第一篇：调查显示九成汽车存在车内污染 甲苯为祸首
昨天，“中国首次汽车内环境污染情况调查活动”公布北京地区调查结果，结果发现，有93．82%的被调查车辆存在不同程度的车内环境污染。
据介绍，在接受调查的1175辆汽车中，全部检测项目达标的只有52辆。在接受调查的新车中，车内有害物质甲醛超标的达190辆，占被调查新车总数的23．4%，车内苯浓度超标的达治理发愣功辆之多，占总数的75.1%，而高达81.6%的被调查新车甲苯超标，让人担忧。
通过对从1994年5月至2002年12月之间购置的汽车进行检测后发现，旧车车内环境污染也 相当普遍，但与新车相比污染物质浓度较低，在采取正确的通风措施或有效治理后，可以达到安全标准。
通过此次调查发现，汽车内环境首要污染物质为甲苯，其次为苯、二甲苯和甲醛等，如果这几种车内污染物质长期得不到有效治理，将对驾乘者的身体健康造成较大危害。
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第二篇：调查显示九成新车车内空气污染严重可能致癌
调查显示九成新车车内空气污染严重可
能致癌
http://.cn2011年12月12日09:19生命时报
车内污染成为健康“隐形杀手”。
随着我国汽车保有量的不断攀升，人们对车内空气质量的关注度也越来越高。虽然已有大量研究证明了车内污染对健康的危害，但由于没有评价标准，引发了不少纠纷。近日，国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》填补了这方面的空白。该指南对苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值，将于明年3月1日起正式实施。
车内环境也能致癌
据统计，截至今年9月底，我国机动车保有量达1.99亿辆，私车数量破7000万辆，占汽车保有量的七成之多，这一数据还在不断刷新。但调查显示，国内九成新车空气污染严重，即使开了五年的旧车，也很难有达到合格标准。
“车内空间狭窄、密闭，污染物不容易挥发，尤其是夏天阳光照射和冬季开暖气时，车内污染物会大量聚集。”国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生告诉本报记者，据调查，大约有65%的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象。“之前就发生过类似事件，大连一位消费者开车行驶两个多小时后与同方向行驶的一辆丰田车相撞，‘肇事元凶’就是车内高浓度的有害气体。”宋广生说。车内污染对健康的危害更大，它不仅对人体的神经、免疫、内分泌以及生殖系统产生不利影响，甚至有可能致癌。2002年北京一名消费者开上新车不久，就出现了大量脱发、头晕等症状；2003年北京发生了一起车内污染导致“苯中毒死亡”事件；2006年，重庆消费者因车内污染导致肝癌。
8种物质是元凶
车内污染之所以有这么大的杀伤力，取决于空气中的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛这8种致癌物，它们来自三方面：一是配饰，如座套、头枕等。二是汽车内饰，如真皮座椅、地胶等。三是生产所需的稀释剂、胶水油漆以及涂料等。此外，由发动机排出的有害废气，如一氧化碳、二氧化碳等也会危害健康。
对此，该指南做出了限定：致癌物苯每立方米浓度小于0.11毫克，甲醛小于0.1毫克；可疑致癌物甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛的浓度分别为每立方米小于1.1、1.5、1.5、0.26、0.05和0.05毫克。“这项标准的实施不但为监督部门提供了依据，也可以有效提高汽车生产企业对材料的安全选择和控制程度，还为解决车内质量纠纷提供了依据。”宋广生说。
冬季车内污染最严重
宋广生指出，冬季车内污染比较严重，要特别注意：如果天气晴朗，开车时不妨给窗户留个小缝，让发动机排放的一氧化碳等废气排出去。雾霾天不要开窗；空调要常清洁，研究发现车内50%的霉菌、70%的螨虫来自空调过滤系统；汽车长时间停止，要关掉空调，以免中毒。
另外，新车污染更严重，主要是甲醛和苯污染。甲醛多是来自座椅、车顶装饰等内饰材料，而苯主要来自地胶。宋广生建议，新车买回后不要马上开，除了每天开窗通风，可以在车里多放一些活性炭、柚子皮或菠萝、柠檬等热带水果，这些是天然的“空气清新剂”。不用车时，也可以打一小桶清水，倒些醋，放在车里。▲
第三篇：室内装饰协会调查：九成新车车内“有毒”,你注意车内污染了吗？
室内装饰协会调查：九成新车车内“有毒” “新车有毒”
2012年春节，老家在东北的林先生格外高兴，因为他在春节前刚买了一辆新车，以后老婆孩子不用再挤火车回家了。然而，在回家的路上，一件未曾预料到的事情，却让林先生一家三口既苦恼又无奈——新车内的气味熏得他们一家三口头疼、眼睛疼。
“刚买车的时候光顾高兴了，还真没注意，一走远路才发现味儿这么大！”林先生颇为吃惊地说。
“但行驶在高速上，打开车窗又怕孩子着凉。”林先生无奈地说。实在没办法，林先生一家只得开一段就下车透透气，原本五个小时的路程，最后却用了八个小时。而到家后，林先生一家还是感冒了，春节也没过好。
无独有偶，与林先生有相同经历的不止一人。家在四川成都的邹先生花了7万多元买了一辆经济型车，刚到手就发现异味严重，而且特别熏眼睛，想想身边多数朋友都有这样的反应，所以就没有太多过问，只是买来活性炭包和车内香水来处理。
没想到这个味道半年后都没有消除，而且一坐进车内就头晕。想到妻子已经有了身孕，担心车内空气质量对母子的健康造成影响，邹先生买来室内甲醛试纸一测，发现污染度直逼上限。后来，他请来做室内装修的朋友按装修的方式进行了基本检测，发现车内苯、甲苯等都超标1～5倍。现在，即使是冬天都是开着窗跑，他准备等孩子出生以后，找一辆没有异味的二手车替换。
车内污染，并不是什么新鲜的话题，事实上，多年以前，在美国车内污染就已被列为“人类健康的五大危害”之一；但在中国，人们对这一问题的关注仅仅开始于2004年。当时，“某国产车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”、“某自主品牌车疑致儿童白血病案”、“某进口车甲醛超标3倍案”等案件接连出现，引起人们的广泛关注，但由于国内没有任何具有法律效应的“车内空气污染参照标准”，绝大部分案件只能不了了之。我们国家直到今年才发布了《乘用车内空气质量评价指南》，在3月1日已经正式实施。
中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生向汽车商报记者表示：“一直以来，我国车内空气质量问题处于无法规、无标准、无监管的三无状态，众多车主对于新车刺鼻的异味只能忍耐。”
据了解，车内空气污染主要来源有三个，第一个是新车的车内各种配件，如座椅、座垫、座椅套和座椅面料等；第二个污染源是车内饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等；第三个污染源是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。
中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生告诉记者，目前一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5公斤以上，最高的可达27公斤。与室内环境相比，车内空间更狭窄、更密闭，尤其在夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍。
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