金阳新区金华物流园区基于贵阳市和金阳新区物流产业发展现状和未来发展定位

第一篇：金阳新区金华物流园区基于贵阳市和金阳新区物流产业发展现状和未来发展定位

金阳新区金华物流园区基于贵阳市和金阳新区物流产业发展现状和未来发展定位，依托环城高速公路、沪昆高速公路、贵黄公路及白云至清镇货运铁路专用线，搭建区域相关企业供应链物流服务平台，以特色专业市场为窗口，物资仓储配送为支撑，提供仓储、交易、采购、展示、区域分拨等物流服务，逐步建设形成立足贵阳，面向全省，辐射全国乃至东南亚，在西南地区有较大影响力的大型综合性物流园区，打造联结东盟、内地的桥头堡和纽带。现《金阳新区金华物流园区控制性详细规划》已由贵阳市城市规划设计研究院编制完成，并经贵阳市城市规划委员会审议通过。

金华物流园区采用“一带、三轴、四组团”的空间布局结构，一带是指《贵阳市城市总体规划（2009—2020年）》中确定的以百花山脉为主体的城市绿轴带。三轴是指沿金华镇联系周边区域的金清路、321国道及宾阳路延伸段形成的北部、中部、南部三条城市功能发展轴线。四组团是指将金华的城市功能区域划分为四个组团，即东部综合商贸组团、中部物流园区一组团、西部物流园区二组团、北部物流园区三组团。

金华物流园区根据现实性、市场性、前瞻性、综合性和阶段性原则，划分为三大功能、五项服务，分别是物流配送、专业市场和综合服务功能；信息支持、设施设备物业、商务配套、行政配套和生活后勤保障五项服务。金华物流园区有明显的交通优势。贵阳市正在大力推进的交通设施建设中，金华物流园区涉及环城高速公路、贵黄高速公路、沪昆高速公路、金清路等骨干交通路网，环城快速铁路西环线、白云至清镇铁路货运线及蒿芝塘火车货运站等轨道交通设施。这将极大的促进物流园区交通运力的提高，使其区位交通优势得以进一步体现。至2020年，金华物流园区建设规模达到约7平方公里（与《贵阳市土地利用规划（2006—2020）》控制指标一致），年配送、存储、交易货物量达到1500万吨，园区运转高效、集聚效应突出，产业特色鲜明、生态环保的现代化物流新城初现雏形。

至2030年，金华物流园区建设规模达到约12平方公里，年配送、存储、交易货物量达到4000万吨，在全省具有示范带动作用，在西南地区具有较强竞争力的大型综合性物流园区全面建成。

第二篇：谈电子银行的发展现状和未来定位

谈电子银行的发展现状和未来定位

我发觉连我国的银行代表“四大行”的电子银行业务基本都是从传统的个人网上银行、企业网上银行、手机银行、电话银行这四个方面开展的，而且业务也都很类似，这样会减少了许多竞争力。

在如今这个时代，个人认为电子银行的发展可以从这几方面入手：

1、网页设计

至09年7月，我国的网民已超过了3.3亿，使用网上银行的人数更是与日俱增，所以一间银行的网页设计很重要，正所谓“人靠衣装”。我国的“四大行”的版面布局都较杂乱，通告、优惠等一大堆，甚至有些不注意看，还真找不到如“个人网上银行”的业务在哪里，感觉有点主次不分。另外，网页的色彩较普通，中行的还比较单调呢。相对来说，光大银行在网页设计上简洁，选取紫色，较为独特，让人印象深刻，而且整个版面给人一种和谐、阳光的感觉。一句“共享阳光，创新生活”的标语，给人年轻活力的感觉，而且有“阳光营业厅”、“阳光信使”等与其附和。

2、安全性

银行涉及到的是金钱，谁不担心，尤其是网上银行，所以应提高银行的安全技术。像光大银行、农业银行、建设银行、工商银行都有单独把安全列成一个方面，具有强调作用，让人放心。

3、金融电子银行业务

随着社会的发展，金融领域占有越来越重要的地位，进行金融交易的人越来越多，银行应该在这方面多加重视，开拓更多创新的电子银行产品，做到“人无我有，人有我优”。

4、业务对象

银行只对个人、企业开设了电子银行业务，应该扩大范围，这样才可以增加收益。

5、服务

既然大家的业务都类似，更应提高服务质量，正所谓“顾客是上帝”，这样才能获得更多的客户，如光大银行就设立了“贴心功能”和“小提示”的字眼，让人多么温馨。而且在服务上要注重时效性，便利性，因为“时间就是生命”是这个时代突出的特点。

第三篇：我国的绿色物流的现状和未来发展及存在的问题

我国的绿色物流的现状和未来发展及存在的问题

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。

现状与问题:

中国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。

一方面，中国领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流..仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。中国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。

由此可见，中国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。

发展与未来:

如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于中国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大.