车队队长管理制度

第一篇：车队队长管理制度

车队队长管理制度

一、根据公司生产，经营需要，准时准点准确安排好驾驶员安全出车；本人必须以身作则，按时上下班，服从领导。

二、随时掌握车辆的状况和驾驶员的思想情况，及时反映问题，并将公司的通知和要求及时准确地传达给驾驶员。

三、爱护车辆，认真做好车辆维护和保养，使车辆处于良好的状态；保持车容整洁，保管好随车工具，做到随时便于出车，要填写好行车记录。

四、严格执行交通安全规则，严禁酒后开车、开疲劳车和带病车，确保行车安全；不许超速行驶，不许强行超车、超载，尽量减少损耗，减少油耗。

五、车辆回厂后立即向驾驶员了解车辆使用情况，发现异常应立即要求司机确认；每天督促驾驶员按时出车以及检查“油、水、电、气”，确保车辆处于良好状态。

六、定期组织驾驶员进行安全行车，及车辆保养，维修方面的知识交流，提高全员驾驶技术。

七、搞好团结，互助协调，互助帮助，齐心协力确保公司用车及运输途中畅通无阻。

第二篇：车队队长事迹材料

文章标题：车队队长事迹材料

车队的灵魂职工的骄傲记公司车队队长先进事迹车队队长高宪恩自从1982参加工作后，一直从事驾驶工作，已经是一名不折不扣的老司机。他的驾驶技术自是没话说，在他身上，从来没出现过一件大小事故。自从他1995接任车队队长一职也已经五年多了。在他管理的这几年中，车队没有发生一件重大交通事故

。说到高队长，职工都是既“恨”他，又“怕”他。用他自己的话来说，“一个运输单位要创造产值利润，安全管理上就要跟的上，安全才是我们最大的效益，唱‘黑脸’的事就都交给我来办。”

车队现有职工102人，各种运输车辆和施工机械58台。长年担负着油田800多公里专用公路的养护用车和大中修运输备料等项工作。这么一大摊子，大事小事整天不断，许多事他都要亲力亲为，常常是一天都坐不了一会，可是就是再忙，他也要抽出时间抓安全，天天不忘讲安全，大会、小会都不忘提安全。每天早上无论司机多早出车，队长总是提前对司机进行安全教育，并事先和现场安全员分析现场，用自己当司机的经验教育大家如何更好的完成当天的任务，从而争取把危险的隐患防患于未然。高队长还利用每周一次的安全会对全体职工进行安全教育，教育司机运用交通安全“九法”来管理车辆，并规定我们必须严格执行“七不派、八不开”，使全员人人树立“安全第一、预防为主”的思想。

每当公司下达有关安全方面的指示和安全事故通报，他总是极为重视，每次都组织班组人员共同学习研究，并结合车队实际情况认真贯彻公司有关精神，使安全问题能够落实到实处，为职工创造了一个良好的重视安全的行车氛围。

在高队长的管理下，多年来车队一直坚持“安全第一、预防为主”的管理方针和管理局对安全生产提出的“一个建设、二个完善、三个坚持、四个提高、一个下降”的安全生产目标，本着“宁可事前听骂声，决不事后听哭声”的管理原则对安全问题狠抓严管，决不手软。

高队长不但在管理上严格要求司机，他自己更是注意在平常工作中查找隐患，把一切不安全因素消除在萌芽中。拿他自己的话来说，“我一天要把车队转上好几个圈，谁有什么不对劲的地方都瞒不过我的眼睛。”有的司机为了抢趟数车辆有点小毛病也不去修理，或是简单修理一下就要继续出车。可是这些都逃不过高队长的眼睛，宁可不出车，也不能带病出车，这是他的一贯原则。凭着他老司机的经验随时纠正司机们的不规范操作，而且时常和司机们交流安全驾驶技术。不管是生产忙季或是任务正急，定期进行车辆安全检查是雷打不动的，一保、二保、车辆各部件的检查。俗话说磨刀不误砍柴功，设备的保养也是做到安全运行的基本保障。

高队长这个唱“黑脸”也不只是体现在管理制度上的严格规定，更是在于他能够严格执行的魄力。在运行中如果有司机出现违章现象，不管是否造成损失，都要按照队里的规章制度进行处罚。如果因为司机的违章操作给公司或队里造成了不必要的损失，将责令其在全体职工大会做检讨，并在经济和行政上给予严厉的处罚。在执行处罚规定上，高队长的原则是在处罚上宁可严重些，也不能姑息安全隐患，这并不是不给大家改正的机会，但是事故一旦发生，它也绝对不会给我们重来的机会，我们宁可吃现在的教训，也不吃以后的苦头。

虽然管理做的到位，但这代表一点情况都不会发生，有时司机们在施工现场出现了车辆剐碰的现象，高队长总是第一个到达现场进行协调处理，本着处理事故“三不放过”的原则着手工作，使得事故出现的快，解决的更快，没有造成任何不良影响。

我公司性质决定车队远距离运输时间较长，有时全体司机要住寨到很偏远的地方，每一次高队长都是亲自去打前战，了解路线和道路情况，帮助司机们进行路线分析。今年六月份，司机为朝中路摊铺运送油砂，一个单程就是一百多公里，路线状况不是很理想。当时正赶上高队长感冒，发烧高达39度，可他每天早上到医院打完吊针后，又马上跟车进行现场指挥，就这样他带病坚持了十多天。确定了前线一切顺利才真正放心回来治病。

高队长更是从来没有放松对职工进行安全教育。他要求各小队结合每段时间司机们完成任务的情况做出总结，记录在册，然后他就根据这些第一手的资料在冬季停车的时候组织车队的全体司机开展交通安全活动，大家在一起共同学习安全法规和队里的各项规章制度，共通工作上的驾驶经验，把典型事件拿出来大家一起分析，想一想如果当时是自己的话会怎样处理。并且拿发生在身边的例子来教育大家，让大家认识到违章会带来的严重后果。高队长自己也很积极的参加局里组织的各项安全活动，从中吸取经验从而应用到车队平时的安全教育当中，取得了很好的效果。通过各种形式的安全教育，使安全意识深入人心，从而保证了全队安全运行工作的顺利开展。

也许高宪恩队长只是油田二次创业中普通的一员，也只是为企业发展默默奉献的普通领导，或

文章标题：车队队长事迹材料

车队的灵魂职工的骄傲记公司车队队长先进事迹车队队长高宪恩自从1982参加工作后，一直从事驾驶工作，已经是一名不折不扣的老司机。他的驾驶技术自是没话说，在他身上，从来没出现过一件大小事故。自从他1995接任车队队长一职也已经五年多了。在他管理的这几年中，车队没有发生一件重大交通事故。说到高队长，职工都是既“恨”他，又“怕”他。用他自己的话来说，“一个运输单位要创造产值利润，安全管理上就要跟的上，安全才是我们最大的效益，唱‘黑脸’的事就都交给我来办。”

车队现有职工102人，各种运输车辆和施工机械58台。长年担负着油田800多公里专用公路的养护用车和大中修运输备料等项工作。这么一大摊子，大事小事整天不断，许多事他都要亲力亲为，常常是一天都坐不了一会，可是就是再忙，他也要抽出时间抓安全，天天不忘讲安全，大会、小会都不忘提安全。每天早上无论司机多早出车，队长总是提前对司机进行安全教育，并事先和现场安全员分析现场，用自己当司机的经验教育大家如何更好的完成当天的任务，从而争取把危险的隐患防患于未然。高队长还利用每周一次的安全会对全体职工进行安全教育，教育司机运用交通安全“九法”来管理车辆，并规定我们必须严格执行“七不派、八不开”，使全员人人树立“安全第一、预防为主”的思想。

每当公司下达有关安全方面的指示和安全事故通报，他总是极为重视，每次都组织班组人员共同学习研究，并结合车队实际情况认真贯彻公司有关精神，使安全问题能够落实到实处，为职工创造了一个良好的重视安全的行车氛围。

在高队长的管理下，多年来车队一直坚持“安全第一、预防为主”的管理方针和管理局对安全生产提出的“一个建设、二个完善、三个坚持、四个提高、一个下降”的安全生产目标，本着“宁可事前听骂声，决不事后听哭声”的管理原则对安全问题狠抓严管，决不手软。

高队长不但在管理上严格要求司机，他自己更是注意在平常工作中查找隐患，把一切不安全因素消除在萌芽中。拿他自己的话来说，“我一天要把车队转上好几个圈，谁有什么不对劲的地方都瞒不过我的眼睛。”有的司机为了抢趟数车辆有点小毛病也不去修理，或是简单修理一下就要继续出车。可是这些都逃不过高队长的眼睛，宁可不出车，也不能带病出车，这是他的一贯原则。凭着他老司机的经验随时纠正司机们的不规范操作，而且时常和司机们交流安全驾驶技术。不管是生产忙季或是任务正急，定期进行车辆安全检查是雷打不动的，一保、二保、车辆各部件的检查。俗话说磨刀不误砍柴功，设备的保养也是做到安全运行的基本保障。

高队长这个唱“黑脸”也不只是体现在管理制度上的严格规定，更是在于他能够严格执行的魄力。在运行中如果有司机出现违章现象，不管是否造成损失，都要按照队里的规章制度进行处罚。如果因为司机的违章操作给公司或队里造成了不必要的损失，将责令其在全体职工大会做检讨，并在经济和行政上给予严厉的处罚。在执行处罚规定上，高队长的原则是在处罚上宁可严重些，也不能姑息安全隐患，这并不是不给大家改正的机会，但是事故一旦发生，它也绝对不会给我们重来的机会，我们宁可吃现在的教训，也不吃以后的苦头。

虽然管理做的到位，但这代表一点情况都不会发生，有时司机们在施工现场出现了车辆剐碰的现象，高队长总是第一个到达现场进行协调处理，本着处理事故“三不放过”的原则着手工作，使得事故出现的快，解决的更快，没有造成任何不良影响。

我公司性质决定车队远距离运输时间较长，有时全体司机要住寨到很偏远的地方，每一次高队长都是亲自去打前战，了解路线和道路情况，帮助司机们进行路线分析。今年六月份，司机为朝中路摊铺运送油砂，一个单程就是一百多公里，路线状况不是很理想。当时正赶上高队长感冒，发烧高达39度，可他每天早上到医院打完吊针后，又马上跟车进行现场指挥，就这样他带病坚持了十多天。确定了前线一切顺利才真正放心回来治病。

高队长更是从来没有放松对职工进行安全教育。他要求各小队结合每段时间司机们完成任务的情况做出总结，记录在册，然后他就根据这些第一手的资料在冬季停车的时候组织车队的全体司机开展交通安全活动，大家在一起共同学习安全法规和队里的各项规章制度，共通工作上的驾驶经验，把典型事件拿出来大家一起分析，想一想如果当时是自己的话会怎样处理。并且拿发生在身边的例子来教育大家，让大家认识到违章会带来的严重后果。高队长自己也很积极的参加局里组织的各项安全活动，从中吸取经验从而应用到车队平时的安全教育当中，取得了很好的效果。通过各种形式的安全教育，使安全意识深入人心，从而保证了全队安全运行工作的顺利开展。

也许高宪恩队长只是油田二次创业中普通的一员，也只是为企业发展默默奉献的普通领导，或[page_break]是为全体职工利益奔波劳累的当家人。但是我们正是有了这样一些为企业安全着想，为职工安全负责的领导干部，为我们油田的稳定发展做出自己的贡献，我们才有可能期待更加辉煌的明天！

《车队队长事迹材料》来源于xiexiebang.com，欢迎阅读车队队长事迹材料。

第三篇：车队队长岗位职责

车队队长岗位职责

1、坚决贯彻执行各级政府安委和公安交警部门的有关决定、指示，宣传道路交通法规、政策及有关规定，及时传达各级安委的有关指示精神。组织本单位驾驶员的安全学习，交通竞赛评比，积极开展交通安全活动。

2、负责处理本单位管辖机动车和驾驶员的有关事项，负责新车上牌、机动车和驾驶员牌证的年检年审、驾驶员报考、机动车报废、异动登记等有关业务工作。负责车辆的路桥费、油票及各项交通管理规费车船使用税的交纳。主动协助交警部门处理本单位辖区内驾驶员的交通违章、交通事故及与之有关事宜。

3、负责车队管理规章制度的拟定及执行，车队日常管理工作，统筹安排出车任务负责驾驶员的考核工作。负责车队资料的收集、整理、统计、归档，为考核驾驶员提供理论依据。切实抓好制度管理，严格执行公司有关制度规定，搞好驾驶员的考核，严明组织纪律，严明奖罚制度和其他制度，使各项制度得以落实。

4、负责车辆统一调度，合理安排车辆使用，随时保持通讯联系畅通，认真做好上传下达工作。为所有车辆建立技术档案，详细记录车辆基本状况，维修保养情况等等。

5、坚决贯彻执行公司有关决定，认真做好车队内部的管理工作，以身作责、严格要求自己。待人热情、对人和气，团结同志、公平处事，搞好车队的内部团结稳定。

6、加强对外联系，妥善处理有关事宜，协调车队与公司各单位关系。

7、维护车队和驾驶员的正当利益，尽力为驾驶员排忧解难。

8、负责联系车辆、驾驶员入保，积极协助配合物价、保险部门勘审定损，有责任协助事故驾驶员尽快追回索赔款，尽能力减少单位的经济损失。

9、负责监督审核车辆维修与备件采购，登记审核车辆使用情况的油耗和费用并进行考核。

10、负责检查单位车辆安全技术状况，检查机关车队所有车辆收车后的入库停放。

第四篇：车队队长岗位职责

车队队长岗位职责

1、坚决贯彻执行各级政府安委和公安交警部门的有关决定、指示，宣传道路交通法规、政策及有关规定，及时传达各级安委的有关指示精神。组织本单位驾驶员的安全学习，交通竞赛评比，积极开展交通安全活动。

2、负责处理本单位管辖机动车和驾驶员的有关事项，负责新车上牌、机动车和驾驶员牌证的年检年审、驾驶员报考、机动车报废、异动登记等有关业务工作。负责车辆的路桥费、油票及各项交通管理规费车船使用税的交纳。主动协助交警部门处理本单位辖区内驾驶员的交通违章、交通事故及与之有关事宜。

3、负责车队管理规章制度的拟定及执行，车队日常管理工作，统筹安排出车任务负责驾驶员的考核工作。负责车队资料的收集、整理、统计、归档，为考核驾驶员提供理论依据。切实抓好制度管理，严格执行公司有关制度规定，搞好驾驶员的考核，严明组织纪律，严明奖罚制度和其他制度，使各项制度得以落实。

4、负责车辆统一调度，合理安排车辆使用，随时保持通讯联系畅通，认真做好上传下达工作。为所有车辆建立技术档案，详细记录车辆基本状况，维修保养情况等等。

5、坚决贯彻执行公司有关决定，认真做好车队内部的管理工作，以身作责、严格要求自己。待人热情、对人和气，团结同志、公平处事，搞好车队的内部团结稳定。

6、加强对外联系，妥善处理有关事宜，协调车队与公司各单位关系。

7、维护车队和驾驶员的正当利益，尽力为驾驶员排忧解难。

8、负责联系车辆、驾驶员入保，积极协助配合物价、保险部门勘审定损，有责任协助事故驾驶员尽快追回索赔款，尽能力减少单位的经济损失。

9、负责监督审核车辆维修与备件采购，登记审核车辆使用情况的油耗和费用并进行考核。

10、负责检查单位车辆安全技术状况，检查机关车队所有车辆收车后的入库停放。

推土机司机安全技术操作规程

．一般规定

1.1 经过安全和本工种专业技术培训，通过考试取得操作资格证后，持证上岗。

1.2 熟悉推土机的构造、工作性能、零部件的名称和作用，掌握设备的维护保养知识和一般故障的处理方法。

1.3 在厂内干线上的行驶速度不得超过5km／h，厂内其他场合的行驶速度不得超过3km／h。在公路或城市道路上行驶应遵守交通部门的有关规定。

1.4 严格执行《选煤厂安全规程》、岗位责任制、交接班制度和其他有关规定。

1.5 上岗时，按规定穿戴好劳保用品。

2.工作前的准备

2.1 启动前应重点检查制动器、方向盘、仪表、灯光、喇叭、燃油、润滑油、冷却水、液压系统、液压油和各连接件是否达到规定要求。

2.2 检查履带销、固定螺栓有无窜动或松动，如有松动，司机负责加固，防止链板脱落。

2.3 检查液压系统及密封件有无漏油现象，如有司机负责更换新的密封件，废旧密封件放至指定位置。3.正常操作

3.1 起步前要观察四周、履带上是否有人员、物品，在确认安全后方可松离合器，低速平稳起步。

3.2 在整理场地或煤堆上作业时，选择保证车辆没有下陷、倾覆危险的铲推路线。

3.3 推土机在煤堆上或坑边作业时，当推土机接近边缘时，推土铲不得提升，应在挂上倒车档后提铲倒车。

3.4 推土机上坡时坡度不得超过25度，下坡时坡度不得超过35度。

3.5 推土机下坡时，要以低速档行驶，不准空档滑行。当下坡行驶以大于发动机的转速转弯时，操纵转向器的方向要与平地行走时操纵方向相反，即向左转弯时，拉开左侧离合器。

3.6 推土机在行驶作业中，操作人员和指挥人员都不得上、下，或站在驾驶座以外任何部位。转弯中，观察四周有无人员、车辆以及障碍物，以保证他人和车辆的安全。

3.7 推土机工作中，操作人员不得随意离开操作位置，若必须离开时，要将变速杆放在空档位置，将推土铲落地或关闭发动机。

3.8 作业中，司机要时刻注意车辆的压力及温度，发现异常，停车检查。

4.收尾工作

4.1 车辆要停放在指定位置，下车时切断电源，锁好车门。

4.2 冬季气温降至0℃以下时，要添加防冻液，对不能添加防冻液的车辆，要及时放水，防止冻坏水箱或发动机。

4.3 停车后，检查各部位及液压管路有无渗漏油，如有渗漏油，要处理完毕后方可离开。

5.安全注意事项

5.1 和其它车辆交叉作业时，前后相距要大于8米，左右大于1.5米，雾天工作时必须打开车灯。

5.2 作业区域禁止闲人围观。在煤堆、矸石山附近上作业时，应设专人监护。

5.3 严禁在发动机运转时钻入车下或履带前后进行维修作

推土机司机安全职责

1． 推土机司机要严格执行安全操作规程。

2． 严格遵守安全制度，杜绝冒险作业、野蛮作业。3． 要经常保养车辆，使推土机处于完好状态。

4． 认真学习推土机保养知识，积极参加班组安全活动。有权拒绝违章指挥。

推土机司机岗位安全生产责任制

一、认真执行安全生产的规章制度，执行安全操作规程，搞好安全生产。

二、启动前应检查油水、润滑及机件紧固情况，发现问题应修复后，再起动工作。

三、推土机上下坡时其坡度不得大于30℃，在横坡上作业时坡度不得大于10℃。

四、下坡时应压低油门，用发动机辅助制动，下陡坡时宜采用后退下行，必要时可放下刀片作辅助制动。

五、在陡坡高坎上作业时，必须有专人指挥，用多刀送土的方法，以土捅土，严禁铲刀超出边坡边缘，送土终了时应先换成倒车挡后才能提铲刀倒车。

六、数机一同作业时，两机相距应有一定的安全距离，并机作业时，应注意防止相互碰撞。

七、推伐树木时，或清除残墙断臂时，应提高着力点，防止上部反向倒下。

八、过河前应先探明水深和河底情况，在确定可以通过后，处理好有关孔塞，以低速挡行驶。

九、推土机在摘下刀片时，应考虑下次挂装的方便，摘卸、安装时，辅助人员应与司机紧密配合，防止挤手或压脚。

十、工作完毕保养，维修车辆，冬季注意放水。

第五篇：车队队长事迹

勤恳务实、踏实肯干、大胆管理

——记车队队长某某同志先进事迹

某某同志某某年3月出生，某某年大学毕业后就进入某某单位参加工作，一直从事驾驶工作，至今担任车队队长。该同志自参加工作以来，政治立场坚定、思想和行动与党中央保持高度一致，尊重领导，团结同志，时刻立足工作本职，脚踏实地。

提起某某，车队的驾驶员们都是既“恨”他，又“怕”他。车队现有职工

人，各种车辆

台，长年担任着车辆、人员的调度、车辆维护及司法行政处的部分接待等相关工作。在担任队长期间率领全队，克服各种困难，确保了院领导，及各业务部门，机关后勤的用车和各大型会议，接待的用车，多年来车队累计安全行车２００多万公里无重大责任事故。

某某队长为人谦虚，每次都是还没说话就先露出微笑。但是如果说到管理，他可是一点都不含糊。刚开始有的司机欺负他年轻，有时对分配给他的任务不满意，或是要请假不去出差的时候，都去找他，可是每次都严厉的拒绝了他们的不合理要求，严格按照规章制度办事。在平时的管理上，他从不手软，发现典型问题在安全会上点名批评。有司机不规范驾驶的，他从来就是当场给予指出。因为派车这样的事，某某队长从来不怕得罪人，一般都尽量满足大家的派车要求，合理调度。车队这么一大摊子，大事小事整天不断，许多事他都要亲力亲为，常常是一天都坐不了一会，可是就是再忙，他也要抽出时间抓安全，天天不忘讲安全，大会、小会都不忘提安全。无论司那位同志出差，队长总是提前对司机进行安全教育，并事先提醒检查车辆，用经常用自己当司

机的经验教育大家，从而争取把危险的隐患防患于未然。每当上级部门或本单位下达有关安全方面的指示和安全事故通报，他总是极为重视，每次都及时组织全体人员共同学习研究，并结合车队实际情况认真贯彻有关精神，使安全问题能够落实到实处，为大家创造了一个良好的重视安全的行车氛围。在某某队长的管理下，多年来车队一直坚持“安全第一、预防为主”的管理方针，本着“宁可事前听骂声，决不事后听哭声”的管理原则对安全问题狠抓严管，决不手软。凭着他的经验随时纠正司机们的不规范操作，而且时常和司机们交流安全驾驶技术。

某某同志刚参加工作时，也不过是个楞头小生，对车队整体的运作情况都不熟悉，正好以前的车队年纪大了，要退居二线，在领导的安排下，他积极向老队长学习管理，熟悉业务，并在工作中积极探索创新。就这样，开始了他真正的车辆管理工作，可是他并没有就这样踏着别人的脚印走下去，而是努力把自己学到的理论知识应用到实践当中。多年来，在领导正确的指导和关心下，建立完善了科学、可行的车辆管理制度。首先对车辆施行了集中管理，统一调度，减少空驶.提高了使用效率.避免了浪费。建立健全了一套定点保险、维修、加油的制度，特别是车辆定点包干维修的方案，得到了地区财政的认可和推广。同时，他在工作之余还积极丰富自己，利用业余时间完成了大学本科学历的学习。

也许某某队长只是普通的一员，也只是为 某某事业发展默默奉献的普通领导，或者是为集体利益奔波劳累的后勤人。但是我们正是有了这样一些为大家生命安全着想的同志，为我们的后勤保障做出自己的贡献，我们才有可能期待更加辉煌的明天！