热爱劳动，艰苦奋斗，实事求是勇于创造，成为有理想、有道德、有文化、有纪律的人才。

（2）、文化素质：

毕业生应掌握本专业高等技术应用性人才所必需的基础知识、基本理 论、专业知识和基本技能。

（3）、身体和心理素质

毕业生应具有一定的体育运动和生理卫生知识，养成的锻炼身体的良好习惯，具有健康的心理和观的人生态度，积极向上，奋发进取，思路开阔、敏捷，善于处理突发性问题。

（4）、业务素质

（5）、具有从事专业工作所必需的专业知识和能力，具有自觉学习的态度和立业创业务的意识，初步形成社会主义市场经济需要的就业观和人生观。

第二篇：道路桥梁工程技术专业

道路桥梁工程技术专业

专业简介

1专业培养目标：培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。2专业核心能力：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。

3专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

4就业面向：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

5.主干课程和主要实践教学环节

（1）主干课程

高等数学、道路工程制图、工程力学、结构力学、道路建筑材料、道路工程测量、工程地质与土质、土力学地基与基础、公路设计、公路施工技术、水力学与桥涵水文、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程造价、公路工程招标投标、公路施工项目管理、工程经济分析、公路工程结构检测技术、道路养护技术

（2）主要实践环节

道路工程测量、公路设计、公路施工技术、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程结构检测技术、毕业实习、毕业设计

6、在校学习期间，学生可在下列证书中，根据专业方向、个人兴趣、经济条件确定一种或两种以上技能证书。

《土建预算员证》

《土建工长证》

《CAD二级证》

《计算机二级证》

《英语四级证》

第三篇：道路桥梁工程技术专业剖析报告

道路桥梁工程技术专业

专业剖析自评报告

黑龙江农垦科技职业学院

2013年1月

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一、专业基本情况

道路桥梁工程技术专业是黑龙江农垦科技职业学院建筑工程系下设的一个专业。该专业创办于2010年，现有教师13人，其中专任教师11人，副教授以上职称3人，具有硕士学位的4人；兼职教师2人，占专业教师14%。“双师素质”教师占教师总数的62%。

近3年在省部级以上学术期刊上发表科研与教研论文20余篇，编写教材5部。

该专业近3年招生207人，报到率达90%以上；2013年将迎来第一届毕业生，现有在校生207人。

近3年实验、实训已投资100万元。该专业现有校内实习基地1个，校外（校企合作）实训基地3个，一体化教室1个，2013-2014年计划投资100万元，进一步完善、扩建、新建实验、实训基地。

二、专业建设情况

（一）专业设臵背景

1、行业发展背景分析

交通是国民经济的基础性和支柱性行业之一，公路交通是交通行业的主要组成部分。改革开放后，特别是“十五”以来，随着国家经济的发展，我国公路交通飞速发展取得了令世人瞩目的成绩。但与发达国家相比，还存在着很大差距，今后一定时期内，我国公路的发展将会更加迅猛。特别是2008年11月以来，为了应对国际金融危机对我国的冲击，国家制定了一系列扩大内需的政策，其中加强公路等交通基础设施建设是重要内容。政府预算内资金、国债资金、地方政府配套资金等1万亿重点投向国家高速公路网主骨架、“断头路”、扩容路段和农村公路建设；同时国家加大了对中、西部“老、少、边、穷”地区农村公路建设力度。由此可见，交通行业具有光明发展前景。

2、人才需求分析

根据资料统计，截至2010年底，黑龙江省公路总里程达到140909.178公里（含村道61686.978公里），公路路网密度达31.04公里/百平方公里，其中：国道5009公里，省道8156公里，县道8648公里，乡道54319公里，专用公路3091公里，这种状况与沿海省份相比有较大差距。为此，《黑龙江省交通行业“十二五”发展规划》中提出，计划投资3000亿人民币，建设高速公路2060 1

公里，一级公路719公里，二级公路827公里。要实现我省道路建设规划目标，需要大量的高技能人才。但是由于我省经济发展相对落后，技术人才流失严重，高技能人才十分短缺，道路桥梁工程技术专业人才的短缺尤为突出。据统计每年仅施工技术人员和管理人员就需要5000名，而目前黑龙江省高校道路桥梁工程技术专业的毕业生（本专科合计）不足1000名，由此可见，本专业毕业生具有广阔的就业前景。

3、专业定位、培养目标

根据行业发展前景和人才需求分析，本专业定位在全日制高等职业教育土木工程类专业。

培养目标是培养德、智、体、美等全面发展，具有良好的职业道德、敬业精神和综合职业能力，熟悉国家交通产业的政策和法规，掌握道路桥梁工程建设的基础知识、专业知识和实践技能，服务于道路桥梁建设工程建设施工和管理第一线的高技能人才。

（二）人才培养模式创新

经过不断的实践与探索，依据行业、企业发展对人才的需求及东北地区工程施工季节性强的特点，构建了工学交替分段式“4+2”人才培养模式，学生在校的三年内分为六个学段，前三个学段在校内学习，第四学段到相关企业进行一学段的顶岗实训，第五学段再回校学习，第六学段再到企业进行顶岗实训，实训期间学生由校企双方共同管理，使学生具备了一定的职业能力，毕业后能直接上岗（详见四：特色与创新）。

（三）课程体系构建

专业于2010年对课程体系进行了构建，专业教师首先深入企业和施工工地，采取召开小型座谈会、面谈和发放问卷的方式进行了道桥专业工作领域的调查。根据调查，将目前道桥行业的企业工程技术人员的主要工作任务整理归纳为道路工程施工、桥梁工程施工、道桥工程测量、道桥工程施工材料与检测、道路工程监理、工程施工质量管理、工程施工进度管理、工程施工质量管理、工程施工安全与费用管理、工程施工技术管理、工程施工文件编制与管理等二十多个典型工作任务，在此基础上进行融合，最后确定出五个专业基础学习领域和九个专业学习领域。

（四）教学方法与教学手段

1、教学方法：道路桥梁工程技术专业在教学中，根据课程特点采用了多种教学方法，以最大限度地发挥学生的主体作用。如《建筑材料与检测》这门课程的教学，就是充分利用校内一体化教室，采用项目法进行教学；《道路工程测量》课程采用任务驱动法进行教学；《土力学与基础工程》课程则采用案例教学法；大多数专业学习领域如《道路工程》、《桥梁工程》、《道路工程施工》、《公路工程造价》等学习领域，采用工作过程系统化的方式进行教学。这些教学方法的应用，充分调动了学生的学习主动性，大大地提高了学生的学习效率。

2、教学手段：为改善教学手段，道路桥梁工程技术专业的专业课教师利用休息时间和假期，收集了大量施工图纸、图片丰富了教学手段。在教学过程中能够充分利用现代教育手段，开发多媒体教学资源。充分利用网络资源、多媒体课件、图片库、虚拟课件等。

3、课程考试改革：改革评价由单一的终端评价转向教学全过程评价；由教师独自评价转向学生自我评价、小组内部评价、小组互评、教学评价相结合的评价方式；由学校评价转向学校评价、企业评价、社会评价相融合的评价方式；评价内容由口试、笔试、现场操作相融合。通过内视、外视、个视评价有机结合，体现以学生为主体，以教学为主导的教学原则，这种评价客观、公正，与教学方法相匹配。学生在企业实训期间，主要由企业技术人员对学生进行评价，评价内容涉及出勤率、劳动态度、敬业精神、工作效果等，评价公正、准确。

专业各门课程实施过程中，均进行了考核方式改革，改革的重点是：注重了过程考核，内容与岗位知识与技能相结合，采取社会、企业及学校相结合的考核评价方式。例如《道路工程施工》课程将工程实例引入教学，转换为学习任务，每个学习任务和课程完成之后，教师和小组成员共同评价学生，加强了过程性评价。《土力学与基础工程》课程在每个学习任务完成后，均对学生在学习态度、计算方法、计算结果等方面进行了评价。《道路建筑材料》课程将工程任务引入到教学中，学生完成公路建设用材料的检测，提交检测报告，由教师、企业人员、学生三方面共同对学生的操作过程、检测结果进行过程性评价。

（五）实践教学与能力培养

1、具有较为完善的校内实践教学条件

（1）投入力度大，实训条件在黑龙江省东部地区处于领先地位。自2010年至2012年，学院为道桥专业共投入资金100多万元，建成了工程测量实训室和道路建筑材料检测一体化教室各一个，能够充分满足教学需要。

（2）建成了具有真实职业氛围的校内实训基地1处，即土木工程实训园区，能够完成钢筋制做及检验、混凝土搅拌及砌筑等多项基本技能的培养。

2、具有较为稳定的校外实训条件

近年来，道路桥梁工程技术专业不断密切校企合作关系，广泛与行业企业联系，与黑龙江农垦建工路桥集团等3个企业建立了稳定的校企合作关系，有效地保障了专业教学、实习、综合实训、社会实践、顶岗实习的顺利开展。

3、学生职业能力训练与养成

（1）精心设计实训项目。在人才培养方案的具体规范下，根据职业岗位的任职要求，结合国家职业技能考核标准（工种），精心设计实训项目、训练方式及考核方式。

（2）专兼职教师比例适当，共同参与实践教学管理，提高学生实践能力。学生专业实践和顶岗实习均选派校内实践能力过硬、工作责任心强的教师进行指导和管理；聘任来自行业专家、企业一线的技术骨干和能工巧匠做指导教师，学习实训效果明显提高。现道路桥梁工程技术专业来自行业企业的兼职教师比例达到36%。

（3）学生专业证书获得率达95%以上。学院通过省劳动和社会保障厅技能鉴定站每年都对道桥专业学生进行工程测量工、材料物理检测工进行职业技能培训和鉴定。特别需要指出的是，近两年有部分学生参加交通运输部组织的公路工程检测员资格考试，对促进学生就业起到了较好的作用。

4、加强毕业生顶岗实习与管理

学院制定了顶岗实习管理制度，按照实习大纲要求每届学生顶岗时间达到一年。严格执行专业人才培养方案，制定了学生顶岗实习计划，学生顶岗实习期间，为学生配备校内指导教师，定期到学生顶岗企业检查、指导学生实训。

学生顶岗企业指定一名固定技术人员指导学生实训，并定期进行岗位轮换。学生在实训期间为企业准员工，一切服从企业管理，由企业进行考勤和工作记实，定期进行考核，保证顶岗实习的时间和效果。

通过顶岗实习，学生逐渐熟悉岗位工作内涵，学会如何工作、如何与人合作、如何处理各种关系和矛盾，融入企业文化的团队，业务能力、社会能力、方法能力均有明显提升，为下一步就业奠定坚实基础。

（六）专业教学团队建设

（1）专业带头人基本情况。道路桥梁工程技术专业带头人张明达，毕业于 4

长安大学土木工程专业，获硕士学位。曾就职于中铁九局集团有限公司，先后担任阜朝高速公路、潍胶路、平日路、庄盖高速公路技术负责人，从事过路基、桥梁、隧道的施工与管理工作。

（2）团队基本情况 道路桥梁专业教学团队现有教师13人，其中专任教师11人，副教授以上职称3人，具有硕士学位的4人；兼职教师2人，占专业教师14%。“双师素质”教师占教师总数的62%。

（3）教学团队建设规划。在现有师资基础上，通过引进与培养相结合，建成一支教学水平高、实践能力强、师德高尚的专兼结合的“双师”结构教学团队。到2015年使教师总数达到20人，兼职教师比例达到40%；引进并培养专业带头人2名，骨干教师15人。并将道路桥梁工程技术专业教学团队打造成为市级优秀教学团队。

（七）教学管理、质量监控与保障

1.学院教学管理和质量监控制度较完备 为强化教学管理，提高教学质量，提升内涵建设，学校相继出台了《教学组织与管理》、《教学运行与管理》、《教学质量与管理》、《实践教学管理》等教学管理制度，运行良好。

1.成立学院、系部两级教学督导机构，对教师教学全程进行量化考核。学院成立教学督导处，一把手主抓。督导处成员分工负责，各系部教师授课检查和督导，根据教师授课水平、实践能力、学风等情况进行综合打分，分A、B、C三等，作为学期末教师评优、职称绩效考核的主要依据。

2.系部也成立了相应的督导小组，由系主任、教学室主任组成，配备2名兼职督导员。督导组每天都深入教学区检查教师授课情况，并及时记录和反馈。督导听课按计划有序进行，每名教师至少达到（包括企业兼职教师）2轮次以上，发现问题及时解决。

3.建立信息反馈制度，坚持开展学生评教 每班配备1名教学信息员，定期反馈教师授课状况，学生学习情况及学生对教学、教师的意见和建议及时反馈给督导组，以便及时整改。每学期召开一次学生评教活动，召开学生代表座谈会，学生评教占教师教学绩效的40%权重。

三、存在的主要问题、拟采取的具体措施

（一）“工学结合 校企合作”的深度与广度须进一步加强

虽然道路桥梁工程技术专业在人才培养模式、专业建设、课程建设等方面进行了大量有益的探索，取得了一定成绩，但在工学结合课程体系重构、基于生产

过程或工作流程的课程开发等方面还不够深入。

在今后的工作中，以强化校企合作的深度与广度为首要途径，加强专业建设，促进课程体系和课程内容的改革。

（二）师资队伍的数量和整体素质须进一步提升

目前的师资队伍在数量以及高职教育观念、教育教学改革能力、课程开发与建设和实践动手能力和综合素质等方面还不能完全满足现代职业教育发展需要。师资队伍的整体素质须提升。

在今后的工作中，要进一步继续更新教师的教育教学理念，加强先进的职教思想的学习，加强教师的引进和素质提高工作，使教师在数量和质量上逐步满足专业发展的需要。

（三）实践教学设施须进一步完善

虽然学院在“十一五”期间对专业的教学设施加大了投入力度，但目前在一体化教室、专业实训室、校内实训基地等实践教学设施方面还须完善。

在今后的工作中，按照学院的十二五发展规划和专业的发展规划，继续加大在一体化教室、专业实训室、校内实训基地等实践教学设施的投入，使实践教学条件逐步满足专业教学需要。

四、特色与创新

道路桥梁工程技术专业经过几年的探索，逐渐形成了自己的专业办学特色，我们认为较为突出的有如下两点：

（一）构建了 “工学交替分段式4+2”人才培养模式特色

经过不断的实践与探索，依据行业、企业发展对人才的需求及东北地区工程施工季节性强的特点，构建了“工学交替分段式4+2”人才培养模式，将学生在校的三年分为六个学段，前三个学段在校内学习，第四学段在校内实训，第五、六学段进行综合实训，这样4个学段的校内学习与2个学段的校外学习相互结合，因此称之为“工学结合4+2”人才培养模式。校外学习期间学生由校企双方共同管理。经过学习→实训→实践循序渐进的培养，使学生具备了一定的职业能力，毕业后能直接上岗。

1、“工学交替分段式4+2”模式的特点

（1）充分体现了“工学结合、校企合作”的职教思想，符合“理论-实训-实践”的认识规律，有助于学生提高学习效果，强化职业技能。“三学段”模式

与“2+1”模式虽然同样安排两个学期实践，但前者由两个实训阶段构成，是个循序渐进的学习过程，在校实训期间能够得到老师的指导，培养实践能力的同时也加深了理论知识学习，是很好的理论联系实际，强化学习的过程。另外，第二阶段实训是在前一个实训循环基础上，再实践，是一个综合和补充过程。

（2）激发学生的学习的主动性。顶岗实训是对学生前四学段所学基本知识和基本技能的运用。通过运用，使学生感受到所学知识与技能对胜任岗位的重要性，体会到前段学习的成就感，增强学习信心。同时，顶岗实训借鉴师傅带徒弟的传统人才培养方法，通过专兼职教师的示范操作与指导，让学生对部分尚未学过理论的专业技能先行实践，使其感受到学习理论的必要和迫切，第五学段返校后学习更具针对性和目的性，有效地激发了学生的学习热情，增强学习主动性，提高学习效果。

（3）具有检验与调节功能。一方面，顶岗实训是对前四学段所学知识和技能的检验。通过检验，使学生及早发现自己知识结构和能力水平与工作岗位的差距，增强就业危机感和学习的紧迫感，及时调整个人后续学习计划，通过补课或增加选修课回补以往知识与技能的欠缺，对实践中发现的疑难问题还可以请老师帮助解决。另一方面，顶岗实训可以检验专业培养方案的合理性及与企业需求的对接程度，对方案存在的不合理设臵或企业的新的特别要求，可以再加以调整或补充。

（4）利于学生就业。采用“4+2”模式，学生在选择顶岗实训企业时不必兼顾就业单位，只考虑实训项目的需要，甚至可以轮换企业，因此，实训项目可以完全按大纲要求进行，容易保证实训效果，为第五学期通过职业技能鉴定奠定基础。在第六学段的综合实训时，学生则可以根据个人毕业论文和就业去向选择相关岗位有目的地进行强化训练，提高专项技能水平，这样技能提高点面结合，重点突出，充分显示其“成手”风采，给企业留下良好印象，更有利于在实训企业就业。

（5）适应季节性要求。黑龙江省一年十二个月当中，只有四月中旬初到十月中旬能够进行室外土木工程施工，“工学交替分段式4+2”模式巧妙地适应了北方室外工程施工的季节性要求。

2、“工学交替分段式4+2”模式实践的显著成效

（1）“工学交替分段式4+2”模式使产教紧密结合 实现了校企双赢 “工学交替分段式4+2”模式是建立在校企合作基础之上的，校企双方通过优势互补，资源共享，达到了校企双赢目的。一方面专业充分利用企业的技术、管理、设备、项目等各种资源解决了大批量学生实训的困难，促进了学院师资队伍建设、专业建设和学生就业，提高了专业整体办学水平；另一方面，企业在学生实训过程中降低了生产成本，在一定程度上缓解了某些企业技术力量的不足，也为企业提供了大量高技能、高素质人才。

（2）学生实践能力显著提高

学生经过一个学期的顶岗实训，强化了职业技能，岗位操作水平明显提高，许多学生在实训期间就担任技术负责人。有个别学生利用业余时间到附近施工企业兼职负责技术管理；有的学生走上实习岗位后，在不久就成为企业独挡一面的骨干力量，被企业委以重任。

（3）学生学习的自觉性和主动性增强

高职学生来自普高、职高及中职等不同类型学校，平均基础文化水平较低，学习自觉性和主动性差，甚至存在厌学现象。如何激发学生的学习兴趣一直是职业院校探讨的课题。实施“工学交替分段式4+2”模式后，学生经过一个学期的顶岗实训，切身感受到所学知识对指导实践的重要作用，同时了解了从业岗位对专业知识和技能的要求，从而明确了学习目的，转变了学习态度，许多过去厌学的学生主动学习，整体学习氛围有了根本改观。所有这些变化是过去只靠思想教育无法实现的。

（4）职业素质明显提高

正常运行的企业，都有严格的管理规章制度和企业标准规范，学生通过实训熟悉了企业管理制度，养成了遵章守纪的良好习惯，职业道德素质明显提高。尤其通过一些综合项目的实训，学生学到了一些在学校不容易学到的东西，包括成本意识、质量意识、安全意识、合作意识、竞争意识、创新意识、团队精神等。例如：通过实际工程施工的实践锻练，使学生懂得了只有齐心协力、密切配合、步调一致，才能安全顺利完成任务。

（5）促进了教学改革和培养方案的完善

“工学交替分段式4+2”模式通过学生顶岗实训，既可以看出专业培养方案 8

本身各教学环节的学时比例、先后顺序及教学内容是否合理；同时，通过学生和专业指导教师在实训过程中对行业和企业需求的深入了解，掌握专业培养方案与人才要求的对接程度，根据需要及时完善培养方案，保证所培养的人才完全符合企业要求。另外，专业指导教师还可以通过企业了解行业最新发展动态，包括新技术、新工艺、新设备等，为今后教学改革充实教学内容提供依据。

（6）提高了教师“双师”素质和业务水平

学生的实训过程也是专业教师的实践过程。实施“工学交替分段式4+2”模式，专业教师要与企业技术人员一起完成学生的指导工作，一起解决生产技术问题，这些都促进了教师实践能力的提高。部分教师在这一过程中还被聘为企业兼职专业技术人员或管理人员。这些教师在为企业提供技术服务的同时也提高了自身的专业实践能力，提高了专业的“双师”素质。

总之，“工学交替分段式4+2”模式在道路桥梁工程技术专业的应用实践证明，该模式遵循认识规律，通过加大实践教学比例，充分运用“工学交替、校企合作”的方法，突出了学生职业能力培养这一高职教育的核心命题，有效提高了学生的职业能力和综合素质，克服了部分专业实训受季节限制的难题，显示出其在职业人才培养中较强的灵活性、科学性、实用性和有效性，是道路桥梁工程技术专业结合省情和行业特点创新高职人才培养模式的一次成功尝试。

（二）形成了以技术服务促进专业发展的特色

近年来道路桥梁工程技术专业积极与行业企业合作，主动为区域经济发展提供人力与技术支持，每年都选派专业骨干教师参与省内和区域内的工程建设项目，有力的促进了专业发展。

1、专业技术服务的特点

（1）参与技术服务的专业教师数量多 技术服务处建专业建设、凸显办学特色

道路桥梁工程技术专业现有专业课教师9名，有6名教师长年参与技术服务工作，占专任专业课教师的67%，他们都在服务企业中任实职，例如张明达老师在中铁九局集团第六分公司担任技术负责人，李纲老师曾在黑龙江省公路勘察设计院担任监理员，郭忠华老师曾在中铁十八局担任测绘工程师。这些教师在企业中不是挂名，也不是所谓的“顾问”，任的都是实际职务，做的都是实实在在的 9

技术工作，他们本身不是“过客”，而是工程建设的主人，在为企业发挥作用的同时，又提高了学院和专业的知名度。

（2）服务的区域广、层次高

道路桥梁工程技术专业的多名教师长年深入企业进行技术服务，技术服务的层次逐渐渗透到了本科高校的项目中，目前全省多数公路建设项目都有我院道路桥梁工程技术专业师生的身影。

2、专业技术服务取得的成效（1）促进了教师业务能力的提高

教师在企业进行技术服务的过程，同时也是教师理论联系实际的过程，而且能够及时准确的了解了新工艺、新材料、新技术在工程建设中的应用，他们会将这些新工艺、新材料、新技术和新知识带回学校，及时补充到教学中去，有力的促进了教师业务能力和“双师”素质的提高。

（2）促进了教学改革

在技术服务的同时，老师们将在生产中发现的问题，生产中采用的新技术和新工艺，带到了课堂上，对哪些陈旧落后的不适合实际生产的教学内容进行了调整，对教学方法和教学手段的改革有了极大的促进。同时由于教师积极参与企业的管理和技术改革活动，从而掌握了丰富的生产第一线的情况，充分的了解了行业的现状、发展的趋势、企业的用人情况，知道了企业需要什么样的人才、学生到企业从事什么样的岗位、每个岗位相对应的工作任务是什么，这就解决了在教学中教什么、如何去教的问题，从而把教学改革变成了全体教师共同支持的课题，把在生产第一线学到的、想到的、了解到的都拿到课堂上，改变了传统的教学模式，促进了教学改革良好快速的发展。

（3）促进了学生就业

由于专业课教师长年坚持进行技术服务，与企业建立了广泛的联系，这些教师凭着他们广博的专业知识、过硬的专业技能，在企业中担任技术负责人，既扩大了学校的影响，提升了学校的知名度，同时这些教师每人都带领一定数量的学生在老师服务的企业进行实习，同时顶岗实训的学生进行有针对性地指导，有力地提高了学生的综合职业能力，这些学生实训结束后，有的被所在实习企业直接录用，有的被老师推荐给其它企业。将会大大地提高了学生的就业率。

（4）赢得了广泛的赞誉和极高的声誉

经过几年的努力，黑龙江农垦科技职业学院道路桥梁工程技术专业的教师和学生在省内路桥企业中赢得了一定声誉，甚至有的企业登门请求进行技术支援。有位企业的老总来校请求支援时说：“在黑龙江修路，聘请在工地工作的技术人员要到农垦科技职业学院找，你们培养的学生技术扎实，作风优良，我们信得过”。这朴实无华的话语，是社会和企业对道路桥梁工程技术专业最高的赞誉和奖赏。

第四篇：建筑工程技术专业人才需求调研报告

建筑工程技术专业人才需求调研报告

为了使我们培养的学生能够尽快适应市场需求，我们通过各种渠道了解当前我们国家建设行业的发展状况、人力资源现状以及技能人才需求情况，并在此基础上进行调研分析，同时结合建筑企业及毕业生反馈的意见，拟对建筑工程技术专业教学计划重新修订。现将调研结果作如下报告：

建设事业的改革与发展，急需大批建筑技术人才

一.建筑业的大发展，迅速扩大了对建筑技术人才的总量需求

我国正处在大规模经济建设时期，全社会固定资产投资总额持续增长，2003年已达55131亿元，较之2002年又增长了12.67%.固定资产投资总额的60%以上要出建筑业及其相关产业完成，近五年来建筑业总产值年均增长11.64%，增加值年均增长7.29%，都高于同期国内生产总值6.98%的增长速度。随着产业规模的扩大，近五年来建筑业从业人员以年均4.25%的速度不断加，行业队伍的迅速扩大，使得行业对专业人才的总量需求逐年大幅度地增长。

二.我国城市化进程，需要大量建筑技术人才提供智力支持

改革开放以来，中国城市化发展迅速。1990年到2002年，我国城市化率由18.9%迅速提高到39.1%.但与发达国家相比较，我国的城市化水平相当低。十六大明确提出，要加快我国的城市化进程，到2025年城市化率要达到55%左右，全国城市人口将达到8.2-8.7亿。这一宏大的战略目标，对城市规划、建设和管理方面的专业技术人才提出了急迫的、大量的需求。

三.建设事业中新兴行业的出现，拓展了急需人才的技术领域

伴随着建设事业的改革、发展和市场化进程，近年来出现了从业人员数量增长很快的新兴行业，比较突出的有建筑装饰业、房地产业和物业管理业，2002年这三业中从业人员数量分别已达850余万、118万和233万。这些新兴行业的出现，明显加剧了人才市场中建筑技术人才短缺的局面。

四.建筑领域的科学进步，对建筑智能化技术人才提出了大量需求

随着信息技术、控制技术、网络技术在建筑领域的广泛应用，智能建筑工程已成为建筑工程的重要组成部分，它对建筑工程先进技术水平的试题和工程投资取向正在发挥重要影响，目前在建筑工程智能化方面的投资已占建筑工程总投资的5%-10%，大量现有建筑进行建筑智能化的改造，建设行业的设计施工和牧业管理单位，已经对建筑智能化技术人才，尤其是施工安装和运行维护的一线人才，提出了越来越迫切的需求。

我国建筑技术人才需求分析: 当前，在建筑业3893万从业人员中，生产一线的员技能低，绝大多数未经任何培训直接上岗，高级工不足2.4%，技师不足1%，高级技师不足0.3%.专业技术人员154.6万，经营管理人员194.6万，分别占从业人员总数的4%和5%，两类人员合起来仅9%,这个比例数远远低于全国各行业18%的平均水平，也低于采掘业。建筑技术人才数量上严重短缺，是目前建筑业面临的严峻问题。

通过调查分析，建筑技术人才短缺突出表现在建筑工程技术建筑装饰、建筑设备这三个专业领域。

建筑工程技术专业领域

建筑业从业人员中约78%分布在建筑施工企业和市政工程施工企业，总数为3036万上以人。目前，专业技术和经营管理人员为310.58万人，占从业人员总数的10，23%。专业技术和经营管理人员中，本科以上学历占10.19%，专科学历占30.40% 今后10年，建筑与施工队伍从业人员按3000万考虑，技术与管理人员要达到30%，即900万人左右，未来10年需要补充技术与管理人员600万人，年均60万人，若由高、中等职业教育培养其中的60%，每年要培养36万人。建筑装饰专业领域

目前，我国建筑装饰业的从业人员已达850万，其中一线操作人员80%以上是家民工，技师和高级技师的比例均不足1%，专业技术和经营管理人员51万左右，约占从业人员总数的65.技术与管理人员的学历水平之建筑工技术领域低，专科及专科以上学历约占33.3%.在生产操作人员中，持有职业资格证书或建设职业技能岗位证书高级工为4.04%、技师和高级技师为0.09%.今后10年建筑装饰业从业人员要达到1100万技术与管理人员的比例约20%,即220万人左右,需净增约150万人,年均增加约15万人.若由高、中等职业教育培养中的50%，每年需培养7.5万人。建筑设备专业领域

2002年，建筑设备安装领域从业人员443.07万，在建筑业中所占比例为11.1%根据对部分建筑设备安装企业的调查统计，国有企业、集体企业和农村劳务企业的从业人员分别占设备安装领域从业人员总数的10%、10%和80%，这三类企业中技术与管理人员的数量约55.38万左右，占该行业从业人员总数的12.5%，生产操作人员的数量约387.69万，占该待业从业人员总数的87.5% 今后10年，建筑设备安装业的从业人员要达到500万，专业技术与管理人员的比例需要30%，10年内需补充约100万专门人才。若由高、中等职业教育培养其中的60%，即60万人，每年还需培养6万人左右。

建筑技术专业教育现状 建筑技术教育培训的基本情况

目前，全国设有建设类专业的高职高专院校有290余所。2003年建设类高职专毕业生66742人，招生142683人，在校生324144人。建筑技术教育培训存在的主要问题（1）教育培训规模远远不能满足行业需求

建筑业专业技术与经营管理人才与从业人员总数的比例按全国各行业平均水平18%计算，目前需要700.74万人，现在仅有349.20万人，总量缺口为351.54万人。2004年，建设类大中专毕业生达到历史最高水平，中等职业教育、高职高专教育和本科以上教育的毕业生分别为9213人、77564人和69714人。粗略按当年毕业生全部进入建设行业，且不考虑自然减员等因素，以这样的培养速度满足目前行业的需求需要18.85年。可见，建设教育在总规模上与行业需求之间相距甚远。

（2）教育教学改革的现状与以能力为本位还有很大差距

近年来，建设职业教育的教学改革成绩显著，对“能力本位”的认识逐步深刻，在课程内容体系和人才培养模式的改革上也取得了成效。但全面贯彻落实“以就业为导向,全面素质为基础，以能力为本位”的精神还有很大差距。课程内容体系，尤其是理论教学内容体系，还远远没有摆脱“学科型”体系的束缚；相对独立的实践教学内容体系还没有成型，尤其以职业能力培养为核心的实践教学体系还在初步探索之中；“双师”素质的师资队伍建设刚刚起步，还远不能适应职业教育的需要；学校的实验实训条件远不能满足使学生毕业即能顶岗工作的需要；企业全面介入职业教育全过程的能动机制尚未形成，校企合作培养人才的途径尚不畅通。

对我系建筑工程技术专业人才培养工作的建议

综上所述，我系的建筑工程技术专业的培养方向应该从建设行业生产一线对技能型人才的急需出发，在建筑与市政施工、建筑装饰、建筑设备等三个专业领域实施技能型紧缺人才培养工程。建立校内校外实训基地，建立校企合作的长效机制，优化教学和实训过程，探索新的培养模式。坚持为经济结构调整和技术进步服务，为促进就业和再就业服务的办学指导思想；树立以就业为导向，以全面素质为基础，以能力为本位的教育理念；提高职业教育对社会的反应能力，缓解建设行业技能型人才的紧缺状况，促进建设职业教育的改革与发展。根据当前我系建筑工程专业培养工作中存在的问题，提出如下建议： 1.坚持制度创新，全面推行建设职业资格制度

根据国家的“先培训、后上岗、先培训、后就业原则，全面推行关键岗位准入制度”，我系应尽快完善“双证制”，在技能型紧缺人才的培养和培训中实行学历证书、培训证书和职业资格证书相结合，加强学历证书与职业技能培训的沟通。2.构建以能力为本位的课程内容体系

理论教学内容体系，要尽快摆脱“学科型”体系的束缚，加林课程整合的力度，使之与职业能力的培养紧密结合。在此基础上，搞好事例后课程的教材编写工作。

围绕职业能力的培养，建立以能力为模块的相对独立的实践教学内容体系。要投入力量编写实践教学的教材，完善职业能力的考核体系，建立实践教学质量的评价体系。将理论教学和实践教学的内容有机结合，形成以能力为本位的课程内容新体系。3.建立校正合作的人才培养机制，实行“订单”式教育新模式

实践教学是培养职业能力的主要途径，而在企业进行的现场实践又是其中的关键。对于建筑技术类专业而言，由于建筑产品生产过程的不可重复性，学生如果没有经过在真实的工程项目中的现场实践，毕业即能顶岗工作是不可能的。必须建立学院与企业双赢互动的新机制，使企业全面介入职业教育的全过程，并依照“订单”方式优先录用合作院校的毕业生。充分利用企业的工程项目和工程技术人员等可利用的教育资源，建立校合作的人才培养能动机制，实行“订单”式培养和培训的新模式，树立学校和企业共同承担培养责任，对学生实施学校、企业双主体教育的新理念。

4.切实有效地加强师资队伍建设和实验实训基地建设

“双师”素质的师资队全是搞好职业教学改革的关键。必须采取得力措施支持教师参与企业实践，提高他们的专业实践能力。同进聘请企业的工程技术与经营管理人员到学校任教，或担任实践教学的指导教师，尽快形成“双师”素质的师资队伍。

实验实训是高职教育教学活动的核心，是实现以就业为导向的根本途径，加强实验实训是培养高素质技能型人才的关键。目前，我系的实训基地及实验设备数量严重不足，这样就会制约技能型人才的培养质量和数量。只有加大投入力度，搞好实验实训基地建设，才能使我们的教育教学真正实现以就业为导向，以能力为本位。

五、对修改教学计划的建议

（一）.重新确定专业人才培养目标，使毕业生质量标准要明确具体，能反映高等职业教育培养目标的要求；

（二）.重新构建人才培养目标体系，使学生的知识、能力、素质协调发展；

（三）.重新构建课程体系，建立起既相对独立又密切联系的理论课程体系、实践课程体系和素质形成体系；

（四）.加强校内外实习基地的建设，建立起开放式的产学研结合的教育体系；

（五）.树立以学生为主体以教师为主导意识，建立现代化课堂教学模式；

（六）.专业人才的知识、能力、素质结构分析 1.专业知识结构：

（1）具有本专业所必需的数学、力学、信息技术、建设工程法律法规知识；（2）掌握建筑构造、建筑结构的基本理论和专业知识；

（3）掌握建筑材料与检验、建筑施工、建筑工程计量与计价、施工管理、质量检验、施工安全等专业技术知识；

（4）具有建筑水电设备等相关专业技术知识；

（5）了解建筑施工新材料、新工艺、新技术的相关信息。2.职业能力结构：（1）具有正确识读土建专业施工图的基本能力；（2）具有正确使用建筑材料并进行检测、保管的能力；（3）具有一般建构构件计算、设计和验算的能力；（4）具有应用计算机进行专业工作的能力；（5）具有较强的施工现场组织和管理的能力；（6）具有较强的处理施工技术问题的能力；（7）具有参与施工图纸会审工作的能力；（8）具有一、二个主要工种操作的初步技能；（9）具有工程项目招投标和经营管理的基本能力；（10）具有社会交往、处理公共关系的基本能力；

（11）具有借助工具书阅读和翻译本专业外文资料的初步能力。3.综合素质结构（1）政治思想素质

热爱中国共产党、热爱社会主义祖国、拥护党的基本路线和改革开放的政策，事业心强，有奉献精神；具有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人诚实、正直、谦虚、谨慎，具有良好的职业道德和公共道德。（2）文化素质

具有专业必需的文化基础，具有良好的文化修养和审美能力；知识面宽，自学能力强；能用得体的语言、文字和行为表达自己的意愿，具有社交能力和礼仪知识；有严谨务实的工作作风。

（3）身体和心理素质

拥有健康的体魄，能适应岗位对体质的要求；具有健康的心理和乐观的人生态度；朝气蓬勃，积极向上，奋发进取；思路开阔、敏捷，善于处理突发问题。（4）业务素质

具有从事专业工作所必需的专业知识和能力；具有创新精神、自觉学习的态度和立业创业的意识，初步形成适应社会主义市场经济需要的就业观和人生观。

六、对修改课程体系的建议

优化课程体系，根据就业导向、能力本位的要求构建以培养技术应用能力为主线的理论课程体系和实践课程体系。1.理论课程体系

由必修公共课和专业课、专业选择模块、选修课组成。根据目前建筑市场需求情况，专业选择模块设置了建筑施工管理和工程预算两个专业方向，并以建筑施工管理为主设置课程，工程预算方向课程设在选修课中，有利于学生多方选择。选修课可根据具体情况选择开设。2.实践课程体系 增加理论课程内实践教学环节的学时数，加大实践课的教学力度。除以往的毕业实习外，增加认识实习、生产实习和岗位实习，完善课程设计。

第五篇：道路与桥梁工程技术专业毕业生实习报告

某某学院XXXX届毕业生

实习报告

系别：土建工程系

专业：道路与桥梁工程技术 班级：某某 姓名：某某 学号：某某 日期：XXXX 目 录

一.实习时间 二.实习目的

1、某某隧道暗洞施工方法

2、暗洞主要工序施工工艺

三.实习内容 四.实习感受 一.实习时间

XXXX年XX月XX日——XXXX年XX月XX日

二.实习目的

实习是“工学结合”人才培养模式中培养我们职业能力的关键环节，是强化我们职业道德和职业素质教育的有效途经，也是我们踏入社会的一个过渡。

通过实习，使我们能够尽快地将所学专业理论知识与生产实践结合起来，对施工企业组织机构与职能、施工企业的运作方式有进一步的了解；在实际工作中掌握处理工程信息、控制施工质量、施工进度的工作方法，实现在校学习期间与企业、与岗位的零距离接触，使学生充分感受企业文化、体验职业环境、树立职业理想，养成良好的职业道德，练就过硬的职业技能。

三.实习内容

1、某某隧道暗洞施工方法

隧道洞口土石方开挖前，根据设计变更方案，先清除边仰坡上的现有石挡墙，并按1：1坡度放坡，随即施工锚杆网喷，确保边坡可靠防护，做好边仰坡顶截水沟，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。接着施工现状台阶处喷锚，确保进洞施工安全。（1）Ⅴ类围岩台阶法施工

某某隧道Ⅴ类围岩段，左线长140M，右线181M。岩层软弱，地质条件复杂，稳定性差，施工难度大，施工中一定做到“小扰动，强支护，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”，保证围岩稳定。

进洞施工前先采用超前长管棚支护，以保证开挖面稳定，洞口采取超短台阶预留核心土开挖，支护Ⅰ20a钢架0.5m一榀，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。为减小下半部开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时下半部左右两步交错开挖。台阶长度控制在5～10m，衬砌施工紧跟开挖面。开挖以人工开挖为主，松动控制爆破开挖为辅，应采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺30M，每循环作业时间24h。

（2）Ⅳ类围岩台阶法施工

Ⅳ级围岩段左线250M，右线300M，岩石较软弱破碎，一般段台阶法施工。下穿XXX及XXX则采用短台阶法。本着稳步开挖和安全施工的原则，采用微震光面爆破技术。每循环进尺1.0m，月进尺安排30m，掘进作业循环时间：24h（3）Ⅲ类围岩全断面施工

Ⅲ类围岩段衬砌左线 630 m，右线 590 m，为便于初期支护施工作业，采用光面控制爆破开挖与支护，全断面衬砌施工。上半断面超前5～15m，作为上半断面钻孔喷锚工作平台，每循环进尺1.5m。上半断面采用气腿式风钻钻孔，下断面采用钻孔台车钻孔。上半断面采用CAT320B液压反铲扒碴，下断面采用ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。洞身开挖 3 后，立即施作锚、网喷初期支护，及时封闭围岩。

Ⅲ类围岩地段月进尺安排67.5m，每循环进尺1.5M, 共计作业循环时间：16h（4）Ⅱ类围岩全断面施工

Ⅱ类围岩段左线60M，右线50M,采用全断面光面爆破开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌。采用三臂液压钻孔台车钻孔，ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输，全断面液压衬砌钢模台车衬砌。

Ⅱ类围岩每循环进尺3.0m，月进尺安排135m，循环进尺3.5m,共计作业循环时间：16h（5）紧急停车带施工

某某隧道出口段左右线各设紧急停车带2处，建筑限界净宽1305cm，采用侧壁导坑法施工。施工过程中先开挖左侧断面，然后立即喷锚支护，在初期支护的保护下进行右侧断面的开挖。每天安排一个掘进循环，每循环进尺1.0m，采用钢拱支架小模板衬砌。（6）横洞施工

某某隧道出口段共设车行横洞2处，人行横洞2处，均采用单向掘进，以减少施工面。施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。

2、暗洞主要工序施工工艺

（1）施工测量

某某隧道为确保隧道有很好的贯通精度，必须制定切实可行的控制测量方案。1）平面控制测量 ① 洞外平面控制测量

隧道洞外控制测量采用拓普康GTS-102N全站式测量仪系统来提高测量的精度，洞外平面控制采用B级测量。②洞内平面控制测量

为确保隧道高精度地贯通，洞内平面控制拟采用二等导线测角精度进行施测，平均边长600m。

隧道内导线按等边直伸导线布置，且形成导线网。2）高程控制测量

隧道贯通面上的贯通误差影响值，由洞内和洞外两部分组成，高程贯通限差50mm，即贯通中误差为25mm。洞内水准线路长度按2km计算，则在洞内施测过程中，洞内高程控制测量按四等即可满足高程贯通中误差影响值的要求。为保证万无一失，洞内高程按三等水准要求施测。3）作业实施计划

① 测量人员进行培训。

② 洞外联测，应选在阴天，气温稳定，无大风情况下进行。

③ 洞内控制测量采用闭合环的方式，每个导线环边数不大于6条。④ 坚持二级复测制。4）贯通测量

隧道贯通后，由二级测量单位派人到现场一起进行贯通测量，并一起进行平差计算工作，共同协商贯通误差调整方案。5）采用仪器及检定周期 ① 仪器设备

洞内首级控制测量采用仪器为:拓普康GTS-102N全站仪及相配套的三脚架，反光镜等设备。测角精度1秒，测距2-2ppm。水准仪和配套的铟钢水准尺，精度 0.5mm/km。

② 检定周期

测量仪器和设备按国家规定每年送国家授权检定部门进行检定，合格后方能使用。（4）初期支护

初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节。喷锚支护按先拱部后边墙的顺序实施。初期支护包括系统锚杆、钢架、钢筋网、喷射砼。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松驰剥落。

喷锚支护施工顺序：施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断面超欠→初喷砼→打结构锚杆挂→安装钢架→打超前锚杆并焊接→喷砼至设计厚度→围岩量测→反馈、确定支护参数 1）喷锚方式

本隧道喷砼采用ALIVA—285湿喷机，该机与AL—305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA—285湿喷机和遥控AL—305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。潮喷与湿喷相结合，围岩较好地段一次喷射的量不大，采用潮喷砼技术。潮喷对材料的品质、规格要求相对低一些，易操作，但粉尘大，混凝土的品质较湿喷低。围岩破碎地段，要求一次喷射的量多，厚度大、混凝土的品质高、强度形成的快、支护效果好，宜采用湿喷砼技术。两种喷射方式均由洞外拌合供料。锚杆利用台车打眼，采用药卷式锚杆。药卷式锚杆比砂浆锚杆易操作，而且锚固的质量能保证，强度提高快，使锚杆能及时受力而起作用。2）系统锚杆施工

系统砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。钻孔采用YT-27凿岩机；锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。先用YT-27凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。施工中应注意以下事项：

① 锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；

② 杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。3）钢筋网安设

挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间跨按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙3cm，钢筋网边接处、与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。① 施作前，初喷4cm厚砼形成钢筋保护层：

② 制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。4）格栅钢架施工

钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。A、现场制作加工

① 格栅钢架应按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用150#砼硬化，按设计放出加工大样。

② 放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。

③ 格栅钢架加工后进行试拼,允许误差： a、沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm；

b、格栅钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm。

c、格栅钢架平放时，平面翘曲应小于±2cm.B、格栅钢架架设工艺要求：

① 为保证格栅钢架置于稳固的地基上，施工中在格栅钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立格栅钢架时挖槽就位，软弱地段在格栅钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。② 格栅钢架平面应垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°。格栅钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。

③ 为保证格栅钢架位置安设准确，隧道开挖的各连接板处预留格栅钢架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装格栅钢架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。

④ 格栅钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，格栅钢架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50mm。

⑤ 为增强格栅钢架的整体稳定性，将格栅钢架与锚杆焊接在一起。沿格栅钢架设直径为ф22cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.2m设置。

⑥ 为使格栅钢架准确定位，格栅钢架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与格栅钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当格栅钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。

⑦ 格栅钢架架立后尽快喷砼作业，并将格栅钢架全部覆盖，使格栅钢架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。5）喷射混凝土工艺 A、湿喷砼工艺

湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。① 设备选型

采用ALIVA—285湿喷机，该机与AL—305机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—285可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用ALIVA—285湿喷机和遥控AL—305机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。② 原材料的选择

425#普通硅酸盐水泥；细度模数为2.5—3.0中砂，洁净质硬；粒径为5—10mm的碎石，要求级配良好；液体速凝剂。③ 湿喷砼配合比：

水泥：砂：碎石：水=1:2.47:1.53:0.4，速凝剂的掺量为水泥用量的4%。④ 施工工艺

砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。

通过遥控喷射手，喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.45—0.7MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大或过小都将导致回弹量增大。因此，应按砼回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机机械手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。

喷嘴与岩面的距离为60～100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。

一次喷射厚度不宜超过10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。

为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。6）某某隧道Φ32自进式锚杆施工工艺

φ32自进式锚杆施工顺序：确定锚杆位置→锚杆钻进→检查孔眼是否畅通并装止浆塞→注浆→封口。（5）复合式衬砌 隧道衬砌施工顺序：铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注砼→养护→拆模→台车移位

本隧道衬砌进出口段分别由二个工区组成，每工区各配备一台12m长穿行式全断面液压衬砌台车，台架可以自由在模板内穿行，且每组模板可以自稳，该组模板在砼灌注完成后，衬砌台架可脱离该模板，可以继续下一组模板连接进行定位和砼灌注作业。

各工区由商品砼公司按配比生产砼，混凝土输送车运至灌注地点，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器人工捣固。1）砼施工注意事项

为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。

砼应两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m。砼灌注过程中要注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶由封顶口倒退逐一泵送砼，以确保拱顶砼回填密实。

砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，按规范进行养生。

2）防水板铺设的施工程序流程

施工准备→设盲沟、固定复合式防水板→焊接防水板搭接缝→质量检查→移动作业架→下一循环。

3）模板台车立模定位过程

① 台车脱离模板，后退至上一循环脱模。② 衬砌台车带模板移至下一衬砌循环处。

③ 清理模板并涂脱模剂。测量放线，就位调整。

④ 拧紧转角处的对接板螺栓，挂上台车两侧的侧向千斤顶，基脚贴模并支撑牢固。⑤ 安装堵头板，砼输送系统就位。（6）仰拱及隧底充填

1）仰拱：围岩条件较差地段，在施工中，应仰拱先行，及早封闭，以利于衬砌结构的整体受力；仰拱浇注前，应清除松散材料、排除积水，浇注混凝土由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱与边墙衔接处应捣固密实；仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面上搭设可移动式作业平台，工作平台上可以行驶运输车辆及机械。2）隧底充填

在施作混凝土前，清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可浇注隧底填充混凝土。（7）水沟及电缆槽

水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱施工、隧底填充完后进行。

水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸，标高。按设计位置预埋泄水管。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，不得晃动和吊空

四.实习感受

首先实习它将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等，就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识运用到实践中去。关系到将来我能否顺利立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的所在，所以，我对它的投入也是百分之一百的！紧张的两个月实习生活结束了，在这两个多月的实习中收获是丰硕的。在实习中，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个工程的施工过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触到的，也很少注意到的，但又是十分重要基础的知识。

实习中，我采用了看、问等方式，并且在公司前辈的热心指导下，积极参与相关的工作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对建筑工地有了一个初步的了解，了解一个工程的实际运作程序以及建筑设计专业人员在整个工程中相应的作用；了解建筑工地的施工安排程序以及施工单位的基本结构，也体会到了其中的酸甜苦辣。

在某某隧道项目部实习的时间里，对我来讲是一个理论与实践相结合的过程，在工地现场施工管理人员的带领和教导下，以及自己的努力参与学习，对市政工程的各方面有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自己的理论知识，学会用辨证法去处理施工过程中所遇到的各种问题。我坚信通过这段时间的实习，所获得的经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。