第一篇：土木工程交通土建方向路基路面期末复习题
道路工程复习题
一． 基本概念
1．平均稠度2。设计弯沉值3。CBR4。压实度 5。车辙6。疲劳破坏
7．标准轴载10。高级路面11次高级路面12．公路自然区划 13。土的回弹模量
14。劲度模量16。路基的临界高度18假缝21。累计当量轴次 22．容许弯沉
二． 思考题
1． 路基路面的基本功能和对路基路面的基本要求？
2． 路基的主要病害有哪些？
3． 路基设计的基本内容有哪些？
4． 常见的路基填料有哪些，如何选择？
5． 影响路基压实的主要因素有哪些？
6． 路基边坡的坡度与哪些因素有关？
7． 路基的排水设施有哪些，各自作用？
8． 路基的防护有哪些具体措施？
9． 软土地基的主要加固方法有哪些？
10． 路基边坡稳定性分析的方法有哪些，适用条件？
11． 条分法进行路基边坡验算的步骤？
12． 挡土墙按位置和受力情况各分为哪几类？
13． 作用在重力式挡土墙的力系？
14． 重力式挡土墙设计的主要内容有哪些？
15． 路基的干湿类型有哪些，如何判断？
16． 无机结合料的疲劳寿命主要取决于哪些因素？
17． 石灰土，水泥稳定土的强度形成原理？
18． 碎石路面的强度是如何形成的？
19． 垫层在什么情况下使用？其作用是什么？
20． 沥青类路面按使用品质和施工方法各分为哪几类？
21． 沥青路面的破坏状态，设计标准有哪些？
22． 新建沥青路面设计的基本步骤？
23． 路面结构层组合的基本原则？
24． 沥青路面的设计标准有哪些？设计理论是什么？
25． 普通水泥混凝土路面设计的基本内容有哪些？
26． 普通水泥混凝土路面设计设计的基本理论？临界荷位在哪里？
27． 普通水泥混凝土路面板厚设计的基本步骤？
28． 水泥混凝土路面设计有哪些接缝？
29． 沥青路面和水泥混凝土路面各有哪些优缺点？
三． 计算
1． 根据交通量统计表，进行轴载换算。
2． 计算沥青路面的设计弯沉值。
3． 陡坡路堤稳定性验算。
第二篇：期末复习题——《土木工程材料》
远程教育学院?土木工程材料?期末复习题
一、单项选择题
1.增大材料的孔隙率，那么其抗冻性能将（）。
A.不变
B.提高
C.降低
D.不一定
2.孔隙率增大，材料的（）降低。
A.密度
B.表观密度
C.憎水性
D.抗冻性
3.以下四种材料中属于憎水材料的是（）。
A.花岗岩
B.钢材
C.石油沥青
D.混凝土
4.建筑结构中，主要起吸声作用且吸声系数不小于（）的材料称为吸声材料。
A.B.C.D.0.4
5.钢材抵抗冲击荷载的能力称为（）。
A.塑性
B.弹性
C.冲击韧性
D.硬度
6.选择承受动荷载作用的结构材料时，要选择以下（）。
A.具有良好塑性的材料
B.具有良好韧性的材料
C.具有良好弹性的材料
D.具有良好硬度的材料
7.两只钢种，假设甲钢＝乙钢，那么甲钢的塑性（）乙钢的塑性。
A．小于
B．大于
C．等于
D．不确定
8．下面四种岩石中，耐火性最差的是（）。
A.花岗岩
B.大理岩
C.玄武岩
D.石灰岩
9．以下水泥熟料矿物中早期强度及后期强度都比拟高的是（）。
A.B.C.D.10.水泥安定性是指（）。
A．温度变化时，胀缩能力的大小
B．冰冻时，抗冻能力的大小
C．硬化过程中，体积变化是否均匀
D．拌和物中保水能力的大小
11．水泥熟料中水化速度最快，28d水化热最大的是（）。
A.B.C.D.12.坍落度所表示的混凝土的性质为（）。
A．强度
B．粘聚性
C．保水性
D．流动性
13.为配制高强混凝土，参加以下（）外加剂为宜。
A．早强剂
B．减水剂
C．缓凝剂
D．速凝剂
14.理论上，木材强度最高的是（）。
A．顺纹抗拉强度
B．顺纹抗压强度
C．横纹抗压强度
D．横纹抗拉强度
15.按热性能分，以下（）属于热塑性树脂。
A．聚氯乙烯
B．聚丙稀
C．聚酯
D．聚氯乙烯＋聚丙稀
二、多项选择题
1.以下性质中属于根本物理性质的有（）。
A．硬度
B．耐蚀性
C．密度
D．耐水性
2.材料在吸水后，将使材料的（）性能增强。
A．耐久性
B．密度
C．表观密度
D．导热系数
3.从组成上看，（）导热系数最大，（）导热系数最小。
A．金属材料
B．无机非金属材料
C．有机材料
D．不一定
4.钢的化学成分除铁﹑碳外，还含有其它元素，以下元素中（）属于有害杂质。
A.磷
B.锰
C.硫
D.氧
5.反映钢材工艺性能的指标包括（）。
A.抗拉强度
B.冷弯强度
C.焊接性能
D.硬度
6.石膏制品具有较好的防火性能，其原因是（）。
A.火灾时二水硫酸钙脱水，外表形成水膜
B.石膏吸水率大
C.石膏制品孔隙率大
D.石膏制品导热率低
7.鉴别过火砖和欠火砖的常用方法是（）。
A.根据砖的强度
B.根据砖的颜色深浅
C.根据砖的外形尺寸
D.根据砖的打击声音
8.花岗岩具有以下（）特点。
A.耐磨性好
B.耐久性高
C.耐酸性好
D.耐火性好
9.利用煤矸石和粉媒灰等工业废渣烧砖,可以（）。
A.减少环境污染
B.节约大片良田粘土
C.节省大量燃料煤
D.大幅提高产量
10．铝酸盐水泥与硅酸盐水泥相比，具有如下（）特性。
A.强度增长快，并能持续长期增长，故宜用于抢修工程
B.水化热高，且集中在早期放出
C.不宜采用蒸汽养护
D.抗硫酸盐腐蚀的能力强
11．在混凝土拌合物中，如果水灰比过大，会造成（）。
A.拌合物的粘聚性和保水性不良
B.产生流浆
C.有离析现象
D.严重影响混凝土的强度
12．以下（）于混凝土的耐久性。
A.抗渗性
B.抗冻性
C.抗腐蚀性
D.和易性
13.木材含水率变化对（）两种强度影响较大。
A．顺纹抗压强度
B．顺纹抗拉强度
C．抗弯强度
D．顺纹抗剪强度
14.在下面4中塑料中，常用来制作建筑用给排水管及卫生洁具的塑料是（）。
A．聚氯乙烯〔PVC〕
B．聚乙烯〔PE〕
C．聚丙烯〔PP〕
D．聚苯乙烯〔PS〕
15.沥青混合料的技术指标有（）。
A．软化点
B．流值
C．空隙率
D．稳定度
三、判断题
1.导热系数愈小，那么材料的绝热性能愈好。
（）
2.对于任何一种材料，其密度都大于其体积密度。
（）
3.含粗大孔隙的材料，吸水率较低。
（）
4.在空气中吸收水分的性质称为材料的吸水性。
（）
5.屈强比愈小，钢材受力超过屈服点工作时的可靠性愈大，结构的平安性愈高。
（）
6.某些材料虽然在受力初期表现为弹性，到达一定程度后表现出塑性特征，这类材料称为塑性材料。
（）
7.承受冲击与振动荷载作用的结构需选择脆性材料。
（）
8.钢材是各向异性材料。
（）
9.钢材的韧性随温度降低而下降。
（）
10.所有钢材都会出现屈服现象。
（）
11.碳素钢中含碳量越高，强度越高，塑性越差。
（）
12.大理岩由沉积岩变质而成。
（）
13.大理石宜用于室外装饰。
（）
14.欠火石灰与过火石灰对工程质量产生的后果是一样的。
（）
15.红砖在氧化气氛中烧得，青砖在复原气氛中烧得。
（）
16.两种砂子的级配相同，那么二者的细度模数也一定相同。
（）
17.两种砂细度模数相同，它们的级配也一定相同。
（）
18.石膏浆体的水化、凝结和硬化实际上是碳化作用。
（）
19.砂浆的和易性包括流动性﹑黏聚性﹑保水性三方面的含义。
（）
20.砂浆的和易性包括流动性、粘聚性、保水性三方面的含义。
（）
21.水泥安定性不合格可以降级使用。
（）
22.水泥的凝结时间不合格，可以降级使用。
（）
23.硅酸盐水泥抗冻性好，因此其特别适用于冬季施工。
（）
24.对混凝土拌和物流动性大小起决定性作用的是用水量。
（）
25.木材的强度随着含水量的增加而下降。
（）
26.真菌在木材中生存和繁殖，必须具备适当的水分、空气和温度等条件。
（）
27.软化点小的沥青，其抗老化较好。
（）
28.有机玻璃是将有机高分子材料与玻璃复合得到得材料。
（）
29.塑料的特点是刚度差，容易变形。
（）
30.夏季高温时的抗剪强度缺乏和冬季低温时的抗变形能力过差，是引起沥青混合料铺筑的路面产生破坏的重要原因。
（）
四、问答题
1.材料的密度、表现密度、堆积密度、孔隙率、空隙率之间有何关系？
2.简述钢材的化学成分对钢材性能的影响。
3.材料的孔隙率及孔隙特征如何影响材料的强度、吸水性、抗渗性、抗冻性、保温性？
4.试从建筑石膏的主要特性分析其用途。
5.矿渣水泥,普通水泥及快硬硅酸盐水泥中石膏的作用分别是什么?
6.影响硅酸盐水泥凝结硬化〔或凝结时间〕的因素有哪些?
7.为什么生产硅酸盐水泥时掺入的适量石膏不会引起水泥的体积安定性不良，而硅酸盐水泥石处在硫酸盐溶液中时那么会造成腐蚀？
8.什么是混凝土的碱—骨料反响？对混凝土有什么危害？
9.对普通砼的要求有哪些？
10.什么是砼的和易性，其影响因素有哪些？
11.什么是混凝土的恒用水量法那么？
12.改善砼粘聚性、保水性的措施有哪些？
13.什么是混凝土的立方体抗压强度标准值？
14.普通水泥混凝土为什么有着广泛的应用？
15.试述普通混凝土四种组成材料的作用。
16.碳素结构钢的含碳量,晶体组织与其性能间的关系。
17.影响木材强度的因素有哪些?规律怎样?
18.石膏制品有哪些特点?
19.石灰具有哪些特点?
20.生产水泥时掺石膏的目的是什么?其掺量大小受何因素影响?
21.简述混凝土中掺减水剂的技术经济效果.22.影响混凝土强度测试值的因素。
五、计算题
1.质量为3.4kg，容积为10L的容量筒装满绝干石子后的总质量为18.4kg。假设向筒内注入水，待石子吸水饱和后，为注满此筒功注入水4.27kg。将上述吸水饱和的石子擦干外表后称得总质量为18.6kg〔含筒重〕。求该石子的吸水率，表观密度，堆积密度，开口孔隙率。
2.某岩石在气干、绝干、水饱和状态下测得的抗压强度分别为172
MPa、178
MPa、168
MPa。该岩石可否用于水下工程。
3.现有一批砂样欲配制水泥混凝土，经筛分试验结果列于下表，试计算级配的三个参数、找出级配要求范围,并评定该砂的工程适应性。
筛孔尺寸〔〕
筛底
存留量〔〕
130
120
分计筛余〔〕
累计筛余〔〕
通过率〔〕
级配范围要求〔〕
10090
10075
9050
5930
308
＿
4.某工程要求混凝土强度等级为，要求混凝土强度保证率为，该施工单位无任何历史统计资料〔〕。〔15分〕
〔1〕假设水泥品种为，实测其强度为，粗骨料为碎石。请初步确定混凝土水灰比。
〔2〕假设经过试配、调整后，已经得到如下实验室配合比：每立方米混凝土中，水泥：；水：；砂：；石子：。现场测试砂的含水率为，碎石的含水率为。要求计算出混凝土的施工配合比。
第三篇：交通工程专业学生的实习报告--路基路面实习报告
交通工程专业学生的实习报告--路基路
面实习报告
泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，XX年上半年建成通车。
XX年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长XX米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在XX年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
第四篇：交通工程专业学生的实习报告--路基路面实习报告
泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，XX年上半年建成通车。
XX年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在XX年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
第五篇：路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明)
第一章
概论
第二节
路基路面工程的特点与性能要求
一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物
路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。
二、路基路面工程的性能要求
承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性
第三节
路基路面结构及层位功能
一、路基横断面
填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤，150cm以下称为下路堤。
二、路面横断面
槽式横断面、全铺式横断面
四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。
面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切
基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力
垫层：水稳定性和隔温性能要好
五、路面面层类型及适用范围
沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路
六、路面分类
按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面
按力学特性区分：柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面
按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面）
第四节
路基路面结构的影响因素
一、路基路面稳定性影响因素
地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别
二、路基路面工程的环境因素
路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施
路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化
第五节
公路自然区划
区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标
“公路自然区划”分三级进行区划，一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区。二、二级划分的主要指标 潮湿系数K
第二章
路基土的特性及设计参数
第一节
路基土的分类及工程特性
一、路基土的分类
巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示
二、路基土的工程性质
巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑边坡
砾石混合料：填筑路基、铺筑中级路面，适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层 砂性土：理想的路基填筑材料 粉性土：不良公路用土
黏性土：筑成的路基能获得稳定
三、路基填料的选择
漂石、卵石（巨粒土）与粗砾石：性能评定为优，施工性评定为中 土石混合料：性能评定为优，施工性评定为良 砾类土、砂类土：性能评定为优，施工性评定为优 粉质土：性能评定为差，施工评定为良 黏质土：性能评定为良，施工性评定为良
第二节
路基水温状况及干湿类型
一、路基湿度的来源
大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水
二、大气温度及其对路基水温状况的影响
冻胀：积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成层面开裂即冻胀现象，形成冻胀。翻浆：经重车反复作用，路基路面结构产生较大变形，严重时，路基土以泥浆形式从涨裂的路面缝隙中冒出，形成翻浆。
三、路基干湿类型
路基按其干湿状态不同，分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种。以分界稠度来划分干湿类型
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H
四、路基土的基质吸力与饱和度 基质吸力：压力势与重力式差值
第三节
路基的力学强度特性
一、路基受力状况
二、路基工作区 在路基某一深度处，当车轮何在引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/5~1/10时，该深度范围内的路基称为路基工作区。
三、路基土的受力特性
第四节
路基的承载能力及材料参数
一、路基的承载力参数
路基回弹模量：反映路基所具有的部分回弹性质 路基反应模量：表征路基的承载力
加州承载比（CBR）：评定路基路面材料承载能力的指标
第三章
路基设计
第一节
路基概念及构造
一、路基基本概念
公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构筑物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载并将其扩散至地基。
高于原地面高程的填方路基称为路堤 低于原地面高程的挖方路基称为路堑
二、路基的类型与构造 路堤、路堑、半填半挖路基
三、路基附属设施
取土坑与弃土堆、护坡道与碎落台、堆料坪与错车道
第二节
路基的主要病害类型及原因
一、路基沉陷
二、边坡塌方
三、路基沿破面滑动
五、防治措施：设计、排水、施工、防护与支挡
第三节
路基横断面设计
一、路基宽度
路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和
二、路基高度
路基高度指的是路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程（标高）和原地面高程（标高）之差。
三、路基边坡坡度 路堤边坡、路堑边坡
第五节
路基边坡稳定性分析
一、直线滑动面的边坡稳定性分析 试算法、解析法
二、折线滑动面的边坡稳定性分析 剩余下滑力：ETR K
三、曲线滑动面的边坡稳定性分析
4.5H法、基于条分的极限平衡法原理、瑞典条分法、简化毕肖普法
四、软土地基的地基稳定性分析
临界高度的计算、路基稳定性的计算方法、五、浸水路堤的稳定性分析
渗透水压力计算、假想摩擦角法、悬浮法、条分法
六、路基边坡抗震稳定性分析 震害与震力
第七节
路基排水设计
地面排水、地下排水
一、路基排水设施的构造与布置
地面排水设施：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池 边沟的横断面形式：梯形、矩形、三角形、流线型 地下排水设施：盲沟、渗沟、渗水隧洞、渗井
第四章
路基防护与支挡结构设计
第一节
路基坡面防护
一、坡面防护
坡面防护主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差几湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风华、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上，还可兼顾路基美化和协调自然环境。
常用坡面防护措施：植物防护、工程防护
工程防护：砂浆抹面、勾缝、喷涂、石砌护坡、护面墙
二、冲刷防护
直接防护措施：植物防护、石砌防护、抛石与石笼防护、支挡结构物（驳岸）间接防护措施：丁坝、顺坝、格坝
第二节
支挡结构的类型和构造
一、支挡结构的用途
支挡结构包括：挡土墙、抗滑桩、预应力锚索
二、支挡结构的类型和适用范围
按支挡结构的位置不同分为：路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙 按支挡结构的墙体材料不同：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙、钢板墙
根据其结构形式和作用机理：重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆式挡土墙、抗滑桩、土钉墙、预应力锚索。
三、支挡结构的构造
墙身：墙背、墙面、墙顶、护栏 排水设施：墙身排水、地面排水
第三节
挡土墙结构布置
一、挡土墙的横向布置
二、挡土墙的纵向布置
三、挡土墙的平面布置
第四节
挡土墙结构的土压力计算
一、作用在挡土墙上的力系
按力的作用性质分为：主要力系、附加力、特殊力
三、黏性土土压力计算
1、等效内摩擦角；
2、力多边形；
四、不同土层的土压力计算
五、有限范围填土的土压力计算
六、被动土压力计算
七、车辆荷载换算及计算参数
八、浸水土墙土压力计算
九、地震作用下土压力计算
第五节
挡土墙设计
二、挡土墙的设计原则
按照“极限状态分项系数法”进行设计
三、挡土墙设计
（一）挡土墙稳定性验算 1.抗滑稳定性验算 2.抗倾覆稳定性验算
（二）基底应力及合力偏心距验算 1.基础底面的压应力 2.基底合力偏心距 3.地基承载力抗力值
（三）墙身截面强度验算 1.强度计算 2.稳定计算
3.当e超过规定时，还可以利用玩去抗拉极限强度R进行验算或确定截面尺寸 4.正截面直接受剪时验算
四、增加挡土墙稳定性的措施
（一）增加抗滑稳定性的方法 1.设置倾斜基底 2.采用凸榫基础
（二）增加抗倾覆稳定性的方法 1.展宽墙趾
2.改变墙面及墙背坡度 3.改变墙身断面类型
五、重力式挡土墙
第六章
路基施工
第一节
概述
一、路基施工的重要性
二、路基施工的基本方法
路基施工的基本方法，按其技术特点大致可分为：人工及简易机械化、综合机械化、水利机械化和爆破方法等。
三、施工前的准备工作
组织准备工作、技术准备工作、物质准备工作
第二节
路堤填筑与压实
一、基本要求
二、填挖方案
1.路堤填筑 2.机械化施工
三、路基压实
1.路基压实的意义与机理 2.影响压实效果的主要因素 内因：土质、湿度
外因：压实厚度、压实功能 3.机具选择与操作 4.土基压实标准 K：路基标准压实度
第三节
路堑开挖
一、土质路堑
纵向全宽掘进、横向通道掘进
二、石方路堑 爆破法、松土法
第六章
交通和在及路面设计参数
第一节
交通荷载及其对路面的作用
三、汽车对道路的静态压力 影响因素：（1）汽车轮胎的内压力Pi；（2）轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形状；（3）轮载的大小
四、运动车辆对道路的动态影响
五、交通分析 2.轴载组成
3.轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动,由于轮迹的宽度远小于车道的宽度,因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布。
标准轴载及轴载换算
二、标准轴载
道路路面设计所用的交通量与交通工程中的交通量有很大区别，交通工程中将混合交通量换算成为以小汽车或中型载重汽车为标准的交通当量。而路面设计中，一般选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其他各种轴载按照一定的原则转换成标准轴载。
三、轴载换算
1.轴载换算方法基本原则
第一、换算以达到相同临界状态为标准；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载标准进行换算，由换算所得轴载作用次数所计算的路面厚度应相同。
2.沥青路面的轴载换算方法
3.水泥混凝土路面的轴载换算方法
四、累计标准轴载作用次数
六、交通荷载分级
由于不同等级的道路承受不同的交通荷载作用，为了判别道路承受荷载的轻重，现行《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥混凝土路面设计规范》分别进行了交通荷载等级的划分。
第三节
路面材料设计参数
一、无机结合料稳定材料
1.无机结合料稳定材料的无侧限抗压强度 2.无机结合料稳定材料的无侧限抗压回弹模量
3.无机结合料稳定材料的简介抗拉强度（劈裂强度）4.无机结合料稳定材料的劈裂回弹模量 5.无机结合料稳定材料的动态抗压回弹模量 6.无机结合料稳定材料疲劳寿命
二、沥青混合料
1.沥青混凝土的抗压强度和抗压回弹模量 2.沥青混凝土的劈裂试验 3.沥青混凝土的弯曲试验 4.沥青混凝土的单轴压缩动态回弹模量 5.沥青混凝土四点弯曲疲劳寿命 6.沥青混凝土的设计参数
三、水泥混凝土材料
1.水泥混凝土抗折强度和水泥混凝土抗折弹性模量 2.水泥混凝土式样的钻取和劈裂试验 3.水泥混凝土路面设计参数的取值
四、级配碎石
第七章
路面基层
第一节
概述
路面基层时路基面层体系中的重要组成部分，位于路基和路面面层之间，在路面结构中起着“承上启下”的作用。
第二节
碎石与级配碎石基层
一、碎（砾）石的类型
级配碎石、填隙碎石、水结碎石、未筛分碎石、石屑。
二、碎（砾）石基层的力学特性 1.碎、砾石基层的强度构成 颗粒间的连接强度（1）纯碎石材料
粒料表面的相互滑动摩擦；因剪切时体积膨胀二需克服的阻力；因里料重新排列而受到的阻力
（2）土—碎（砾）石混合料
第一种：不含或含很少细料的混合料，它的强度和稳定性依靠颗粒间摩阻力获得。第二种：含有足够的细料来填充颗粒间空隙的混合料
第三种：含有大量细料，而粗颗粒之间的接触很少，集料仅仅是“浮”在细料之中。细料成分对碎石集料CBR的影响一般比对砾石的影响小。2.碎、砾石材料的应力—应变特性 3.碎、砾石材料的形变积累
三、普通碎石基层
碎石基层的强度主要依靠石料的嵌挤作用以及填充结合料的黏结作用 1.水结碎石基层 2.泥结碎石基层 3.泥灰结碎石基层 4.填隙干压碎石基层
四、级配碎（砾）石基层
级配碎（砾）石基层，是由各种集料（砾石、碎石），按最佳级配原理修筑而成的路面基层。级配碎（砾）石的强度由摩阻力和黏结力构成。
1.级配碎（砾）石基层的厚度和材料 2.级配碎（砾）石基层的施工
开挖路槽——备料运料——铺料——拌和与整形——碾压——铺封层
五、优质级配碎石基层
第三节 无机结合料稳定材料基层
在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料包括水泥、石灰或工业废渣等和水,经拌和得到的混合料在压实与养生后的材料称为无机结合料稳定材料。
无机结合料稳定材料具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点,但其耐磨性差,广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。
一、无机结合料稳定材料的物理力学特性 1.无机结合料稳定材料的应力——应变特性 2.无机结合料稳定材料的疲劳特性 3.无机结合料稳定材料的干缩特性 无机结合料稳定材料经拌合后，由于水分发挥和混合料内部的水化作用，混合料的水分会不断减少。由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起无机结合料的体积收缩
4.半刚性材料的温度收缩特性
石灰土砂砾>悬浮式石灰粉煤灰粒料>密实式石灰粉煤灰粒料和水泥砂砾
二、石灰稳定类基层
在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量时摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。适用于各级公路路面的底基层和二级以下公路的基层，不得用作二级和二级以上公路高级路面的基层。
2.影响强度的因素
（1）土质（2）灰质（3）石灰剂量（4）含水率（5）密实度（6）石灰土的龄期（7）养生条件
3.石灰土基层的缩裂防治（1）控制压实含水率（2）严格控制压实标准
(3)温缩的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，且温度为0~10℃。因此施工要在当地气温进入0℃前一个月结束，以防在不利季节产生严重温缩。
（4）干缩的最不利情况发生在石灰稳定土成型初期，因此，要重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒。
（5）是会稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水率不发生大变化，可减轻干缩裂隙。
（6）在石灰稳定土中掺加集料（砂砾、碎石等），使其集料含量为70%~80%,使混合料满足最佳组成要求，不但提高强度和稳定性，而且具有较好的抗裂性。
防止基层裂缝的反射：（1）设置联结层
（2）铺筑碎石隔离过渡层 5.石灰土（底）基层的施工（1）备料： 石灰 土（2）混合料配合比（3）路拌法施工要求 ①摊铺 ②拌和与洒水
（4）场拌（或集中场拌）法施工要求 ①拌和
②摊铺（5）整型（6）碾压（7）养生
6.碎（砾）石灰土（底）基层
三、水泥稳定类基层
在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层。水泥稳定类基层具有良好的整体性，足够的力学强度、抗水性和耐冻型。其初期强度较高，且随着龄期增长而增长，所以应用范围很广。
2.影响强度的因素（1）土质
（2）水泥的成分和剂量（3）含水率
（4）施工工艺过程 4.水泥稳定粒料施工（1）材料： 水泥
集料（2）混合料设计
(3)施工要求 ①底基层准备 ②一般规定
③拌和方法和摊铺 ④整型 ⑤碾压 ⑥接缝处理
⑦养生及交通管制
⑧养生期满验收合格后立即浇透层油
四、工业废渣稳定基层
公路上常用的工业废渣有：火力发电厂的粉煤灰和煤渣，钢铁厂的高炉渣和钢渣，化肥厂的电石渣以及煤矿的煤矸石等。
石灰（水泥）稳定工业废渣基层具有水硬性，缓凝性，强度高，稳定性好，呈板体，且强度随龄期不断增加，抗水、抗冻、抗裂且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。1.材料要求
（1）石灰和水泥（2）废渣材料（3）粒料（砾料）3.石灰煤渣类基层 4.石灰粉煤类基层
（2）施工： 材料——混合料设计——施工要求
第八章
沥青路面设计
第一节 概述
一、沥青路面的基本特性
（1）足够的力学强度，能够承受车辆荷载施加到路面上的各种力（2）一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏（3）与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全
（4）有高度减震性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声（5）不扬尘，且容易清扫和冲洗（6）维修工作比较简单
二、沥青路面的损坏类型及其成因
1.裂缝
按其成因不同分为：纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝。横向裂缝：分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝是由于车辆荷载引起的沥青面层拉应力超过其疲劳强度而断裂，一般由沥青路面结构的底面发生逐渐向上扩展至表面。飞鹤在型裂缝有两种情况：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。
网状裂缝：由于路面整体强度不足而引起的。2.车辙 3.松散剥落 4.表面磨光
三、沥青路面的性能要求
1.高温稳定性 2.低温抗裂性 3.耐久性 4.抗滑能力
第二节 沥青路面的分类与特性
一、沥青路面的分类
1.按强度构成原理分类：密实型
嵌挤型 2.按施工工艺分： 层铺法
路拌法
厂拌法 3.根据沥青路面技术特性分类：（英文缩写）
沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治
二、沥青混合料空间结构与压实性能
三、沥青混合料的力学特性
1.密实悬浮结构 2.骨架空隙结构 3.密实骨架结构
四、沥青混合料的黏弹性性质与力学模型
1.粘弹性材料的基本性质（图8-8）2.蠕变与松弛特性
蠕变是当应力为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象（图8-10）应力松弛是当应力为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。（图8-11）3.基本流变模型
麦克斯韦尔(Maxwell)模型、开尔文（Kelvin）模型、泽纳(Zener)模型 4.沥青混合料的力学模型
（1）Burgers 模型（2）修正后的Burgers 模型
五、沥青混合料的变形特性
1.蠕变试验 2.应力松弛试验 3.等应变速率试验 4.动载试验
5.沥青的劲度模量
是一定时间（t）和温度（T）条件下，应力与总应变的比值。6.沥青混合料的劲度模量
六、沥青混合料的强度特性
1.剪切强度 2.断裂强度 3.临界应变
第三节 沥青路面使用性能和区分
一、沥青路面的高温稳定性
车辙是指沥青路面在行车荷载的反复作用下产生的永久变形的累积。
推移、拥包、搓板等损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足引起的。1.车辙的形成机理及影响因素（1）失稳性车辙（2）结构性车辙（3）磨耗性车辙 车辙形成过程:（1）初始阶段的压实过程（2）沥青混合料的侧向流动
（3）矿质集料的重新排列及矿质骨架的破坏 2.沥青混合料高温稳定性评价方法（1）单轴压缩试验
（2）马歇尔试验（1948）（3）蠕变试验（4）轮辙试验（5）简单剪切试验
4.沥青路面车辙的防治措施
二、沥青路面的低温抗裂性
两种形式：气温骤降使面层收缩，温度应力超过抗拉强度造成开裂；温度疲劳裂缝。1.沥青路面低温开裂的机理
沥青路面的低温开裂和温度下降引起的材料体积收缩有关，温度应力超过抗拉强度造成开裂。
2.沥青混合料低温抗裂性能的评价方法（1）间接拉伸试验（2）直接拉伸试验（3）蠕变试验
（4）约束试件温度应力试验（5）应力松弛试验（6）弯曲破坏试验
3.沥青路面低温开裂的预防措施
三、沥青路面的水稳定性
1.沥青路面水稳性作用机理 2.沥青路面水稳定性的评价方法
煮沸试验、浸水马歇尔试验、冻融台座试验法、浸水间接拉伸试验、冻融劈裂试验、浸水车辙试验
3.提高沥青路面水稳定性技术措施（1）完善路面结构排水系统。
（2）沥青材料选择应考虑选取黏度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青。（3）集料选择，在其他各项指标满足要求的前提下,尽量选择 SIQ2 含量低的碱性集料，若不可能得到碱性集料时，应掺加外掺剂，以改善粘附性，如消石灰、抗剥离剂等。
（4）施工时保持集料干燥，无杂质，拌合充分，摊铺时不产生离析，碾压时保证达到压实要求等。
四、沥青路面的疲劳性能
2.影响沥青路面疲劳的因素（1）荷载条件（2）材料性质（3）环境条件
3.沥青混合料疲劳寿命的预估方法（1）诺丁汉大学法（2）地沥青学会法
五、沥青路面的抗老化性能
1． 沥青的老化过程
（1）运输和储存过程的老化（2）拌合过程的热老化（3）施工期的老化
2.沥青混合料老化试验和评价（1）短期老化的试验方法（2）长期老化的试验方法 3.国产沥青混合料的老化性能
六、沥青路面是哟高性能的气候分区
表8-
9、8-10
第四节
弹性层状体系理论
一、基本假设与解题方法 图8-33 弹性层状体系示意图
第五节
沥青路面的破坏状态、设计指标和标准
一、沉陷
二、车辙
三、疲劳开裂
四、推移
五、低温缩裂
六、路面弯沉设计标准
第六节
沥青路面结构组合设计
一、沥青面层结构 表8-11（英文缩写）
三、沥青路面垫层结构
沥青路面垫层结构位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不收路基中滞留的自由水的浸蚀以及冻融的危害。
垫层可分为：防水垫层；排水垫层、防污垫层、防冻垫层。
四、沥青路面层间结合
第七节
我国沥青路面厚度设计
我国沥青路面设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的层状弹性体系理论，以路面回弹弯沉值和沥青混凝土层拉应力、半刚性及刚性材料基层拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。
一、我国沥青路面设计指标与标准 1.弯沉指标 图8-9 路表弯沉值计算图式 式8-56 2.结构层底应力指标
图8-40 沥青混凝土层和半刚性材料层的层底拉应力计算图式 式8-59
二、路面结构厚度设计要求 式8-60、8-61
第九章
水泥混凝土路面设计
第二节
水泥混凝土路面的分类与构造
一、水泥混凝土路面分类 1.普通水泥混凝土路面 2.钢筋混凝土路面 3.连续配筋混凝土路面 4.钢纤维混凝土路面 5.复合式混凝土路面 6.碾压混凝土路面 7.贫混凝土板
8.混凝土预制块路面 9.装配式混凝土路面
二、水泥混凝土路面构造
1.路基和路层 1）路基 2）基层
目的：放唧泥；防冰冻；减小路基顶面的压应力；防水；为面层施工提供方便；提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命
2.混凝土面板* 等厚式
3.排水要求
4.接缝的构造与布置
第三节
弹性地基板经典理论
一、弹性地基板体系理论简介
两个平行面和垂直于这两个平行面的柱面或棱柱面所围成的物体称为板 1.弹性薄板基本假设
（1）垂直于中面方向形变分量ez机器微小，可以略去不计
（2）应力分量Tzx，Tzy和Oz远小于其余三个应力分量，因而是次要的，可以忽略它们所引起的形变分量（3）薄板中面内的各点都没有平行于中面的位移
第四节
水泥混凝土路面温度应力分析
一、胀缩应力（计算）
二、翘曲应力（计算）
第五节
混凝土路面的破坏及设计指标与标准
一、混凝土路面病害及其主要原因 破坏类型：
裂缝类：横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、交叉裂缝、板角断裂和网裂 变形类：沉陷、涨起
接缝损坏类：接缝碎裂、填缝料损坏、接缝张开、错台、唧泥、拱起 表面损坏类：纹裂、网裂、起皮、磨损、露骨、坑槽、孔洞、磨光
二、路面破坏的极限状态与设计准则 式9-42
第六节
路面结构设计的可靠度理论
结构可靠度：在规定时间内，在规定的条件下，结构能完成预定功能的概率。式9-4
第八节
水泥混凝土路面厚度设计
一、设计计算模型及选择（1）弹性地基单层板模型（2）弹性地基双层板模型（3）复合板模型
二、弹性地基的综合回弹模量
（1）单层水泥混凝土路面板下，以粒料类材料作基层时，将粒料层及其以下层看作地基，包含粒料层本身。
（2）单层水泥混凝土路面板下，以非粒料层为基层时，将基层以下各层看作地基，不含基层本身。
（3）结合式双层板下，无论基层材料类型，将基层以下各层看作地基，包含基层本身。（4）旧沥青路面加铺水泥混凝土路面板时，以旧路面顶测试的指标换算出当量回弹模量。
式9-
57、9-
58、9-
59、9-60
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