苏宁配送中心实习感受

第一篇：苏宁配送中心实习感受

配送中心的实习感受

在配送中心两个星期的实训，让我对物流操作系统的基本流程有了了解、在实训中对各个工作流程有了一定的认识，通过本次实训将理论与实际操作相结合，对于物流的各个要素环节有了更深一步的认识。

在这段时间里，我对于配送中心的各个环节总结出以下几点：

首先，配送作为服务性质的企业，第一要素就是以客户为出发点。按客户的要求为第一要素，符合了“顾客就是上帝的理念”

配送运输是短距离的末端运输，面对客户多、商品品种多、数量少、送货频率高的市场特点，配送运输距离短、线路复杂，在整个运输过程中它是处于“二次运输”、“支线运输”、“末端运输”的位置，与一般的长距离、大批量运输有着本质区别。

整个配送体系有明确的经营组织——专业配送中心，稳定的商品供应渠道，现在化、自动化装备，专业化管理水平。配送是一种专业化的分工方式。配送为客户提供定制化的服务，根据客户的订货要求准确及时地为其提供物资供应保证，在提高服务质量的同时可以通过专业化的规模经营获得单独送货无法得到低成本。

配送的全过程必须有现代化的技术和装备作保证，配送时以现代物流技术和管理方法实现资源配置的经济活动。配送联系着供应链的上游和下游，是许多物流活动的有机结合体，其运作管理具有明显的综合性和复杂性，因此必须配备现代化的技术装备。

在流通中心的各个环节中，一般的作业流程如下：

订单处理，无论从事何种货物配送活动，配送中心都有着明确的服务对象，换言之，无论何种类型的配送中心，其经营活动都是有目的的经济活动，据此，在未曾进行实质性的配送活动之前，都有专门的机构以各种方式收取客户的订货通知单加以汇总。按照惯例，接受配送服务的各个客户一般都要在规定的时间以前将订货单通知给配送中心，以此来确定要配送货物的种类、规格、数量和配送

时间等。获取和汇总客户的订单是配送中心组织和调度诸如进货、理货、送货等活动的重要依据，是配送中心祖业流程的开端。

进货，配送中心的进货流程包括以下几种作业。首先是订货。配送中心受到和汇总客户的订货单后，首先要确定配送货物的种类和数量，然后要查询本系统现有库存商品中有无所需的现货。如有现货，则转入拣选流程：如果没有，或虽有现货但数量不足，则要及时向供应商发出订单，进行订货。有时，配送中心也根据各客户需求情况、商品销售情况以及与供应商签订协议，提前订货，以备发货、配送。通常，在商品资源宽裕的条件下，配送中心向供应商发出订单之后，后者会根据订单的要求很快组织供货，配送中心的有关人员接到货物以后，需要在送货单上签收，继而对货物进行检验。

验收，采取一定的手段对接受的货物进行检验。若与订货合同要求相符，则很快转入下一道工序；若不符合合同要求，配送中心将详细记载差错情况，并且拒收货物。按照规定，质量不合格的商品将由供应商处理。入库，对于生产商送交来的商品，经过有关部门验收之后，配送中心的工作人员随即要按照类别、品种将其分门别类地存放道指定的场地，或直接进行下一步操作-加工和拣选。

为了保证配送活动正常进行，也为了享受价格上的优惠待遇，有些配送中心常常大批量进货，继而将货物暂时存储起来。储存区的管理包括：货物在区域内的摆放方式、区域大小、区域分布等规划，货物进出存储区的控制，进出货方式的制定。库存数量上的控制则依照一般货品出库数量、入库时间等来制定采购数量及采购地点，并坐采购时点预警系统。制定库存盘点方法，在一定期间印制盘点清册，并据此内容查库存数、修正库存账册并制作盘亏报表。储存区的管理还包括容器的使用与容器的保管维修。

个人工作心得：

我在这期间的主要工作是协助移库，有一间仓库原本属于自动化立体库的，将里面的货物全部转移到货架上。工作中我们要注意的有以下几点：

1、货物的码放。不能倒置或倾斜的货物要按要求摆放，避免货物受损，摆放货物要合理（例如冰箱内的制冷设备等）。摆放在托盘上的货物不能超出托盘

边缘，不能超过货架单层所规定的高度。最后凡是摆在货架2层以上的托盘，都要用扎带将货物进行捆扎，以防叉车进行操作时掉落造成伤害。

2、仓位的选择。苏宁的仓库仓位分为两大类：L和S型，这也是仓库里的两种托盘规格。L是专门存放大件货物的钢托盘（立式冰箱，空调等），S则是用来存放中小货物的。因此货物还要摆放在合适的托盘上。

由于某一出货口只出某种或几种货物，因此在货物入库时有一定讲究，就是从S向L的货位的货物大致分为几类：电视，显示器，空调，洗衣机，小冰箱，大冰箱、空调。所以在选择货位时要对号入座。不能将洗衣机放在小货架号上，把显示器放在大货架号上等。当某一货架号放满时可以选择邻近的货位存放。

3、捆扎带。这个没什么好解释的，学一下就会了。主要就是注意捆在货物的上半部分，不能扎的太低，扎得太低的话不稳定。

4、其他：打印空仓位号，领用扫码枪，对电动液压车充电，收集空托盘、扎带等

在公司的两个星期实习期间，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。想想时间过的真快，转眼间在公司的实习工作已过去，很高兴学校有实习这么一项作业，我深知：学校让我们实习的目的是为了培养我们运用专业所学的基础理论，独立分析和解决实际问题的能力，提高专业意识，增强专业技能。在这实习，我都是抱着学习的态度。在仓库这段期间，我也努力的去了解仓库的管理知识。

第二篇：苏宁电器配送中心认知实习报告

苏宁电器配送中心认知实习报告

实习目的将知识应用于实践，将实践转化为理论，通过实践完善对物流的理解。2 了解物流企业工作流程，了解优秀员工如何工作，像他们学习。认识什么是责任、什么是团队，增强合作与配合意识。了解苏宁的企业文化，感悟学习精神力量的宣传推动作用。学会从工作中，找出问题，提出解决办法，增强综合素质。实习单位及形式概要

苏宁电器配送中心是具有较大规模的物资集散的转运地配送中心，是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。

其工作包括进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、订单处理作业、拣货作业、补货作业及出货作业。我们实习生则主要在物流仓库库区内参与实际操作，重点掌握收货、分拣发货的工作流程。

配送中心的效益主要来自“统一进货，统一配送”。统一进货的目的是避免库存分散、降低企业的整体库存水平。通过降低库存水平，可以减少库存商品占用的流动资金，减少为这部分占压资金支付的利息和机会损失，降低商品滞销压库的风险。统一配送的主要目的是减少送货的交通流量，提高送货车辆的实载率，从而减少送货费用。配送中心的作业流程设计要便于实现两个主要目标：一是降低企业的物流总成本，二是缩短补货时间，提供更好的服务。

1.接受订单处理

（1）在配送活动开始前，配送中心根据订单信息，对客户的分布、所订商品的品名、商

品特性和订货数量、送货频率和要求等资料进行汇总和分析，以此确定所要配送的商品种类、规格、数量和配送时间，最后由配送中心调度部门发出配送信息（拣货单、出货单等）

（2）处理工作：检查订单是否全部有效，即订单信息是否完全准确；信用部门审查客户的信誉；市场销售部门把销售额记入有关销售人员的账目；会计部门记录有关的账目；库存管理部门选择和通知距离客户最近的仓库，分拣客户的订单，包装备运，并及时登记公司的库存总账，扣减库存，同时将货物及运单送交运输商；运输部门安排货物运输，将货物从仓库发运到发货地点，同时完成收货确认（签收），配送中心在订单处理后，将发货单寄给客户，一般也由信息网络完成。

（3）适用方式：通过EDI（电子数据交换）、E-mail等方法直接将订单传送到企业。

2.进货作业

配送中心进货作业主要包括订货，接货、验货和储存四个环节。

（1）订货。配送中心收到并汇总客户的订单后，首先要确定配送货物的种类和数量。然

后要查询管理信息系统，看现有库存商品有无所需要的订货商品。如有现货且数量充足，则转入拣货作业，如果没有现货或现货量不足则要及时向供应商发出订单，提出订货。

（2）接货。供应商在接到配送中心或用户的订单后。会根据订单要求的品种和数量组织

供货，配送中心则组织人力、物力接收货物。

（3）验收。所订货物到达配送中心后，即由配送中心负责对货物进行检查验收，验收的内容主要是货物的品质、数量和包装的完好性。

（4）储存。配送中心为保证货源供应，通常都会保持一定数量的商品库存（安全库存）

3.拣货和配送作业

配送中心的核心是作业就是拣货和配送作业。通过该项作业根据不同客户的订单要求进行货物的拣选、加工、包装和配装，为货物发出做好准备。

（1）拣选。分拣作业就是拣货人员依据业务部门按照客户订单要求下达的拣货单，从储

存的货物中拣出一定品种和数量的商品。

（2）加工作业。配送中心加工作业属于增值性活动，不具有普遍性。不同类型的配送中

心会根据其配送商品的特性、用户的要求、加工的可行性现则是否进行配送加工作业，作业类容也不尽相同，通过加工作业会完善配送中心的服务功能。

（3）包装作业。配送中心将需配送的货物拣取出来后，为便于运输和识别不同用户的货

物，有时还要对配送货物进行重新包装或捆扎，并在包装物上贴上标签。

（4）配装作业。为充分利用运输车辆的动力，提高运输效率，配送中心一般将在同一时

间内出货的不同用户的货物组合配装在同一批次运输车辆上进行运送。

4．出货作业

出货作业是配送中心的末端作业环节，包括装车和送货两个作业项目。

（1）装车。配送中心装车作业可以采用机械装车，也可以采用人力装车，对于较大批量

或较大体积或重量的货物采用机械设备（叉车）和托盘进行装车；对于批量较小的散货，由于其数量少、重量轻，可以人力装车。

（2）送货。一般情况下，配送中心都自备送货车辆，有时也可以根据实际需要借助社会

运力来组织送货，送货作业的重点是正确选择取货点、运输工具和合理选择运输路线。给固定用户送货，可事先编排出合理的运送线路，选择合适的送货时间，进行定时定线送货，临时送货可根据用户要求和当时的交通情况，选择合适的路线送货。

5、盘点作业

货品应不断地进出库，在长期的积累下，库存资料容易与实际数量产生不符，或者有些产品应存放过久、不恰当，致使品质功能受影响，难以满足客户的需求，因此为了有效地控制货品数量，需要对各储存场所进行盘点作业。实习心得体会

在苏宁配送中心的一周实习期间，我们在实践中了解社会，我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。想想时间过的真快，转眼间在苏宁的实习期已过去，也很高兴学校有实习这么一项作业。我深知：学校让我们实习的目的是为了培养我们运用专业所学的基础理论，独立分析和解决实际问题的能力，提高专业意识，增强专业技能。在这实习，我都是抱着学习的态度。在仓库这段期间，我也努力的去了解仓库的管理知识。

同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有的发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不相适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。同时目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法，来把物流行业做好做强。

第三篇：苏宁西安配送中心实习报告

苏宁西安配送中心实习报告

所属院系：XXX

班级：201X级物流X班

学生姓名：XXX

201X年X月/

4一、实习目的结合物流学概论·物流信息系统·采购管理·运输管理和配送中心运营管理等主干课程所涉及的基础物流学原理，以第三方物流公司或工业企业·流通企业仓储运作或运输管理为研究对象，运用实地调查或文案调查方法，根据实证分析和抽样调查的要求，对其物流吞吐能力和流向·货区货位设置·设施设备选型和数量确定·业务流程或成本效益分析·配送线路优化等加以系统调查设计，并以现代物流理念提出应对策略。达到提高分析能力·解决实际问题能力之目标。

在物流配送中心实习期间。除了完成指定工作外，还翻阅了各种资料，目睹了其他部门（组）的操作流程。对整体的运行有了初步的了解。根据现阶段手中掌握的数据以及亲身感受做出初步的分析。

二、发现的问题及自己的一些想法

由不同的车队承担不同的区域，提高了工作效率，减少了运送时间，同时也控制了成本。在对于车辆、商品运送的跟踪采取的是短信平台。即送货司机送完一件商品后按照指定的代码发送至SAP短信平台。相关人员根据短信了解送货完成量。在遇到无法运送到客户手中这种情况下时，送货司机会把相对应的原因的相应代码发送至短信平台，一方面由仓储部负责制定入库单据，一方面由信息组将无法完成的原因登记在案。送货司机将货物运送完毕，回到配送中心再由信息组负责根据送货量进行销单结算。这样就完成一次送货。

发现的问题及其分析：因为职位所处的原因，和遇到的一些情况。发现以下几点问题：

（一）短信跟踪效果不佳

短信跟单的目的是为了更快更好的了解货物是否送到顾客手中的情况。同时也方便了解送给顾客货物的情况，如遇到家中无人、拖旧换新、产品有质量问题等特殊情况下，能够及时做出调整。也就是说短信跟踪是送货司机及时通过短信的方式对送出的商品做出反馈。但很多，应该是绝大多数送货司机并没有做到一机一短信的方式。而是在所有的货物送完之后才把短信一次性的全部发过来。这样不仅会导致系统在那个时间段内造成短信堵塞。导致部分短信收不到。必须采用人工电话方式去确认。因为通常总货物送完货的时间是差不多的。而如果是一机一短信的话，就不容易造成短信堵塞的情况。因为货物送到顾客家里的时间是根据送货距离长短而定的。这样系统接收短信的时间点就比较分散。因此可以减少人工电话确认的次数。大大节约了人力财力。因此我认为应加大对司机的鼓励教育，对没有按照规定发短信的送货司机严格按照处罚制度对其处罚。对采取一机一短信的司机可在一时间段后采

取奖励措施。

（二）运输车辆私自换车

在短信跟单工作中遇到过类似的问题。在运送编码进行电话确认的时候被告知送的其他货物。而不明确SAP系统上显示的货物由哪辆车。运气好点的话在调度单上会体现出来。但有些时候在调度单上也无法体现出究竟是哪辆车来进行配送。因此不得不拨打该车外包单位的调度进行查询才能得到所要的信息。这样一波三折既费时又费力，而且还无法及时了得商品运送情况。对短信跟单了解商品情况加大了难度。而据调查所知，这种情况的发生主要是由配送中心派工组和外包车派工组沟通不一样，信息不对称导致的。还有就是司机私下变动。在这种情况下，需要订制出严格的派工出车流程，不允许临时私自对送货车辆进行调整。如遇特殊情况，应及时向配送中心汇报反映。再者应加强与车辆外包公司派工人员的沟通力度，加大信息共享。减少并杜绝运输车辆私自更换车送货的情况。

（三）因家中无人和质量问题产生的二次配送过多

这是最浪费成本的地方。就SAP系统数据显示。基本上每天有3%的货物因为这两类情况导致货物无法在一次内完成配送。

第一类：在工作流程中，由POS下达下来商品单据中的备注中一般为去前电联。但这个环节的工作不是在商品出库前完成，而是在商品出库后才由司机完成。这样无法保证货物出库后能否正常的送至顾客家中，因而造成家中无人而造成的浪费。亦或遇到在出库时家中有人，而送到后家中无人。遇到这种情况，应有卖场销售人员在出售商品时事先说明。多出的费用应有顾客支付。

第二类：则是质量问题而引起的顾客拒收，无法完成。我在工作之余去过仓库。里面的摆放虽不凌乱。违规堆码导致在最下面一层的商品要承受自己几倍的重量。这难以保证不出质量问题。再者，库存人员在拿货（送货入库）的过程中施工野蛮。上层的工人要将货物搬下出库时，通常采取的扔的形式而不是采取接力性的搬运形式，虽然下面有人接住。但或多或少也会对外壳产生损坏。

三、感悟与认识

通过这一段时间的仓管实习，让我更深刻的认识到了仓管员的特点以及作用。看到了周围同事们敬业的工作态度和融洽的工作气氛，让我感受到能在这个集体中工作是件愉快的事情。而自己各方面的素质也在亲身实践仓管员的过程中得到提高。

以下是个人在这一段时间工作中得到的体会:

1、在仓管工作中熟悉自己不内行的产品才是现在最基本的工作任务，是自己适应工作的要求、提高办事效率的需要，也是为能够随时进入其他部门学习的一个基本工作技能。

2、拣货是工作的首要任务，发错货、账目错乱，会给后续工作带来很大压力，会使公司利益与形象受损。所以要看好实物、对准确编码，提高注意力，确保在第一个环节上就做到百分百的正确无误；另外还需要了解仓库当日入库的货品，多关注仓库的信息，以确保仓库是否有足够的库存。

3、要用为公司服务的理念去工作，把公司当做是自己的家，融入到这个大家庭，齐心合力经营好这个场所。

4、单纯的拣货，包货，发货，好像没有什么技术含量，会给人一种枯燥无味的感觉。但既然公司安排自己负责这一职位，那就是公司对我们的信任，给我们学习的机会。所以我们应该抱着一种感恩的心去完成自己的工作，竭尽全力完成它，不断提高自己的效率。

5、仓库的一切工作不可能走捷径或一蹴而就，很多都看似小事，偏偏小事都是一环扣一环支撑起全部工作流程得以顺畅、正确。

当然，我也遇到了很多的苦难，也曾一次次的受挫过，但也就是因为这样，我又一遍遍的去寻找解决的方式和途径，使这些难题得以顺利解决，这个累积的过程，也就成了我实训期间宝贵的经验与财富，相信对我以后的生活也会有很大的帮助。

经过这次实习，我相信，在以后的生活中，不管遇到什么样的难题，只要一直保持这种心态与斗志，积极向上，我的人生一定会有更大的收获。

第四篇：苏宁配送模式

《仓储与配送管理》课程论文

苏宁电器的配送模式

一、企业概况

苏宁电器是中国3C(家电、电脑、通讯)家电连锁零售企业的领先者，一直坚持“专业自营”的服务方针。以连锁店服务为基石，每进入一个地级以上城市，苏宁都配套建设了物流配送中心、售后服务中心和客户服务中心，为消费者提供方便快捷的零售配送服务，全面专业电器安装维修保养服务，热情周到的咨询受理回访服务，苏宁电器竭诚为消费者提供全程专业化的阳光服务。当然，苏宁的物流配送同样坚持“自建物流体系”，尤其是近几年苏宁连锁化征程，大规模的连锁店增加的边际成本，使得我们需要探索更好的提高效率并减少配送成本的措施。

二、企业物流配送模式

根据提供物流服务的主体, 一般将其运作模式分为以下四类:(1)自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业本身筹建并组织管理, 实现对企业内部和外部货物配送的模式。

(2)供应商配送模式是由供应商直接进行商品配送, 各连锁门店向供应商发出订单, 由供应商直接将连锁零售企业采购的商品在指定的时间范围内送到各个门店甚至上架的一种方式。

(3)共同化配送是多家连锁企业为实现整体的物流配送合理化, 以互惠互利为原则, 共同出资建立配送中心, 并由出资方共同经营管理, 为所有出资企业提供统一配送服务的一种协作型物流模式。

(4)第三方物流模式是连锁零售企业将其物流配送业务部分或者全部委托给专业的物流企业来运营的一种运作模式。

三、企业物流配送模式的影响因素

物流配送是连锁企业的核心, 需要设计一套科学、完整、能够从全方位、多角度反映连锁企业物流配送模式的指标体系。

1成本因素

配送成本是连锁零售企业在选择配送模式时必须要考虑的核心要素。一般认为包括:(1)配送作业成本: 指某种物流配送模式下的配送作业导致的直接成本。包括库存成本、订单处理成本、装卸搬运成本、包装加工成本、运输成本等。

(2)投资成本: 指某种配送模式下连锁企业需要付出的投资成本。包括投资资金和投资的设备、设施等资源。对于自营配送模式来说, 其投资成本就是用来建设配送中心的资金和用于购买各种设备的资金。对于共同配送来说, 其投资成本是连锁企业用于配送的各种设施设备成本。对于选择供应商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企业联盟配送来说,基本不存在投资成本。

(3)投资风险: 指投资某种物流运作模式必须承担的各类风险, 如技术的过早更新换代造成技术提前贬值, 设备掉价等。

(4)与企业资源配置产生的组合效益: 企业资源配置包括对资金、设备、人力、信息等的配置规模、配置结构和配置方式等。不同的物流运作模式在现有企业资源配置下, 会产生不同效益。服务因素

连锁企业物流的基本服务指企业在运输、配送、储存、搬运、流通加工、包装以及相关的信息处理等基本物流活动中, 为顾客所提供的服务承诺。随着竞争的加大, 配送服务水平的好坏已直接关系到连锁企业自身的竞争力的优劣。衡量物流基本服务的指标主要包括:(1)可得性,指当连锁企业门店及相关顾客需要商品时所拥有的供货能力。它可用以下三个方面来衡量: ①缺货频率,指在一定时期内缺货的概率, 可以反映连锁企业实现其基本服务承诺的状况。②供应比率, 指顾客需求的满足程度, 主要用于衡量缺货的程度或影响的大小。③订货完成率, 指己完成订单数量(实际交货数量)占已订货数量的百分比。

(2)作业绩效, 用以衡量从订货到入库过程的作业完成状况。①速度, 指从开始订货时起至商品装运实际抵达时止的这段时间的长短。②一致性, 指连锁企业在众多的完成周期内按时递送的能力。③灵活性, 指连锁企业处理门店及顾客异常需求的能力。

(3)可靠性, 指连锁企业能否并且乐意迅速提供有关物流作业和门店订货状况的精确信息。环境因素

(1)地区经济。地区经济发展前景越看好,连锁企业规模也有望扩大,恰当的配送模式能够维持企业经营目标期限内利益的最优化, 因此决策者会倾向能够支撑未来连锁企业发展目标的物流配送模式。

(2)政府政策。物流系统建设是一项长期艰巨的任务,如果政府在一定时期给予某种配送模式一定的政策扶持, 如制__订相应的法规、贷款、税收上的优惠等, 那么对于有基本条件的连锁企业来说, 就会倾向于选择政府政策扶持的配送模式。

(3)地区物流网络发展。地区物流市场发展的如何,物流市场是否规范,会影响到连锁企业对物流配送模式的选择。内部因素

内部因素分为商品特性和企业形态两类:(1)商品特性。对于具有特殊配送要求的商品一般由供应商配送,如玻璃、陶瓷等易碎品或生鲜、冷冻类商品等。对于运输时间有严格要求,需要压缩中间配送环节的商品,往往通过供应商直接配送模式。

(2)企业形态。不同的连锁企业形态对物流配送的需求是不一样的。对于大型连锁企业,由于规模巨大,可采用供应商直接配送;而便利店规模极小,但在一个地区内分布广泛且集中,采用自营或者共同配送比较理想。

四、苏宁电器的配送模式

苏宁长期以来一直坚持自建物流体系的配送模式，保证了物流配送的质量，提高了企业的服务水平。

苏宁拥有5000辆配送车的“快速反应部队”。按照以往的经验，苏宁空调旺季全国日配送量超过20万台，加上其他的大件商品，最高日配送量可达近50万台。如此巨大的作业量，光靠3万名服务员工显然是不够的，为此，苏宁还建立了全国性的物流体系，自购车辆组成了有5000辆配送车的“快速反应部队”。这些配送车辆统一设计、统一形象，并配备了GPS全球定位系统，使消费者购买的每一台空调都能安全及时地送货上门。

苏宁拥有遍布全国的100个“军事基地”。“快速反应部队”的5000 辆配送车行驶在中国很多城市的大街小巷，而它们出入的起点和终点，正是遍布在全国的100个“军事基地”——苏宁物流配送中心。苏宁在每个城市连锁发展的第一步并不是开店，而是首先建立这个城市的物流配送中心或物流配送点，以提供快速便捷的仓储配送服务。目前，苏宁在全国拥有3个物流基地，93个配送中心，196个配送点，在全国形成了长途配送到市、短途配送到店、零售配送到户的三级体系一体化运作模式，苏宁在全国近百个城市建立的物流配送基地总仓储面积已经达到了80 万平米，仓储总量达到了400万台/套，单日最高零售配送量突破50万台/套，而随着杭州、北京、南京、成都等一系列第二代物流基地的建成投入使用，苏宁的“弹药库”无疑将更加充实。

2005 年3月份，苏宁启动了5315服务工程，要在全国建设500个服务网点、30个大型呼叫中心和15个第二代大型物流基地，从而建成覆盖全国的服务网络平台，同时苏宁又通过了1509000质量体系认证，确保苏宁70000多名员工能够按照统一的服务规范为消费者提供服务，从而也为整个家电行业的服务标准树立了新的规范。按照目前的造价，建一个物流基地要耗资5000万元，建一个客服中心就要耗资500 万元，建一个服务网点要50万元，“5315”全部建立起来，总耗资11.5亿元，这还只是硬件，加上各种软件投入，总耗资将近15亿元。2009年作业规模突破500万台，并每年以30%以上的速度快速增长，现3000多家售后服务网点服务范围可辐射到全国90%区域，囊括部分乡镇市场，全面实现“有电器销售的地方就有苏宁服务网络配套建设”。另外，在运输配送环节，苏宁也并不是完全自己配送，比如在天津的配送业务就由天津邮政为其提供物流配送服务。

苏宁的自建物流系统大大的提高了配送的效率，同时也增加了物流成本，明显压缩了家电市场的利润。物流体系已经建成，我们就要做好与上游制造业、下游消费者和横向合作，衔接好供应链的各个环节物流配送过程，不断改进组织效率、系统管控、人才培养、文化凝聚等发展瓶颈，提高配送的效率，从而降低成本。在三、四级城市开拓市场时需要联系当地实际情况，有些地方的地方家电企业在当地占有重要地位，我们需要很好的发挥当地家电的市场优势，为其提供高效地物流配送。

五、影响苏宁电器配送的关键因素

苏宁从建立初期就投入相当大部分的资金进行自己物流中心的建设，多年来，一直在随着自身经济实力的加强而不断增加对物流的投入。可以说，苏宁今天的成功与其走自有物流的战略是分不开的。然而企业到底应该采用自有物流还是第三方物流是一个十分复杂的决策。我们具体分析影响苏宁物流配送模式的关键因素。

我们将物流配送对企业的影响程度和物流配送能力定义如下：物流配送对企业的影响程度（战略重要性、利润贡献率、物流配送外包的风险）；物流配送能力（成本控制能力、风险控制能力、物流运营水平）。

物流对苏宁的影响程度高。首先，作为一个家电连锁零售企业，物流对苏宁有十分重要的战略地位。苏宁店铺内卖的都是别人的品牌，其唯一的产品就是服务，若将服务也外包给别人去做，自己的核心竞争力就无从体现。苏宁近年来的快速发展离不开服务的支持，经过十几年的苦心经营，服务已经成为苏宁不折不扣的核心竞争力了。苏宁的服务不仅仅是简单地送货、热情的接待顾客，它包含了很多内涵。

在苏宁，服务分为两个层面：一是为供应商服务，为其产品提供销售平台，并为其“半成品”提供后续服务，如空调的送货安装、等离子电视的送货安装调试；二是为消费者服务，其中包括在送货的同时为顾客提供的许多附加服务，大到为顾客提供家电消费咨询、家电使用常识、保养常识，小到顾客的房间适合选择什么样的彩电、什么样的空调。在这两个服务层面中，物流都占有相当的比重。其次，物流对苏宁的利润贡献不容忽视。众所周知，像苏宁这样的大型家电连锁零售企业很大程度上以低价打败竞争对手，那么相应的销售利润率也被压低到不能再低，那么怎样保证足够大的利润率呢？苏宁的做法就是从物流中榨取利润，虽然初期需要投入大量的固定成本，但后期的物流成本相对第三方物流而言将会非常非常的低，从而有了比较高的经营效率，这也是苏宁单店利润能力高于苏宁单店经营能力的最主要的原因。

最后，物流在服务于企业内部的同时，更是服务于顾客的有力手段。如果苏宁把物流外包出去，那么对顾客的服务质量将不能保障，从而形成很大的风险。

苏宁对物流配送的能力强。首先，苏宁电器的经济实力雄厚，为实施自有物流奠定了良好的基础。其次，苏宁从建立之初就坚持走自有物流的道路，积累了大量的资产和经验。从上世纪90年代开始，苏宁一直在不懈的努力完善自身的物流系统。目前苏宁的物流体系里包含3 个面向全国的物流中心、60多个区域物流配送中心以及各城市零售配送中心，覆盖近30个省200个城市，日最高零售配送能力超过50万台。完全实现了电子化、信息化，进一步提升了物流系统的网络化，在国内商业零售领域首屈一指。由上面的分析可以看出，选择自有物流是苏宁结合自身经济实力和企业发展战略的明智之举。

第五篇：新疆苏宁配送中心调研报告

新疆苏宁配送中心调查案例报告

班级：10级物流2班

组别：第五学习小组

组员：

新疆苏宁电器配送中心调查案例报告

一、引言：近十几年来，伴随着全球物流业发展的渐趋成熟和我国物流业的飞速发展。在这一背景下发展现代物流业建立现代物流服务体系以物流服务促进其他行业发展有着重大的意义。为深入了解物流企业的实际运作，本学习小组以新疆苏宁电器配送中心为调研对象，以实地调研和文献检索相结合最终得出本报告。通过调研我们初步了解了新疆苏宁电器配送中心的运作流程，对其有了基本的感性认识。本报告的不足之处在于无法深入了解新疆苏宁配送中心的配送路线规划和仓库布局优化。

二、公司概况

2006年4月，苏宁电器进驻新疆，成立了新疆苏宁电器有限公司。公司自开业以来一直保持良好、稳健的发展态势。目前自有员工近1700人，2011年营业收入10亿元，累计纳税五千万元。新疆苏宁是新疆维吾尔自治区工商业联合会直属会员商会会员单位，四度入选新疆风尚家电卖场品牌，连续两年荣获“乌鲁木齐市商务工作先进单位”、“12315消费者投诉快速解决通道”先进单位等称号。在短短6年里，新疆苏宁足迹遍布南北疆的100余万平方公里。截止2012年初，分别在乌鲁木齐市、昌吉市、奇台县、呼图壁县、奎屯市、独山子市、吐鲁番市、库尔勒市、石河子市、哈密市、伊犁市、克拉玛依市、额敏县、喀什市等14个县市、地区设立分公司，共计20家连锁店面，其中2家旗舰店。新疆苏宁坚持线上线下同步拓展。依托规模采购和品牌优势，共享苏宁电器实体店面、物流配送与售后服务网络，加快建设高水准的网购平台，为网购消费者提供最满意的3C、消费类电子、OA办公、应用软件、生活电器、大家电、图书、百货类商品购物体验。

三、人员架构及职能

根据《苏宁电器物流手册》所作规定，苏宁子公司配送中心设部长一名，副部长一名，负责中心的日常管理工作，下设：综合管理组、配送作业组、仓储作业组、车管组、配送作业点。下设各组的职能分别为：商品质量管理，作业现场监控，计划管理；信息受理，零售配送作业管理；各仓库的收、发、存管理，仓库商品的安全保障；配送中心车辆检测、维修、保养，驾驶员的日常管理；保障配送作业点仓储、配送作业的顺利完成。

四、物流现状及信息化

物流是苏宁的核心竞争力。新疆苏宁现在拥有一个占地5000多平方米的现代化物流配送中心，平均配送半径可达80公里，覆盖了昌吉州、阜康等地区，日最大配送能力达500台，2013年将建成占地218亩的第三代物流基地。第三代物流中心建成后将承担起物流中心所在城市周边地区连锁店销售商品的长途调拨（300公里范围内）；门店配送、零售配送（150公里范围内）；所在城市市区需求的管线配送、支架配送等。建成之后，可以满足约50~100亿元的年商品周转量的作业要求，并可支持约40亿元的年销售规模，同时具备售后、客服、办公、培训、后勤等多项功能。强大的物流配送平台将有力支撑苏宁在新疆地区连锁发展的纵深开拓平，带动当地乃至其所在地区的商业连锁和物流业的全面发展。

第三代物流配送中心与之前物流中心的不同之处在于，它采用二级配送模式：一级配送分拨服务，是负责将各类商品从区域大库分拨运送到区域内的所有二级城市；二级配送服务，是由区域内二级城市物流配送服务中心将商品全面配送分拨服务到千家万户；而之前的第二代物流中心采用的是三级配送模式：一级配送到市、二级配送到店、三级配送到户。

在第三代物流中心中重点应用的信息技术，包括WMS（仓库管理软件）和TMS（运输管理软件）。通过WMS系统，实现订单管理、库存管理、收货管理、拣选管理、盘点管理、移库管理，实现管理条码化，仓库作业实时监控，通过RF、监控设备相结合；通过TMS系统提高配送服务响应时间，提高车辆资源利用率，减低运输成本。将电子地图、GPS全面用于零售等配套的服务行业，实现准时化配送。

五、配送模式

家电零售业的运力需求淡旺季差别很大，如果匹配适应平时销售需求的车辆，旺季时就很难有足够的配送队伍供使用；如果配够旺季的运力，在平时又是一种浪费。针对这一问题，苏宁采取了自备车和外包相互补充的配送模式。在旺季，配送中心会随时根据需求状况随时增减外包车辆在选择区域物流服务商以及开拓三、四级城市上，苏宁电器各地的配送中心拥有相对较大的自主权，在总公司制定的统一的选择标准下，进行对各地第三方物流服务商的选择。例如兵团储运就是新疆苏宁的第三方物流服务商之一。在选择第三方物流服务商方面，苏宁电器的要求是很高的。在签订服务合同以前，要进行详细的考察。在服务中，一旦第三方物流服务商的服务出现问题，也会有相应的条款加以惩罚。

六、配送作业流程

苏宁的物流配送流程以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一个平台之下。在这个平台下，POS机的收款信息能立刻传到配送中心，由配送中心作出反应，产生配送指令。无论是苏宁电器的自备车辆，还是外包车辆，在完成一项任务前，都要先到信息大厅办理出库手续，领取出库单。然后去库房提货、送货。完成该项指令后，还要到信息大厅核销该项任务。在先进的信息系统支撑下，苏宁对商品的流向进行了精准的控制。在仓库，配送单经过仓管员的仔细核对后，家电产品由库房搬运、装卸至车辆上，由于全程机械化，装运的效率非常高，装满一辆车只需十几分钟。

.问题：

1、新疆苏宁配送中心第三代物流中心及信息化技术的运用对其配送效率的改进是怎样实现的？

2、新疆苏宁配送中心配送模式的选择有何特点？用交易费用理论、委托代理理论、社会分工与专业理论解释之。