浅谈现代汽车驾驶

第一篇：浅谈现代汽车驾驶

汽车驾驶

浅谈现代汽车驾驶

学号：7

4姓名：孙江平

学院：机械与动力工程学院

随着人们生活水平的不断提高，汽车已越来越多地进入普通百姓的家中，汽车在给我们的日常生活带来方便、快捷的同时，也存在着潜在的危险。交通事故每天都在重复地上演，据了解我国每年因交通事故死亡的人数已经突破10万，令人触目惊心。交通事故离我们有多远？为什么屡见不鲜？有没有杜绝的办法？我们不能只停留在千万次的问，每一名汽车驾驶员在开车上路之前，不但要掌握交通法律法规及汽车机械常识，更要了解安全行车常识，因为，这是减少交通事故不可或缺的重要环节。

一、自觉遵守“交法通法” 道路交通安全法是用来规范驾驶员的行为，以确保交通安全及车辆行驶畅通为目的。道路交通安全法大部分是用血的教训换来的，驾驶员遵守交通法规是为了行车安全，而不是为了做给交通警察看。如果每一个汽车驾驶员都能够认识到这一点，那么，遵守交通法规就真正成为了自觉的行动。然而，有相当一部分汽车驾驶员并做不到自觉遵守交通法规，在没有交通警察或电子眼监控的路面，超速行驶闯红灯的现象可以说是屡见不鲜。恰恰就是因为这些人对交通法规的漠视，不但保证不了自身的安全，还使很多无辜者惨遭不幸。为了您和他人的安全，请您自觉遵守道路交通安全法。

二、熟练掌握“机械常识”

熟练掌握机械常识对行车安全是非常必要的，但大部分人认为，我会开车就行了，学那么多有什么用。常言道：艺不压身。多学一些知识不会成为自己的负担，相反，在驾车中会减少一分危险、增添一分自信。其实，只是希望大家能够掌握一些机械常识，并不是让人人都成为汽车理论或故障分析专家。比如说，如果你知道刹车的工作原理，在刹车时刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力，从而降低车辆行驶速度直至完全停止运动。在这个过程中刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力的同时，也产生大量热能，尤其是车辆在下长坡时，如果长时间踩刹车就会使刹车系统过热，导致刹车失灵或起火。如果掌握这些知识就不会犯一些常识性错误，下长坡采用点刹或降低挡位的办法，不使用空挡滑行，随时保持正确的操作与合理的车速，才能确保行车安全。

三、集中精力驾驶

《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》中

20分钟的；以上的规定目的是使驾驶员保持充沛的精力，集中精力驾驶，这是确保行车安全的重要措施。但很多驾驶员总是不以为然，自认为没事，还有的认为这是小题大做，这都是非常错误的观念。因为精力不集中所发生的惨剧已不胜枚举，在这些惨痛的交通事故案例中，难道还不能让我们吸取教训吗？说实话别说是开车，就是骑车或走路，交通安全的警钟在我的心中就从来没有停止过鸣响。我时常告戒自己：行车万里事故出在一米。就是说，无论你有多长的驾龄，也无论你驾驶经验多么丰富，只要你有一时的疏忽，事故就很可能发生。

四、增强“职德”意识

开车上路应该具备最起码的职业道德，那就是安全礼让，这一点对安全行驶是非常重要的，但相当一部分驾驶员好像很难做到。好胜心理严重，认为自己的车比你好，自己的技术比你高，我凭什么就应该让你？殊不知这种互不相让的错误心理，往往是造成交通堵塞甚至发生交通事故的根源。

其实，交通事故率的上升，不应该与车辆的增长成正比，而是与驾驶员的守法意识、驾驶技术以及职业道德水准息息相关。我开车的时候从不逞强，总在告戒自己，别以为自己驾驶经验丰富就与别人争道抢行，每一个驾驶员都是我们的兄弟姐妹，在给他们带来方便的同时，自己也同样会得到方便。绝不能将“狭路相逢勇者胜”的精神用在行车中。

五、预防追尾措施、辆追尾的事故每天都在上演，而且在整个交通事故案例中占了相当大的比例，应该引起我们的重视。分析追尾事故的原因，由于刹车失灵造成的占极少的比例，大部分都是因为精神不集中或跟车距离过近造成的。每一名汽车驾驶员开车上路，最起码应该知道自己车子在不同情况下的刹车距离，尤其要根据不同车速、不同路面的情况随时调整与前车的距离，绝不能盲目过近跟车。现在车辆追尾时常发生穿“糖葫芦”的现象，三、四辆是常事，有时十几辆甚至几十辆，原因很简单，就是跟车距离太近。尤其是能见度不高、雨雪天气或下坡路面更要与前车保持足够的安全距离，确保行车安全。

防止被追尾也是不可忽视的问题，往往由于后车跟车过近，前车急刹车造成被追尾，虽然是后车的责任，但事故发生了，带来的麻烦自不必说。为了避免此类事情的发生，关键尽量不要踩急刹车，提前分析情况，提前采取措施，刹车就不会太急。发现后车跟车过近，更要加倍小心，此时急刹车十有八九被追尾。在能见度比较低的情况下，一定要将示宽灯（小灯）打开，以便后方车辆提前看到，也是避免被追尾的防范措施

六、超车并线须知

开车上路超车、并线是最普通的动作，然而，就是这普普通通的动作，有些驾驶员就做不好。由于超车、并线的动作不规范，造成的交通事故同样占了相当大的比例。大家都知道，在高速公路上最左侧是超车道，而有的车长时间占用超车道，右边的行驶车道没有车也仍旧在超车线行驶，真让人不可思议。

无论在什么公路上超车，在不违反交通规则的前提下，一定要待自己的车完全超过被超车辆并留有安全距离时，方可打轮驶回原车道，完成超车的动作。切忌打论太早，别被超车辆，再有切记超车后急刹车。

并线也是同理，不过一般比超车速度慢，有的驾驶员不管三七二十一，想并线时就使劲往里靠，是不规范也是不道德的行为。并线时一是先打转向灯，最好

不少与2秒，给对方一个提示及反应的时间，再有就是观察对方车辆是否有让你的意思，这非常重要，否则，极易发生刮蹭事故。

七、轮胎爆裂之后

轮胎在车辆行驶突然爆裂，车辆会根据轮胎爆裂的方向、行驶速度及路面情况的不同，车辆突然发生抖动或偏离正常行使方向，处理不当极易发生交通事故。实际在轮胎爆裂的一瞬间，只要驾驶员保持冷静，掌握好方向并缓踩刹车是完全可以控制的。在高速公路上行驶切记不要超速，车辆如果在超速的情况下行使，不但增加轮胎爆裂的概率，同时还会增加轮胎爆裂后的控制难度。

随时对轮胎进行保养、检查是保证行车安全的重要措施之一，轮胎出现裂纹、起包甚至胎纹磨损严重，仍继续使用以及车辆超载、胎压过高，都是造成车辆在行驶中轮胎突然爆裂的原因。

八、车辆被别瞬间

车辆在行驶中被其他车辆别是常有的事，关键是如何处理？处理得当会化险为夷，反之，极易发生交通事故，甚至只是单方责任。从许多交通事故案例中不难发现，有的车被别之后处理不当，与对方的车根本就没有接触上，自己的车却与其他车辆或物体发生了接触，有时是小剐小蹭，而有时会造成车毁人亡的严重交通事故，这与车辆被别瞬间的判断有着密不可分的关系。关键是躲避险情时要分析轻重，在瞬间作出正确的判断要靠平时经验的积累，不见得是自己的亲身经历，要善于吸取他人的经验教训，避免在自己身上重演。

我在山路上行车时总结了一套经验，那就是车辆被别时千万不能随意打轮，不能有下意识的动作，因为，车辆的一侧就是山涧，一个下意识的动作会造成车毁人亡的严重后果。这同样适用于任何公路，车辆被别的时候可以适当让路，但切不可随意，打多少轮要做到心中有数，绝不能犯与别你的车子没有接触，自己却因为打轮过猛发生交通事故的低级错误。

驾驶员往往会有一种错误心理，那就是我规规矩矩开车，谁要是与我抢道顶多让你一把轮，让路不让速是常有的事。其实，这种心理很容易发生交通事故。得理让人不开斗气车，发现情况及时减速、安全避让

九、眼睛耳鼻并用

开车除了手脚配合之外，同时还要用好眼睛、耳朵和鼻子，因为这同样是确保行车安全的重要因素。行驶的方向及路线是否正确？提前看路标以便采取并线及转向措施。看路面有无异物（包括动物），路面是否平坦，提前减速避让或绕行，不能想当然。不仅是看前方的车辆，最关键的是要随时掌握前后左右车辆的动态，分析车辆下一步可能做出的动作。随时观察车下，经常打开机器盖，认真查看有无漏油、漏水、漏气的现象。

熟悉发动机启动后的正常声音，行驶中车辆的正常声音。有时油门踩下去发动机的转速却上不来（这时不是看发动机转速表，而是通过听发动机的声音来判断发动机的转速），说明油门踩得太急，脚下“留情”发动机的转速反而会提高。最重要的是能够辨别什么是不正常的声音，这对提前发现情况，避免或减少损失是非常必要的。比如：听到刹车系统有异响，消声器声音不对等都要先进行自检，必要时去修理厂检查，通过检查才能够确定真正的原因，及时排除故障。在行使中及时发现不正常的气味，对减少车辆的损失是至关重要的。有些车辆在行驶中

发生自燃，自燃无非是漏油、漏火（电路接触不实）造成的，这与平时不注意保养检查固然有关系，但鼻子不好使也是难逃其责，如果能够在第一时间闻到不正常的气味，及时采取措施，很多问题就能够消灭在萌芽之中。一切不正常的气味都应该引起重视，必须查找原因或送修理厂检修。

十、合理控制车速

汽车掌握在驾驶员的手中，能够合理控制好车速是确保行车安全的法宝。有的驾驶员就掌握不好车速，应该慢时慢不下来，应该快时又快不起来。其实行车的经验都在这应该里，什么是应该还要在实践中慢慢地去积累，比如视线不好、情况复杂时要及时将车速降下来，反之，在交通限速允许的情况下尽量将车速提起来。在路上有时会遇到几条车道的车齐头并进，而且与前方的车已经拉开了很远的距离，使后面的车无法超越，好像有意与后面的车过不去，其实，一般只是巧合，关键是驾驶员没有这方面的意识。在行驶中出现齐头并进的情况时，应该尽量用车速来改变它，防止阻碍后面想超越的车辆。

第二篇：现代汽车与安全驾驶（精选）

现代汽车与安全驾驶

随着经济的发展，如今有车一族的人数在不断的上升着，然而其发生的交通事故也不断随之增加。这时候就需要提高驾驶人员的水平和行人的自我安全防范意识。在人们心中必须养成一种意识——安全第一，轻车慢行。只有这样才能避免交通事故的发生。

我们至诚学院地处于市中心，车流量巨大，这时候我们就更加的需要了解现代的交通安全知识，提高自身的安全防范意识。

一、提高驾驶员的相应素质

在如今社会快速发展的情况下，汽车确实给我们带来了巨大的便利，给我们的交通出行还有学习生活带来了划时代的改革。但是，随着交通事故的不断发生，如酒后驾车，司机撞伤行人后恶性逃逸，违章闯灯等等。针对这些情况，我们国家颁布了酒后驾车列入刑事案件的范围。

在驾驶员考取驾照的时候，驾校必须严格把关，杜绝替考，后门现象，并且在授课的过程中，提高驾驶员的安全意识。树立交通参与者要以人文本，行车安全第一，要求每个驾车人驾驶的车辆要自觉的遵守交通法规，提高自身的职业道德，文明素质和交通安全思想意识，确保行车安全。许多的交通事故都是因为驾驶员的自身素质的不足。酒后驾车，乱闯红灯之类的，都是存在着这么一种侥幸心理，觉得闯一次灯，一次酒驾，完全不会被检查到。结果事情发生的时候才追悔莫及。

二、提高乘客和驾驶员的自身防范意识

要做到这个，驾驶员就必须了解自己汽车的性能，还有正确的操纵方法。并且要经常性的检查自己的汽车是否有隐藏的问题。如轮胎磨损过剧烈，刹车片是否有问题之类的。并且掌握当汽车突然性爆胎是应该怎么刹车，并且开车的时候系好安全带，在大多数的汽车事故中，都是由以上的原因而引发的事故。在不同的车辆的驾驶过程中，驾驶员还必须根据不同的情况去不同的对待，不能超负荷的工作，司机驾车的时间不能过长，并且在长时间的驾驶后，必须休息一段时间。超负荷的工作不仅会损伤到个人的安全，还会使车子出现严重的问题，发生交通事故，造成不可挽回的损失。

三、行人应该注意的事项

我们至诚学院的学生有一万多人，并且位于市中心，这时候我们也必须要有强烈的安全防范意识，避免事故的发生。

1、在穿过人行道的时候要注意交通信号灯，注意车辆的来往，在没有人行横道的时候不能在车辆来的时候突然冲出。

2、在乘坐公交车汽车的时候必须在站台的指定地点候车，在车子停稳后先上后下。

3、在车辆行驶过程中不能把手伸出窗外，在车子未停稳的时候不能争抢上车。

4、在发生交通事故的时候首先帮助事故伤员送医院抢救，同时保护好现场，并且以最快的速度报警。

汽车的安全驾驶还有行人的安全防范意识必须引起每个人的注意，每一个人的生命都是平等的。因此，汽车的驾驶安全不能仅仅的停留在意识上面，必须要付诸于心动，深深的可在每一个人的脑海中，严格遵守，严格执行，努力维护社会的和谐安定。

参考文献：《非机动车、行人交规知识注意事项》

第三篇：现代汽车——操控与驾驶安全技术

现代汽车——操控与驾驶安全技术

安全辅助类之安全装备 BMBS 吉利BMBS，我国自主创新并拥有完全自主知识产权的一项汽车主动安全技术第一次列入世界汽车主动安全技术领域的十大事件，这项技术就是吉利集团研发的爆胎监测与安全控制系统即BMBS技术，此项技术的发明用于车辆在高速行进中发生爆胎后依然可以安全的按照正常的轨迹运动，以避免发生操作不当或无法控制后所产生的交通事故。期间，制动系统会在驾驶者做出动作（踩刹车）之前进入刹车减速状态，过早的介入可以及时有效的控制车辆的行进方向。当出现爆胎时，轮胎气压监测首先会判断出来，之后这个信号会传到控制系统中，最后由执行者——制动器来做出快于人脑的反应，此时，强有力的制动会在爆胎刹那的0.2～0.5秒之间爆发出来！

安全气囊

安全气囊一般安装在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。

安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。

当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。

常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成。

零胎压继续行驶

严格意义上来说，零胎压继续行驶不能算作是一项汽车配置，它只是一项配置所起的作用或是表现形式。而这项配置就叫做：防爆轮胎。

防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”。英文缩写RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。

如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验（大多数人都没有），可能会做到错误的驾驶动作（例如急刹车），这将导致车辆无法挽救的失控。

爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。

安全辅助类之电子操控辅助 ABS “ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

ESP

博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如丰田的VSC和宝马的DSC等。ESP全称是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。

有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

电子差速锁

电子差速锁英文全称为ElectronicDifferentialSystem，它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的打滑车轮进行控制。工作原理

EDS的工作原理比较容易理解。因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子差速锁通过ABS 系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。

当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。

电子限速 电子限速的作用是限制车速过高，防止因车速过高造成事故。电子限速器可以实时监测车辆的速度，当车速达到一定值的时候，它就会控制供油系统和发动机的转速，这时即使踏下油门踏板，供油系统也不会供油。

一些汽车由于安全方面的考虑将最高时速进行了限制，比如德国的奔驰、宝马以及奥迪的部分车型都将最高车速限定在250km/h。

牵引力控制

牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。

制动力分配

制动力分配的英文全称为Electronic Brake force Distribution，简称EBD。EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。原理介绍

在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。

EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

变速箱部分 CVT CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

CVT变速箱有哪些优点？

1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素：

1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。

2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。

怀档

汽车的变速杆布置形式有地档和怀档两种，汽车变速杆位于方向盘下方的，称之为怀档。美国车怀档较多。

因换挡时将变速杆往怀中拨所以形象的称之为怀档，档位排列模式与普通自动挡的相同。怀档一般都是自动挡，中国常见的美国怀档车有别克GL8以及老君威等，德国奔驰也多有采用怀档的，比如R、E、S、ML、GL等。

手动变速箱

手动变速器，也称手动挡，英文全称为manual transmission，简称MT，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。

手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。

双离合变速箱

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

起源

双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。技术介绍

双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

序列变速箱

序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。

驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元（ECU）根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。

不过AMT变速箱并非完美的，AMT变速箱最大的缺点就是换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。

发动机

发动机技术部分 ECU 电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

单点电喷

汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷。

由于单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配。

但是单点喷射构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显著的优点就是单点喷射的喷射器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低(流速与压力成反比)，喷射时只需要0．1 MPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0．35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。不过单点电喷的排放标准以及燃油经济性都不及多点电喷，现在慢慢也被淘汰。

多点电喷

汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。

多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

缸内直喷

在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。

缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

点火提前角 汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：

1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。

汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

涡轮增压

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

机械增压

机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

可变气门 汽车发动机气门正时的机构和技术，也叫连续可变气门正时系统，当今高性能发动机普遍配备该系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门生程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。

因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是明显的，高转速下可以充分利用进气惯性而提就进气量和扫气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之，现在的发动机大多有这个技术。

车身及底盘部分 差速器

差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。

当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

四驱形式

我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

分时四驱

分时四驱（PART-TIME 4WD）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。

一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。

操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。

适时四驱

适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。

当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。

操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。

代表车型：奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。

全时四驱

全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。

全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。

而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。

也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等…… 操作方式：直接驾驶。

代表车型：奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX等。

多连杆独立悬架

悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。可以说，多连杆悬挂是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。助力转向

助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为power steering，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。

我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。

第四篇：汽车驾驶工作总结

汽车驾驶工作总结

我自1979年入伍以来，部队培养我学习了汽车驾驶技术，由于本人对汽车驾驶怀着强烈的兴趣，通过学习钻研，深入地掌握了汽车理论知识和各种车型结构、技术状况等，能正确地应对各种复杂道路驾驶和紧急情况的处理。

在部队从事了六年的驾驶工作中，在工作中严格遵守道路相关安全法律法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护，维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守章程，安全第一”的观念，在部队服役六年的日子里，为部队培养许多新学员。1984年参加对越自卫反击战，当时驾驶条件特殊恶劣，冒着敌人的枪林弹雨，在抢修的临时道路上驾驶战车抢运伤员，运送烈士和战争所需物资，每次都能按时、按量、准确不误地完成任务，通过战火的考验和艰苦条件下的磨练，我的驾驶技术也得到了更进一步的提高，战斗胜利结束后我得到了上级表彰并记三等功。

1987年退伍回地方，被分配到汽车运输公司工作，对汽车驾驶有了更深层次的认识，为了国家和人民的生命财产不受损失，为了自己所学技术知识更好地服务于社会，服务于交通事业。更应刻苦钻研、精通业务知识，掌握国家的法律，法规和交通安全知识。并经常向身边有经验的老师傅请教学习。学习他们的专 1

业技术知识和驾驶方面的职业道德。在运输公司工作的几年中，自己的业务知识水平都得到了提高，不论是客货运输都取得了优异成绩，得到了单位领导和旅客的一致好评，在巴中撤县建地时大搞交通建设，由本人在部队和地方都能吃苦耐劳，踏实肯干，驾驶技术优秀，被交通主管部门选调到区交通局机关当了一名小车驾驶员，在这期间我始终把安全放在首位，始终以自己是一名共产党员的标准严格要求自己，虚心向同行们学习，平时认真学习《道路交通条例》，不断充实自己，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条件法规的现象，正因为做到这一点，多次被评为优秀共产党员，并在唐巴公路改建完工后立功一次，而后又多次评为先进个人，在几十年的驾驶工作中，安全行驶近200万公里，从未发生过违章记录和交通事故。

随着汽车工业的发展有很多高新技术武装到新款汽车上，为了适应快速发展的汽车工业，掌握新技术，除了经常翻阅有关书籍、努力自学，时刻提醒自己，要认真工作，勤检查，多预防，把事故消灭在萌芽状态。因此自从我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去努力做的。

我在近三十年的驾驶工作中，坚持服从领导分工，不挑把捡瘦、不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真履行好，日常中始终保持车容整洁、车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术，熟练掌握日常保养和驾驶车辆性

2能、积极参加安全学习、对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修、认真遵守交通法规、安全行车、听从交警指挥，不酒后开车、文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故，从未出现一起安全责任事故，为交通运输及交通建设作出了自己应有的贡献。

第五篇：汽车驾驶论文

驾驶员心理素质浅谈

一、心理素质的重要性。

心理素质是汽车驾驶员在汽车驾驶支配过程中的心理情况和心理活动，主要表现在人的思想、识别、观察和应变能力，同时也包括对自身内分泌方面的平衡，而心理因素属于较为抽象的思维因素，它是每一名驾驶员在驾驶车辆时要加强控制的要素。

优秀的汽车驾驶员应当在练好身体素质和技术素质的同时，更加注重心理素质的训练，克服自己在驾驶车辆过程中经常呈现的麻木心理、耐心心理、慌张心理、刺激心理、在行车过程中碰到紧急情况能适时地采取措施，需求立刻决议时，应当机立断。

二、要克服的几种不良心理

一要谨防兴奋心理。有的驾驶员当遇到高兴事情的时候，情绪亢奋、得意忘形，注意力完全不在驾驶车辆上或盲目开快车，这很容易引发意外。二要谨防好胜心理。有的驾驶员自恃驾车技术高超，开“英雄车”、“霸王车”，不但超速行驶，还见空就钻、见缝就挤、见慢就超。以这种心理开车，缺乏对环境准确判断和不能冷静处臵情况，也易引发事故。三要谨防冒险心理。有些路段的路标上明明写着“减速慢行”、“严禁超车”等警示语，可有的驾驶员却熟视无睹，依然我行我素，想怎么开就怎么开。这种冒险一旦变为“险情”，那就追悔莫及了。四要谨防挫折心理。每个人在生活中都可能遇到不顺心的事情，一旦驾驶员所承受的这种心理压力超越了他所能承受的范围，就会出现思绪紊乱，精力分散，只会机械地、无意识地驾车，此时若遇到危险情况就很难避让了。五要谨防猎奇心理。有的驾驶员由于猎奇和好玩，在驾驶车辆时也不注意安全，东瞅西看，甚至驾车驶离道路，这都是很危险的。六要谨防紧张心理。驾驶员受外界影响或心理压力，致使精神骤然紧张，这往往会出现操作失误，使车辆失控，酿成大祸。

三、怎样提高心理素质

（一）要增强责任感和守法观。驾驶员不但要增强职业责任感还要增强遵纪守法观，还要自觉遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》，严格服从交警的管理和指挥，文明开车，谨慎行驶，以遵章守法为荣，视道德败坏为耻。开车切莫一心“向钱看”，要自找心理平衡，把握好手中的方向盘，做一名有高度责任感和守法观的文明驾驶员。

（二）必须具备良好的身体素质。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病，当驾驶员疲劳过度,患有疾病时就会出现血压不正常，心脏功能不全，遇到紧急情况就会心理紧张，甚至昏厥，这是非常危险的。如果听力视力达不到驾驶要求，就不能把行车中遇到的各种情况迅速传至中枢神经，做出正确的反应和判断，以致发生行车事故。

（三）注意心理的自我调节。注意力是合格驾驶员最基本的心理品质，也是防止交通事故最基本的条件，要经常进行自我提醒。女驾驶员在经期前后，情绪波动很大，轻者可在出车前散散步，干点儿使自己开心的事，行车时注意控制情感；重者可休息治疗。女性驾驶员在穿着上，应注意不戴有沿的帽子，因为帽沿影响视线；不宜穿高跟鞋驾驶；也不宜穿裙子，以保证正常的驾驶动作不受影响。