北京交通大学自动化专业实习报告

第一篇：北京交通大学自动化专业实习报告

北京交通大学 电子信息工程学院

实习报告

班级：自动化学号： 学生姓名： 带队教师： 实习时间：年月 实习地点：

在黄老师的全程陪同下，我们自动化1002班一行30多人完成了2周的毕业实习，包括一周京内实习和一周京外实习。京内实习内容包括：校内国家重点实验室，北京交大微联公司，北京交控科技有限公司，思诺公司以及卡斯柯信号有限公司北京分公司。京外实习地点为郑州电务段培训基地。

——轨道交通控制与安全国家重点实验室。走进实验室，空间高大明亮，有许多研究生学长学姐正在忙碌着，实验室负责老师耐心地给我们讲解着，在实验室的最左边，有一个模拟的动车车头，车头前是一面很大的环形屏幕，可以模拟各种不同的室外条件，走上火车头参观有一位学长正在模拟驾驶火车，由于参观人数比较多，每个人的停留时间很短，大家只能依依不舍地走下火车头。大约一个小时左右，我们结束了参观，我们中的很多人也许在将来的研究生学习中将会走进这里，为国家的轨道交通事业贡献力量！

微联科技有限公司成立于2000年，注册资金1亿元，是在中关村科技园区注册的高新技术企业。公司依托百年高等学府——北京交通大学信息与管理多学科的综合优势，专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（CTC）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。首先我们来到2层的计算机联锁设备实验室参观，然后从安全走廊上3楼参观微机监测实验室，接着来到隔壁的CTC调度集中实验室，最后从安全走廊上4楼右转参观列控中心C3实验室，全程均有专业工程师给我们耐心讲解和答疑。目前该公司正在招贤纳士，相信我们中的一部分人很有机会来到这家充满潜力的公司一展抱负！

售、咨询、培训和技术服务以及相关软、硬件产品的开发与销售。首先我们来到二层的会议室，总裁办主任向我们介绍了交控技术。项目经理对项目实施情况进行了阐述，力资源主管就我们很关心的人力资源政策及福利做了详细的讲解。然后我们分三组参观办公区域、生产车间、测试区域，让我们大开眼界，受益匪浅！

公司，卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月14日，是中国铁路通信信号股份有限公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司合资成立的中国铁路行业第一家中外合资企业。得益于中外双方股东的全力支持，卡斯柯总是能及时引进国内外最新、最先进的信号控制技术、安全理念和管理方法，并结合中国市场环境及公司自身特点进行消化吸收和再创新，形成独特的卡斯柯模式。首先我们参观了卡斯柯公司的餐厅，同时听取了公司概况介绍，接下来参观CTC实验室、综合自动化系统）。

习。我们在工作人员和李老师的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。我们向工作人员及黄老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题，他们都为我们做了详细的讲解。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交

机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

在郑州电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备，工作人员给我们做了详细的介绍，给我们讲解了列车调度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。运转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。微机联锁通过计算机的软件和硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。由于微机联锁系统是在电气联锁的基础上发展起来的，因此它继承了电气联锁的一部分，特别是在继电器的应用上。电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我们主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解。在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机，常用的为经信号变压器变压后供给信号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号灯的点亮，从而控制列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如25Hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。在参观的过程中，我们熟悉了很多电气设备，以前对它只是在书上见过，通过这次实习我们对它们都有了更清晰的认识，同时巩固了所学的知识。

这次毕业实习让我们对电务段有了更加清晰地认识，在这次实习中我很用心的去记录、询问。这次实习也为我们的毕业设计提高了很多相关知识数据，解决了不少书本知识无法解决的问题，总之，通过这次实习我们收获是很大，衷心的感谢老师带领我们进行这次难得的毕业实习。

第二篇：北京交通大学—自动化铁道信号专业暑期实习报告

[键入公司名称] 北京交通大学

暑期实验报告

学院：

电子信息工程学院

班级：

自动化1106班

姓名：

吴玉凤

学号：

11213078

2013年9月1日

北京交通大学

自动化（铁道信号）专业暑期实习报告

*** 自动化1106班

俗话说：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。” 虽然我们学习有关铁道信号专业的基础理论知识已经两年多了，但是我们还不怎么了解本专业的现状和发展。通过学校组织我们到北京市地铁运营公司、中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司等企业进行实地考察，参观，听取企业工作人员讲课，学习讨论，我不仅开拓了视野，而且还对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。

一、实习时间和内容

本次实习时间：2013年7月8日~2013年7月19日

本次实习内容：本课程是轨道交通信号与控制、自动化专业的一门实践性很强的课程，通过认识实习，能进一步加强学生对专业发展方向的认识，使学生能够了解本专业现状和发展，掌握铁路信号系统的组成，开阔专业视野，增强实践能力，了解社会的需求和发展，提高学生的专业背景知识和解决实践问题的能力。

二、实习目标

专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通的构成子系统、各子系统之间的联系与相互作用、各子系统的作用和特点。并重点了解铁路运营、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、行车调度指挥控制系统、列车运行控制系统、编组站控制系统、城市轨道交通列车运行控制以及其他铁道信号设备和相关系统的技术要点、新技术发展趋势等。

专业认识实习主要依托北京市地铁运营公司、中国铁路通信信号集团公司北京铁路信号工厂、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公司等北京市及周边的相关铁路企业进行，涵盖了从轨道交通运行、信号设备制造、车站联锁控制系统设计、区间闭塞控制系统设计、列车运行控制系统等，使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。

三、实习过程

现代交通运输包括公路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要 的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。根据2003年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的34.7%，占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。

可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。十一五期间我国铁路大发展，尤其是高速铁路的发展走在了世界的前头。这次实习我们参观交大思诺、交大微联、和利时等公司。在参观信号教学实验室和国家重点实验室时，我们学到了不少专业基础的知识和应用领域。在那里，我看到了很多仿真测试系统，了解了什么叫移动闭塞，模拟车站仿真，见识了数据存储设备等，还看到了CBTC车地通信仿真测试，知道测试内容包括：信号强度、无线传输性能、切换中断时间，还看到了SDH和RPR骨干网，了解了查询应答器测试流程。在国家重点实验室的参观过程中，我还了解到，动车的通信用的是CTCS-2级，也就是轨道电路；而高铁等通信用的是CTCS-3级，就是天线闭塞、G网。国家重点实验室的规模和研究设备的高端着实令我们大开了眼界。7.23南温线特别重大线路交通事故的动态模拟仿真更加形象的分析了事故发生的全过程，让我们更加明白了铁道信号至于列车运行的重要性。

在参观微联公司时，我们明显可以感到公司具有严格的管理制度，科学的决策程序，宽松的学术氛围，完善的质量保障，健全的监督机制，公司专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（CTC）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。听了公司员工的介绍，我们知道微联公司的主导产品有：JD-IA型双机热备计算机联锁系统、EI32-JD型2×2取2容错计算机联锁系统、FZj-CTC型分散自律调度集中系统、LKD1-J1型车站列控中心系统、BJMT-UR型ATS（列车自动监控）系统。产品广泛应用于铁路、城铁、煤炭、矿山等领域。同时，公司正积极拓展包括电子化计算机联锁技术、查询应答器、电子政务、电子商务、自动识别技术应用等崭新技术应用领域的业务。

北京和利时集团始创于1993年，是一家从事自主设计、制造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的高科技企业集团。看到这家成立时间与我同大的公司，诺大的厂房园区，总是让我心里很有好感。集团主要包括过程自动化（DCS）、工厂自动化（PLC及驱动)、核电站数字化仪控系统、高速铁路、城市轨道交通自动化等业务单元。各业务单元以 “用自动化改进人们的工作、生活和环境” 为企业宗旨，经营各有特色，产品定位准确，现已形成强大的市场合力与品牌影响力，从讲解员那儿我们得知，该集团业务已于2008年在美国纳斯达克上市。

四、实习体会

1、这次实习让我学到了不少铁道信号系统的专业知识，在实习的过程中，我们参观了很多实验室，例如CBTC集成仿真测试实验室、CBTC车地通信仿真测试实验室以及查询应答器测试实验室等，还参观了国家重点实验室，用计算机处理分析了7.23南温线特别重大线路交通事故，温州的动车事故就是那些原本以为绝对不会发生的或者发生了故障也不会带来什么特大影响的因素，凑在一块发生了导致的。细节决定成败，铁路运输是中国客运量最大的运输方式了，确切的说，人民的安全也都系在了列车的安全行驶上。而作为铁道信号专业的学生，我们必须视之为己任，以安全效率为准则最大限度的帮助发展中国的铁路事业，做卓越的接班人。

在没有去见习之前，我对于生产机械化这一词真的没有什么概念。来到北京铁路信号工厂，看到来来往往的传送带运输着各种各样的产品，一排排机械有序的排放着，高速运转地工作着，机械化的生产，大大地提高了产出，降低了生产成本，保证了产品的质量，为企业的竞争提供了很好地保障。

2、很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书；而已在社会的人都宁愿回校读书。我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自己的一份力量，我们应该在今天努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。

3、整天在公司辛辛苦苦上班,天天面对的都是同一样事物,真的好无聊啊!好辛苦啊!在那时,我才真真正正的明白,原来父母在外打工挣钱真的很不容易!

4、两周的实习结束了，通过这两周对铁道工程的学习、了解，我对铁道有了更为深入的了解，铁道工程不仅对我们的出行有重要的意义，对于国防、国家经济的发展都有很重要的意义。作为将来要迈上工作岗位的我们，应该更加注重实践。实习是很好的锻炼机会，通过实习可以帮助我们更加形象的展示设备的工作原理，便于我们理解。这次的实习让我对铁道信号有了许多新的想法，通过老师的讲解我不仅明确了铁道信号专业中众多的概念，同时也了解了建筑工程的就业前景。实地的实习使我能够将所学的理论知识与实践相结合，最大程度的巩固所学的理论知识，深化了对所学知识的理解。同时我也了解到工程设计与现场作业的各种技术和管理工作。怎样将书本知识付诸实践是我们每个铁道信号学子都应该思考的问题。除了以上所说的，此次实习还让我体会到作为一名研究铁道信号的技术开发者的责任与艰辛，但是只有在压力下不断前进才能将我们的自身价值最大程度的发挥出来。最后，我想感谢此次带队的各位老师你们的无私奉献让我们深入了解了所学的专业，你们的不辞辛劳是对工作的认真负责。特别是上理论课的老师，详细、耐心的讲解使我们对铁道信号有了一个全新的了解。

第三篇：北京交通大学专业认识实习报告

2012级铁道信号专业认识实习报告

王自胜

信号1204

学号12212162

一、实习要求和目的（1）实习要求

1.毕业实习是本科学生在学习和能力培养中不可缺少的一个重要环节，要求每位学生必须参加，无特殊情况不得缺席。

2.所有请假的学生必须有书面申请并得到指导教师或学院主管领导同意，并对最终实习成绩产生影响。请假次数达3次及以上，需明年重修，否则实习成绩为不合格。

3.实习期间学生应遵守实习单位的规章制度，注意安全保密，服从实习单位统一安排。一旦出现违纪、泄密等情况，实习成绩一律为不合格。

4.实习前必须对实习内容进行前期准备，做到带着问题去实习，教师可进行必要检查。

5.实习前要学习相关的安全手册，并采取相应的安全保护措施。教师可开通微信等方式发布通知。

（2）实习目的

专业认识实习的教学目的是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通的构成子系统、各子系统之间的联系与相互作用、各子系统的作用和特点。重点了解铁路运营、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、行车调度指挥控制系统、列车运行控制系统、编组站控制系统、城市轨道交通列车运行控制以及其他轨道交通信号与控制设备和相关系统的技术要点、新技术发展趋势等。

二、实习的内容总结

（1）参观CBTC和GSM-R实验室

1：CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。

2：GSM-R属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。在以前的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。它的用途有----列车无线通信即列车上的人员对地面的调度员或其他人员进行的通信。它包括列车无线调度电话和列车旅客无线电话。列车无线调度电话调度员对沿线运行的机车进行调度指挥的无线电话。

（2）参观中国铁道博物馆

中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆。虽然不是第一次参观铁道博物馆了，但是这次的参观依旧给我带来了很大的收获，在导游员的讲解下我了解了中国铁路的发展历程，以及一代又一代铁路人为了铁路奋斗的故事，还参观了火车以及铁路上相关的器件还有他们的更新换代的历程，对自己的专业有了更加深刻的了解和认识。（3）参观北京交控科技

北京交控科技有限公司的主要经营范围系轨道交通安全系统及设备的研发、集成、生产、销售、咨询、培训和技术服务以及相关软、硬件产品的开发与销售。我们的生产目标是：面向公众提供高效、可靠的轨道交通控制设备，针对产品提供优质、全

面的技

术

支

持

服

务。

在公司里我第一次见到了应答器，知道了它的工作原理，在当天回学校的过程中，我还在地铁轨道理见到了一个无线应答器，当时真的感觉学的知识很有用。（4）参观北京交大微联公司

京交大微联科技有限公司是依托北京交通大学信息与管理多学科的综合优势，专门从事计算机联锁系统、分散自律调度集中（CTC）系统、列控系统、微机监测系统软件开发及系统集成的铁路运输安全设备生产企业，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。在公司里我们看到了微联公司生产的很多元器件，在接下来的实习过程中我们在很多家公司里也见到了微联公司生产的铁路相关的产品。（5）参观交大思诺公司 思诺科技是北京交通大学参股的高新技术企业。2008年11月，点式应答器系统通过铁道部技术评审；同年JT1-CZ2000型机车信号车载系统获得铁道部科技进步一等奖。交大机车信号车载系统荣获铁道部科技进步一等奖两项，国家科技进步二等奖一项。

（6）参观信号教学实验室

信号教学实验师有大小两个沙盘，其中大沙盘有交大站，红果园站还有驼峰站，以及信号机和道岔组成，生动形象的为我们讲述了列车在区间和站台的运行规律（7）参观北京铁路信号有限公司

通过参观公司我们了解到北信厂生产的产品已遍布全国十七个铁路局和部分城市轻轨及地方铁路，国内轨道区间自闭产品市场占有率达到了60%以上，车载信号产品的市场占有率也在50%以上，工厂先后为广深线、哈大线、京九线、京沪线、京广线、陇海线、兰新线、神朔线、青藏铁路、大连轻轨等国家重点铁路建设项目和城市轨道交通项目提供了信号控制设备，在公司的工厂里我们起眼见到了很多零器件的生产，一块块钢板是通过怎样的程序和过程后变成了相关的零器件，中午我们还在公司食堂里吃了一顿不错的午餐

三、所了解系统或设备基本功能、原理（1）调度中心（TDCS/CTC系统）

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。

CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。

调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

青藏铁路西哈段是中国铁路历史上第一条分散自律调度集中系统。

(2)继电器作用、结构、原理

作为控制元件，概括起来，继电器有如下几种作用：

1扩大控制范围：例如，多触点继电器控制信号达到某一定值时，可以按触点组的不同形式，同时换接、开断、接通多路电路。

2放大：例如，灵敏型继电器、中间继电器等，用一个很微小的控制量，可以控制很大功率的电路。

3综合信号：例如，当多个控制信号按规定的形式输入多绕组继电器时，经过比较综合，达到预定的控制效果。

4自动、遥控、监测：例如，自动装置上的继电器与其他电器一起，可以组成程序控制线路，从而实现自动化运行。

(3)计算机联锁室内设备

铁路方面的计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场设备状态表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔、进路等进行集中控制，使其达到相互制约,以保证行车安全的车站联锁设备，即微机集中联锁。计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成。即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。

(4)区间闭塞系统和室外信号设备

目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）。

采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机（线路所是通过信号机）的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制。

两个区段站间釆用自动闭塞法，称为自动闭塞区段；釆用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段。

四、实习的思考和体会

通过十天的专业认识实习，我对本专业的一些基本的常识有了一定的了解，在地铁站里我还见到了在实习过程中更了解到的无线应答器，没想到学的专业知识和自己的生活这么近。也对自己未来从事的工作以及工作的单位有了初步的接触，通过和企业中的学长学姐接触，我也了解到他们公司的招人的标准，从而促进自己努力的学习相关知识并且提升自己相关的能力和专业知识。

从事信号工作也是一个严谨的事情，因为他关乎着铁路上的生命安全。就像723事故，有人说“7〃23”动车组列车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。也有人说是人为调度失误，但是无论是哪种原因导致了这次事故，都是我们身为信号人的不严谨造成的，这个事故也为我们敲响了警钟。

总之，小学期的专业认识实习确实给我我很大的帮助，他让我知道了自己所学为何，未来的出路在何方，在接下来大三的新的学期里，我也知道了自己的努力方向。

第四篇：自动化专业实习报告

自动化专业

实习报告

姓名： 班级： 学号：

一、实习目的：

1.了解自动化专业技术在实际工程中的应用情况，加深对专业的理解和认识；

2.巩固已学专业基础知识，为后续专业课的学习作必要的知识准备； 3.培养理论联系实际的能力和习惯，树立安全第一的生产观念等等。

二、实习单位及其简介：

1.西仪集团(原西安仪表厂）：

西仪集团是中国目前最大的综合性工作自动化仪表与装置制造厂家之一，也是经营范围多元化的大型企业集团，属国家大型一档企业。该企业创立于1954年，现有总资本1.85亿元，工厂本部占地面积34万平方米，有5600余名职工，下设16个分厂，18个职能处室，1个工业自动化仪表研究所，3个中外合资企业，5个经营性公司，7个联营分厂，一个国家级技术中心和一个全国压力测试中心。主营工业自动化仪表及装置，以及仪表控制系统、工业自动化、楼层自动化、办公自动化、环保成套设备、机械电子产品的设计、制造、销售、安装调试及维修服务。西仪是目前国内系统成套自配能力最强的企业之一。具有从系统设计、微机应用软件技术、成套供货、仪表盘制造到调试、投运的一整套组织能力和技术力量，已为电站、冶金、石化、轻纺、食品等行业提供了上千套技术先进、性能可靠的自控系统成套装置。

2.陕鼓集团： 西安陕鼓动力股份有限公司（以下简称陕鼓）属于陕鼓集团的主体精良资产，始建于1968年，总占地57万平方米，总资产34.48亿元，股份公司在岗员工2300人，重大装备近3900台。1996年陕鼓集团公司成立。1999年6月，以陕鼓集团公司生产经营主体和精良资产为依托，发起设立西安陕鼓动力股份有限公司，注册资本1.4553亿元，集团公司控股98.624%。陕鼓系下属公司还有：备件制造公司、骊山风机厂、低速风机公司、低速风机厂、华清机械厂、风机安装公司。是中国以设计制造透平机械为核心的大型成套装备的集团企业。

陕鼓的机组仪表及自动化控制技术源于技术引进，再经过结合国内实际经多年不断地发展，得到了国内广大客户的认可和赞扬，尤其是大型复杂机组的业绩和与工艺装置的协调配合，自控系统的可靠性、完整性、合理性、先进性一直保持行业领先地位。

三、实习内容及个人体会：

1.2013年7月15日上午：

在集团工作人员的带领下，我们参观了西仪集团自动化仪表生产间。在参观过程中，工作人员为我们边演示边讲解，让我们更容易得了解各类仪表的工作原理，比如液压测量仪表、温度测量仪表等。同时，对仪表的内部结构，仪表的调校、维护就、检修及管理方法，使用方法及存在的缺陷都也有了初步的认识。2.2013年7月18日上午：

首先，我们聆听了一场专业知识讲座。在讲座上，老师为我们讲解了自动化实验室的主要仪器设备及其功能。之后我们分组对学校的主要实验仪器、设备进行了参观。在参观中，体会到理论联系实际的重要性，同时对课本所学知识有了进一步了解。此外，精密的仪器设备和复杂的理论应用方法也让我对自己的专业课学习产生了新的要求，为了适应自动化科学技术的高速发展，我要努力学好课本知识，同时熟练掌握各种实习技能，牢固夯实基础，增强实践动手能力。

3.2013年7月19日下午：

在实习的最后一天下午，我们驱车赶往了位于骊山脚下的陕鼓集团工业园。初进初进园区，随处可见郁郁葱葱的树木和花草植被，让人想不到这是一个工厂集聚的地方。随后，在一位工作人员的带领下，我们首先参观了陕鼓集团的展览馆，在参观的过程中，我了解了鼓风机的历史和发展过程以及陕鼓集团出品的几种具有代表性的现代鼓风机。紧接着，在工作人员为我们分发好安全帽之后，我们又参观了陕鼓的大型生产车间，了解了鼓风机扇片的加工工艺和大型鼓风机的装配过程，重要的是，认识到了在工厂生产中应注意的安全问题。这也让我想到，自动化技术产生的初衷不就是减少在生产过程中人的参与吗，当人员的参与减少或者消除后，原本在生产时存在的安全问题也就不再是问题。看来，自动化技术除了带给人们生产的高效率性和方便性之外，还有对生产人员的安全性，这是非常有价值的。

四、实习总结：

总的说来我们这次的实习是十分圆满的，从中我们不仅对我们曾经学习的理论知识有了更加深刻的理解，对接下来的学习起到了很大的帮助，这样产实习对于我们这些在校的大学生来说是一次难得而宝贵的机会，这给我们以后的学习带来了很大的动力，也会我们以后的工作带来了很大的启发。

首先是各个工厂对安全的重视。工厂的实习负责人和老师也都再三强调这个问题，让安全警钟时刻在我们心中敲响。而在工厂的每一个车间和每一个工人对待安全的态度也让我们十分钦佩。

从大的方面来看，整个工厂就像是一部运转的庞大机器，每个工序，每个岗位，每位职工都有条不紊的做着自己的工作，没有一丝一毫的偏差。因为每一个要求都不变的，所以每个职工和岗位都看不到慌乱，只能感到一切都在按照程序来运行。

在参观实习过程中，我深感知识之浩瀚无穷，我们所知的只不过一点基础的皮毛理论，每到一个单位我们都能感受到一种浓烈的生产气息氛围，而更重要的是它的先进技术水平和管理模式。这次参观实习我了解许多平时难以接触到的东西，是对我们所学知识的一种检验，也是对我社会实践的一次体验。这次实习时间有限，我们对各种生产也只是有了个认识和了解，但开拓了我们的视野，对本学校即将开设的课程做了很好的实际铺垫，对以前所学过课程也是一个很好的巩固。同时也使我看到了一些现实中的不足，对我们以后的学习上都要有所创新和改进。

第五篇：自动化专业实习报告

实习报告

实习人：xx 2012年4月20日

双选会后，随着公司的一纸实习计划，我们来到已签就业协议的云南云天化股份有限公司进行为期四个月的校外实习。经过这段时间的跟班实习，我不仅增强了自己的自动化专业技能，还对公司新项目煤代气工程的工艺和仪表有了一定的学习和收获。

到公司后，我们首先接受了为期一个月的三级安全培训，即公司级、车间级、班组级安全培训，中间也穿插了公司仪表电气专业技术员的授课，在根据国家要求的安全基本技能的培训后，我们认识到无论是作为高危工种的电气还是尚未被划入该行列的仪表工人在作业时人身安全第一，要时刻保证“无电当有点看，无压当有压力待”，随着我们公司的电仪合并，预示着我们以后一定会交叉作业。，这次安全培训将为我敲响职业的警钟。其中的专业知识，我们学习了控制原理中的简单控制和各种常用控制系统、PID控制、工业五大参数的相关仪表的原理和使用、公司3500振动系统简介、电气基础、公司总降参观、调节阀的结构与维护、DCS基础等。这样的培训，是学校所学知识的升华和延伸，既巩固了所学，又熟悉了岗位的范围，为后面的实习和工作打下专业的基础。

一个月的交叉培训很快转入班组师徒制实习。首先是班长为我指定了师傅李某，接着我制定了《新员工实习培训计划》，包括实习时间、实习内容、学习目标、和参考资料，在接下来的实习日子里，我将严格按照培训计划进行自己的实习生活。我从对煤气化装置有毒有害介质的辨识和防护开始，通过熟悉界区的有毒有害介质并掌握必要的防护措施，来达到良好的自保护，随后师傅为我描述了电仪维护工

在公司的工作职责和范围，并讲述了我们的工作流程（工作票制度）。后来师傅拿给我两大本关于壳牌煤代气装置工艺流程图和工作原理，接下来我开始对PID图和煤气化装置工艺流程进行学习，首先我掌握了PID图个符号的含义，然后熟悉工艺流程图的相关图例，最后我能够读出煤气化主要工艺流程图及重要设备的工作原理。需要说明的是在班组时我一直随师傅去现场观看他们工作，遇见无论是书上还是现场的问题及时向他们提问，也得到了解答。

在现场，我认识了现场所用仪表及设备的生产厂家和用途，在有关温度检测原件的维护时，我通过多次观察，能够现场判断测温原件的类型，在了解热电阻和热电偶的工作原理后能够利用万用表来检查测温原件的好坏，利用信号发生器对测温原件进行校验等。在与师傅一同维护重庆横河的压力变送器时，我进一步了解了压力变送器的工作原理，我也学习了375、475的使用，通过375或则475对变送器进行调校，可以在hart协议中对变送器的零点、量程和线性进行设定和修改，当然也可以查看变送器工作状态。

学习常用工具的使用和保养后，我又学习了各种流量检测仪表的用途和原理，包括电磁、涡街、质量、转子流量计、孔板、文丘里等，在熟悉工作原理的同时，还了解一些常见故障的处理方法，这些是我参考《仪表工试题集》和现场学习的结果。我在现场还学习气动调节阀及阀门定位器的结构和基本维护，我们界区使用的气动调节阀和DVC6000/DVC2000都是费歇尔公司的，我了解了调节阀的结构拆装、维护和调校，我从中也学习到维护时工具的有序摆放和检修的顺序

性。之后我们还针对气缸式阀门及电磁阀的结构和基本维护进行了学习，在各位老师傅的指点下和指导下，我认识了气缸式阀门的结构和动作原理，听取了老师傅对于电磁阀和气缸式阀门的一般故障的介绍，还示范解体。

在实习中，我随班员接受了车间计算机班的DCS培训，该班技术员针对煤代气总控界面的相关知识，进行PKS系统的结构和信号流程及信号联锁的相关知识培训。目的在于我们二级维护单位的能够独立调出故障点位置（PKS机房），在处理问题点时查看历史记录，正确找到联锁并正确切除相关联锁。在提升自己对PKS系统的认识程度的同时，为以后的工作打下了一定的基础。

通过本次实习，我从一个刚走出大学校门的学生，渐渐找到自己专业的路，不仅学习到了更多的专业知识、增强了自己的专业技能，而且在社会的大家庭中有了一定人际交往、体会到社会的不易。实践出真知，纵观古今，每一次发明创造都是一次又一次的实践后得以成功。在实习中，我锻炼了自己的动手能力，提高了自己的学习积极性，还培养了自己对科学和工作一丝不苟的态度，对于以后的工作和学习，我将更加投入，发扬本次实习的所有优点，积极进取。

实习是我的理论落实到实习实践中，为以后的转正工作做了一个重要的铺垫，并且使我感受到自己所学习知识的不足，以此为契机，我将加倍学习未知和崭新的知识，来填补自己专业的空白。

2012年4月20日