驾驶经验总结

第一篇：驾驶经验总结

车祸猛于虎！而且越来越猛了。有很多本来非常健康鲜活的生命，一瞬间就告别人世。逝者亦矣，但留给生者的却是无尽的哀痛。

先说一通不是废话的废话，目的就是要提醒这里的所有兄弟姐妹：脚踏油门，一边踏的是生门，一边踏的就是鬼门。这是我20年前上驾校时，校长开学时候讲的第一句话。现在我要谈谈在高速路上规避车祸的两个重要守则：

汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具。现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也给人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接死于车祸。死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。尤其是高速公路建设在全国的加快，车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致。

上了高速公路，汽车至少要在80－120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的任何车辆，包括军用装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创。我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆军用装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害。可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体，全车人致命。因此，速度其实就是真正的高速路车祸杀手。这就是为何原来全国路况很差的条件下，车祸死亡人数还并不多的原因。

如果在高速公路上你看见车祸和遭遇车祸应该怎么做？请严格遵守以下两个守则：第一守则：

当你驾车在高速公路上看见车祸。你要克制住你的巨大同情心和友爱精神，尽快远离车祸现场。甚至可以这样说：越远越好，看不见最好。当然，你可以立即帮助报警。也许有人要说我冷血，死不救云云。其实，车祸一旦发生，往往将阻塞公路或使公路变狭窄。你如果停下来车来施于所谓的人道主义，你的车辆必然将增加道路的阻碍，增加道路的通行负担，最主要的是可能造成第二次车祸的发生?

有个比较典型的案例可以说明：去年春节期间，在成渝高速发生一起车祸，一辆大货车擦挂一大巴后与中心护栏相撞，侧翻在超车道上，而在主车道被擦挂的大巴司机，看得出来非常具有高速路驾驶经验，并没有立即停在道上进行所谓的保护现场或与大货车司机理论，而是将大巴开到离车祸现场500米的应急道停下，打电话通知了交警。这时候，一辆飞度FIT路过车祸现场，巨大的好奇心，使飞度车司机停了下来。就在停下不到1分钟，一辆在主车道货车以100公里/小时驶来，看见停下的飞度，立即紧急刹车，可货车仍然无情地撞上了飞度，当场造成飞度车上的人三死两伤。这就是大巴司机和飞度司机的职业差别，也就充分说明了如何处理看见车祸应有的方式和所带来的结果。

第一守则关键词：看见车祸，远离现场，不要添乱，帮助报警

第二守则：如果驾车不幸遇见车祸。如果没有受伤，或者即使受伤还能活动，要尽快使自己和帮助车上的乘客脱离车祸车体，出来后不要站在车祸车体周围，让乘客往车祸前面方向走

到500米外，最好站到到高速路护栏外才实施救护和报警待援，而司机（如果司机受伤严重，则安排他人）则要朝相反方向走200米或 300米，安放车祸警示标志。高速公路上往往第一次车祸还没有使人受伤或致命，而另外车辆高速驶来却无法刹车造成的第二次车祸，却往往夺人性命。

这有一个刚刚发生在绵广高速公路的案例：发生车祸时，仅仅只有中华轿车上的3名驾乘人员受伤。很快，与中华轿车同行的一辆现代越野车上的驾乘人员和两辆货车的驾乘人员都立刻下车，对伤员展开营救。随后，接到求救电话的绵阳404医院的3名救护人员和两名成绵广高速交警二大队民警到达现场。令所有人没有想到的是，一场噩梦即将降临。

凌晨1时30分，绵阳市北川县驾驶员吴迎平驾驶一辆车牌号为川B21396的货车载着一车水泥来到事发现场，一头撞进民警用警示标牌、标筒设置的警戒线，冲进正在抢险的人群，再次撞上中华轿车后发生侧翻。惨剧，就在这瞬间发生：冲进警戒线的水泥货车，当场撞死成绵广高速交警二大队民警刘远明，另直接造成3人死亡，12人受伤。在这个案例中，除开救援中华轿车的人员外，当时在现场对另外伤员进行救护的医生，如果将伤员移至在500米外的护栏外，至少受伤人数要减少。

第二守则

关键词：脱离车体，远离现场，设置警示，尽快报警

我希望这里开车的所有兄弟姐妹都认真看看，我写得很辛苦，但也觉得必须写因为这与生死攸关啊。

当你准备在超车道超车时,不要盲目提速,先要观察和判断,是否有安全隐患,是否前车有疲劳驾驶的迹象；当你前面行车道有2部以上的车,你先要判断后车的车速是否比前车快,后车是否有变道超车的企图,是否由于你的超车迫使别人踩刹车的可能,前方车辆保持的车距是否足够保证你超车,而不影响别人驾驶,如果决定超车,先要给前车灯光,让前车都知道有个车在超车道准备超车,在认为安全的前提下快速超车,切忌油门踩踩放放的超车,与别人平行的时间要尽可能的少, 还要留意是否有右边第3根车道也有车和你同时超车,做到不要同时与别人一起超车.要转道和出去前先要放慢速度,注意高速路的出口标志,不要错过出口,如果快到出口应该尽早进入内道,尽可能不再去超车,以免因为超车而急刹进入出口, 如果错过了就走下一出口,不要停车,倒车和急刹.注意高速路的各类标志,有的标志是很有道理,当你进入匝道、弯道、下坡、隧道，一定要控制车速，不要过多超速，相信设置标志是为了提醒控制速度。

科学家:时速88公里从相撞到死亡只需0.7秒

美国科学家倡导人们在驾车时使用安全带，科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现，一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需短短的0.7秒。

在大多数车祸中，撞击发生后的第一个1/10秒，汽车前保险杠和“前脸”被撞毁；第二个1/10秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，但双腿在膝关节处断裂；第三个1/10秒中，方向盘开始

破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔；第四个1/10秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解；第五个1/10秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血；第六个1/10秒的冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃；第七个1/10秒中，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这时他已经死了。

高速公路上的安全行车5大步骤

随着我国车辆的日渐普及，现在考驾驶证、会开车的朋友越来越多，但很多新手朋友在上高速公路时还是常常会心存顾忌，无限紧张。笔者根据自己的高速公路驾驶经验，总结出5条（呵呵，本人驾驶证核发日期是2005年3月18日，至目前，高速公路行驶里程已超过3000公里。当然，这好象不符合交警部门的管理规定，但因为特殊的工作性质需要，所以，只能通过细心的总结和休会，来保证出行的安全），同大家讨论：

一、进入高速公路前检查车辆

在高速公路上，汽车必须保持足够高的速度行驶，所以在上路前机动车都要进行安全检查，如果不提前预防，车辆在高速行驶中突然发生故障，极易追尾相撞，造成恶性交通事故，所以出车前必须对车辆进行以下10项内容的检查：

1、散热器有无足够的冷却水；

2、风扇皮带松紧度及有无损伤；

3、机油量和清洁情况；

4、轮胎气压是否达到轮胎的充气标准，轮胎有无损伤；

5、确认燃料是否充足；

6、各部分电器工作是否正常；

7、传动部分紧固件是否松动；

8、转向系统和制动系统是否工作正常；

9、信号灯系统是否工作正常；

10、照明装置的工作是否正常。

另外，高速行驶容易造成驾驶员疲劳，出车前要注意休息，以保持长时间行驶时精力充沛，注意力集中。

二、驶至收费站提前准备

经过充分准备后，认为完全可以出车了，一定要系好安全带，启动发动机，驾驶车辆向亮着绿灯或没有禁行标志的收费口靠近，注意要有秩序排队，严禁强行加队，在入口处领取高速公路通行卡，出口处支付车辆通行费。出车时要注意尽量提前准备好零钱，以免收费员找兑时耽误自己的时间。

三、怎么正确进入主干道

进入收费站后，认真观察指路板，迅速辨认自己所去方向的上道路口。车辆驶入高速公路后，从匝道口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，尽快将车速提高到50公里/小时以上，用眼睛或从反光镜中观察主车道上的车辆行驶情况，抓住时机安全快速进入主车道，驶入主车道时不能妨碍其他车辆的正常行驶。

四、途中行驶注意哪些事项

掌握好速度概念

高速公路的车道一般划分为行车道、超车道和紧急停车道。驾车正常行驶时应走行车道，尽量将视线放远，以适合高速行驶的需要。注意速度表，一般应掌握最低时速不低于50公里，最高时速不高于110公里。

防止疲劳

随着高速行驶时间的增长，尤其是车辆很少时，驾驶员信息刺激量减少会造成人的意识下降，产生高速催眠现象，这在行驶时是相当危险的。驾驶员要防止打瞌睡最好的方法就是在服务区休息或驶出高速公路休息，以消除疲劳。

正确使用方向盘及制动器

当车速为40公里/小时的时候，要使车辆绕过障碍物需要驾驶员的两臂使出一定的力量转动方向盘，而当车速为100公里/小时的时候，只要稍微用力打方向盘就能使车辆的方向发生很大的变化，所以在高速行驶时，方向盘要稳握轻打，以免车辆失控。

高速行驶的车辆不宜采取紧急制动的方法使车辆迅速停下，这是因为即使是制动性能良好的车辆在车速为100公里/小时的情况下紧急制动，也会发生侧滑现象，使车辆失去控制，发生交通事故。正确的制动方法是先抬起油门，利用发动机的牵阻作用，使车速下降，再轻踏制动踏板，使其降到一定低的速度后，再采取紧急制动的方法，使车辆停下。

保持正确车距

高速公路发生的追尾事故，多因驾车过程中不能与前车保持安全车距造成。有关专家在干燥的柏油路上做车辆制动试验的结果显示，时速为100公里的紧急制动，驾驶员的反应距离为28米，制动距离为84米，两者相加112米为安全行车距离。所以，驾驶员在一般干燥的柏油路面上大致掌握本车的时速与前车的距离数字相等，即时速在70公里时，行车间距离不得少于70米；时速在100公里时间距应保持在100米以上；雨雪雾天或夜间行驶时间距应增加一倍以上。

安全超车

超越速度较高的车辆需要的时间较长，超车的距离也相应加长。正确的超车方法要严格掌握以下几个要点，首先在正常行驶道上观察车辆后面有无车辆，如发现后车已打开左转向灯示意超车，应暂停超车，等后车越过自己的车后，再次确认后面是否还有车辆超越自己的车，如没有，打开左转向灯，夜间还需变换使用远近光灯，经几秒钟后再加速进入超车道，确认与要进入的车道前方车辆及后方来车有足够的行车间距后，打右转向灯驶入超车道。严禁在高速公路的起点、终点、硬路肩上、匝道上和匝道出入口处超车。

五、安全驶出高速公路

高速公路路边有距出口2公里、1公里、500米及出口标志，在距目的地出口500米时应打右转向灯，驶入减速车道，在出口前要把车速降到40公里以下。由于长时间高速行驶，速度感觉迟钝，不能正确判断车速，这时必须确认速度表。在出口处要事先确认车道，然后降低车速，进入匝道。避免在接近路口处才紧急制动急打方向驶向路口。由于高速现象的消除需要一定的时间，在出口处和驶出出口到一般道路上行驶都要低速行驶一段时间，待适应后，方能转入正常行驶。

都市驾车21条经验吐血奉献

1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在大桥上就这样陪着前车呆了半个多小时。

2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。

3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。

4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！

5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费银子，还污染环境。

6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。

7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！

8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在绕城或高架上也一样，我经常走环城公路，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。

10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故 9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！

11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！

12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。

13：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车。

14：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。15：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量不大，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。

16：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！

17：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。

18：停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！

19：有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。

20：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。

21：我经常开快车，但没有一次超速的记录，主要是因为我在过桥和铁架子的时候一定要减速，一般超速的摄象头都装在立交桥，过街天桥或横跨马路的铁架上，而且一般都在行驶方向的背面，你可以通过观察对面车道上有没有探头，判断自己这里有没有，但不是绝对的。

第二篇：高速公路驾驶经验总结

高速公路驾驶经验总结

自从拿了驾照，开车的机会一直不多，但是高速路上却跑了好几次。朋友聊天时说起各种路线的驾驶难度，讲到高速路比城市道路驾驶的难度要大。或许是各人爱好不同，我倒觉得城市道路路况复杂，反而不如高速路上开的舒服。虽然我汽车驾照没几年，摩托的驾龄可是很久了，骑摩托最快也跑过时速100公里，所以开车上高速正常行驶速度120公里内并不感觉紧张，适应的很快。因为驾驶技术不高，这里总结的经验都是以安全为主，把车开出行云流水般的感觉是我的目标。

第一次上高速是朋友顺路带我去练手，正常行驶时很畅快。紧张就是在超车和被超时，这是因为变换车道时要频繁的变换视线方向查看周围环境，注意力会分散，还有打转向灯时会影响到方向盘的稳定，最让我暴汗的是长时间的油门，大脑麻木到忽略了脚下还有个刹车。所以实习期不许上高速是非常正确的规定，必须严格遵守。只有这些基本操作-——像油门刹车、转向灯、雨刮器、双闪等的操作时已不用大脑指挥不用眼睛看，成了条件反射伸手就摸到时才能上高速。

感谢我的好朋友，一路上给我很多的指点，加上自己后来的总结，汇总在这里和大家一起交流。

开开心心出门，平平安安回家，安全一定是第一。开车时保证安全的一个方法就是安全距离。要说距离得先说速度，我最喜欢的速度是比最高限速低些。高速路上被使用最多的速度是120公里和80公里，也就是说小车速度快，大多跑个一百三四十很轻松（高速路最高速度不能超过120公里，同方向有2条车道的，左侧车道上的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里），因为最高车速限制，所以很多小车都在上限120左右。然后就是大货车了，很多都在80—90这个速度。所以在三车道上我一般选择110公里的速度，这个速度的好处是大多的小车很快就从你车旁超过，你也会把那些大货车远远地甩在身后，这时你会发现，在路上的大多时间里前后都没有什么车辆，畅快的感觉就此而来。速度有了，安全距离更好把握，路旁常有50米100米的距离测试路牌，我基本无视。因为那个对我不够，我最喜欢是前面有车的话那个车子看起来就像花生米那样最好，若即若离就产生了美感，舒服。但你要问我具体是几百米我也不知道，没下来量过。这就是我前后的安全车距。如果有车在我前方和我一样的速度，那就太好了，我的安全距离就变成双倍了。正常行驶不应该在左侧超车道上，比如路上只有两车道时正常行驶要在右车道上，这样左边一条快车道，右边一条紧急停车带，两旁就都有足够的安全距离了。三车道我想就更不用说了。

车在高速，你不是在超越别人就是别人在超越你，第一次上高速超车时很紧张，主要是因为操作还没达到条件反射的档次，还有就是没形成自己的行车习惯，那时超车有点被动，因为我要保持速度，前面又有慢车挡道，不得不超，一咬牙，加油门，前后不管有多少车子我也挤过去了，现在想来做为新手我那时的技术还真的不赖。现在有了自己的安全距离，发现前面很远的地方有辆车慢慢的靠近，我早早就开始做超车准备——先减点油门降些车速，左右后视镜看一下，如果有车要超我，我就再慢慢减速让他（让一步海阔天空）。后面没车最好，打转向灯（现在高速上我超车时后面基本没有车辆，打转向只是为了向自己证明我很有素质罢了）。然后再次扫一眼左后视镜确认，稍稍左打方向，因为车距足够远，我可以有足够时间平稳地移入超车道，回正方向，距前车一二十米时打两下双闪提醒前车，因为在车子的侧后方向有一视线死角，及时提醒对方可以防止前车突然要变道后视镜里却发现不了你。这个提醒很必要，一是为了安全二是礼貌，试想你自己正在全神贯注地驾驶时，突然车窗旁冒出一辆车，任谁也会小小一惊。所以当有人超你车之前闪灯提醒你，那就请你在心里默默祝福他一句：“好人一生平安。“ 招呼打过之后，果断加油门超车。不少驾驶员在这时有一个很不好的习惯，刚超车过去就变道，紧紧压在了被超车之前，这样的人绝对需要鄙视。所以超车只后不要急着变道，保持速度直到把后车远远甩在后面时再打转向灯，扫一眼后视镜确认之后像超车前的变道一样轻打方向柔顺地移到中间车道，关闭转向灯，回到正常行驶速度（或许会有人说我的技术菜，车子怎么也是这么菜啊，现在的车变向之后都有自动关闭转向灯的功能啊。我开的车并不菜，只是我变道的动作太温柔，以至于自动功能根本就判断不出我已经变道成功，自然不会自动关闭了）。也许会有人指责我，那你不是长时间压线行驶了吗？这个责备没有错，长时间压线行驶也是我强烈谴责的行为。好在我变道时前后基本上没车了，只有我一辆车的路上，稍微多占点时间应该不算大错吧。

正常驾驶时同车道前方发现有车以及前路有坡度影响视线等等时，我会提醒自己把脚从油门上抬起轻放在刹车上，但并不踩下，看情况后再决定是减速还是加油门。虽然这个动作看似多此一举，但对我这个菜鸟非常有必要，因为我安全距离保持的很好，极少用得上刹车，长时间的匀速行车，脚一直在油门上，注意力集中时甚至忽略了刹车的存在。所以加上这一个驾驶习惯无非是想提高右脚的灵敏度，同时也能让大脑多活动一下，保持清醒（网上有文章提到收费站口可以到交警那里领到免费的醒脑口香糖，不知是真是假，但嚼口香糖提神的效果我感觉真的不错）。

还想到的一个要注意的就是进入匝道时一定要及时把速度降到规定限速。长时间的高速驾驶，我对速度的判断力已经下降了好多，第一次拐弯时的车速竟然差点让我甩尾，被朋友狠狠地教训了一顿。我是好学生，有错必改，改过之后还想把别人的和自己的经验教训总结下来，希望和喜欢流畅驾驶的朋友交流，共同享受驾驶的乐趣，并祝愿所有在路上的朋友心情快乐、一路顺风。

第三篇：超详细的驾驶培训第三阶段路训经验总结

驾驶培训第三阶段----路考（训）方法步骤及经验总结

一、准备

1、从车后逆时针转到左车门前，略看一下四轮状况和其前后有无障碍。

2、到左车门前，喊“报告”。考官批准后，左手拉车门，上车，关门。向考官问好，交身份证及考试单。

3、调整座椅，系安全带，调后视镜。检查档位是否在空档，手刹是否拉起。准备完毕，报告“准备就绪”。

二、起步、并线（考官“起步”口令后进行）

1、踩离合，扭钥匙打火（车若已启动，则不需此操作）。打左灯；离合踩到底，挂一档；若周边情况复杂，按喇叭；松手刹。慢抬离合至半联动，轻加油，起步。

[ 若上坡起步：打左灯，踩离合，挂一档。慢抬离合至半联动，轻加油，同时松手刹，起步。若下坡起步：打左灯，踩离合，挂一档。先松手刹，慢抬离合至半联动，跟油走，起步。]

（此后左脚要虚放在离合上，进行连续加档）

2、看左后视镜，若后面有车可直行一段再并线，若无车可方向盘稍左打（也可左打一把）进行并线（并线的同时可进行后面的加档操作），并线完成后方向盘回正直行，并关左灯。

3、车动后，即可连续加档。松油门，踩离合，挂二档。再（快）松离合，轻加油。

4、车速约20KM/H左右时，松油门，踩离合，挂三档。再（快）松离合，轻加油。

5、车速约30KM/H左右时，松油门，踩离合，挂四档。再（快）松离合，轻加油。此时，左脚可离开离合，放到旁边。右脚控制好油门，使车保持在35-40KM/H左右即可。

三、直行

根据路况，选择不同车速。根据不同车速，选择不同档位。拉开前后车的距离，安全平稳行驶。若需减速，可松油门，若松油门后还需加快减速，可轻带脚刹。

上坡直行：要想加档先加速，若想减档先减速。

下坡直行：起步后应跟油走，连续加档不加油；要想减档先减速。

四、变道

1、变道前要观察前后车的状况。

2、变道前要提前打方向灯。

3、变道要适速汇入。

五、路口

1、路口之前30米，松油门，轻带脚刹减速，选择合适档位，观察路口状况。

2、若是绿灯或路口无障碍，应抓住时机，随前车车尾通过。

3、若遇红灯，则需视情操作。当红灯已亮一会儿快到绿灯时，可稍减速，并踩离合根据车速减档，慢速等绿灯亮后，慢速过路口，再逐渐加油加档。若刚好红灯亮或红灯刚开始一会儿，则需先稍踩脚刹减速，再踩离合、脚刹停车，摘空档等候；等红灯还有10秒左右时，踩离合挂一档做好起步准备，等红灯4秒左右时，即可慢抬离合至半联动，轻加油，起步，再逐渐加油加档。

六、调头、转弯

1、提前打左灯，看左后视镜。松油门，可稍带脚刹减速。

2、连续两脚离合，将档位减至二或三档。

3、左后视，若后方无来车，对面来车距离又安全时，方向盘左打一圈左右，掉头或左转。弯中稍带油门，保持适当车速。

4、掉头或转弯后方向盘回正直行，再逐渐加档。

（若是右转弯，则应先打右灯，看右后视镜，减速减档至2档，从慢车道切入最右车道，再向右转）

七、超车、让超车

1、若后方无超车、超车道前方来车距离安全时，可准备超车。前方弯道、坡道、路窄、前方有车正超车或后方有车在超已车时都不宜超车。

2、打左灯，鸣喇叭示意前方车辆。当前车让道、减速时，可加油超车。

3、超车完毕，关左灯。

4、若已车被后方车辆示意超车时，应让道减速，让行。

八、会车

1、会车时，要与来车保持一定的安全横向距离。

2、会车要按照交通法规的规定让行。

3、夜晚会车，要调整灯光，文明行车。对方若不调整远光灯时，已车要减速。

九、停车（考官“停车”口令后进行）

1、打右灯，看右后视镜。若后方无来车，轻带脚刹减速。稍打方向盘，进入右车道。（此时若后方有电瓶车或自行车时，可先进入一半右车道，再看右后视镜，看后方车辆如何操作，若其减速跟在已车后向左避让，则可将车辆继续向右打；若其仍从车右侧向前冲，则减速保持占据一半车道的状态，待其通过后再靠边停车）

2、连续两脚离合，逐渐减档至一档。（此步也可不操作）

3、离合踩到底，其间可稍松脚刹，靠惯性用方向盘“右—左—右”拉直车身，使车向右靠边至30CM内。

4、继续轻压脚刹（慢慢用力踩到底），停车。

5、拉手刹，摘空档。关右灯，关钥匙。抬离合，松脚刹。解安全带。报告“操作完毕”。

6、看左后视镜，若安全，先推门一半，观察后方情况后再车门全开下车。再轻关上车门。（注意：选地停车时，若遇公交站牌，则应将车停在离站牌30米远的地方）

操作完毕。

第四篇：汽车驾驶基本操作技术及经验总结(C1)

汽车安全驾驶方法

从汽车起步到停车的全程驾驶操作

一、行前检查：燃油、机油、冷却液，轮胎、转向盘和刹车。

二、起步上路：关门、调座、调镜、安全带、转向灯，鸣笛、踩离合挂一档、放手刹、观察、抬半离合、加点油起步、放离合器、加油出发（起步方向盘要正，以减少阻力）。

三、跟车前行：走走停停，踩半离合行驶，平路用2档，上坡用1档，阻力大时，加点油。跟车要保持见前车后轮的距离，视线不离车前方，同时打开双闪灯，提醒后车驾驶员，防止追尾。

四、加油提速换档：升档先提速。一档起步，二档上路，三档、四档跑平直路。车速在10码内用一档，20码用2档，30码用3档，40码用4档，50码用5档（转速超3000转会听到轰鸣声，此时要升档）。

五、减速行驶：抬油门减速行驶；降档减速行驶（降档先减速）。

六、会车、让车：提前减速靠右。右转让左转；有障让无障；下坡让上坡；转弯让直行；货车让客车；慢车让快车；所有车避让救护车和警车。

七、礼让行人：观察行人动态，减速或停车让行人，远离行人。轻轻鸣笛提醒行人离开车道，驾车慢慢通过。

八、开转向灯转弯：开转向灯，观察车辆和行人动态再转弯。直角转弯：打方向盘两圈，车速30码，完成即回方向盘。转小弯早打早回，少打少回，转急弯，快打快回（转弯要留出内轮差宽度）。左转弯：转向灯3秒后入左车道，待时机左转弯；右转弯：转向灯3秒后入右车道，待时机右转弯。

九、选择地点调头：开转向灯，观察车辆和行人动态再调头。调头时，用低速档，踩半离合或轻压刹车，打两盘转向调头，完成后回方向盘。直角转弯时机：车头遮住弯路边缘或后视镜对齐直角处，迅速打方向盘弯。

十、安全过路口：一看，二慢，三通过。

十一、向左变道超车：左转向灯，观察情况，变道待机鸣笛加速超车（狭窄路、弯道、前方视线不好、前方有车或障碍物不能超车）。超车用3、4挡，当速度达到40~50码超车，远离被超车之后，再回原车道。

十二、把握方向直线行驶：调整车身与道路平行，方向正对准前方，提速升至4—5档，加油前冲。在快速行驶过程中，不断观察路的走向，微调修正方向盘。

十三、通过狭窄通道：通过狭窄道路时，小角度转方向盘，车头能过，车身过。

十四、降档上坡：加油提速，踩离合器减档，侍减速后至与档相匹配的速度后再放离合，加油上坡。如上坡路段湿滑，不能加油高速度行驶，只能保持中等速度行驶，以免打滑上不了陡坡。

十五、半坡起步：

1、脚踩刹车，慢抬离合器，待车不后退后，放刹车加油起步。

2、脚踩刹车，拉起手刹，慢抬离合器，待车身震动不后退后，放脚刹、放下手刹加油起步。手刹起步用于载重车陡坡。

十六、低速下坡：减速减档，抬离合器放车行驶，速度快时，轻压刹车行驶。下缓坡可用低速档不加油行驶，必要时可轻踩刹减速；下陡坡用低速档行驶或踩离合器变空档，踩刹车停，放刹车行驶。

十七、通过坑道：减速通过。单边桥：准确判断车轮位置。水路：不停车。湿滑路面：低速行驶，不要紧急制动。冰路：低速行驶，也不紧急制动。减速带：1~2档低速行驶。

十八、公路上临时停车：因事故要在公路上临时停车，要开应急灯，在50米、100米处放置安全标志。

十九、侧位停车：开转向灯、变道、减速、摆正、刹车停车、空档（平路）、拉手刹、熄火、关门，陡坡停车要挂档。

二十、倒车入位：倒车时，要观察四周情况，开灯，鸣笛，挂倒档慢慢倒车。

倒车方法：非字停车，侧距1.5米（一车宽），座椅对准第二辆车头中央（注视车尾与停车头部距离），打两盘后倒，车正后回正方向盘，继续倒退。一字停车，侧距0.5米，镜对前车立柱时（后车窗距离停车尾时），打两盘，与后角成45度后，回两盘，反方向再打两盘，车正回正方向盘停车。斜位停车：后视镜对准线角后，向右打满轮右转，侍车身与车位平行时，回正方向盘直退到位停车。

专题：

一、方向：方向盘一般能转540度左右（两圈半），车轮转的角度在45度左右，不同厂家的方向盘旋转的角度或许略有不同。转大弯，转盘角度要小，慢打慢回；转急弯，转盘角度要大，快打快回，完成后马上回方向盘。转直角弯一般打两圈，调头打两圈半（满轮）

二、离合器与油门的用法：起步时，离合器猛踩到底，慢慢抬起；油门要轻踩轻抬。抬离合器至半离合时，同时脚轻踩油门加油起步，抬完离合器时，再下踩油门加油行驶——让车平稳起步。减速停车时，踩离合器，抬起油门，空档滑行。踩离合器，抬油门——减速滑行；抬离合器，踩油门——提速行驶。

三、灯光使用：跟车开近光灯，无车用远光灯，入隧道开大灯，有故障、临时停车、高速路前方受阻排队，紧急任务、事故、雨雾天行驶、灰尘弥漫开应急灯。雨雾天开雾灯和示廓灯。

四、坡路、转弯、拱桥、横道、故障开双闪。

五、鸣笛：弯道行驶、超车、前车后退提醒

六、制动失灵：稳住方向盘，开应急灯，用低速档前行（逐级降档），不停地拉放手刹使车停下。其二，用车头侧面刮擦坡坎使这停下，但不要用车头直碰坡坎避免起火。

七、暴胎：稳住方向盘，靠边停车。

八、方向失灵：尽快减速停车，打开双闪灯，放安全警示标志或物品。

九、高速公路：左入右出，注意地面标线、减速线、匝道、加速车道、汇入车流、隧道大灯、服务区（休息、加油、修理、餐饮）、收费站、出口。

十、车距：前方保持看见前车后轮的距离，后视镜看见全车的距离。车轮两侧距离不超出立柱与面板交角延长线与边线。高速公路行驶应与前车保持3秒距离。

《交通安全法》规定:机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，安全车距为100米以上;车速低于每小时100公里时，最小安全车距不得少于50米。

十一、车速：在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：

没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

高速公路最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。110-90-60，120－100－80－60，100－60 12月2日为全国交通安全日。报警电话：122或

110、火警119、救护120 科目二内容：

准备：摆好车、空档、手刹、左转灯、举手开始考试。

起步：挂一档、放手刹、倒车、遮线打两圈回正入库。侧位停车、右一圈见角回正、后轮压边线、左两圈，左转向灯出位、车头遮线右三圈、回一圈正。下坡放离合器、左两圈转弯、回正上坡停车、慢抬离合稳定车身、加油起步。放离合器下坡、轻压刹车、左两圈转直角弯、刹车、远光、鸣笛进隧道、踩油门加速、鸣笛出隧道、靠右左转S弯、靠左右转S弯、左两圈转直角弯、右两圈回正、压离合器、刹车、转弯入湿滑路面、开远光、开雨刮、开雾灯、放离合器行驶、出湿滑路面、关三样、靠左向右转直角弯、合格。

科目三内容：

调位、指纹、下车绕行、上车、关门、安全带、三摸、点火、开灯、远光、跟车近光、超车双闪、坡路、拱桥、路口、横道、弯道双闪。关灯、开灯、拉灯、雾灯、事故不能移动应急灯、关应急灯、关大灯、熄火（白天考试）

点火、开灯、近光、转向灯、鸣笛、一档、放手刹、观察、起步。二档上路、会车刹车靠右、制动调头、提速30—50码、稳油门、左转灯、双闪、三秒变道超车、右转灯3秒后回道、三秒后右变道、回灯、减速直行过路口、减速过车站、右转灯三秒路口右转、左转灯三秒后路口左转、左转灯三秒后左变道、制动路口调头、提速加减档232、提速30—50码稳油门直行、双闪过人行横道路口、，右转灯右变道、制动过学校、制动过路口、右转灯靠边停、空档、手刹、应急灯、三摸、关应急灯、关大灯、熄火、拉门栓开门、关门、卸安全带、下车。

离合器的正确使用方法：操作要领

离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。

所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离 合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

长时将脚放在离合器上，使之不能闭合而打滑，时间长了会造成离合器片磨损，甚至烧毁。先离后刹，刹车效果不好，在高速状态下切断动力，发动机飞轮高速旋转，离合器也磨损快，正确方法是先刹后离。最好不要用半联动，半联动时最好不要猛踩油门。如果你总是这些习惯，离合器的寿命就只有正常驾驶的1/4或1/5了。在低速状态下，先离后刹使车停下。在高速状态下，要先刹后离。

第五篇：驾驶学习心得

驾驶学习心得

我系在江大在校大学生，为了在学习之余丰富自己的课外学习，同时也为掌握一门技能，选报了驾照学习课程，是自己未来更具竞争力。

开课第一天，当然是理论介绍课，介绍课程大概内容以及课程安排，并学习交规，交规学习主要是应对科目一考试，交规也是以后真正驾车必须掌握的基础知识。科目一的具体题型包括道路安全法规和规章、交通信号及其含义、安全行车、文明驾驶基础知识、机动车驾驶操作相关基础知识。总题数100道，满分100，考试时间45分钟，成绩达到90分为合格，就从考试规范就可以看出其严格的要求，不过呢，只要自己能学号扎实的基础知识，多做几次模拟真题，考试还是能考个不错的成绩，本周我就参加了科目一的考试，成绩100，还算满意，以后还得在后面的学习更加努力，因为以后的学习更重要。

后来的课程主要是以视频为基础，从理论上讲解我们是如何驾驶一辆汽车，其重点应该是开车起步，老师也花了大量时间讲解。还有换挡该是比较难的，老师说，这个需要多加练习才能掌握好，换挡要快、要准确，不能犹豫。记得老师讲过一个顺口溜：“一脚离合踩到底，开灯鸣笛松手刹„„”，这个顺口溜很好地解决了开车起步的要点。我在这里也有个顺口溜，以此共勉：

上车喊报告！

拉门出左脚，做好叫考官，面带梨涡笑。

关门深呼吸，坐姿要摆好。

查看空档位，点火要轻柔。

方向别忘了，挂档要干脆，手刹要放掉。

起步问考官，多看后视镜，喇叭来欢叫。

离合器放松，做好半联动，出发要稳当，别让考官慌！

换挡要及时，加档要迅速，遇人要刹车，可别过了头。

转弯要减速，立即减下挡，多看多停顿，安全放心中。

肩膀要放松，双手松到位，神态要自如，莫因考官慌。

自己有信心，艰辛都不怕，胆大又心细，礼貌别忘了。

只要牢记着，考试准能过。

这些顺口溜可是我们顺利拿到驾照的秘密武器。

这段时间的学习，无论是老师幽默的讲解还是视频资料，无不让我收益更多。最让我印象很深的是文明驾驶，我想如果每个人都能够遵守交通规则，做到文明驾驶，也不会有那么多的悲剧，悲剧的造成总是发生在心存侥幸的人身上。这点上政府必须加大力度宣传文明驾驶，还必须从小孩子开始教育。

因为自己是个正派人士，我最想说的是：文明驾驶，从我做起。