《机车总体及转向架》考点整理——铁道大学

第一篇：《机车总体及转向架》考点整理——铁道大学

本资料整理自张翔，辛振伟，王国华三位同学的手写稿；提纲来自于王名月；整理人王义豪。

感谢他们的共享，祝愿大家能够顺利通过考试！

1)

2)

3)

4)

5)第一章 11)轴箱定位 1825年第一条铁路 12)弹簧悬挂（类型、优缺点）机车分类 13)转向架与车体连接装置 机车的型号 14)减震元件（油压、摩擦的 优点）轴列式 15)驱动机构（齿轮箱）机车构造参数 16)电机悬挂

第二章 17)制动类型（基础制动、储能制动）

6)某种内燃机车的总体布置（上中下各部第五章

分有什么）18)13号车钩与十五号车钩的区别

7)蓄电池作用 19)车钩

8)劈相机 20)

9)车体和车架主要的梁 第六章 第三章 21)通风

10)某种电力机车转向架结构、特点、力的22)轴重转移

传递过程 23)

① 1825年第一条铁路

② 机车分类

从走行部分为车架式、转向架式

③ 机车的型号 基本名称 基本代号 内燃：ND 电力传动内燃机车 电力：6G 六轴硅半导体整流八轴可控硅整流 6Y

DF4B-------东风型内燃机车，车型顺序号4，车型变形号④ 轴列式

C-C和C0-C02 液力传动；

⑤

液力传动机车上 齿轮箱

：标定功率是指在标准环境条件最大运用功率指在实际使用中的特定条件下，柴油机做能发出的最大有效功率机车最大运用速度Vmax1.1Vmax、持续速度Vc指机车全功率的工况下，其冷却装置所能允许的持续运行的最低速度。

轴重：指按车轴形式及在某个地方运行速度范围内该轴允许负担的包括轮对在内的最大总质量。

⑥ 某种内燃机车的总体布置（上中下各部分有什么）(参考维基百科)

东风4型柴油机车是干线客货运用六轴柴油机车，采用双司机室、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃

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油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱等辅助设备；为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有侧门。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。车体底部两台转向架之间吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。

东风5D型柴油机车车体结构与东风10DD型机车大致相同。根据调车机车作业特点，采用单司机室、外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。电气室内设有机车操纵用的各种电器设备；司机室内对角布置有两台相同的操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车；动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，动机通风机、主硅整流柜和励磁硅整流柜等设备，启动机油泵电机组、燃油泵电机组及各种管路。冷却室内设有V下方设有后转向架牵引电机通风机、静液压变速箱等设备。总风缸。车底两台转向架之间设有燃油箱和蓄电池箱⑦ 蓄电池作用

采用铅酸蓄电池 或 镉镍碱性蓄电池 一节2V，共96V

电力机车上：蓄电池在降弓状态下，压缩机压缩空气达到某以压力值，就可以升弓

动后由辅助发电机给它充电

⑧ 劈相机

⑨ 车体和车架主要的梁

2根变压器横梁，两根变压器纵

⑩

HXD1型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用螺横向油压减振器。牵引力或

HXD3型

TT-78型三轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“目”字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位，车轮为德国进口整体辗钢车轮。一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器；二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。基础制动装置为轮盘制动，车轮安装有克诺尔公司的铸铁摩擦盘，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。转向架并设有轮缘润滑装置和踏面清扫装置。轴箱定位：

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轴箱定位指轴箱与构架间的连接方式

作用：将簧上载荷穿给车轴，将轮对的牵引力或制动力传给构架，传递轮对与构架间的横向作用力和冲击纵向力

滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱，由于滚动轴承具有起动阻力小、运行阻力小、运行可靠、维护方便等一系列优点，所以内燃机和电力机车都采用滚动轴承轴箱

拉杆定位属于无导框定位轴箱，所谓拉杆定位是指轴箱用上下两根带有橡胶关节的轴箱拉杆与转向架连接，能够提高列车运行的平稳性，和改善机车动力曲线通过，无摩擦副而且是弹性定位；还有一种导柱弹簧悬挂（作用、类型、优缺点）

圆弹簧：

效果；但制造工艺复杂，性能差大，工作温度超过60油性差

组合弹簧转向架与车体连接装置

牵引装置：牵引销、牵引杆、Z型低位斜拉杆

牵引装置组合类型：牵引销+橡胶旁承（）DF8B）牵引杆+橡胶堆旁承+高圆弹簧（SS7）减震元件（油压、摩擦的 摩擦式结构简单，成本低制造维修方便；就是高速时阻尼不足，振动过大。

（抗蛇形和车体端部纵向和横向减震器）

5结构 受力 牵引电机空间 分析缺点 小齿轮削边修正，延齿宽部分磨削

轴悬

弹性轴悬式

因此牵引电动机全部重量属于簧上部分，这

200～250km/h时，为了减轻转向架构架的质量，以提高转向架的蛇行稳定性，把牵引电动机移至车体上，称为体悬挂方式。制动类型（摩擦制动、动力制动）

摩擦制动：闸瓦制动 盘形制动 磁轨制动

动力制动：电阻制动 再生制动13号车钩与十五号车钩的区别

13号钩舌推铁横放在钩锁腔内15号悬挂在钩锁腔内；13号用于货车，15号用于客车；13号车钩比15号增设了上下护销凸缘；15号车钩是下作用式，13号上下作用式都有；13号钩尾端面是平直面，15号车钩是圆弧面。车钩

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车钩三态：全开位 闭锁位 开锁位；车钩的三个过程：待挂 连挂 解钩；

柴田式密接车、沙库式密接车钩缓冲器（性能参数）

行程：缓冲器受力下产生的最大变形，此时弹性元件处于压死状态，再增大外力时，变形量不再增加

最大阻抗力：缓冲器达到行程时的作用力

能量吸收率通风

列车哪些地方用风？

制动电阻柜 变压器油散热器 牵引电机 变流装置 风源系统（空气压缩机、总风缸等）制动管路系统 控制管路系统（受电弓，主断路器）撒砂系统

通风方式：1.独立通风即设置专用风道 2.在自行分配进入风道

供风方式：单独式、集中式、混合式轴重转移

定义：用的轴重转移。

原因：由于作用在机车上的外力------才形成力偶，使前后转向架轴重载荷发生变化。

解决措施：1.牵引电机顺置2.保证制造维修质量曲线通过

改善机车动力曲线通过的措施：

1）2)减少机车在曲线上的轮缘磨损，速度

第二篇：机车走行部及转向架复习资料

机车走行部及转向架

接触网的组成：承力索

掉弦

接触导线

支柱

定位器

动车组材料系列：5000 6000 7000

5000：铝镁合金，加工性能好

耐腐蚀性好

焊接性好

主要用于板材 6000：铝镁硅合金，挤压性好 焊接性好 强度高 主要用于型材

7000：铝镁锌合金

强度高

用于底架

如枕梁

牵引架

减震器的座

受电弓组成：滑板

上框架

推杆 下臂杆

开工弹簧

降弓弹簧

气缸

摩擦和液压减震器的优缺点

摩擦减震器：结构简单 成本低 制造维修比较方便

缺点：摩擦力随表面状态的改变而变化

液压减震器：优点

它的阻力是振动速度的函数，因此它有较好的减震性能。

现代机车车体有哪些组成、作用、要求

要求：

1.尽可能满足乘务人员的正常工作环境，如机车操纵，瞭望方便等 2.保证有足够的强度 刚度和运行的安全可靠。3.便于安装动力装置 辅助装置和缓冲装置。4.在制造及修理时，结构上有较好的工艺性。

5.外观美观 流线化，具有良好的空气动力学性能，以减小空气阻力，满足高速的要求。6.车体外形尺寸应符合国家规定的机车车辆限界。7.尽可能减轻重量。

组成：司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等组成 作用：

1.将所承受的垂直载荷即各种设备的重力通过旁承传给转向架

2.机车运行时通过车钩、缓冲装置传递机车与车辆之间的纵向力，如牵引力、制动力和冲击力

3.承受转向架传来的横向力。同时也起到保护机械、电气设备和乘务员不受雨、雪、风、沙的侵袭和隔声、隔热的作用。

几个弹簧的优缺点

圆弹簧：

优点

比较轻 工作灵敏，但无减振能力，可和减震器配合使用。为利用弹簧内部空间，往往采用双圈圆弹簧，甚至三圈圆弹簧来代替单圆弹簧。为了防止因震动而使内外圈卡死，两个圆弹簧的螺旋方向应相反。

缺点：由于运用中内外圈的受载情况与理论值有出入，因而是个别弹簧受载较大，而导致疲劳裂损。板弹簧：优点

省材料

柔度大

缺点：重量大，制造和维修复杂，灵敏性差，向车体直接传递来自线路的高频振动，进一步增大静挠度有困难。

橡胶弹簧:优点

能衰减振动，隔离噪声。橡胶是通过内摩擦起衰减作用的，特别具有吸收高频振动的优异特性。

重量轻，比重仅为刚的六分之一。与弹簧相比，它的单位重量所吸收的变形能较大。

缺点：制造工艺复杂，小量生产时成本较高；性能误差大，工作温度大于六十摄氏度会逐渐老化，温度过低又会变硬脆化。

转矩传递过程(全悬挂)电机

小齿轮 大齿轮 第一级弹性六连杆

空心轴

第二级弹性六连杆

一侧车轮

车轴

另一侧车轮

受电弓几种磨耗和原因

机械磨耗

电气磨耗

原因：机械磨耗

弓线间的机械接触产生的磨耗，随着压力的升高而升高。电气磨耗：电弧产生的磨耗。随着压力的升高而降低，离线想象少。

各种功率的含义

内燃机车功率：机车柴油机的功率，而美国则是输入牵引发电机的功率。

柴油机的标定功率：在制定的环境下（按国际标准，气压100kpa和气温300k），在正常休息周期内，柴油机能够持续发出的最大功率。

最大运用功率（装车功率）：在正常修理周期内，在特定使用条件（环境温度 大气压力

工况等），在运行中所能达到的柴油机最大有效功率。

电力传动内燃机车标称功率：机车个牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。液力传动内燃机标称功率：该机车每个车轴齿轮箱输入轴处可获得的最大功率之和。

机车启动时阻力增大的原因

原因：车辆停车后，轮载使轨面下沉，滑动轴承的轴颈与轴承间的油膜被破坏，油的黏度因油温下降而显著增大，以致重新起动时的阻力增大。因此，滑动轴承货车起动时，机车应先压缩车钩，然后再逐辆起动列车。列车前部车辆起动后的阻力立即迅速下降。车轴断裂多发区域 1.在轴颈的圆肩部分； 2.在轮座的外缘部分； 3.在车轴的中央部分；

因此再设计车轴时，必须尽可能地减少车轴上的应力集中。

转向架性能指标

1.保证最佳的黏着条件，轴重转移尽量小，以满足提高机车牵引力的要求。

2.具有良好的动力学性能，在直线或曲线区段运行时，尽可能减小线路的动作用力和减少轨道及车轮的应力与磨耗。

3.在满足强度和刚度要求的前提下，尽可能减轻自重，制造工艺简单，各梁之间一般不允许用螺栓连接。

4.采用无磨耗及不需维修的结构形式，以减少维修工作量及延长两次维修间的走形公里数。5.设计转向架时，要求各零部件结构和材质尽可能统一化。

受电弓滑板的要求

足够的强度

小的电阻

有自润滑性

耐磨性好

耐热性和耐电弧性好

耐候性好

轻量化

转向架的任务

1.承受车架以上各部分的重量，包括车体

车架

动力装置以及辅助装置等。

2.保证必要的黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架

车钩，牵引车列前进。3.缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具有较好的运行平稳性和稳定性。4.保证机车顺利通过曲线。

5.产生必要的制动力，以便使机车在规定的制动距离内停车。

三种机车优缺点

蒸汽机：成本低

结构简单

驾驶和维修技术容易掌握，对燃料要求不高。

缺点：热效率低，沿线需设置上煤上水设备，运用中产生煤烟和火星，既污染空气又不利于防火，乘务员劳动条件差，机车速度和功率低。

内燃机车：热效率高，加足一次燃料后，持续工作时间长，用水量少，适用于缺水或水质不良地区，乘务员劳动条件好。

缺点：结构复杂，制造维修运用费用高，对大气有污染。

电力机车：功率大，不污染空气

不用水 噪音小

劳动条件好 缺点：需要一套完整的宫殿系统，基建投资大，受自然条件影响。电气化铁路基本原理

发电厂

高压输电线

牵引变电所

接触网受电弓 修程：大修 中修

小修 辅修

大修：一种全面的恢复性的修理，通常要解体，大修后的机车达到新车的水平。中修：主要目的是修理走行部，因此要把车体架起。将走行部推出修理。小修：修理易损耗件，如喷油嘴。

限界分为机车车辆限界和建筑限界。机车分类

1.按用途分为货运

客运

调运 2.传动方式分为液力传动和电传动 3.按走行部分为车架式和走行部式

动车组：几节带动力的车辆，加几节不带动力的车辆编成一组叫动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组按动力分布形式分为动力分散式和动力集中式

动力分散式：动车组内没有拖车或拖车很少，电动机分布在组内不同的车辆上。动力集中式：电动机集中在两至三节车辆上的动车组。

动力分散式优点：1.动力装置分布在列车不同位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活

2.采用动力制动的轮对多，制动效率高，适用于限速区段较多的线路

3.列车中一节动车牵引动力发生故障时对全列车的牵引指标影响不大。

缺点：牵引力设备数量多，总重量大，维修不便。

动力集中式：1.动力装置集中在少数车辆上，检修方便。2电气设备总量小于分散式。缺点：动车轴重大对线路不利。

与传统机车车辆相比动车组的优点：1.动力效率高，特别是在坡道上动车组重量分布在多个带动力的车轮上，而不会成为托在机车后无用的负重。2.动轴对线路粘着力要求低，每轴的轴重小，因此高铁线路对土木工程及钢轨的要求比较低3.动车组电动机多，因此再生制动能力强。

关键问题：

1.司机如何掌握路况 2.司机如何紧急避险 3.撞大鸟怎么办 4.保护区间电路

动车组车体要求：1.流线性车体结构（空气阻力小）

2.轻量化（速度快）

3.密封性好（噪音小 车体内压力稳定）

高速列车空气动力学问题

1.运行中列车所受的表面空气压力

2.会车时（两列车不在同一轨道相向运动）列车侧面承受的压力 3.通过隧道时的压力

4.列车风，当列车高速行驶时，在线路附近产生的空气运动。车体轻量化的实现：1.材料角度

2.合理优化结构

密封技术

1.采用连续焊缝以消除焊接气隙，对不能施焊的部位用密封胶 2.采用固定式车窗 3.车门采用橡胶条密封

控制噪声技术

1.削弱噪声源（电机、车轮、车体与空气摩擦）

2.提高车体隔音性能（双层墙结构，双层车窗，车内材料为高分子聚合材料吸声效果好）

削弱噪声源的办法

1.在车轮上安装消音器

2.在空调系统、牵引电动机上安装消音器

3.车体采用流线型，表面要平整光滑，有利于减少空气摩擦

滑板材料：金属质、碳质、粉末冶金、浸金属碳质和复合材料 线路组成：路基、隧道建筑物、轨道、防爬设备和道岔

限制坡度：一个区段上决定某一类型机车所能牵引的货物列车重量最大值的坡度，某区间内对牵引重量起限制作用的坡道教限制坡道

桥梁分类：梁式、拱式和斜拉式 隧道由拱圈、边墙和避车道组成

轨道组成：道床、轨枕、钢轨、连结零件、防爬设备和道岔 轨枕分类：木枕、钢筋混泥土、钢枕和塑料枕 1.钢轨：强度高

稳定性好

耐磨性强

2.轨枕作用：承受钢轨传来的压力并将其传递给道床，保持钢轨的位置和轨距

3.道床作用：承受轨枕上不的载荷并把它均匀地传递给路基，缓和车轮对钢轨的冲击，排除雨水，保持轨道的稳定性

4.防爬设备

爬行：以为列车运行时纵向力作用钢铁会产生纵向移动，有时甚至带动轻轨一期运动 危险：爬行会引起轨缝不均匀，轨枕歪斜等病态，对轨道破坏极大，影响行车安全 解决措施：1.加强钢轨和轨枕间的扣压力与道床阻力

2.设置防爬器，防爬撑 木枕优点:重量轻、弹性好、形状简单、加工容易和铺设更换方便 缺点：消耗大量木材，寿命短、经过防腐处理后，可以达到十五年 钢筋混泥土优点：寿命长，稳定性好,养护工作量小，材料来源广

混凝土轨枕优点：轨道沉陷小，不容易发生坑洼不平和道床赃污现象，轨枕底部和道床上不和轨底接触面积大，提高了线路稳定性，改善了轮轨受力条件，适于高速行车

整体承载式车体

整体承载式车体均为鹏式车体。

按结构不同分为桁架式侧壁和框架侧壁承载车体。

桁架式特点：由于侧壁桁架的斜撑存在，侧壁具有极好的稳定性，立柱、斜撑主要承受轴向力，使其截面受力均匀，从而充分利用了车体的材质。即使在侧壁上开孔也不至于损坏车体整体刚度。

框架式特点：车体侧壁开孔不受骨架限制，易于布置用于采光、通风、冷却的孔。由于框架结构更多依赖于侧壁的蒙皮，因此，过多或过大的开孔将使侧壁刚度收到一定的影响。该结构一般用于轴重不太紧张的机车上。在同样负荷下框架式及结构的变形壁桁架要大总之两种结构比较各有优缺点，桁架式车体更具减重优势，而在重量条件允许的情况下，从检修维护出发，应选择框架机构。

牵引装置作用与组成

作用：把机车与车辆连接或分离列车。在运行中传递牵引力或冲击力，缓和及衰减列车运行由于牵引力的变化和制动前后不一致而引起的冲击和振动，因此，它具有连接、牵引和缓和的作用。

组成：钩锁链提杆装置、车钩、钩尾销、前后从板座、前从板、钩尾框、尾框托板、尾框磨 耗板、缓冲器、吊杆、均衡杆、磨耗杆 要求：

1.能有效的传递牵引力和制动力

2.本身应有足够的强度和刚度且安全可靠 3.应该尽可能不影响转向架的摇头运动

4.在牵引力作用下，转向架相对于车体的纵向位置尽可能小 5.牵引装置本身结构应该尽量简单 6.应该有较高的黏着重量利用率；

车钩组成：钩体、钩舌、钩舌销、钩舌推杆、钩锁和钩提杆组等组成 车钩三种状态：闭锁位、开锁位、全开位

弹簧装置作用

1.给机车各轴以一定的重量分配，并使所分配的重量在车轮行经不平线时不致发生显著变化 2.当机车车轮行经线路不平顺处或因车轮不圆而发生冲击时，弹簧装置可缓和其对机车的冲击。

车体与转向架的连接装置的作用是：保证机车的重量、纵向力（牵引力及制动力）、横向力的正常传递，轴重的均匀分配和车体在转向架上的安定；容许转向架进出曲线时相对于车体进行回转运动，因此，它既是承载装置又是活动关节。

车体与转向架的连接装置两种形式：心盘（或牵引销）和旁承的结构；另一类是牵引杆装置和旁承的结构。

液体传动不实用原因：节流损失（流体由大口径进入小口径时）大，造成效率低。

轴箱作用：轴箱装在车轴两端轴颈上，用来将全部簧上载荷包括铅垂方向的动载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传动构架上去，此外，它还传递轮对与构架间的横向力和纵向力。

轴箱定位：导框定位和无导框定位。拉杆定位属于无导框定位形式。它具有提高机车运行平稳性、改善机车动力曲线通过和取消摩擦副等优点，目前已被广泛使用。轮对组成及作用

组成：车轴、轮心以及轮箍 作用：

1.机车全部重量通过轮对支承在钢轨上； 2.通过轮对与钢轨黏着产生牵引力或制动力； 3.通过轮对滚动使机车前进。

4.轮对在机车运行中的受载情况比较繁重，当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。

要求：

轮对承受很大的静载荷、动作用力和组装应力，闸瓦制动时还产生热应力，因此要求它有足够的强度。另一方面，由于轮对是簧下重量，为了减轻它对路线的动作用力，还要求尽可能减轻它的重量，而这对于速度较高的机车尤为重要。

如何从车轴上把轮对卸下：在轮毂上有一达到油孔，平时有螺栓堵上，需要从车轴上卸下车轮时，可用专用高压油泵经这个油孔压油。当油压70——90Mpa时，即可将车轮退出。

磨耗踏面的优缺点：

1.延长了旋轮公里和减少了 旋轮时的车削量 2.在同样接触应力下，容许更高的轴重 3.减少了曲线上的轮缘磨耗

缺点：降低了机车的蛇行临界速度。整体车轮与组合车轮相比，其优点：

1.不再存在轮箍松弛的问题，随着列车速度的提高，更能保证列车安全行驶； 2.可以减少簧下质量，改善轮轨间的动作用力（如同时去掉长毂轮心，则每一轮对减少500kg 3.生产整体车轮比组合车轮价廉（即使整体车轮旋削到限而报废，仍然是经济的）4.整体车轮直径的旋削限度可以比组合车轮的小，故使用寿命也有保证。

第三篇：动车组总体与转向架复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案

动车组总体及转向架

一、名词解释： 1.动车组

2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距

5.转向架固定轴距 6.列车风

7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动转装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网

12.电机变频调速 13.缓冲器的容量

14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统

二、判断题：

1.动车组以固定编组运营，不能解编。

2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。

3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。

8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。

9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。

10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。11.列车速度越高，允许的制动力越大。

12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。

15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。

三、问答题：

1.高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4.高速列车的噪声源有哪些？

5.动车组轻量化设计的措施有哪些？

6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？

8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？

9.轮对低动力设计的措施有哪些？

10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？ 11.转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？ 12.转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？ 13.高度控制阀的作用和原理是什么？ 14.抗侧滚扭杆装置的原理是什么？

15.高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？

16.直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式？CRH动车组采用哪种形式的电传动？ 17.介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。18.柴田式密接车钩的原理是什么？

19.黏弹性胶泥缓冲器的工作原理是什么？ 20.介绍CRH2型动车组风挡的功能和组成。21.请简单介绍CRH1动车组转向架的结构。

四、分析题：

1.为什么高速动车组要重视头型设计？头型设计具体采取哪些措施？

2.为什么CRH2动车组没有抗侧滚扭杆，而CRH1和CRH5动车组需要抗侧滚扭杆装置？ 3.CRH2和CRH5动车组转向架的驱动装置结构上有什么不同？各有什么优缺点？

参考答案

一、名词解释：

1.动车组：动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

2.动力集中型配置：将列车电气和动力设备集中安装于位于列车两端的动力车上。动力车不载客或仅设置较小的客室，旅客主要在中间拖车乘坐。

3.铰接式转向架动车组：将动车组车辆车体间以弹性铰相连接，在相邻车辆的连接处放置一个共用转向架，因此每节车辆不能从列车中解开成为独立的车辆。4.车辆定距：车辆两转向架中心间的距离 5.转向架固定轴距：转向架两轴之间的距离

6.列车风：当列车高速行驶时，在线路附近将产生空气运动，这就是列车风。7.列车头部长细比：即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比。

8.转臂式轴箱定位：转臂式定位一端通过橡胶节点连接构架，一端与轴箱做成一体。实现轴箱与构架间的弹性定位。

9.体悬式驱动转装置：牵引电机固定在车体底架，驱动扭矩由万向驱动机构和锥齿轮来传递。

10.电磁涡流轨道制动：在转向架上设电磁铁，与钢轨表面保持很小间隙。制动时，电磁铁被励磁，与钢轨相对运动，在轨头内产生感应电流即涡流，当这些涡流在磁场中运动时，产生一个与运动方向相反的力，即制动力，从而达到制动的目的。11.牵引网：接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。

12.电机变频调速：变频调速是通过把固定频率的交流电由变频器变换为可调电压、可调频率的交流电，向交流电动机供电。

13.缓冲器的容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量，它是衡量缓冲器能量大小的主要指标。

14.缓冲器的能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比。

15.列车自动防护系统：列车自动防护系统是保证列车运行安全的基础设备。其主要功能是检测列车的实际位置、实时计算出列车运行的允许速度、限制列车在安全速度以下运行、保证列车的安全制动距离。16.列车信息控制系统：列车信息控制系统通过贯穿列车的网络传输控制指令及状态信息，对列车运行及各系统动作信息进行集中管理，有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，指导对设备的维护与保养，实现牵引系统、制动系统、空调等子系统协调工作。

17.列车运行控制系统：列车运行控制系统是对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行且提高运行效率的系统。

18.行车指挥自动化系统：行车指挥自动化系控制采用中心计算机系统根据计划运行图及列车实际运行情况，实现实时控制，指挥列车运行。各车站的控制计算机实现控制信号、道岔和排列列车进路。

二、判断题：

1.动车组以固定编组运营，不能解编。√

2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。√

3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。√ 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。√ 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。√ 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。√ 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。√

8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。√

9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。√

10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。√ 11.列车速度越高，允许的制动力越大。×

12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。√ 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。×

14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。√

15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。×

三、问答题：

1.高速动车组的主要技术特点有哪些？

1)良好的空气动力学性能：外形设计上有效地减小运行空气阻力、列车交会压力波。同时控制噪声、提高气密性、改善空调与通风。

2)车体轻量化：以节省牵引功率。降低高速所引起的动力作用对线路结构。

3)高速动车组转向架具有良好的动力学性能，满足高速运行的稳定性、安全性，良好的曲线通过性能，以及满足乘客乘坐舒适度的要求。

4)高速动车组必须采用能提供强大制动力的制动系统。通常采用动力制动和空气制动的复合制动系统。5)高速动车组普遍采用密接式车钩连接装置，两车钩偏移很小，提高列车的运行平稳性。6)高速动车组既要大功率驱动又要求减轻轴重，所以采用交流传动系统以及VVVF控制技术。7)采用先进的列车自动控制及故障诊断技术，保证列车安全、高效、准时运行。2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 1)良好的空气动力学性能 2)车体的轻量化设计 3)严格的车辆气密性要求 4)防火、降噪等

3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 1)列车外表面光滑并流线化

2)增大列车头部的长细比：即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比，一般达到3以上。3)列车底部安装裙边整流罩 4)受电弓及其基座流线型化 5)列车密封，消除间隙

4.高速列车的噪声源有哪些？ 1)轮轨噪声(碰撞声，摩擦声)；

2)空气沿车体表面流动产生的摩擦声和受电弓与接触网导线的摩擦声； 3)风挡等构件的撞击声、设备的振动噪声；

4)列车进出隧道产生的压缩波和反射波所产生的噪声等。5.动车组轻量化的措施有哪些？

1)车体材料采用铝合金、不锈钢、玻璃钢； 2)优化车体结构； 3)采用无摇枕转向架；

4)采用铝合金轴箱、齿轮箱；

5)车轮小型化、车轴空心化，采用S形薄辐板车轮；

6)车内设备(如门、窗、行李架、卫生设备等)均可选用轻合金或高分子工程材料和复合材料； 7)采用交流电动机代替直流电机；

8)主变压器铁芯采用优质铁-铝合金，将铜编线改为铝编线； 9)采用再生制动取代电阻制动。

6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？

高速动车组运行时，车外压力的波动大，反应到车厢内，会使旅客感到不舒服甚至造成伤害。所以需要对高速动车组车体进行密封。

密封措施包括：采用连续焊接的方法对车体结构密封；固定车窗采用密封材料密封；移动车门、车窗用密封胶条密封；通过台采用气密性风挡；厕所采用密闭式厕所；空调采用专门的换气装置设计。7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？

1)在车轮上安装消音器和开发弹性车轮，以有效地降低轮轨噪声．

2)车体外形设计成流线型，车体表面平整、光滑都有利于减小空气与车体的摩擦声。3)采用橡胶风挡。可减小撞击声。

4)在空调系统上安装消音器，降低牵引电机风扇的噪声、驱动装置等设备的振动噪声。

8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？ 转向架的作用：承受车架以上各部分的重量；通过车轮自动导向。在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以相对车体转动，便于通过曲线。对于动车，一般在转向架上装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行。：在转向架上设有弹簧减振装置，缓和线路不平顺对车辆的冲击；通过基础制动装置产生制动力，使车辆减速或停车。

动车组转向架由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、牵引装置、驱动装置、基础制动装置组成，非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：非动力转向架没有驱动装置而动力转向架有。9.轮对低动力设计的措施有哪些？

1)减轻轮对质量：空心车轴，小轮径车轮 2)采用合理的车轮踏面 3)减小车轮动不平衡质量

4)采用弹性车轮（用于城市轻轨车辆）

10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？

拉板式定位：定位拉板的一端与轴箱体连接。另一端通过橡胶节点与构架连接。利用定位拉板在纵、横方向上的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。

拉杆式定位是指轴箱用一根或两根带有橡胶关节的轴箱拉杆与构架连接。当轴箱上下跳动时，轴箱拉杆以构架拉杆座心轴为圆心在一定弧度范围内上下摆动。

转臂式定位一端通过橡胶节点连接构架，一端与轴箱做成一体。转臂式结构通过定位节点内部的橡胶层获得定位刚度。

橡胶堆定位：采用橡胶堆作为轴箱弹簧，同时起弹性定位作用。11.驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？

轴悬式：牵引电机一端通过两个轴承支承于轮对轴上，另一端通过弹簧支于构架梁上。传动装置的很大一部分重量非弹性直接支于轮对轴上，增加了簧下部分的重量，对转向架的运行品质带来不利影响。架悬式：牵引电机完全固定在构架上。1)挠性联轴节式：牵引电机的输出扭矩通过挠性联轴节传递给主动小齿轮。齿轮箱的一端通过抱轴承悬挂在车轴上，另一端通过弹性吊杆吊挂在构架横梁上。簧下重量小。大大改善牵引电机的工作条件。结构较简单，拆装方便。牵引齿轮的工作条件未得到改善。2)轮对空心轴架悬式：齿轮箱固定在电机外壳上，也属于簧下重量很小。改善了牵引电机和牵引齿轮的工作条件。结构较复杂，制造、维修困难。

体悬式：牵引电机固定在车体底架。可减轻转向架质量，同时可改善电机的工作条件。车轴周围空间得到释放。驱动扭矩由万向驱动机构和锥齿轮来传递。传动效率有所降低；齿轮箱一端悬挂在车轴上，一端弹性连接在构架上。齿轮的工作条件未得到改善。12.二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？

摇动台方式：采用摇动台用以布置弹簧，设置吊杆承担横向弹簧作用，转向架结构复杂，振动较大，由心盘提供摩擦阻力矩，作用不稳定，极难满足高速运行的要求。

摇枕方式；采用垂向大挠度的空气弹簧，摇枕支承在空气弹簧上，利用旁承摩擦副提供回转阻力矩，作用较稳定。

无摇枕式：采用大位移空气弹簧，取消摇动台和摇枕，采用抗蛇形减振器取代旁承可更好地抑制车辆的蛇形运动。无摇枕式转向架，既减轻了转向架的质量，同时大大简化了转向架结构，便于维修。13.高度控制阀的作用和原理是什么？

在高度控制阀的作用下，空气弹簧的高度始终保持不变，与载荷的大小无关。

假定空气弹簧上的载荷增加,这时车体将下,并且高度控制阀的杠杆在拉杆的作用下按顺时针方向转动,因此与主风缸连接的高度控制阀的进气阀被打开。这时,空气因压力差而开始流入附加空气室和空气弹簧,一直到车体升高到原来位置为止。于是杠杆恢复到原来水平位置,高度控制阀的进气阀被关闭。假定空气弹簧上的载荷减少,这时车体将上升,而高度控制阀的杠杆按反时针方向转动,通大气的高度控制阎的排气阀被打开。空气从空气弹簧和附加空气室排出到大气,一直到车体降到原来的位置,排气阀被关闭。

14.抗侧滚扭杆装置的原理是什么？请绘图说明。

抗侧滚扭杆由拉杆、扭臂、扭杆组成。拉杆一端固定在车体上，扭杆安装在转向架上。

当车体逆时针侧滚时，左、右拉杆分别向下、向上运动，通过扭臂使扭杆变形，产生扭矩，以抵抗车

体的侧滚。这样就增大了车体的角刚度，减少侧滚角位移，防止车体倾斜。但它不影响车体在上下方向的运动。

15.高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？

盘形制动：制动盘安装在车轴或车轮辐板上，通过闸片与其盘面相摩擦产生热量来散逸能量。不用闸瓦直接磨耗车轮踏面，可延长车轮使用寿命。

磁轨制动：制动时，用风缸将磁轨器落到钢轨上。同时激磁线圈通电，使磁轨器以一定的吸力吸附在钢轨上，磨耗板与钢轨之间便产生摩擦力，此力即为不受轮轨间黏着力限制的制动力。

电磁涡流制动：1)电磁涡流轨道制动：在转向架上设条形电磁铁，与钢轨表面保持很小间隙。制动时，电磁铁被励磁，由于它与钢轨相对运动，因此在轨头内产生感应电流即涡流，当这些涡流在磁场中运动时，受到一个与运动方向相反的力的作用，这个力就是制动力。2)电磁涡流盘形制动：电磁感应体是旋转的盘形体，装在车轴或牵引电机的电枢轴头上，或者将车轮作为电磁感应体。在电磁感应体一侧或两侧设置电磁铁。在电磁铁线圈上通过制动电流时，在盘形电磁感应体内产生涡流，由于磁力相互影响产生制动力。

16.直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式？CRH动车组采用哪种形式的电传动？

直流电传动采用直流牵引电动机，特点是调速方便，直流串励电机具有适合于牵引需要的“牛马”特性。可分为直—直、交—直方式。

交流电传动：采用交流牵引电动机，特点是单位体积重量的功率大、可靠性好、易维护等。可分为：交—直—交、交—交、直—交方式。CRH动车组采用交—直—交电传动方式。

17.介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。

CRH2动车组主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。

CRH2动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。1个主牵引动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成。1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联使用。列车正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。

受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。

18.柴田式密接车钩的原理是什么？

柴田式密接车钩工作过程包括：待挂、闭锁和解钩三个状态。

1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。

2)闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔，凸锥将带心轴导杆向后压向棘爪，由卡子释放棘爪。这样，通过拉簧将钩锁按逆时针方向转动到连挂位置，直至钩舌与钩锁（钩板)啮合。当车辆连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁和钩舌拉杆上。3)解钩状态：解钩时，顺时针转动弹簧加载的钩锁，直至将钩舌从钩锁上释放。当棘爪与带心轴导杆啮合在一起时，保持钩锁的锁定位置。列车分离时，弹簧加载的带心轴导杆和导杆卡子同时向前移动

并释放棘爪。车钩锁在拉簧的作用下按逆时针方向转动，直至棘爪与导杆卡子相啮合。车钩锁回至待挂位，再次准备连挂。

19.黏弹性胶泥缓冲器的工作原理是什么？

黏弹性胶泥缓冲器采用弹性胶泥作为工作介质，弹性胶泥是一种未经硫化的有机硅化合物，具有弹性、可压缩性和可流动性。在充满弹性胶泥材料的缓冲器体内，设有带环形间隙(或节流孔)的活塞。当活塞杆受到冲击力时，弹性胶泥材料受压缩产生阻抗力，并通过环形间隙(或节流孔)的节流作用和胶泥材料的压缩变形吸收冲击能量。

弹性胶泥材料受到的预压缩力越大、活塞的运动速度越快，则产生的阻抗力也越大。这有利于提高缓冲器在大冲击下的容量。

20.介绍CRH2型动车组风挡的功能和组成。

CRH2型动车组车厢间的连接处设有气密式内风挡。

内风挡的内部设有扶手，利用平滑的搭板及可动式镶板，确保乘客安全通过车厢连接处。在内风挡外侧设有压缩型的外风档，起到隔声及防尘的作用。

CRH2型动车组外风挡与通常的车端缓冲器（衰减系数50kN/m/s左右）具有同等的减振性能。同时还使车体间的车辆连接部位尽量平滑化外，能够使列车运行时的空气阻力适当降低。21.请简单介绍CRH1动车组转向架的结构。

CRH1动车组转向架转向架构架为‘H’型焊接结构。轮对分为动力轮对和非动力轮对，动车车轴上装有一个齿轮箱和两个轮盘，拖车车轴上装3个轴盘。每台动车转向架装有两套驱动装置，驱动装置采用牵引电机架悬式结构；通过弹性齿式联轴节，在驱动电机和齿轮箱之间传递力。一系悬挂采用双圈钢弹簧和垂向油压减振器，采用转臂式轴箱定位。每个转向架有两个空气弹簧。每一空气弹簧分别由各自的高度调整阀控制。转向架两侧有两个垂向液压减振器两个横向液压减振器位于侧架和车体之间。两个抗蛇形减振器布置在转向架两侧，与车体相连。每个转向架有四根吊缆，防止转向架与车体垂向分离。在车体和转向架之间安装一个抗侧滚扭杆装置。牵引装置位于转向架中部，采用带有橡胶关节的单牵引杆。基础制动装置采用单元式空气盘形制动，动车转向架采用轮盘，且制动单元安装在端梁上。拖车转向架采用3个轴盘/轴。

四、分析题：

1.为什么高速动车组要重视头型设计？头型设计具体采取哪些措施？

对于高速动车组来说，列车头形设计非常重要，好的头形设计可以有效地减少运行空阻力、列车交会压力波，还能解决运行稳定性等问题。

对于速度在200公里/小时以上的高速动车组，需将车头设计成流线型。列车头部的长细比一般要求达到3甚至更大。应尽可能降低头部纵向对称面上的外形轮廓线的垂向高度，使头部趋于扁形，这样可以减小压力冲击波，并改善尾部涡流影响。同时，将端部鼻锥部分设计成椭圆形状，可以减少列车运行时的空气阻力。

2.为什么CRH2动车组没有抗侧滚扭杆，而CRH1和CRH5动车组需要抗侧滚扭杆装置？

动车组为改善舒适性，采用了大挠度的空气弹簧．但同时也使得车体侧滚振动的角刚度也随之变得相对柔软。从而运行中车体侧滚角位移增大。尤其是当车辆通过曲线和道岔时，车体滚角大，易晃动。因此需要提高抗侧滚性能。

CRH2动车组的空气弹簧采用外侧悬挂，空气弹簧横向间距为2460mm，能有效减小侧滚角位移，满足要求。而CRH2和CRH5动车组的空气弹簧采用中心悬挂，横向间距较小，因此需要采用抗侧滚扭杆装置，以提高抗侧滚性能。

3.CRH2和CRH5动车组转向架的驱动装置结构上有什么不同？各有什么优缺点？

CRH2动车组采用架悬式，每个动车转向架有两个牵引电机，牵引电机连接在转向架构架上，通过弹性齿式联轴节，在驱动电机和齿轮箱之间传递力。CRH5动车组驱动装置采用体悬式，牵引电机悬挂在车体底架上，通过万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱。动车转向架只有一根动轴，即只装一套牵引电机和驱动装置。

CRH2动车组结构簧下重量较小，较简单，拆装方便，但牵引电机处于一系弹簧和二系弹簧之间，工作条件不如体悬式。CRH5动车组牵引电机处于二系弹簧上，可进一步改善电机的工作条件，减轻转向架质量，释放车轴周围空间。但结构复杂，驱动扭矩由万向驱动机构和锥齿轮来传递，传动效率有所降低。

第四篇：铁道机车专业毕业总结

毕 业 总 结

专

业

铁道机车车辆

班

级

姓

名

XXXXXXXXXXX学院制 二〇一四年六月二十日填写

题目： 毕业总结

本人XXX，201X年X月考入XXXXXX技术学院，进入机车车辆系机车车辆专业XXXX班学习，201X年X月参加广州铁路集团公司招聘，转入新组建的机车311-5班学习。在学校领导、老师们以及广铁集团站段的悉心栽培下，通过自己艰辛努力，我从一个普通大学生成长为一名铁路企业的准员工。

现将入校以来的学习体会并结合实习实训情况总结如下：

一、政治思想与道德素养

新鲜的大学生涯刚刚开始，课本到达手中时首先映入眼帘的目不暇接的专业书籍，但是与之前的学习如出一辙的是，基础政治的学习和与道德修养有关的学习。首当其冲的当然要算是《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》这本教材了。我们系统学习了毛泽东思想概论，就所学的知识和自己的认识，我有如下的体会。《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》就这门课来讲，是理论联系实际的一种学说，它有着两个方面的内容：

其一，是史论结合的问题。毛泽东思想深深扎根于中国沃土之中，它的产生和发展以及成为中国革命和建设的指导思想过程，也是近现代中国面貌发生翻天覆地变化的过程。其二，则是与现实结合的问题。让我懂得毛泽东的这些很多道理不是照搬书本上的，而是根据中国的国情，结合其他国家胜利的经验，最主要的是，结合过去的失败和教训，发展出的理论；毛泽东思想不是一个封闭的体系，而是发展的学说。它是以毛泽东为主要代表的中国共产党人，根据马克思列宁主义的基本原理，对中国长期革命与建设实践中的一系列独创性经验作了理论概括，形成的适合中国情况的科学的指导思想。通过这学期的学习，我对毛泽东思想已有了一定的了解和认识。虽然我没有能申请到成为一名光荣的共产党员的机会，但是我认为政治知识的学习对我来说也是很重要的。我坚信，在我们机车车辆专业学习领域中，毛泽东思想将会得到比较广泛的应用。

然后是思修课，思修课的学习体会最深的是人生观的树立，我觉得作为新世纪的大学生应该有正确的定位，也就是要能有正确的人生观。有无正确的人生观，不仅决定着一个人品格的高下和人生的方向，而且影响着整个社会精神状态和道德风貌。应该说，老师在教授这门课时是相当用心的，并没有照本宣科敷衍了事，在搞活课堂气氛增加互动性方面也下了不少功夫。每次上课前总是播放一些节目，如感动中国、今日说法、面对面、焦点访谈。使我们更深刻的理解相关法律条例。多样的形式让我们学到了一些书本以外的知识，从人物访谈中，我们真正了解了自己身边人的真实思想，触摸到了一个个真实的灵魂，在敬佩与感动中提升了自己的思想境界。还有老师上课时那些饱含人生哲理的话语，都给我们的心灵以触动和启迪，让我们去认真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修养，再加上新加的法律基础，这几个方面其实对于一个人来说，是比知识更重要的。刚刚走进校园不久，是思修课及时在理想 认识方面给予我指导，教会我应该怎样认识世界，怎样认识自己。它使我明白了，当一名大学生是幸运的，也是光荣的；大学生是国家民族的财富，是国家发展希望所在。但这也意味着，面对当今世界，面对我们的民族，我们有了更多的责任与使命。考入大学只是我人生路途中迈出的一小步，前面的路程还很长，需要自己付出更多的努力，克服更多的困

难。

我们小组又参与研究《大学生高消费现象》，我们小组花了几个星期来搜集资料、问卷调查、小组讨论、小组总结、研究报告。事实证明我们的努力是没有白费的，通过研究我们了解了大学生高消费的特点，我的研究是大学生高消费的心理特点。是我们深刻的警醒这些 心理，只提倡适度的消费。大学生应该积极参加社会实践活动，了解社会底层人民的痛苦和无奈，从而对于自己的行为进行重新审视，就会有更深刻的认识。只有通过这样的活动，让大学生充分认识到自己所肩负的社会责任的时候，我相信，大学生盲目高消费现象会逐渐消失。

我们今天的学习不只是为了实现个人的人生价值，更重要的是为了建设好我们的国家。我们不但要努力学好科学文化知识，更重要的是加强自身思想道德方面的修养，把自己培成一个道德高尚的人，一个对社会有用的人。今天，国家为我们大学生提供了优越的学习生活条件。我们应该珍惜这样难得的机会，不辱使命，努力把自己培养成德才兼备的国家需要的复合型人才从学习与事业角度讲，要执著的事业追求，高尔基曾说过：“一个人追求的目标越高，他的才力就会 发展得越快，对社会就越有益。”的确如此，但一个人如果只是空有理想，而不去追求，没有一种执着的精神，那么“理想”也永远只能是理想。我们大学生一定要树立“为国家崛起而奋斗的信念”，并为之奋斗。

二、基础课程学习（重点段落）

在校期间，我主要学习了《铁道概论》、《机械制图》、《金工实训》、《机械设计基础(JL)》、《PLC应用技术(JL)》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》、《大学生心理健康教育教程》、《计算机应用基础》《钳工工艺与技能训练》《新视野英语》等基础理论课程 并在课程结束之后获得了 <全国计算机信息高新技术考试国家职业资格四级合格证书>和<高等学校英语应用能力考试A级证书>。其中我最喜欢的学科是《机械制图》和《金工实训》。

在之前高中初中的学习中我就对制图和几何学习特别感兴趣，到了大学又接触到了《机械制图》这门学科我更是兴趣倍增，学校也对此门学科的教学很是重视，为了方便老师教学和学生学习，特地为我们准备了一整套学习工具，画板、量具、画笔一应俱全。机械制图是用图样确切表示机械的结构形状、尺寸大小、工作原理和技术要求的学科，也是一门培养学生具有一定的绘图和看图能力的技术基础课。而无论看图还是绘图都要求学生具有一定的空间想像能力。张老师在培养我们空间想象能力方面可谓是下足了功夫，经常会带着他自己制作的三视图模型以及零件模型来给我们讲课，小到一个粉笔盒，大到一个老虎钳，老师的模型讲课形象的为我们展示了一个零件由图纸变成实物的过程，我们就是在这样的教学模式当中逐渐构建起对机械零件的认知和熟悉。作为一名经验丰富的老教师，张老师知道这是一门相对其他学科来说比较乏味的课程，所以他有一套独特的教学方式，每当我们无精打采对学习课程提不起兴趣的时候，他就会停止讲课，讲上一段我们都爱听的历史故事来活跃课堂气氛。在老师所讲的故事中我们了解到机械制图这门学科有着悠久的历史，用图来状物纪事的起源很早，如中国宋代苏颂和赵公廉所著《新仪象法要》中已附有天文报时仪器的图样，明代宋应星所著《天工开物》中也有大量的机械图样，不禁感叹中华文化的博大精深。我们经常议论，这位张老师如果不教机械制图了，那他一定会成为一名合格的历史教师。每一周的学习结束后老师都会布置绘图作业，并在下一周的第一堂课对典型的作业进行点评，张老师这种认真负责的教学态度让我们受益匪浅。绘图作业从简单到复杂，由刚开始的掛轮架到后来的轴承和铣刀头装配图，每张绘图作业我都认真完成，甚至有时会花上好几个小时去精细地完成一张绘图作业，希望能在作业点评时获得老师的表扬与点评。张老师的教学让我们接触到了机械的魅力，激发了我们对接下

来专业知识学习的兴趣，促使我们在今后的学习和生活中秉承着这种认真仔细的态度去完成工作和学习任务。

学校中面对黑板的基础理论学习告一段落，紧接着是在学期末的《金工实训》课程，我在2012年4月份参加了学校组织的金工实训课程，开始了在学校东校区为期四周的实习生活。

金工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，它对于培养我们的动手能力有很大的意义。可以使我们切身的了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。

实习期间，我们接触了机加工、钳工、车工、铣工等工种的基本操作技能和安全技术教程。大家每周都要学习一项新的技术，并在规定的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到制作出一件成品的过程。在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了实习要求，圆满地完成了实习任务。

第一天，我们都早早地来到金工实习基地，等待老师的安排，还没开始前，老师搬出个很大的电视机，放了一个小时的录像，介绍下金工实习的一些要点，包括设备的一些介绍和安全准则。老师一再强调：安全第一！这句话刻在我们每个人的心上，因此一周的金工实习我们都一直把安全放在首位，严格按规操作，绝对不在车间打闹嬉戏，认真谨慎不敢有半点马虎。

安全知识的教育整整持续了一个星期之久，看着车间里转动的车床，听着老虎钳上金属碰撞产生的声响，我的心里直痒痒，真希望时间过得快一些，能让我亲自动手去会会它们。实操终于开始了，一块1cm厚的长方形铁板和一张加工图纸发到了我们的手中，我们的任务是讲这块铁板分解并制作成四个方形螺母，看似简单的任务，在我们手中却成了一个十足的难题。

记忆最深刻的要算锯削加工了，用一把锯子将铁块分成均匀的小方块，不说手上磨出了厚厚的茧子，打起了硬币大的水泡，光锯条我就锯断了十六根之多，但老师并没有因此而责怪我，而是手把手的教会了我锯削加工的诀窍。首先要调节好锯口的方向，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约15度，轻轻的用力，让工件表面产生一个凹槽，锯条要与工件表面垂直。同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不应该太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。老师细心的教导让我基本掌握了这些技巧，很快的完成了锯销加工。打磨、钻孔、攻螺纹、套丝，在老师的辅导和同学的帮助下，四颗方形的螺母全部完工。盛夏的车间里汗水和铁粉混杂在空气中，大功率的电风扇呼呼的响着，看着自己手中的成品工件，生平第一次有种“学以致用”的感觉，成就感也油然而生了，也真切的体会到真理必须要用实践去检验，不亲自去动手试验一下是感受不到其中真谛的。有很多东西是书上没有的，只有在实践中才能体会得到，纸上谈兵只会让人走进误区，实践才是永远的老师。

经过了前两天的钳工实操，我们对金工实习有了一定的了解，于是立马开始了机加工。总的来说，机加工要求我们十分认真和谨慎，不容一丝的马虎。机加工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头、铰刀、滚花刀以及成形刀等。加工时，工件的旋转运动为主的运动、刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。而车工又是机械加工中最常用的工种，无论是在成批大量生产，还是在小批单件生产以及机械维修等方面，车削加工都占有非常重要的地位。我们的练习工件是加工一个未完工的轴承。其中，最大的困难是精度。要求误差是0.01mm。最重要的是长度要十分的精确，一不小心加工多了没有留余量，那就只能重新来过了，加工的时候要控制速度，最后精加工的时候手动进给要缓慢均匀，切削速度要低才能做出符合图纸

要求的工件。钳工实习知识的匮乏让我的学习十分吃力，于是在接下来老师的实操讲课时听得格外的认真，夹工件、调整车刀角度，调整机床的进给量，工件的位置，每个环节我都细致的完成，不懂的就翻看上课时记录的笔记，再不懂就问老师，游标卡尺在我的手上不停的滑动，认真的比对着工件的尺寸与图纸的差异，工件在车床上渐渐成形，我圆满的完成了加工任务，同学们都拿着工件来问我要领，我几乎成为了同学们眼中的“老师傅”。“痛并快乐着”这句话用来形容这次的金工实习再恰当不过了，它带给我们的不仅仅是经验，还培养了我们吃苦耐劳的精神和严谨认真的作风。“纸上得来终觉浅，投身实践览真知”，毫无疑问我深深的喜欢上了这门课程。

三、专业课程学习

在校期间，我主要学习了、《电力机车车体和转向架的检修与维护》、《机车电力电子技术》、《电力机车电器的检修与维护》、《电力机车制动机的检修与维护》、《电力机车控制系统的检修与维护》、《电力机车运用与管理》、、《铁路技术管理规章》等专业课程，其中我印象最深刻的要算是《电力机车车体和转向架的检修与维护》和《电力机车运用与规章》这两门专业课程了。

江老师的机车车体课生动形象的为我们展示了电力机车的构造，从细节到整体的授课方式帮助我们在脑海中构建起了电力机车结构的基本框架。江老师同样也是通过课堂上的理论结合实践的教学方式来加深我们对专业知识的认知。从微缩的小型电力机车模型到实体的电力机车，江老师都为我们详细讲解了机车的构造，从车顶电器，车内装置到轮对转向架、车钩，符合空间逻辑的解说方式加之理论知识的串联，在老师和书本的帮助下我们很快对机车的整体构造和工艺基础有了最基本的了解。

电力机车车体和转向架的检修与维护这门课程为我们今后从事的工作奠定了坚实的基础，对于即将要成为铁路职工的我来说具有重要的意义。

我抱着满心的期待开始接触这门课程，书本上密密麻麻的文字和黑白的草图简单的扫过一遍，就深刻的明白了这是一门不同于基础知识学习的课程，它的专业程度和难度较之前的学习来说又达到了一个新的高度。实践出真知，老师的想法正好也是我们的想法，机车模型、精美的课件、生动的教学视频它们不停的出现在老师的课堂上，通过课件与实物的结合老师细心地讲解着机车构造。为了确保我们这堂课的学习效率，老师让我们分组学习，讲解的同时又提出新的问题让小组成员解答。团队的学习方法培养了我们的合作精神，充分地调动了学生的积极性，拓宽了学习的视野。小组学习，既合作又独立，合作完成课题PPT然后由学生独立在课堂上进行PPT的讲解，所有的学生都通过这种形式的教学参与到课堂中，老师这种认真严谨的教学态度让我很是钦佩。

电力机车主要由机械、电气和空气管路系统三大部分组成:

一、机械部分：

包括转向架和车体两部分，如韶山9型电力机车有两台转向架，每台转向架有三根车轴，每根车轴由一台牵引电机驱动。转向架在运行中起承重、传力和转向的作用，车体是安装机车设备和乘务员工作的场所，车体一方面承受设备重量，一方面将牵引力或制动力传递给车钩以牵引或制动列车。

二、电气部分：

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。

①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为

牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所需的牵引动力。

②辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以是异步的。

③控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。

④保护系统：保证上述各种电路的设施。

三、空气管路系统

主要包括空气制动机管路系统、控制气路系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。

通过本课程的学习，我们基本掌握了电力机车机械结构的基本知识和检查、检修知识。对电力机车机械部分总体结果和铁道机车车辆前沿车型，特别是电力机车的结构有了全名的认识。了解了铁路的发展、电力机车的发展以及铁道机车车辆的新发展新技术。掌握了电力机车的主要结构：车体、牵引缓冲装置、转向架的作用、安装位置及构造。知晓了电力机车牵引力的形成，以及电力机车运行原理。

其次就是《电力机车运用与管理》这门课程了，本书主要介绍了铁路行车信号、编组列车、行车闭塞法、列车运行、电力机车整备作业、电力机车乘务员一次作业过程、行车安全设备、机车运用管理体制、机车运用指标、机车运用安全以及机车牵引的基本知识。学完本课程后，使我对电力机车运用和管理有了进一步的理解，明白了作为乘务员的责任和义务，更加激发了我的学习热情和对未来生活的憧憬。在学习方法上，我觉得理论固然重要，但实践也不可缺少，像学习制动机和运用规章，首先应对理论有了充分的理解，然后再去现场观看实物并对其有充分的认识，必要时可以拆装与实验，使理论结合实践，使学习多了一份乐趣，牢固的掌握所学的知识。通过老师的现场教学使我们对知识有点进一步的认识和理解，在现场教学中积极与工作人员的交流让我们知道了书本中没有的东西，比如乘务员的作息时间、工资待遇、职业发展等，为我们更好规划自己的职业生涯。

四、站段实习体会与收获

实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名即将步入工作岗位的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。

由于在大二时期参加了广铁集团组织的校园招聘计划，顺利的与广铁集团签下了为期一年的就业意向合同，开始了被称作2+1模式的站段实习。2013年9月23日60名同学在老师的带领下来到株洲机务段签署实习期间的相关文件。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在段里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试.考试合格之后，我们分成两个大的实习组，分别去调小车间和运运车间报道。

实习开始首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。10月25日我第一次以学员的身份登上HXD1C型电力机车，与机班一同担任由株洲到郴州的货运任务。看着师傅们熟练的操纵技巧和认真的工作态度，我开始想象自己有一天也能坐上司

机的座位，成为一名合格的机车乘务员，心情无比激动。一趟车跟下来，新买的笔记本已经密密麻麻写满了5页纸，初次切身地接触到电力机车相关工作，一切都是新鲜的，各种阀门、电器设备、信号灯、呼唤用语、都以文字或者简图的形式留在了我的笔记本上，但信息量过于庞大，我一时还无法消化，只能在今后的学习中慢慢领会了。

作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作;运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想;下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。

每天与师傅一同上下班，我开始努力去适应这种黑白颠倒的生活，跑一趟车就积极的向师傅讨教一些新知识，接触网的过分相、机车的无火回送操作、机车的连挂、机车的降双弓运行以及机车乘务员叫班系统的运作和整个出乘的流程，新鲜的知识像泉水一样涌入我的脑袋，这些我切身体会到的专业知识充实了我的实习生活，提起了我对乘务工作的兴趣，加深了理论知识的巩固与实践。师傅时常告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。

转眼间实习接近尾声，在为期十个月的实习生活中我深刻感受到自身素质有了很大的提升，自身的动手能力跟沟通能力都不同程度的得到了提高，同时也对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。

在实习过程中，通过老一辈从业人员了解了我们的未来去向，让我对本专业充满信心，知道以后我能更好的去学习本专业知识，以后在社会上有自己发展的一席之地。总而言之，在这短暂的实习里，这对于我对专业认识有很大帮助，让我学到了在课本里完全没有的知识，从无到有，从感性认识到理性认识的升华，同时也对我们这些交通从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所付的责任，为中国交通行业付出一份心有了跟明确的理解。实习生活全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否实践出真知，社会实践活动是大学生活的重要组成部份，培养当代大学生的历史使命感、社会责任感和积极向上的精神风貌，充分发挥实践育人的作用，提高大学生的综合素质，也是检验所学理论知识的标准，社会实践不但为大学生提供了一个发挥自我才能，展现自我风采的舞台，也是培养和锻炼同学们综合能力的一个阶梯，更是一个大学生进入社会，走上工作岗位前的演练场地。

五、存在不足及努力方向

由于在校的理论学习不够深刻，导致我在结合实际的实习学习中十分吃力，在今后的理论知识学习中我要更加努力的掌握它们，积极的消化它们，再结合实际操作加深印象。

自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服。

六、对未来职业岗位的设想和憧憬

铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式，最近几年，我国铁路保持快速的发展，特别是在高速铁路建设方面，取得了重大成就。地铁、城际铁路、磁悬浮机车、动车、高铁这些新兴的铁道技术都是富有活力的产业，今后铁路事业的发展也将会朝着这些方面更新，我也要抓住铁路发展加速的好时机，规划好自己的职业生涯。成为一位电力机车司机是光荣的，他们用辛劳的汗水的艰辛的付出加速了中国运输事业的发展，客观上增强了中国的综合竞争力。我要从一名学员开始努力，一步一步脚踏实地，尽早的成为电力机车乘务员中的一员，我一定会向着我的梦想努力！天道酬勤！

第五篇：铁道车辆制造作业(客车转向架构架的研究)

车辆结构焊接基本理论与技术的分析与研究

——客车转向架焊接基本理论与技术

班级：

学号：

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摘要

本文主要介绍了客车转向架焊接构架的材料选用、结构型式、焊接工艺、工艺流程、热处理和表面处理、静强度和疲劳强度的影响因素等内容，其中主要侧重谈论焊接构架的结构要求和焊接工艺。

关键词

客车转向架

焊接构架

选材 工艺

探伤

一、引言

铁路客车的转向架是铁道车辆中的最关键部件,担负着支撑车体、运行、转向等功能,它决定着客车的运行品质和行车安全。其结构的合理性和材料性能的好坏对车辆的运行和安全性起着至关重要的作用。由于转向架焊接构架与铸钢构架相比具有质量轻、生产效率高、成本低等优点,因此国内外机车车辆转向架构架普遍采用焊接结构。

构架是全焊接方式，焊接后必然产生较大的构架焊接变形，使组装过程中出现组装间隙，从而影响组装精度。另外，在用热处理方法消除钢板残余应力和焊接应力过程中，也都将产生一定量的变形，这对确保构架设计精度造成了很大的困难。因此通过合理的工艺手段来保证构架精度就显得尤其重要。焊接式构架转向架核心部分是构架，要生产出高标准的焊接构架，必须要有合理的工艺流程，而且，对影响质量的关键工序必须要有合理的工艺方法和措施来保证。

二、转向架焊接构架选材

1． 列车用转向架构架的钢材都采用优质或高级优质钢，其特征是:钢中有害杂质硫、磷的含量控制严，杂质含量少，并且分布均匀，因此有利于减小时效敏感性树冷脆性，减小焊接热裂倾向，从而提高材质的抗疲劳性能

2． 可焊性是指钢材焊接时形成裂纹和在焊缝区产生脆性的程度。主要取决于钢材的化学成分，另外还与焊件结构的形状、刚度，以及焊接材料和工艺规范有关。一般当碳钢含碳量不大于0.25%，合金钢含碳量不大于0.18%或碳当量GE<0.45%时，其可焊性属良好。

3． 为了减轻自重并确葆疲劳强度，列车转向架焊接构架材质应选用杂质含量为0.035%，强度为500MPa级，低温性能一40℃时的优质镇静钢‘09MnTiCuXtDR、09MnZVDR低温压力容岩用钢比较理想;其次16MnDR钢尚可。

4． 列车转向架构架的安全可靠性要求高，它既取决于材质性能，还与具体结构、尺寸、形状、制造工艺有关。

三、客车焊接构架结构

1.209型焊接构架

下面是209型焊接构架该构架由侧梁、横梁、端梁等组成型，结构如图1图2

所示

（图2）

2.焊接4种断面型式的比较分析

① .形断面型式

如图3所示，该构架的侧梁，横梁均用4块钢板组对焊接成I形。立板需加工坡口后焊接，此结构机械加工工作量与焊接工作量较大，因此生产周期较长，并由于焊缝多，焊后变形较大，相应增加了调修工作量，但该结构不需要大型压模，其生产准备周期较短。

②.钢板压型焊接断面型式

如图4所示，该构架的侧梁，横梁采用钢板整体压成门形结构，然后用平直钢板作为下盖板组焊成封闭型断面。该结构断面简单，只有两条纵向焊缝，使焊接，机械加工，组对等工作量最少。

图3

图4

③.楷形钢板组坏断面型式

如图5所示，该构架侧梁、横梁用压棋将钢板压成槽形，然后将两对称的槽形组对合成箱型。焊接时，上下开60“V形坡口。并由于在8个弹黄支柱座面处要求加工在同一平面内，故需将原压型的面加工去除后，再在该处另贴附组焊8块的座板或者补焊出16块20mm厚的耳板，以便加工后安装弹簧支柱，从而使本结构形式的机械加工和焊接工作量大大增加。每个构架仅侧梁、横梁就需机械加工约

80m，焊缝约29m。

④ 槽钢组环断面型式

如图6所示，该结构适用于在无大型压制设备，不需要制作大型压模的条件下即可投产的结构。此结构用2’根220x79xg(mm)的槽钢相对合成箱型。由于无合适的槽钢形规格产品，为提高强度，需加上下盖板组焊。从而使机械加工和焊接的工作量相应增多，仅侧梁，横梁的机械加工和焊接工作量就为42m左右。

图5

图6

四、焊接构架技术要求

构架是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力。构架焊接质量的优劣直接影响着客车的行车安全和转向架的寿命，影响旅客乘坐的舒适、平稳。为此，技术条件要求严格，除满足TB1580一85、TB1582一85等铁标外，另做如下规定: 1．构架组焊后两侧梁纵向和横向的弯曲在全长范围内均不得大于3mm，横梁的四角高度允差4mm。

2．构架组焊后须进行消除焊接应力处理，如采用低温退火，退火后须进行抛(喷)丸处理，并及时涂环氧脂保护漆。

3．侧梁中部900mm范围内的焊缝进行超声波探伤或用5.skg的电磁探伤器进行探伤。采用超探时按TB1558一84对接焊缝超声波探伤标准l级执行。

4．各加强板末端按角焊缝(表面凹陷)施焊，焊后进行修磨，与有关部位圆滑过渡。

5．侧梁下盖板为受拉面，不得存在有引弧和焊点凹坑、缺肉、划伤等缺陷。6．压型侧梁、横梁在压型圆角、焊缝及摇枕吊座、发电机吊架焊缝处，不得有裂纹存在。如发现有裂纹，必须铲除干净，并开45坡口进行焊补，然后磨平.五、焊接工艺

1.传统焊接与机人焊接方案比较

传统的焊条电弧焊及半自动CO2气体保护焊焊接手段进行生产，则存在以下问题而无法满足要求，经调查研究，结合目前焊接技术的发展，认为采用机器人焊接方案切实可行。

1）生产效率低。机车构架采用焊条电弧焊及半自动CO2气体保护焊，工人劳动强度大，生产效率低。为提高生产效率，应采用生产效率高的焊接机器人来生产。

这也是焊接机器人的优点之一。

（2）焊接质量不稳定。采用焊条电弧焊或半自动CO2气体保护焊，其焊接质量随操作工人的技能、情绪等人为因素影响较大。比如，戚机厂对兰新线转向架构架焊缝产生裂纹的情况进行了调查统计，发现在侧梁、横梁及端梁等多处出现裂纹，裂纹长度不一，裂纹深度及至整个焊缝的深度，给机车的安全运行带来了隐患。分析原因主要是焊工人为因素所致。为消除人为因素的影响，提高产品的焊接质量，采用了自动化焊接系统。由于焊接机器人在铁路装备生产制造方面应用越来越广泛，其焊接质量很高，所以，采用焊接机器人焊接转向架构架部件是有必要的。

（3）生产环境差。在生产铁路机车构架时，由于焊接工作量大，故生产环境很差。当焊接烟尘和保护气体超过允许浓度时，就会影响焊工的身体健康。采用焊接机器人进行操作，焊接机器人系统带有烟尘净化装置，可以减小对环境的污染。而且，机器人在这种环境下操作，解决了在工作中对人体的危害。2.焊接顺序与工艺参数

构架部件弧焊机器人工作站包括焊接机器人系统和变位机。组装、点焊，通过手工操作完成，结构件的定位组装通过点焊工作台架工件定位系统实现。点焊好的工件置于自动焊接变位机上，对两侧四条焊缝进行船形焊接。由弧焊机器人系统完成自动焊接，具有较高的自动化程度。为控制焊接变形，采用合理的焊接次序来减少焊接变形。因为工件板厚较大，分四层进行焊接，每焊完一层，要进行敲渣，同时加入吹焊枪内飞溅子程序。机器人自动焊采用药芯焊丝CO2气体保护焊，焊丝型号为E501T-1L。为正确选择工艺参数，保证焊接质量，尤其是熔透深度，在对工件施焊以前进行了工艺试验。试件焊完后进行切片，观察焊道及熔深情况，并进行相应力学性能试验。经过试验，确定了相应工艺参数值。3 工艺流程

工艺流程下所示。

六、构架热处理

1.各种部件在焊接完成以后，都会不可避免地产生不同程度的横向、纵向变形、挠曲变形以及残余内应力，所以在焊接完成以后，一般情况下，都要对其进行热处理，同时，根据强度、刚度等方面的要求，对其进行必须的表面热处理。

2.构架的热处理过程中，对消除残余内应力的热处理，一般要求构架随炉升温至550~570℃之后保温3 小时，在此热处理后材质的冲击韧性略有下降，但并不会影响构架强度。

3.对热处理过程中和热处理后构架变形的控制要求如下：在热处理过程中，一般要求将构架导框的弹簧承面和构架中心这五点用垫块垫平，以减小构架在高温状态下因自重产生的变形。热处理后，上平台检测时，个别构架超差则可用冷调的办法调整,以确保设计要求。所有耐磨件均需在热处理后组装，以防止耐磨件回火，性能下降。

构架组焊完工后作整体退火处理，退火曲线如图7所示，图7

七、探伤与修整

裸伤检查发现的缺陷分两类。第一类为侧梁、横梁、加强梁轧压裂纹;第二类为气孔、夹渣、未焊透、焊接裂纹等焊接缺陷。焊接缺陷按TB158o一82技术条件处理。

焊接接头的打磨修整对提高构架疲劳强度关系极大。构架关键部位的焊接接头，如侧

梁与加强梁、侧梁与横梁、摇枕吊座与侧梁以及侧梁中心90omm范围内的补强板焊接接头要求组焊或焊后打磨修整时参照图8所示

图8

八、结语

车辆结构焊接基本理论和技术的分析和研究涉及面广，本文以209型客车转向架为例说明了焊接构架的结构特点，浅显地研究了焊接构架的焊接工艺方案选择、热处理方法及检修与焊接修整。

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