牵引供电调度指挥组织和远动监控系统

第一篇：牵引供电调度指挥组织和远动监控系统

牵引供电调度指挥组织和远动监控系统

（一）牵引供电调度

供电调度是铁路运输的重要组成部分，是供电设备运行、事故抢修的指挥中心，是电气化铁路供电的信息中心。京沪、沪杭和浙赣线铁路电气化工程在上海铁路局设电力调度所，所内设置牵引供电调度台，用于指挥牵引供电系统运行、事故处理和设备维修。供电调度员的主要任务是：正确组织牵引供电系统的运行。与行车各有关工种调度密切配合、控制安全动态、应急处理突发事件，最大限度地缩小故障范围，减少事故损失，迅速恢复供电和行车。

（二）远动监控系统

上海铁路局设置了电力调度监控系统和安全视频监控系统各一套，对其在京沪线、沪杭线和浙赣线电气化所管辖的牵引变电所、分区所、开闭所以及枢纽接触网开关等牵引供电设施进行实时数据采集和集中监控管理，对各被控站设备运行状态和运行环境进行实时监视。

电力调度监控系统和安全视频监控系统由设在电力调度所内的控制站设备、数据、视频传输通道及设在沿线各牵引变电所、分区所、开闭所的被控制站综合自动化设备、安全视频传输设备组成。京沪、沪杭和浙赣线的供电调度设在上海，分7个调度台，分别在供电维修管理中心设供电调度系统复示设备，在蚌埠、南京、上海、杭州供电维修基地和上海路局机务处各设一套复视终端。复视终端接受控制站数据转发，控制站提供的实时转发遥信、遥测数据，使得相关维修管理人员能够对所管辖范围内牵引供电系统设备的运行状况进行实时监视，以便在事故或突发事件状态下统一指挥抢修。

枢纽的接触网开关采用集中控制，对蚌埠、南京、上海和杭州枢纽的接触网开关设无线集中监控系统，通过综合自动化现场总线网及设在枢纽内各被控站有线/无线转发单元转成无线信号，发给设在接触网开关架上的无线受控单元，实时对其所管辖的枢纽接触网开关进行实时集中监控管理。

第二篇：GSM+GPS车辆监控指挥、调度报警系统

GSM+GPS车辆监控指挥、调度报警系统

全球定位系统（GPS）是美国国防部调制运做的仅次于阿波罗登月及星球打战的大型航天计划，其投资100亿美元，历时20余年，成功研制、开发了全球全新导航定位系统。2000年5月1日，美国总统又一次向世界宣告，从即日起取消SA政策，从而使原有的定位精度提高了十倍，使全球的民用市场得到全面开放。这举措将进一步推动GPS 技术的全面发展和应用，迅速扩大其应用的领域及范围，同时产生巨大的社会效益和经济效益。

GPS全球定位系统由卫星部分﹑地面控制部分和用户部分组成，可以提供全球性的﹑全天后的﹑实时的时间﹑位置﹑速度﹑方向等多种高精度信息。

GPS 做为一种公用设施，不仅在航空、航海、导航﹑大地测量等领域有所发展应用，近几年来特别在各种车辆监控﹑报警等方面的应用开发也如火如荼的开展起来。

目前全球GSM 数字移动电话已超过四亿，可见其重要性，第二代GSM 已建立短消息承载中心，大力发展双频网络，完善覆盖全国各地，使盲点减少，特别是高密度的地区，以提高通信质量。

GPS/GSM系统特点

随着GPS技术广泛应用和发展，通信链路的建立、数据信息的传输成为实际应用中尤为突出的问题，GSM短信息（消息）中心的建立和应用为该系统开辟了一条新数据传输方式和途径。同时就像网络与通讯一样使GSM应用领域更加拓展、新技术、新功能不断增加、相互补充、相互促进。GPS＋GSM具有以下几大特点：

--综合卫星定位系统技术（GPS）、GSM数字移动网络短消息通讯技术（SMS）、地理信息系统（GIS）和计算机网络通信技术，构成通信与定位相结合的指挥调度、监控报警的强大管理网；

--无需占用大量资金建立通信网络，GSM网已全国、全球性的建立，可对全国及周边40多个国家和地区进行漫游，实现对移动目标进行实时精密定位监控；

--在GSM短消息服务的许可下，可容纳极大数量（容量）移动用户、监控目标；

--所监控的移动目标范围甚广可全国甚至全球（GSM网覆盖区载）；--车载部分便于隐蔽，无需外接天线，安全性好，不易破坏；

--具有数据、话音同时通讯、目标动态跟踪、自动报警、对车辆实施远程控制等多种功能，并且可通过与110、120等系统和各类数据库相结合，也可与国际互联网相联，发挥其更广泛的作用。

GPS/GSM系统介绍

GPS／GSM系统组成方案目前有5－6种，车载部分就是GSM＋GPS，有分体式及二合一体式两种，均通过短消息业务中心（SMS）传输GPS定位信息，常用的有点对点和DDN专线方式。下列系统原理框图以DDN专线的方式为例：

GSM /GPS 基本车载台

基本车载台结构如图所示，有GPS-GSM 接收器﹑控制器和一部GSM 手机组成。GPS接收器通过天线接收GPS 卫星传来的信号后计算出当时的时间﹑经度﹑纬度等定位数据，以确定移动车台的位置，通过GSM 网提供的（短消息服务）SMS 把GPS 定位数据传给SMSC，控制中心在收到定位数据后，在传给GIS。或指挥中心发来的指令控制GSM手机启动短消息功能，将位置消息发望指挥监控中心。其主要功能为：

实时定位功能，并将定位及报警信息发往指挥监控中心；

可随时被指挥监控中心调度，监控；

防盗功能，在车辆遇到偷盗时进行；

人工报警，在车遇抢劫是报警；

GSM 手机具有移动电话功能；

数据压缩，数据打包，根据实际情况进行差分处理。

车载移动单元：

--技术指标：

定位精度：＜25米（无SA干扰）1－5米（典型差分校正）；

跟踪能力：同时跟踪12颗卫星；

捕获时间：130ns（有SA干扰）；

系统容量：＞3万移动目标；

可提供参数：经度、纬度、高度、速度、运动方向、国际标准时间、ID。

编号、状态信息：可覆盖范围：无距离限制，GSM网络覆盖的所有地区。--主要功能：

1、反劫防盗功能：机动车在发生紧急情况时，系统可手工启动或自动激活报警装置，并发出呼救信号。监控中心或车主收到报警并了解详细信息后迅速做出反映，并采取相应的措施，同时还可采取系统的监听、遥控熄火、锁车门等功能辅助处理突发事件。

2、调度管理功能：监控指挥中心可以主动了解机动车的地理位置及其它具体信息，因此调度人员可根据机动车驾驶员的要求进行引路功能，指导机动车选择最佳路径行驶。

3、车载电话功能：由于本系统融合了GSM技术，所以安装本系统的机动车都配备车载GSM数字电话，在GPS报警定位工作的同时，GSM数字电话还可正常进行通话。

4、信息查询功能：授权用户可通过电话或浏览Internet的查询监控中心自动记录和保存的车辆动态信息。

5、车载自导功能：机动车驾驶室内安装终端及电子地图（GIS）后可实现车辆自导，全国漫游功能。（可选）

6、现场取证功能：机动车驾驶室内安装摄像头CCD图像卡后可实现图像捕捉功能，用户根据需要可将图像以无线方式传送至监控中心，作为现场证据。（可选）

GPS 接收机原理及OEM板选择

GPS 接收机种类很多，但结构基本一致，分为天线单元和接受单元。天线单元由接收天线和前置放大器作出，现多采用有源微带天线。接收单元有通道单元，计算和显示单元，存储单元，电源等组成。其主要功能是接收来自天线单元的信号，经过变频，放大，滤波等一系列处理过程，实现对GPS信号的跟踪，锁定，测量，提供提供计算位置的数据信息。

目前，我们对多种GPS接收板（OEM板）进行性能、价格、技术指标、实际应用、全面分析比较后，选用了24颗GPS卫星制造商著名的美国ROCKWELL公司最新产品Jupiter并行12通道GPS接收板，它体积小、重量轻、功耗低；首次定位和重新捕获时间短；有极强的抗树荫和高楼遮挡能力；高动态性能，提供载波相位、伪距、伪距率、星历输出；无静态漂移；1方ROM自动存储，操作简便、易于开发；非常适合在各种导航定位设备及车/船等移动目标中使用。

主要应用警车调度管理、公共交通调度管理、运钞车安全报警监控、邮政车安全报警监控、消防车动态调度管理、救护车动态调度管理、运输车安全报警监控、出租车安全报警监控与调度、高级轿车反劫防盗报警监控、家庭车辆、警用车辆（警车、消防车、运钞车）、租赁车辆、货运车辆、邮政车辆、救护车页脚名录：中软英特公司 王向远 电 话：62144528，62186568，62158864/65

第三篇：监狱全天候数字监控、指挥调度系统

前言：

监狱是关押管理犯罪人员的场所，在押人员多为刑事犯罪分子，安全是首要需保障的问题。要保障社会的安全，也要保障狱警人员的安全，犯罪分子的安全。利用网络数字监控设备，可有效的加强对服刑人员的管理，提供突发情况下的应急指挥能力，并能在常规管理中，利用数字网络的特点，进行全面和有针对性的犯人教育。对于提供监狱的现代化管理水平

有深刻的意义

以下为一典型监狱的条件：

男监两座，每座四层，每层一个到两个警卫；女监一座，二层，每层一个警卫；总计117个监号，禁闭室；接待室；生产车间两座，设六个警卫；一个食堂；用围墙与外界隔开，有在押人员活动场和内部活动室。

一、要求：

1、在所有楼道安装摄像机，可实现24小时监控，2、大范围的场所，如室外活动场、生产车间等要求使用高速球，便于有突发情况下的准确定位。并提供双向语音对讲

3、围墙上要在各个拐角安装，防水，红外的摄像机，可实现24小时全天候监控

4、禁闭室、食堂使用室内防暴的摄像机，可防止突发暴力情况下，监控设备不被破坏

5、监号和活动室要求使用双项语音对讲的摄像机，在监控管理的同时，可发布重要的讲话和远程指挥调度。

6、录像存储设备要保证一个月以上，录像资料完成，且检索回放灵活，并做好容灾备份。

7、重点位置能直接和摄像机联动报警设备，在被触发后，能及时发出报警信号，并直接把事发位置图像发送到指定屏幕上。

二.设备配置及功能说明

网络摄像机分布 男、女监每层走廊一台固定网络摄像机，日夜自动切换（ip6122）禁闭室、一台固定防暴网络摄像机（fd6121v）。

接待室一台全方位网络摄像机，可观察细节；（pz6122）

生产车间两台带方位云台网络摄像机；（pz6122）

食堂两台防暴网络摄像机；（fd6122v）

室外活动场、生产车间等要求使用高速球，（sd6122v）以上地点同时设置监听，同时可有选择加装音箱，进行突发情况告警和指挥调度；

围墙四角制高点设四个室外红外、防雨网络摄像机，进行全面监视；（fd6121v）

监号和活动室要求使用双项语音对讲的摄像机；（pt3122）

监控中心，使用全面兼容所有设备icansee监控指挥调度系统，和全数字电视墙，监控室内设置relay服务器控制整个系统；设一重点监视监视器，进行手动、自动切换及报警联动显示；其他点可全部显示在数字电视墙上。

三.报警设备配置

男、女监每层走廊安置一个紧急按钮； 生产车间设六个紧急按钮； 食堂设一个紧急按钮；

监狱四周设十个紧急按钮；使用有线或无线紧急按钮，安置于固定地点或佩带于值班狱警人员身上，发生紧急情况时只需按下此钮，监控室内即会警号大作，如有报警联动网络摄像机，此网络摄像机立刻会显示到指定监视器上。监控点摄像机可直接连接各种探头扩展器，联动输出扩展器，警号、警灯等等。

整个系统采用集中供电方式。

第四篇：FunLink指挥调度系统(出租车电召方案)

FunLink智能调度出租车

管理系统

智能•简单•高效

——让企业的运营管理更容易

版本 1.0A 2013年1.总述 02月19日

传统的GPS定位系统，无集群通讯功能，只能一对一的简单通话，且从发起呼叫到接通，至少要一分钟左右，时间太长。不具备电召、调度能力，更别说灵活和智能了。是城市信息化建设的不足。

在西方很多发达国家的城市如伦敦、巴黎等，早就有电召出租车服务了，在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车，除非是已经被电话预约了的，或者停靠在指定的地点，在街头也很少能看到打车的人，乘客一般都是电话叫车。

目前中国绝大部分城市（优其是地级市），还没有成熟的出租车电召服务。针对行业需求结合国内实际情况，响应交通部指导思想。乐语通讯（郑州）通信技术有限公司，依托雄厚的无线通信技术背景和多年从事数字语音压缩产品的研发经验，在国内率先开发了，“智能城市出租车调度系统”。系统将具有出租车定位监控、电召调度、营运收入、、防盗防劫、动态监管稽查、服务质量监督考评、失物招领、导航指路等功能。

2.建设目标

按照交通部2011年印发的《城市出租汽车服务管理信息系统试点工程总体业务功能要求（暂行）》，城市出租汽车服务管理信息系统主要包括“一套终端、三个中心”，车载终端、监控指挥中心、数据资源中心和电召服务中心。作为城市精神文明建设的窗口之一，出租汽车服务质量和服务水平的提高，直接体现一个城市的整体管理水平。

（1）对于管理部门

系统能够采集并记录车辆营运数据：每车每天空载里程、载客里程、车的月收入等。方便相关政府部门对整个行业运营状态的全面掌控，有效提高管理部门监管能力及决策水平，规范行业经营。提高出租车劳动效率，减缓道路拥挤状况。

快速下发公益宣传及活动、规范驾乘人员的文明用语，树立出租车良好的精神面貌。有效提高应急处置能力，判别突发事件及群体性事件隐患不超过3分钟；提高特殊时期（重大活动、春运、黄金周等）应急调度水平；可在2秒钟内完成运力调度指令下达；保障出租行业有序运营。

（2）对于市民

有效缓解打车难，为市民提供优质服务，系统能根据乘客提供的起点和终点，自动规划出现有道路条件下可通行的所有线路，并能测算出各条线路的车费标准。能使投诉认定与处理率达到99%以上；有效遏制绕行、倒客、甩客、多收费等行为，保障乘客权益，便于市民出行。

（3）对于司机

降低出租车空驶率、节油环保、降低运营成本、增加收入（路上空车找乘客，改为由服务中心不断给司机派活，不用空车耗油转圈），也为司机的人身财产安全提供可靠保障，同时可有效遏制 “黑车”、“ 套牌车”，保障出租汽车司机权益、维护市场公平。

3.功能和特点

该系统能够将分散的出租车公司和车辆进行联网，实现集中、快速、跨区域、全国范围内的统一指挥、统一管理、统一调度，不受时间、地点、空间的限制对城市出租车辆，进行实时电召、随时查看、快速指挥。为城市电召提供一种全新、直观、的智能平台。

（1）电召服务----增加车辆收入

系统支持多种电召、调度模式，且可以多种模式并存、并用：  单点电召

乘客打电话叫车时，系统会自动记录客人电话号号，接线员只需录入乘客所在地址并保存，形成一个电召任务，同时派单员在另一台电脑上看见该任务，随即在电子地图上找出离乘客最近的空驶车辆，进行任务派单。把电召信息会发送到该车载机的显示屏上，客人电话号码、地址会在屏上定格三分钟，如果应召司机找不到乘客时，按一下对讲手柄，车载终端则会自动拨打乘客手号码。省去司机拿笔记录电话号码的麻烦。

 全体电召 有客人叫车时，系统自动记录客人电话号号，接线员录入乘客所在地址并保存。派单人员，随即向所有空载出租车辆播报电召信息，寻求最近有愿意车辆前往，如有车辆应召，该车辆的具体位置，会自动显示在电子地图上，该车确离乘客最近的空车，则电召信息会发送到该车载机的显示屏上（内容包含：客人电话、和乘车地址等）。

 区域电召

调度人员在乘客所处位置点击后，方圆一公里内所有的空驶车辆，进入电召状态。系统自动向空驶车辆发送客人信息，司机看到信息同时可以按下对讲手柄，只有一个司机能和乘客建立通话，即得到本次运营任务。

电召调度工作流程如图所示：

（2）出城预警----防抢：

夜晚车辆驶离城区时，控制中心的电脑上，会有声、光告警提示：“豫A 00000 已出城区，请及时联系与处理”。同时该出租车上，有洪亮声音传出：“您已驶出城区，110接警中心提醒，请及时做好出城登记”。对犯罪分子产生强烈的震慑作用，最大程度的保证出租车和司机人员安全。（3）紧急告警----防劫：

如果车辆遇劫，或遭到威胁等意外情况时，司机可以通过隐形按钮报警，管理中心电脑上可以发出声、光提示：“豫A00000遇险”管理人员可第一时间通知110处理。如果装有LED广告屏的车，同时LED屏上会出现：“我被打劫，请报警”的字样闪烁。

（4）打表拍照----防暴（选装功能）

每次上一个乘客系统会自动进行车内拍照，传回数据中心并记录保存，对犯罪分子产生强烈的震慑作用，从而在一定程度上保护从业人员的生命财产安全，杜绝安全隐患。

（5）车辆营运实况

系统根据当地的实际运价，能准确算出：每车每月和收入金额、行驶里程、空驶里程、载客里程。实时显示每一辆车的运行状况，可随时掌握行驶轨迹。（6）组名扫描

可以自动显示出本车辆所处组名称，从而了解相关组员当前的活动状况。同时终端上自动显示车辆行驶的速度和方向。（7）远程广告屏发布（选装功能）

 LED广告：系统集成了目前流行的信息广告发布模块。广告信息服务是运营商未来主要的盈利增长点之一。出租车辆遇险时可以显示危险提示警告信息。

 声音广告：计价器扣下去时，会有广告声音传：“某某公司，欢迎您乘坐本次出租车”。下车计价器抬起时：“某某公司，提醒您带好随身物品”。

（8）全体禁言、单车禁言

规范文明用语，净化语言环境：系统带有来电显示功能，屏上会显示发起呼叫的车牌号，如有不文明用语和其它不良社会现象时，中心可以随时禁言某一个车辆，也可以一秒钟内禁言所有车辆，有效防止和揭制出租车聚众闹事。（9）区域车辆检索

例如：在某一路口某一时间内发生车祸、事故等案件，要找目击证人之类的。系统能把这一特定地点、特定时间段内经过车辆全部列出。方便案件的侦破。（10）一键服务请求

行车中如需帮助或特殊情况时，按下服务按钮，中心马上收到该车辆的服务请求并会及时与其联系以提供帮助。

（11）人工导航（选装功能）

如到外地的陌生路段，需要道路指引和导航时，服务中心会通过对讲系统，对车辆进行实时人工导航。服务中心也可将最佳行车线路发送到终端，开启语音自动导航功能。（12）特殊路口提前预警（选装功能）当车辆驶入学校、道口等某些人多路段时，车上会有柔美的声音提示：“前方学校路口，请谨慎驾驶”，提醒司机减速慢行，从而保证行人安全，降低事故率。（13）提高突发事件的应急能力

例如：遇突发事件时，职能管理部门要对各负责人、各车辆，下发紧急通知时，用该智能调度系统，管理部门一秒钟内，能把全所有运营中的车辆全部通知到位。（14）超速报警

某些限速路段，车辆行驶速度一但超过设定值，系统会自动发出提示：“您已超速，请谨慎驾驶”。通过对车辆运行轨迹的回放分析，可作为车辆事故处理的重要依据。

4.系统组成

（1）总体结构

系统从组织结构上应与企业隶属关系相吻合，系统采用基于网络的分布式控制结构，可实现分级、分组调度，分为主控中心系统、分控中心系统、终端设备。组织结构图如下。

（2）系统网络结构

该系统分为多级网络结构，网络拓扑结构图如下：

（3）终端设备

车载机

5.运营商利润点

（1）数据资费（服务费）；

（2）LED广告：出租车高亮度无线LED电子屏已其鲜亮夺目、流动面广、信息快捷、昼夜传播、信息多元、使用便捷的突出特点得到了广告界有识之士的高度重视和遐想，全天候的特点也有其独特的优势。

（3）车内智能语音广告收入（收费标准：车/天/条）（4）增值服务：同城快运、酒后代驾等。

（5）电话叫车：每成功叫车一次，收取1元，一个县级市一般一天电话叫车大概在2000至2800个左右。就意味着一天能有2000元左右收入。

6.系统优势

（1）通讯距离远：在全国范围内保证清晰的话音质量，无噪音。（2）功耗小、不发热、使用寿命长。（3）服务器采用云式布局，设备永远不会掉（4）压缩率高：可以有效降低后期使用成本。

（5）先进：采用全进口的语音压缩芯片，纯数字技术，永不串音、音质好、不失真。（6）可靠：采用军用装备式模块化设计，在长时间工作中仍保持高性能和高稳定性。产品通过国家的3C强制认证，可满足任何恶劣苛刻的使用环境。

（7）远程升级：通过远程软件升级方式，可随时直接添加新的功能和修整BUG。（8）灵活：公司拥有一支多年从事语音压缩技术研发、建设的专业技术人才队伍，系统各个功能采用模块化设计，可按照行业实际需求“量身定制”

乐语通信（郑州）通信技术有限公司

第五篇：TBT2831-1997电气化铁道牵引供电远动系统技术条件

电气化铁道牵引供电远动系统技术条件（TB/T 2831-1997）主题内容与适用范围

本标准规定了电气化铁道牵引供电远动系统的技术要求、试验、检验及标志、包装、运输、贮存等。

本标准适用于电气化铁道牵引供电远动系统。2 引用标准

GB/T 13729 远动终端通用技术条件

GB/T 13730 地区电网数据采集与监控系统通用技术条件

GB 2887 计算站场地技术要求

GB 191 包装、贮运、指示、标志 3技术要求

3.1 正常工作条件 3.1.1环境温度

控制站：15～30℃；

被控站：－10～45℃。3.1.2 相对湿度

控制站：10％～75％；

被控站：不大于95％。3.1.3大气压力66～108kPa；86～108kPa。3.1.4 周围环境要求

3.1.4.1

大气中不含有导致金属或绝缘损坏的腐蚀性气体。3.1.4.2周围介质不允许有严重霉菌。

3.1.4.3 设备安装场所采取防尘措施，控制站还应采取防静电措施。3.1.4.4 设备的接地要求参照GB 2887的有关规定。

3.1.4.5 被控站装置安装于单相交流25kV电气化铁道附近。装置应采取有效的抗震动及防电磁干扰措施。3.2

电源条件 3.2.1 控制站

3.2.1.1 交流电源频率50Hz±2.5Hz。

3.2.1.2

交流电源波形为正弦波，畸变系数不大于5％。

3.2.1.3

交流电源电压波动范围为额定电压的＋15％～－10％；＋10％～－15％。3.2.2 被控站

3.2.2.1 交流电源频率为50Hz±2.5Hz。

3.2.2.2 交流电源波形为正弦波，畸变系数不大于5％。

3.2.2.3

交流电源电压波动范围为额定电压的＋15％～－25％。3.2.2.4 直流电源电压波动范围为额定电压的±20％。3.2.2.5直流电源电压波纹系数不大于5％。

3.2.3

远动系统应配置不停电电源装置（UPS）。交流失电后应维持供电时间为：

控制站：不少于30min；

被控站：不少于2h。3.3

系统结构、机型和主要设计要求

3.3.1 系统结构采用1：N（M：N）的集中监控方式。系统的通信规约采用问答式（Polling），其规约标准可参照电力部门的相应标准。3.3.2机型一般采用计算机型。

3.3.3 系统的硬件、软件设计除要满足功能要求外，还应考虑系统的可靠性、可维护性和可扩性，各单元的逻辑设计应采用校验技术，留有适当的逻辑余量。控制站的主机及外设配置应有适当的备用。电气化铁道牵引供电远动系统技术条件(TB/T 2831—1997)3.3.4人机接口设备宜具有汉化的友好的对话界面；操作方式要求灵活简便。

3.3.5 软件的配置要考虑通用性，除系统软件、应用软件外，还应配置在线故障诊断和在线修改的功能。软件设计应遵循模块化和向上兼容的原则。软件的技术规范、汉字编码、点阵、字型等都应符合有关的国家标准。3.4 系统功能 3.4.1遥控

3.4.1.1

遥控内容分单个对象的控制（简称单控）和多个多象的程序控制（简称程控），前者为本系统的基本遥控功能，它包括断路器、负荷开关、隔离开关的控制、遥控试验及某些必要的复归操作等，后者包括站内及站间的操作卡片的程序控制。3.4.1.2

遥控操作应分选择、执行两步操作（复归操作除外）操作方式应安全可靠。3.4.遥信

3.4.2.位置信号

正常运行时，牵引供系统中各变电所、开闭所、分区所和接触网的有关开关设备之运行状态应能在控制站显示。3.4.2.2 故障信号

当变电所（开闭所、分区所）发生事故跳闸或设备异常状态时，应将其故障信息内容及发生故障的时间送往控制站进行显示和音响报警，音响报警分事故音响和予告音响两种。

3.4.2.3 遥信显示设备可以是模拟屏、控制台、CRT屏幕、大屏幕投影仪等各种型式，也可其中两者兼而有之。3.4.3 遥测

3.4.3.1 遥测方式一般包括随机召唤遥测、定时自动遥测等方式。3.4.3.2 对于馈电线故障点参数的遥测，一般都要求进行加工处理，除直接显示遥测值外，还要显示故障点位置。3.4.4 制表打印

3.4.4.1对于操作事件和故障事件要进行两者有所区别的打印记录，记录内容一般包括事件发生地点、时间及其内容。3.4.4.2 打印记录的文字采用汉字。

3.4.4.3 系统应具备一定的数据处理能力，可以按用户事先规定的格式进行制表打印，如日报、月报等。3.4.5 部分接口要求

3.4.5.1 当系统配置模拟盘时，应能与模拟盘驱动器可靠接口，并完成不下位的各种操作，不再另设模拟盘的微机系统。

3.4.5.2 控制站系统宜具有与其它系统的接口能力。

3.4.5.3装置除能与常规遥测量（电流、电压、功率、电度）接口外，还能与各种不同的馈电线故测仪（输出量为数字量或模拟量）接口，并能根据需要取值进行计算。3.4.5.4 装置的遥控输出与遥信输入应按与配电盘直接接口方式设计，不宜另设过渡转接装置，遥控输出接点容量应满足用户要求。

3.4.5.5 远动终端可选配与配电盘的串行接口装置。

3.4.5.6 远动终端与传输通道的接口应设有过电压保护装置。3.4.6 自检

3.4.6.1系统应具有在线自检程序和一定的容错能力。

3.4.6.2系统应具有“超时监视”、“计次重执”、“程序自恢复”等功能。3.4.6.3 系统应对输出继电器的接点粘住采取检查措施。电气化铁道牵引供电远动系统技术条件(TB/T 2831—1997)3.4.6.4 系统应能实现对通道的监视和低电平告警。

当使用通道发生故障后应能立即自动切换至备用通道。3.5远动通道条件和要求

3.5.1 远动通道宜采用铁路通信线路中的专用音频线对或载波话路。3.5.2 远动通道的配置应设置备用通道。

3.5.3 通道工作方式有：单工、半双工/双工，宜采用四线制。

3.5.4 通道结构应根据数据传输质量的要求，可设置交流中继器和再生中继器。3.5.5 当利用载波话路作为远动通道时，其音频四线点接口电平应为－13dBm0。3.5.6 通道接口可选配基带数据传输口。3.6 基本技术指标

3.6.1 遥控正确率:

不小于99.9％。3.6.2遥信正确率：

不小于99％。

3.6.3 遥测综合误差：

不大于1.5％（包括变送器）。3.6.4 遥控响应时间：

不大于3s。3.6.5 遥信响应时间：

不大于3s。3.6.6

遥信分辨率（站内）：

不大于10ms。3.6.7 控制站在线机与离线机切换时间：不大于30s。3.6.8

画面调用响应时间：

不大于3s。3.6.9 传输速率：

不小于600bit/s。

3.6.10

装置外线输出的发送电平：

不大于0dBm、可调。3.6.11 正常接收电平：

不小于－40dBm。3.6.12 告警低电平：

－43dBm。

3.6.13 调制解调器误码率：在信噪比为16dB的情况下，不大于10-5。3.6.14 可用率和平均无故障工作时间（MTBF）。3.6.14.1控制站系统可用率不小于99.8％。3.6.14.2被控站的MTBF不少于10000h。3.7

绝缘电阻和耐压

绝缘电阻和耐压应符合GB/T 13729中的有关规定。3.8 抗高频干扰适应能力

抗高频干扰适应能力应符合GB/T 13729 中的有关规定。3.9 主要外设的技术特性 3.9.1

CRT显示装置

分辨率：不小于640×480；

屏幕规格： 不小于19英寸；

颜色种类： 不小于16种；

汉字容量：支持国家2级汉字库。3.9.2

打印装置

打印速度：

不小于180字符/秒；

打印宽度：

不小于80列/行。4 试验

4.1 试验环境条件

在本标准中，除气候环境试验和可靠性试验、耐压强度试验以外，其他试验均在下述大气条件下进行：

环境温度：20℃±2℃；

相对湿度：45％～85％；

大气压力：86～108kPa。4.2功能试验

按本标准3.4 条中规定的各项功能要求逐项（指其中可测试项目）进行测试检 查，测试结果应符合本标准的要求。测试方法可参照GB/T 13730和GB/T 13729中的 电气化铁道牵引供电远动系统技术条件(TB/T 2831—1997)有关规定。

4.3 连续运行试验

系统所有设备同时投入运行，连续运行72h，并每隔2h测试一遍系统各项功能，是否符合3.4～3.7条中（指其中可测试的项目）的有关标准。4.4 温度和湿度试验

温度和湿度试验的内容及方法参照GB/T 13729中的有关规定。4.5抗高频干扰试验

抗高频干扰试验的内容与方法参照GB/T 13729中的有关规定。5 检验

5.1外观和结构检查

用目测法检验，设备的外观和结构应符合下列要求：

表面不应有明显凹痕、划伤、裂缝和变形；

表面涂镀层不应起泡、龟裂和脱落；

金属零件不应有锈蚀和其他机械损伤；

开关按键操作应灵活可靠，零部件应坚固、无松动；

机架、面板插件及其内、外连接部件都应符合有关规定和设计要求。5.2 出厂检验

由制造厂的技术检验部门进行，按本标准第4条的内容和规定进行检验。被检验的系统至少包括两个以上的被控站，并接入开关量、模拟量的接口模拟器，直至符合本标准的规定。5.3 现场检验

按本标准的3.4～3.8条中规定的技术要求（其中可测试的项目）进行检验，直至符合本标准的规定。标志、包装、运输、贮存 6.1 标志

产品标志应标明下列内容：

a）厂名；b）产品名称；c）产品型号或标记；d）制造日期(或编号)或生产批号。6.2 包装

6.2.1 产品应有内包装和外包装，插件、插箱应锁紧、塞好、扎牢。包装箱应有防磁、防潮、防尘、防振动、防辐射等措施。

6.2.2包装箱内应附有产品合格证、产品说明书、调试记录、安装图等技术资料及装箱清单、随机备品备件清单等。

6.2.3包装箱上应标注产品名称、型号，同时还应有清楚的“小心轻放”、“防湿”“向上”等标志，标志应符合GB 191的规定。6.3 运输

包装好的产品，均适用于公路、铁路等运输，运输时应指明防护要求。6.4贮存

包装好的产品应贮存在环境温度－25～55℃，湿度不大于75％的库房内，室内无酸、碱、盐及腐蚀性、爆炸性气体，不受灰尘、雨雪的侵蚀。

附加说明：

本标准由铁道部电气化工程局提出并归口。

本标准由电气化工程局电气化勘测设计院负责起草。

本标准主要起草人

张健芳

李清超

周弘