乘务车间2009年度安全工作总结2010年工作规划

第一篇：乘务车间2009年度安全工作总结2010年工作规划

乘务车间2009年度工作总结2010年工作规划

2009年乘务车间认真贯彻集团公司“高标准、讲科学、不懈怠”安全工作思路，落实科学发展观，在站领导及各级职能部门的关怀，支持协助下。截至2009年12月31日车间实现无一般行车事故及无人身伤亡事故7098天，消灭了火灾、爆炸旅客责任伤亡事故，消灭了一般以上路风事件，无路风问题不良反映。为车站顺利实现年度安全目标，确保一方平安，奠定了坚定的基础。回顾过去的一年，我们主要做了以下工作。

一、不断夯实安全基础

1、按站要求认真开展各类安全“大检查、大反思”活动，车间及时做好做好宣传、教育，并本着眼睛向内深入查摆存在问题，限期整改、销号。

2、不断强化现场作业控制。节假日期间管理人员全部放弃休假，规定硬性指标，成立多个检查组对中间站进行现场写实。另外加强了对 “关键人”的转化教育。切实抓好了“春运”、“两会”、“清明”、“4.18”调图、“五一”黄金周、暑期运输、“国庆六十周年”、新老兵运输期间的各项工作确保绝对安全。

3、加强派班室和调度命令管理，认真落实列车开行计划，精心核对调度命令，确保各个时期临客、旅游专列开行有车有人。

圆满的完成了各个时期上级布置的专特运任务。

4、不定期对行车备品进行检查，规范了《乘务日志》的填记。

5、不断深化“3+2”安全管理体系，管理人员按时完成量化指标。

6、完善、细化了车间各类管理制度。

二、加强职工队伍建设

1、“4.18”期间因生产力布局调整，原XX乘务室12名运转车长

划XXX站托管，由于个别运转车长流传“六月份将取消运转车长”，车间干部及时做好解惑释疑、安抚工作，使新来人员很快就融入到车站这个大环境中。

2、健全激励机制。今年，车间推荐了工作三十年无违章的XXX同志参加了集团公司“十大功臣”评选活动，同时车间将年轻、综合素质强的XX、XX选拔到派班员的岗位上，并针对好人主义严重的个别管理人员进行了严肃处理，净化了管理队伍。

车间对安全生产中的好人好事，及时的表扬、奖励，充分调动了车间职工保安全的积极性。

三、抓好职工业务培训

1、认真做好了春运期间“返聘车长”的选拔和培训工作；

2、规范日常业务学习和考试，对重要文电进行记名式传达，使职工心中有数，保证了“春图”、“4.18”调图、“暑图”“11.11”调图期间的安全正常；

3、认真开展岗位练兵、应急演练，调动了职工学业务的积极性。

四、车间各项工作有序可控

车站领导对车间职工关心爱护是对车间工作支持的直接体现，站领导多次调研、现场指导车间工作是车间工作取得成绩的最终保证。

车间在狠抓安全生产的同时不忘为职工服好务。尽最大努力为职工排扰解难，增强了职工的凝聚力。对职工遇到的困难诸如生病住院、丧事等车间尽力提拱帮助，进行慰问。车间职工XX、XX、XX、生病住院期间，车间工会多次看望、慰问，给其送去组织上的关怀和帮助。通过这些活动使职工觉得车间就是职工的家，是职工坚强的后盾。

车间积极开展“三不让”捐款，今年车间捐款共计XXXXXX元。组织好了汛期、防暑降温、冬季人身安全教育，甲流防控宣传，并不定期的对电线线路、消防器材、空调电脑进行检修，消除隐患，确保了安全万无一失。

五、安全生产情况：

截止2009年12月31日，车间实现无一般行车事故7098天及无人身伤亡事故7098天。截止2009年12月31日车间防止事故及好人好事奖励共计64件；防故8件；抢保列车正点9件；优点55件。2008年12月26至2009年12月25日 “三个办法”发牌统计：其中上级发B牌1块、C牌19块，站查A牌10块、B牌7块、C牌78块，车间自查A牌29块、B牌30块、C牌197块，所有问题全部整改销号。发生的问题主要体现在劳动纪律和作业纪律上。其中，作业纪律占47﹪、劳动纪律占46﹪、其他占7﹪。从发牌情况上分析：二季度相对一、三、四季度比较在劳动安全、作业纪律、劳动纪律等方面稳定，未被上级发牌。

发生问题的原因分析：

个别职工安全生产意识不强；

个别工作标准低，简化作业程序；

个别管理人员好人主义严重。在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。

整改措施：

1、加强全员安全教育牢固树立“安全第一”的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化责任意识和使命感，遵章守纪按章作业，确保安全生产；

2、加强对现场的安全盯控，解决好个别职工思想上的低标准，不能正确摆正安全与生产的关系的问题。

3、解决好安全“关键人”安全思想麻木的问题，提高班组长整

体素质，做好对安全关键人的帮、教转化工作；

4、遏制“惯性”两违问题，车间将作为明年工作的重点，组织骨干力量成立攻关小组，研究对策，制定课题，攻关解决。

六、车间工作的几点体会

1、营造良好的内外环境。车间在所有的事情上能够统一思想，密切配合，齐心协力共同完成车间的整体工作。

2、用制度管理人。车间注重以制度管理，先后完善细化了一系列制度，做到有章可循。增强了各岗位的责任意识、责任心。

3、增强管理人员的主动意识。车间与各管理人员经常进行沟通，为他们明确了工作方向。提高了主动意识。

4、促进车间家庭式氛围。车间在助学、帮困中能够对困难职工进行走访慰问，及时了解困难职工的家庭生活。使职工真正感受到了车间领导对他们的关心，家属也更加支持职工的工作，从而营造了一个很好的家庭式氛围。

5、充分利用党政工抓安全的优势。正是由于他们共同的努力，才使得全车间的各项工作呈现出一派生机勃勃的局面。

回顾过去的一年，我们虽然取得了一些成绩，但离上级的要求还存在一定的差距，安全生产始终是只有起点没有终点。如何确保安全生产顺利进行是一项任重道远的艰苦任务。我们将认真落实上级指示及文电精神，不断完善自我夯实安全管理基础，确保一方平安，为构建“和谐”铁路不懈努力。

2010年安全工作规划

一、指导思想：

认真学习十七届四中全会精神，认真贯彻集团公司“高标准、讲科学、不懈怠”安全工作思路和要求，落实科学发展观。根据站安全

工作整体部署，在职工心目中牢固树立 “客车无小事”的观念，以规范安全管理为基础，以落实岗位职责为本质，以加强现场监控力度为手段，以发挥班组自控，互控能力为推动力，以提高全员整体素质增强车间融聚力为根本，以稳定安全生产局面为目的，确保站年度安全整体目标实现。

二、总体目标：

“三消灭”：消灭行车事故险情、消灭路风不良反映件、消灭职工因工责任轻伤及其以上事故。

三、结合：

车间干部与管理荣誉相结合，强化考核制度与现场监控的落实，管理人员与班组相结合，对惯性“两违”及关键人的整改及转化教育相结合；

“三实现”车间年度无行车一般及其以上事故；实现无职工责任轻伤及其以上事故实现站年度安全目标。

“一消除、一确保”消除安全隐患，确保年度安全目标顺利实现。

四、具体步骤：

第一阶段：1～3月以春运安全工作为重点，加强乘务组织，抓好运转车长叫班复睡，路风问题关，做好安全关键点的控制，确保春运期间旅客列车安全正点，有车有人，路风无不良反映，消灭党员A类问题，夺取开门红。

第二阶段：4～6月以车间基础管理落实与运转车长现场作业标准控制落实到班建上来，狠抓班组长素质，提升管理队伍整体水平，狠抓雨水期行车和人身安全工作，落实汛期防洪安全工作措施，做好上半年安全评估迎检工作。

第三阶段：7～9月以暑运安全工作为重点，落实暑期防暑降温安全措施，大力开展岗位技术练兵活动，对运转车长现场实作进行对

标验标，提高非正常情况下处理问题的能力。

第四阶段：10～12月以冬运安全工作为重点，做好冬季人身安全教育，把好新兵军事运输关，落实防寒过冬措施，作好车间电线线路、空调维护检查工作，作好年度安全评估迎检工作。分析和总结年安全工作，确保车间和站年度安全目标实现。

五、具体措施：

1、正确引导。认真作好宣传教育工作。结合各阶段各种重点，坚持把安全思想教育放在首位，全员牢固树立“安全第一”的思想，强化作业纪律，劳动纪律，尽职尽责，作好本职工作。

2、强化现场作业控制。落实现场监控措施。通过不间断上线添乘，蹲点查岗以及对关键点控制，加强驻班期间的盯岗监控，认真分析安全工作存在的问题，及时发现和解决安全隐患，做好关键人转化工作。认真落实奖励考核机制，维护考核的严肃性。

3、强化班组管理机制。发挥自控型班组作用。班组根据乘务工作的特点，密切掌握班组职工思想动态，积极发挥班组骨干力量作用，充分运用激励机制，调动班组职工积极性，增强班组凝聚力，做好班组关键人的转化工作，把班组自控互控机制落实到实处。

乘务车间

2009年12月15日

第二篇：乘务车间党支部

乘务支部“四强、四优”活动承诺书

为了切实开展好“四强四优”活动，将我们乘务车间党支部建设成“四强”党支部（即思想引领力强、安全保障力强、工作落实力强、组织凝聚力强），我们特作如下承诺：

1、坚持正确的思想导向和行动导向，及时有效地做好思想教育引导工作，有效化解党员和职工思想问题，把党员和职工思想统一到实现车站又好又快发展目标上来，为完成各项任务提供坚强的思想保证。

2、将“筑牢安全屏障，展示先锋作为”与“四强四优”等党内活动载体有效结合，完善并落实各项安全保障措施，有效控制党员“两违”，从而带动职工群众有效减少“两违”，构筑一道确保安全、防止事故的坚固屏障。

3、认真落实上级部署要求，创造性地开展工作，围绕中心任务，落实“三会一课”制度，有效参与车间、班组重要问题讨论决定，主动监督，带头落实，保证各项工作任务完成，充分发挥党员示范性作用和先锋模范作用。

4、团结协作，勤政廉洁，作风扎实，在职工群众中树立良好的形象，紧紧依靠党员和职工群众开展工作，认真落实“三不让”承诺，有效解决职工生产、生活中的实际困难，使党员有光荣感，职工群众有归属感，队伍稳定，无违纪违法、集体上访、路风不良反映。

在此次“四强四优”活动中我们乘务支部将继续发扬“敢打敢拼勇夺第一”的精神，认真干好各项工作，确保安全有序可控，充分发挥支部的战斗堡垒作用，和党员的先锋模范作用；同时，我们将主动认真接受上级党组织和群众的监督，做到“言必信，行必果”，不折不扣地兑现我们的承诺，将以实际行动争创“四强”先进党支部。

第三篇：乘务车间作业指导书(DOC)

车辆乘务员

一、填空题

1、乌西站作业车辆乘务员负责机车与第一辆车的（）、（）连接工作。并负责机车连挂后连接状态及三捆绑状态的确认。答：制动软管 总风管

2、运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为（）mm。答：6

3、乌鲁木齐站作业乌鲁木齐站换挂机车时，（）负责机车与第一辆车的车钩制动软管、总风管的摘解，以及制动软管、总风管连接工作。并负责机车连挂后连接状态及（）状态的确认。答：车辆乘务员 三捆绑

4、按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的（）作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门（）。答：试风 排尘排水

5、对于途中巡检发现及客运部门反映的车辆上部设施、设备故障，做到（），确保车辆上部设施、设备的良好使用。答：随坏随修

6、检修车辆水暖设备时，应先（），排净余汽、余水后再工作，不能面对排汽口作业。答：关闭塞门

7、途中作业使用紧急制动后，车辆乘务员应及时和运转车长取得联系，插设安全（），并检查车辆，开车后，需进行一次全列巡检，如发现异常情况，应及时查明原因，果断处理。答：防护号志

8、途中作业列车到达交接班站前由交班车辆乘务员提前（）分钟叫班，交班车辆乘务员须及时向接班乘务员交接车辆技术状态变化及重点车辆情况，填写乘务日志（运行记录）。答：30分钟

9、空气弹簧发生裂损、穿孔或高度调整阀故障引起排风不止，在始发站须做（）处理。答：甩车

10、折返站库内作业列车途中、终到作业检查发现的属库列检检修范围的（），车辆乘务长应提前预报折返站库内值班室。

答：车辆故障

11、车辆乘务长负责乘务组的日常管理，按各自岗位分工、合理安排工作；途中遇非正常情况下由（）统一指挥，全组人员共同保证车辆及自身安全。答：车辆乘务长

12、车辆乘务员是负责旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。在值乘时（）准许，任何人不得撤换、中止车辆乘务人员的工作。答：非经主管部门

13、车辆乘务员在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）故障的处理情况；负责尾部（）的整修和摘挂；参加始发列车的（）。答：标志灯 制动机试验

14、发电车乘务员对库内、途中油箱加油进行监控，并负责（）发电车油箱注油口。答：锁闭

15、《技规》规定：在客列检作业后，旅客列车始发前或中间站停车超过20分钟均须进行（）试验。答：简略

16、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（）mm。答：20

17、运行途中柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取（）措施，确认不能及时（）时，通知列车长拍发电报。答：修复 修复

18、空调客车始发前1小时由发电车乘务员测试（），外电乘务员按规定程序要求发电车送电并进行预冷预热作业。答：列车绝缘

19、国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于（）mm。答：25

20、运用客车轮缘剩余厚度运用限度为不得小于（）mm。答：23

21、SW-160型空气弹簧无气时高度为（）mm；充气后标准高度为（）mm。答：170 200+5

22、《技规》规定：在客列检作业后，旅客列车始发前或中间站停车超过20分钟均须进行（）试验。答：简略

23、客车运行途中踏面擦伤深度超过（）mm需甩车处理。答：1.5

24、客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（）mm；二处时运用限度规定每处长不得大于（）mm。答：30 20

25、列车出库前（），由出乘车辆乘务长领取电控试风对讲机、列尾仪及安全号志钥匙，在所包乘的客车停留线申请脱轨器安全号志。答：2小时

26、上车检查作业时，先用（）试灯进行全列直流系统绝缘测试，并填写记录。答：8w

27、途中处理故障时须按（）中有关规定执行。答：《职工劳动安全守则》

28、车辆乘务员应与客列检人员做好列车技术状态的信息交接工作，发生车辆故障时须填写（），一式二份，站、乘双方签字。答：《旅客列车故障交接单》

29、折返站作业时，列车入库停稳后（）内开始进行技检作业，乘务组按库列检技术作业标准，对列车进行技术检查作业，下部全列技检作业时间不得少于（）。

答：15分钟40分钟

30、途中机车换向站时，车辆乘务员提前与司机或运转车长联系，掌握具体换向站及停车时间，做好摘挂尾灯和打尾部软管封堵，做好机车转向后（）的连接工作。答：制动软管

31、无客列检作业的停车站，会同（）进行制动机简略试验；听到打铃，立即上车。答：运转车长

二、判断题

1、车辆乘务员必须持有发电车乘务员上岗证、车辆乘务员上岗证、职业资格者、强电证上岗。（√）

2、车辆乘务员应遵守规章制度，服从命令听指挥。出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位，禁止无关人员进入发电车。（√）

3、发电车送电30分钟后，开始对规定的部位进行点温测试并记录，之后每隔2小时对规定的部位进行点温，并做好记录。（√）

4、发电车加油时附近10米范围内不得有明火和电焊作业，由加油工、司机、乘务员负责监督。(×)正确：发电车加油时附近25米范围内不得有明火和电焊作业，由加油工、司机、乘务员负责监督。

5、列车终到、始发作业时，车辆乘务员在车体两端插设安全号志后，方可作业。（√）

6、在电气化线路上，严禁攀登各种车辆的车顶上进行任何检修作业。（√）

7、处理漏电故障、配线表面温升异常及电源转换箱供电故障时，必须两人同时在场。（√）

8、当轴温达到90℃或超过外温+70℃时必须摘车处理。（×）正确：当轴温达到90℃或超过外温+60℃时必须摘车处理。

9、在乌鲁木齐站接到客列检甩挂通知单后，车辆乘务长安排车辆乘务员在乌鲁木齐站开车后做好甩下车辆生活用水的排水工作。（√）

10、车辆乘务员正确挂好尾侧灯，要求灯具清洁，标志正确，状态良好，检查客车是否由于超员、偏载、超载引起车体倾斜或钩差过限。（√）

11、接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过60度，各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处理，列车入库后引进“181”（×）正确：接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过80度，各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处理，列车入库后引进“181”

12、车钩钩舌与钩腕内侧面距离，在闭锁位时不大于135mm，开锁位时不大于250mm。（√）

13、车辆乘务员应遵守规章制度，服从命令听指挥。出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位，禁止无关人员进入发电车。（√）

14、全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。中途

加挂的客车一律不许供电。（√）

15、客车应按其构造速度编挂列车。（×）正确：客车应按其标记速度编挂列车。

16、库内发电车检修人员与发电车乘务员进行机组动态交验，并互相签认交接记录，并于始发前1小时（特殊情况按值班室通知执行），按规定操作程序进行预冷预热作业，车辆乘务员巡视检查。（√）

17、按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的试风作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门排尘排水，（制动管压力为600Kpa时，减压150Kpa）（×）

正确：按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的试风作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门排尘排水，（制动管压力为600Kpa时，减压170Kpa）

18、乘务员严禁在站台上和作业中接打手机。(√)

19、发电车加油时，燃油液面距下油箱顶部留有80mm-100mm的空间。（√）

20、运行途中单元柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时，通知运转车长拍发电报（×）正确：运行途中单元柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时，通知列车长拍发电报。

三：问答题

1、车辆乘务组在出乘前应做哪些工作

答：车辆乘务组在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）故障的处理情况；按照分工范围检修并保养车辆；负责尾部标志灯的整修和摘挂；参加始发列车的制动机试验。

2、机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应该怎么做？ 答：车辆乘务员及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车，下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。

3、旅客列车途中因故由双管供风改为单管供风的相关事项及规定： 答：（1）双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间内发生故障需双管改单管供风时，列车司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至前方站后进行。

（2）双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，铁路局列车调度员接到报告后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中注明双管改单管供风。双管改单管调度命令由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。（3）跨局运行时，旅客列车改为单管供风后，有机车乘务员报告车站值班员转报列车调度员，由所属区段列车调度员逐级上报，以部令（机车、车辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段和换挂站检，按单管供风办理。（4）全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

4、列车出库前对对轴温报警器、电子防滑器、信息显示屏包括哪些内容？ 答：车辆乘务员对轴温报警器、电子防滑器、信息显示屏进行全面检查，确认作用良好、开机率百分之百，记录轴报器静态数据并填写在台帐上。对带有列尾装置的客车重点检查，确认箱体及提示铭牌无破损、脱落，箱内各风管路无漏泄，球芯截断塞门关闭到位，球芯截断塞门手把用细铁丝是否加以铅封，DC48V单相两极带接地电源插座、馈线及接头等装置须确保配件齐全、安装牢固，检查完毕后需锁闭列尾装置主机安装箱。

5、柴油发电机每趟保养内容是什么？

答：（1）重复每日开机前的保养检查内容。（2）整列绝缘测试，24、48伏绝缘测试。（3）发电车出库质量检查。

（4）清扫机房、冷却间、控制间、休息室、燃油炉及走廊，清洁控制屏下部卫生保持设备干净整洁。

（5）按发电车分工范围检修与保养。

6、机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应如何处理？ 答；机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车，下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。

7、列车晚点时途中高站台车站作业有哪些作业内容？

途中遇有晚点时，以车站时刻为准，列车晚点时刻距图定开车时刻不足10分钟时，在列车站台侧进行作业，其作业范围、内容不变；列车晚点时刻距图定开车时刻超过10分钟（含10分钟）按原标准进行技检作业。听到打铃，立即上车；换挂机车站列车遇晚点时，负责接风管作业的乘务员须先进行接风管作业，确认良好后，再进行技术检查作业。

8、途中空气弹簧发生故障时应遵循相关规定及要求？

答（1）装用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不

（2）无客列检的车站或区间，通知运转车长联系相关部门，请求列车限速命令。同时将空（3）有客列检的车站，车辆乘务员必须将空簧故障情况向客列检工长当面通知，要求客列检处理，客列检无法处理的，通知客列检向有关部门申请列车限速命令，并及时将信息反馈段调度。

9、在列车运行途中，车辆乘务员对电气设备检修包含哪些项目？ 答（1）电源转换箱供电部分故障，导致无法正常供电的。

（2）空调控制柜故障，导致制冷、采暖季节无法正常使用空调及采暖的。（3）照明配电盘故障，导致照明无法正常使用的。

（4）轴温报警仪故障。（轴报仪故障可使用备用件进行替换）（5）电茶炉故障。

（6）餐车电气化厨房设备故障。（7）客室电采暖故障。

（8）电气设备配线漏电、配线表面温升异常的。

10、简述集中交流供电客车直流系统绝缘测试方法？（1）打开应急电源及电池空开。

（2）在液位仪、塞拉门或轴警等直流负载处，选取正负电源，并用试灯连接，试灯正常发亮。

（3）将试灯的一端配线结正线，另一端配线接地，此时试灯灯丝不红说明负线对地绝缘符合要求，反之说明负线漏电。

（4）将试灯的一端配线结负线，另一端配线接地，此时试灯灯丝不红说明正线对地绝缘符合要求，反之说明正线漏电。

发电车乘务员

一、填空题

1.发电车乘务人员需符合发电车乘务员岗位技能、等级、资质等要求，持发电车上岗证、（）、（）等方可上岗。答：强电证 消防证

2.进入发电车人员严格按照（）执行，严禁闲杂人员进入发电车内。发电车机房内严禁无关人员进入或通过。答：《发电车蹬乘制度》

3.发电车任何部位不得使用门帘、窗帘。配电室可使用遮挡不超过窗上部（）的遮光帘。答：三分之二

4.手持木竿、梯子等工具通过接触网时，必须（），不准高举超过安全距离。答：水平通过

5.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。答：2m

6.在燃着物体距接触网带电部分不足（）又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器；使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备（）以上。答：4m 2m

7.列车终到、始发作业时，车辆乘务员在车体两端插设（）后，方可作业。答：安全号志

8.发电车起机供电时MTU183、K19一台机组的负载电流不允许超过（）。答：400A

9.K38及MTU396机组单机额定电流不允许超过500A-550A,功率不超过（）。答：480KW

10.运用发电车出库前须达到（）的要求。答：《发电车出库质量标准》

11.发电车乘务员每（）填写运行记录；每（）对发电车进行巡检、巡视。答：1小时 半小时

12.送电30分钟后，开始对规定的部位进行（），之后每隔2小时对规定的部位进行（），并做好记录，直至发电车停机为止。答：点温测试 点温

13.列车始发前全列必须提前（）预冷预热。答：1小时

14.发电车停机前以及中途处理故障后均须填写运行记录。并按规定填写发（）。

答：电车乘务日志

15．发电车每台发电机组工作负载要平衡，须合理分配负载，三台机组运行时间差不得超过（）。答：100h

16.途中加油时，必须在发电车站台侧插好（），加油完毕后撤除安全号志。答：安全号志

17.交接班发现的问题，（）应及时处理，不能处理的要在交接记录中填写清楚。

答：交班发电车乘务员

18.发现异常情况要果断处理，发生火灾隐患应立即（）。答：断电

19.折返终到后按“（）”及“集中供电空调客车停、送、用电规定”进行停电、停机.答：柴油机操作规程

20.列车终到后，发电车停机及绝缘测试依据段“（）”执行。答：集中供电空调客车停、送、用电规定

21.列车入库后乘务组对途中已处理的故障如：更换保险、下油箱注油口故障、滤网丢失损坏等故障应及时引进“（）”。答：181

22.换乘发电车乘务员按车辆乘务员（）规定的时间与地点接车（包括在途中换乘）。

答：作业指导书

23.启动48V充电按钮对48V蓄电池充电，充电电流不超过（）。答：30A

24.每次起动的时间不得超过（），两次起动不成，须查明原因，注意不要使起动电机过热。答：15秒

25.CUMS柴油机怠速，其转速达600-650转/分，油压为（）以上，电压为（）左右。

答：103千帕 200V

26.K38机组单机额定电流500A-550A,功率不超过（），使用1G或2G全供，单机供电时必须使用（）供电。答：480KW 联络开关

27.停机时，空载运转，手动位启动冷却风扇，使水温降至75℃以下，然后调整转速增减调节器把频率降至（）以下，怠速（）后方可停机。答：48.5赫兹3-5分钟

28.供电状态下，康明斯柴油机正常运转时，水温不超过（），MTU柴油机正常运转时水温不超过（）。答：85℃ 85℃

29.停机时，（）必须卸去各车负载,注意卸载过程中,柴油机的转速变化是否符合规定。（）卸去本车负载。答：车辆乘务员 发电车乘务员

30.准备停机时，手动位启动冷却风扇,使水温下降到（）以下,空载运转3至5分钟。非特别情况下严禁带负载或水温高于（）的柴油机立即停车。答：75℃ 75℃

二、判断题

1.发电车乘务人员必须熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到初级及以上方可上岗。（×）

正确：发电车乘务人员必须熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到中级及以上方可上岗。

2.发电车乘务人员需经教育科培训考试合格后方可上岗。（√）

3.发电车带电处理故障时必须保证有2名发电车乘务员作业，1人监控，1人作业。（√）

4.配电室严禁堆放杂物，各配电箱、控制箱上部及附近不得堆放他物。（√）

5.发电车须携带、存放易燃易爆等危险品时，应用灭火毯包裹好，并且打湿后在通风处存放。（×）

正确:发电车严禁携带、存放易燃易爆危险品及与发电车无关的其它物品。

6.发电车内设备、地板、墙板、顶板应保持清洁，机房内不得有积油积水，机房内作业完后要及时清扫。（√）

7.发现有跨步电压危险时，应以最快速度跑出危险区。（×）改：发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区。

8.在电气化线路上，需要攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业时必须保证有2名发电车乘务员作业，1人监控，1人作业。（×）

改：在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业。

9.距接触网超过4M的燃着物体,可以不停电用水浇,但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2米以上。（√)

10.列车与动车组会车作业站，发电车下部作业时，非站台侧不作业，只对站台侧作业。（√）

11.发电车配备水型灭火器8具，其中机房6具，工作间（配电室）2具，冷却间配备1具25公斤推车式ABC干粉（或35L水型）灭火器1具；灭火器(√)

12.交接班站由1名发电车乘务员在车上监控机组的运行状态，另1名发电车乘务员对发电车下部进行技术状态检查。（√）

13.运行途中交接班可按发电车乘务员作业图表规定的时间、地点执行，也可由2名发电车乘务员协商后执行。（×）正确：运行途中交接班必须严格按发电车乘务员作业图表规定的时间、地点执行，按规定填写交接班记录。

14.交接班乘务员须当面交接，交班前应全面检查设备，清扫发电车各部位卫生，将有关物品按规定存放好。（√）

15.站停（库停）时间不足1小时的，可不进行卸载停机，但必须执行发电车巡检制度，按规定填写发电车乘务日志（√）

16.、CUMS柴油机起动后把控制屏上的“怠速--运行”开关置于“怠速位”。冷却风扇“自动--手动”开关置“手动位”。励磁开关置“自励”位。（×）正确：CUMS柴油机起动后把控制屏上的“怠速--运行”开关置于“怠速位”。冷却风扇“自动--手动”开关置“停止位”。励磁开关置“自励”位。

17.当水温度高于40℃，油压大于310千帕时，才能允许带负载运转。（√）

18.冷却风扇自动位失效时改手动，使冷却水温控制在65℃--85℃。燃油泵自动位失效时改手动，上油箱油位控制在四分之一至四分之三。（√）

19.停机时车辆乘务员卸各车厢负载，发电车乘务员卸发电车本车用电负载，本车用电选择开关置断位。（√）

20.柴油机正常供电时，耳听各缸、传动齿轮、增压器等主要机构的工作情况,注意排气声响。眼看油水管路、燃油管路、冷却水管路(特别注意各连接处)有无泄漏。（√）

三、简答题

1.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物应如何处理？ 答：发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知接触网工区或供电调度人员派人处理。在接触网检修人员未到达前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m米以外。

2.出库前，对发电车下部技检作业时有什么要求？ 答：发电车下部技检作业时，自发电车相邻客车一端的站台侧边门或发电车相邻客车出场门对面的非站台侧边门下车作业，作业时注意来往车辆，遇有车辆通过时停止作业，听到打铃，立即上车，乘务员也可根据具体情况确定在发电车两侧边门进行下车作业，确定作业路线，作业时须注意人身安全。

3.遇有列车晚点，对发电车下部检查作业时有什么要求？

答：遇有列车晚点，对发电车下部检查作业时，只对站台侧进行技检作业，非站台侧不进行作业，应急处理故障除外。遇有晚点列车，又停留在高站台时，在站台侧外观检查发电车下油箱、电池箱有无异状，车顶装置、排烟情况无异常。

4.对发电车乘务员入库报道有什么要求？

答：到达的发电车乘务长（员）在车辆乘务长的带领下列队到值班室入库报到,发电车留一人看车,发电车乘务长向值班员汇报发电车运行途中情况及领导添乘指导工作要求,听取值班员传达有关命令、指示、电报，接受值班员的检查和提问。

5.简述发电车起机前检查？ 答：（1）CUMS发电车:检查24V、48V蓄电池的比重、电压须符合规定。查机油油量在上下刻度线之间油量接近2/3处，上油箱有油，打开燃油阀。膨胀水箱水位在2/3以上。检查盘车轴是否退出到位。

（2）MTU发电车：检查24V、48V蓄电池的比重、电压须符合规定。查机油油量在上下刻度线之间油量接近2/3处，上油箱有油，打开燃油阀。膨胀水箱水位在2/3以上。

6.发电车出库前发电车乘务员在发电车上部及下部都有哪些作业项目？ 答：（1）上部技检作业作业项目：对柴油机、发电机、控制屏、充电柜、烟火报警器、启动电源箱、备用机油箱、冷却塔、冷却风机等全面检查，带载试验各电气装置良好；

（2）下部技检作业项目：环形检查，重点对发电车下部油箱、电池及箱、外接电源箱、旋风滤尘网等全面质量检查。

7.发电车出库前，对发电车内消防器材、火灾报警装置及灭火设施都有哪些要求？

答：检查消防器材、火灾报警器齐全，作用良好，不过期，灭火器的规格、状态、定检期必须确认达到规定要求。火灾报警器必须100％装车，100％作用良好，100％开机，途中严禁关机。灭火器需选用适于扑救油料、电器火灾的灭火剂。

8.发电车乘务员接到值班室要求送电的通知后，须做好哪些工作？

答：发电车乘务员接到值班室要求送电的通知后，发电车乘务员测试绝缘（发电车由于起机送电检修直至出库的情况，绝缘须根据要求填写电气测量，值班室通知绝缘良好），测试完毕合格并记录，由车辆乘务员签字要电后，发电车乘务员确认机组技术状态正常后方能启动机组，并按操作规程的规定起机，车辆乘务员负责均衡带载，发电车内确保1人值乘。

9.发电车出乘始发时，2名发电车乘务员作业内容都有哪些？ 答：列车始发前全列必须提前1小时预冷预热。由1名发电车乘务员对发电车下部进行技术状态检查。另1名发电车乘务员在车上监控机组运行状态，严密监视控制屏各仪表动态显示，各仪表显示正常，并按规定填写发电车乘务日志。

10.发电车出乘始发时，发电车下部应重点检查哪些项目？

答：重点检查发电车下部油箱、电池箱有无异常；下油箱及管路状态有无漏泄；各部螺栓有无松动，配件有无缺损；柴油机组排烟情况；目视发电车顶部各防雨罩、排烟罩、检修盖、车顶百叶窗等有无脱落、丢失情况；是否有火灾隐患；发电车及附属装置有无异常。作业时发现故障及时应急处理。

11.对有卧铺的发电车运行途中的值乘有什么要求？ 有卧铺的发电车运行途中始终保证有2名发电车乘务员，由1名发电车乘务员监控机组运行、巡视值乘，另1名发电车乘务员在发电车待值乘，按3人2班制执行，换班时间自始发站开车后进行，每6小时进行换班。

12.在发电车作业站，发电车下部技检作业都有哪些内容？

答(1)发电车车下电池箱、油箱、悬吊装置、油箱紧固带状态，各部螺栓有无松动，配件有无缺失、脱落、损坏。(2)油箱注油口，油箱锁闭情况。

(3)发电车下油箱及管路状态有无漏泄。(4)柴油机组排烟情况。

(5)目视发电车顶部各防雨罩、排烟罩、检修盖、车顶百叶窗等配件是否有脱落、丢失故障。

(6)检查发电车是否有火灾隐患。(7)检查发电车及附属装置有无异常。(8)检查中发现的问题及时做好应急处理。

第四篇：生产车间工作规划

生产车间工作规划

0、引言

精益生产是以消除不增加价值的等待、排队和其他延迟活动为目标，按照确定的生产节拍进行生产并且每次仅生产单件产品的一种先进的生产方式，生产车间工作规划。与以往的靠计划系统发出指令的推动式生产方式不同，精益生产系统通过采用拉动的生产方式，来实现快速响应顾客实际需求的目的。

改善，是指以实现更好为标准而进行的持续改进或改变的过程，是精益生产实施中的重要基础组成部分。通过对生产加工车间的布置和生产节拍进行改善设计，可以平衡生产线，使产品在生产线上的流动更加***，使之更有利于满足顾客的需要;通过建立“一个流”的生产方式，可以消除或简化生产过程中不产生任何价值的工作，使整个企业的潜在价值得以开发。我们对某变压器厂箱体车间的物流设施布置进行了深入地分析，通过引入精益思想，提出了对目前大批量“成批与排队”生产线的改善设计步骤及方案。在充分考虑了原有箱体生产加工的工序、工艺设计基础上，通过对原有设备进行改动，大大减少了产品和在制品的库存量及产品的交货时间，增加了生产线的柔性，提高了生产率。

1、生产车间的现状及存在的问题

图1箱体车间物流设施布置现状

箱体车间主要生产S9/10KVA-2000KVA的19个种类变压器的箱体，箱体车间的布置现状图见图1。由于每个箱体的大体结构相同，其加工工艺也十分相似，由此，该车间将箱体的生产分为大件生产区和小件生产区，其中小件工件通常是由人工搬运，而大件工件通常是由车间内部的天吊来完成。通过对箱体车间的深入分析，得出该车间存在如下几点问题：

物流的路线太长，造成运输时间的浪费，并且各工序之间的衔接过程存在许多Muda，造成各工序的生产效率很低;

生产现场存在大量闲置不用的生产设备，占用了大量的空间，同时生产现场显得十分混乱;

生产设备之间的距离较大，操作人员移动距离较大，使得操作人员每人每次只能操作一台机床，不利于操作人员工作效率的提高。

2、在精益思想指导下的生产车间的改善设计

针对以上存在的问题，以精益思想为基础，我们提出了如图2所示的设施规划改进程序模型。

2.1模型分析

根据图2所示模型中的各项，并结合该变压器厂的具体实际情况，得出如下分析：

企业现有状况的分析并确定设施目标:该厂多年来虽然因装备和工艺的改善而形成的合理性积淀，但对厂内的生产物流系统、车间的总体布局、各车间内的物流设施从未做过详尽的、系统的规划和设计。近年来，由于市场竞争愈加激烈，该厂迫切需要有一个合理的物流规划系统来降低成本，从而提高效益。企业领导的目标是要应用目前最为先进的精益生产方式这其中需要整个企业经历很大的改变，因此，公司领导决定通过某一个车间的转型形成示范带头作用，从而带动整个企业精益生产的实施。并组成了由设计人员，生产人员和采购、营销人员构成的团队，共同设计改善企业加工生产线。

输入作业资料p、Q、R、S、T：在设计改善生产线之前，要明确所要生产的产品、数量、途程安排、辅助劳务与时间。

精益分析：精益分析包括价值流分析、生产线柔性分析、工序流程分析和设备种类及加工能力分析。其中:

1)价值流分析

该车间产生价值的部分在于箱体的加工，箱体的价值流从原材料开始，沿着整个生产加工的工序进行流动，直至流到该车间生产加工的终端。在此过程中，对于那些不产生价值但由于目前生产系统的需要，又不能马上取消的行动应尽可能的减少;而对于那些不产生价值，并且可以立即取消的行动则应立即取消。另外，可以看到，图1所示的车间布置中，存在大量固定的料架，其导致的直接后果是操作人员不得不自行走动去搬取货物，这有无形中出现了muda，侧面地阻碍了产品价值的流动，考虑到供应商与箱体生产车间的关系不是十分紧密，经仔细分析，决定采用可以移动的料架来代替原有固定的料架，并按照生产看板的要求主动地为每一个生产单元供货，使生产线上每一个加工单元始终都保持有少量的库存。这样，不但可以节省大量的人力和物力，而且能够使整个产品的价值流按照“一个流”的方式移动。

2)工序流程分析

该箱体车间的改善布置是在采用原有的工序的基础上，对原有不合理的工序进行了改进，从而缩短某些不合理工件的加工时间。

0、引言

精益生产是以消除不增加价值的等待、排队和其他延迟活动为目标，按照确定的生产节拍进行生产并且每次仅生产单件产品的一种先进的生产方式。与以往的靠计划系统发出指令的推动式生产方式不同，精益生产系统通过采用拉动的生产方式，来实现快速响应顾客实际需求的目的。

改善，是指以实现更好为标准而进行的持续改进或改变的过程，是精益生产实施中的重要基础组成部分。通过对生产加工车间的布置和生产节拍进行改善设计，可以平衡生产线，使产品在生产线上的流动更加***，使之更有利于满足顾客的需要;通过建立“一个流”的生产方式，可以消除或简化生产过程中不产生任何价值的工作，使整个企业的潜在价值得以开发。我们对某变压器厂箱体车间的物流设施布置进行了深入地分析，通过引入精益思想，提出了对目前大批量“成批与排队”生产线的改善设计步骤及方案。在充分考虑了原有箱体生产加工的工序、工艺设计基础上，通过对原有设备进行改动，大大减少了产品和在制品的库存量及产品的交货时间，增加了生产线的柔性，提高了生产率，工作总结《生产车间工作规划》。

1、生产车间的现状及存在的问题

图1箱体车间物流设施布置现状

箱体车间主要生产S9/10KVA-2000KVA的19个种类变压器的箱体，箱体车间的布置现状图见图1。由于每个箱体的大体结构相同，其加工工艺也十分相似，由此，该车间将箱体的生产分为大件生产区和小件生产区，其中小件工件通常是由人工搬运，而大件工件通常是由车间内部的天吊来完成。通过对箱体车间的深入分析，得出该车间存在如下几点问题：

物流的路线太长，造成运输时间的浪费，并且各工序之间的衔接过程存在许多Muda，造成各工序的生产效率很低;

生产现场存在大量闲置不用的生产设备，占用了大量的空间，同时生产现场显得十分混乱;

生产设备之间的距离较大，操作人员移动距离较大，使得操作人员每人每次只能操作一台机床，不利于操作人员工作效率的提高。

2、在精益思想指导下的生产车间的改善设计

针对以上存在的问题，以精益思想为基础，我们提出了如图2所示的设施规划改进程序模型。

2.1模型分析

根据图2所示模型中的各项，并结合该变压器厂的具体实际情况，得出如下分析：

企业现有状况的分析并确定设施目标:该厂多年来虽然因装备和工艺的改善而形成的合理性积淀，但对厂内的生产物流系统、车间的总体布局、各车间内的物流设施从未做过详尽的、系统的规划和设计。近年来，由于市场竞争愈加激烈，该厂迫切需要有一个合理的物流规划系统来降低成本，从而提高效益。企业领导的目标是要应用目前最为先进的精益生产方式这其中需要整个企业经历很大的改变，因此，公司领导决定通过某一个车间的转型形成示范带头作用，从而带动整个企业精益生产的实施。并组成了由设计人员，生产人员和采购、营销人员构成的团队，共同设计改善企业加工生产线。

输入作业资料p、Q、R、S、T：在设计改善生产线之前，要明确所要生产的产品、数量、途程安排、辅助劳务与时间。

精益分析：精益分析包括价值流分析、生产线柔性分析、工序流程分析和设备种类及加工能力分析。其中:

1)价值流分析

该车间产生价值的部分在于箱体的加工，箱体的价值流从原材料开始，沿着整个生产加工的工序进行流动，直至流到该车间生产加工的终端。在此过程中，对于那些不产生价值但由于目前生产系统的需要，又不能马上取消的行动应尽可能的减少;而对于那些不产生价值，并且可以立即取消的行动则应立即取消。另外，可以看到，图1所示的车间布置中，存在大量固定的料架，其导致的直接后果是操作人员不得不自行走动去搬取货物，这有无形中出现了muda，侧面地阻碍了产品价值的流动，考虑到供应商与箱体生产车间的关系不是十分紧密，经仔细分析，决定采用可以移动的料架来代替原有固定的料架，并按照生产看板的要求主动地为每一个生产单元供货，使生产线上每一个加工单元始终都保持有少量的库存。这样，不但可以节省大量的人力和物力，而且能够使整个产品的价值流按照“一个流”的方式移动。

2)工序流程分析

该箱体车间的改善布置是在采用原有的工序的基础上，对原有不合理的工序进行了改进，从而缩短某些不合理工件的加工时间。

3)生产线柔性分析

考虑到生产加工的柔性，并根据所要生产的箱体零件的大孝生产工艺及设备加工能力的不同，决定将改善后的生产车间设计成两条分别用于加工大小不同箱体零件的生产线，这样，不仅物流路线大大的缩短了，还节省了生产空间，在市场需求产品种类变化不大的时候，这些空出来的空间作为预留地，一旦市场需求产品种类发生变化，可以利用这部分空间安装设备，对特殊零部件进行生产加工。

4)设备种类及加工能力分析：选用那些换产能力较强的设备组成具有柔性生

产线，并采用快速换模技术组织实际生产。另外，通过对设备之间加工能力的分析，了解到在图1所示的各个加工设备中钻床、剪板机、冲床及卷床的加工时间较短，而电焊所用的加工时间较长，二者所用时间的比例大约是1:2，由于这个原因，该厂经常出现大量在制品在电焊区排队等待加工的现象。考虑到设备加工能力的不同，决定在图1的基础上各增加一个电焊作业区，以均衡整个生产。

其他分析

如图2所示，根据以上分析所得出的结论，可以发展出关联线图，以表现各项作业的相对空间位置。之后的工作是决定每项作业所分配的空间的大小，并为每一个设备制作样板，并将这些样板放入关联线图中，从而获得空间关联线图。在根据修正的考虑及实务上的限制，就可以发展出许多布局方案，并进行评估与推荐较佳的方案。最后，需要定期对现有的方案进行改善，已达到趋近于最佳的车间布置方案的目的。

图2设施规划改进程序模型

2.2改善布置结果分析

图1所示的车间中，几乎每一台加工设备都要有专人来负责管理，这样，无形中产生了人员的Muda，因为操作人员在整个加工的过程中，大多只是在装卸工件时直接参与其中，而加工中的大部分时间都是用来检查加工中工件是否存在问题。如图3所示的改善后的生产线是根据工业工程中人机操作分析确定的，由于其均衡了整条生产线，因此，仅需要7人就可以完成上述工作。

根据调查，该箱体车间采取两班工作制，且每班每天工作8小时，车间平均每天的生产能力为10个箱体，由此可以计算出改善后的精益生产线的工作节拍为：

节拍=(分钟/件)

由于采取了“一个流”的精益思想对车间进行了改善布置，使整个车间的生产效率提高了30%，产品的质量问题也比往常有了较明显的下降。

3、生产管理改善

除了进行基于精益生产的车间改善设计、实施外，还对其的生产管理进行改善，只有二者能够有机的结合，相辅相成，改善设计后的车间才会达到预想的效果，其生产管理改善如下：

建立持续改善的管理体系

以车间设施规划改善为契机，建立企业领导主持，车间主任及班组长和员工参与的持续改善的三级管理体系，充分发挥员工参与的积极性和热情。促使企业在保持现有改善成果的基础上，进一步完善和改进其生产组织和现场管理。

5s管理

5s管理的五个要素是整理、整顿、清扫、清洁和素养，既要通过全体员工的共同努力，从自己身边做起，把无用的杂物清理干净，把有用的物品按照使用频率的不同进行合理摆放，并长期加以保持。根据这个思想，在图3中去掉了图1中标有a的无用设备，使整个生产现场井井有条。

人员管理

按照精益思想的要求，每一名现场操作员工都需要经过精益思想的培训，使之对所采用的管理模式有一个深入的了解，同时，他们还需要经过各个工种的培训，并在实际工作中经常轮换工作，只有这样，才能适应U形生产线的要求。

4、结论

本文结合一个具体的实例，引入了基于精益思想的设施规划改进程序模型。通过进行价值流分析，减少或消除了一些不产生价值的部分;通过工序流程的分析，对原有的工序进行合理改善;通过进行生产线柔性的分析，节约了大量的生产空间，使工厂内部的物流路线大大缩短;通过设备种类及加工柔性分析，平衡了加工生产线。

改善后的箱体车间基本上实现了“一个流”的思想，均衡了整条生产线，节约了大量的人力、物力和生产空间，提高了生产效率，产品的质量问题也比以前有了明显的下降。

第五篇：乘务长工作总结

在很多时候都会想为之前的工作做个总结，在今后的工作上能够取长把工作做得更好，有了工作总结，对下一年的计划也会比较得心应手。

本人某某，现年xxx岁.现在xxxx铁路股份公司xxx客运段运用车间,担任车辆乘务长。高级检车员，从事本工种16年。

一、技术工作简历

本人于xxxx年7月从长沙铁路职业高中毕业，分配到xx车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998年12月，调xx车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。XX年8月通过高级检车员技能鉴定，并于XX年任车辆乘务长至今。

二、技艺专长

1、在技术业务学习方面：

本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名;XX年评为段“路风信得过先进个人”;XX年评为段“路风先进标兵”;XX年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名;XX年三茂铁路xx客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换206台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：

随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的202转向架到现在的sw-200k转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。

三、解决过的关键问题

在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死，;列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停;还有XX年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。

记得xxxx年5月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为209转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有XX年7月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸瓦低头与轮踏面磨擦，以至于导致了闸瓦托翻转。发生这件事后，我们分析了原因，采取了措施：

1、加固调整杆座，2、防翻条联结采用螺栓坚固。

每年春运、暑运、黄金周，因超员、超重造成弹簧压死、车体与走行部相抗磨，钩差过限等故障经常发生。XX年春运，我担当吉首至xx的乘务工作，在吉首站始发就超员了，造成车体与走行部相抗磨，并与邻车的车钩钩差过限。当时邻车车厢是预留到怀化的，车厢内没有旅客。我立即通知列车长组织疏散旅客，并将一部份人员暂时疏散到邻车。这样即消除了车体抗磨的同时又排除了钩差过限的故障，保证了列车的安全正点发车。XX年春运，发生了大雪灾，我们的车被堵在了线上晚点72小时，为了不至于因发电车缺油而造成列车黑车。我立即联系列车长组织旅客集中到几个车厢，减少负载，节约用油，同时及时向有关部门报告，联系加油工作，在就近站补油。在这种大面积晚点的情况下，保证了旅客列车的照明和空调取暖，没有发生因列车服务设备而造成旅客投诉，维护了铁路的良好形象。

四、技术革新

本人在工作中各每年的快速修比赛后，都会不断的总结积累经验，以便在以后的工作中提高工作效率和缩短快速修比赛用的时间。

在快速修比赛中更换209轴箱弹簧时，原来都是用两个油篙的，一个顶在构架悬臂端梁处、一个顶在轴箱弹簧托盘下部。更换过程中两人即要配合好起篙的时间又费力。为了缩短更换的时间和节省劳动力，我和我的搭挡共同研制出了一种简易工具，就是用角铁和钢筋做成的“挂勾”，用它取代了顶在轴箱弹簧托盘下的油篙。用这“挂勾”上部卡住轴箱支柱安装座螺母，下部挂住轴箱弹簧托盘，这样就将一边的轴箱弹簧与轴箱弹簧托盘固定死了，当顶在构架上的大油篙顶到合适的高度时，就直接将要更换的轴箱弹簧取出更换就行了，这就大大缩短了更换的时间，又节省了劳动力。

五、带徒传艺

本人能将自己所学的知识和实际工作中积累的经验，无私地传受给其它同事，带过的徒弟，现在也都是班组的技术骨干，并在去年的技能鉴定中考上了高级检车员。我特别是将快速修比武中的心得无私的传受给别的同事。做好传班接代的工作，帮助周围的同事在技术业务水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《xxxx》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质。在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。

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