定期维护第三次答疑 - 欢迎光临中国汽车维修行业协会官方网站

第一篇：定期维护第三次答疑 - 欢迎光临中国汽车维修行业协会官方网站

定期维护第三次答疑

1．定期维护检查排气系统，第100 101 102三项可以合并吗？在由前向后的检查中，就跑一遍把这三项都查完，比如我先检查排气管，在检查排气管过程中遇到吊挂检查吊挂，遇到密封垫检查密封垫。

答：可以三项一起做，这样更符合实际工作习惯，但在编排时切不可跨原规定的工位。

2.能否提供驻车制动杆的行程和制动踏板的自由行程？维修资料里没有。答：驻车制动杆的行程请查阅维修手册。科鲁兹制动踏板的自由行程在维修手册中没有载明，比赛规定为1～8mm。

3.比如维护工单31项的检测并记录蓄电池电压，需要我测量完毕后直接记录附表吗？可不可以在不跨顶起位置的前提下再记录。

答：最好及时记录，以免忘记。当然也可以在不跨顶起位置的其他空余时间记录。

4．检查制动踏板踩下时的行程和感觉的时候，科鲁兹钥匙门是否通电？ 答：关闭点火开关。

5．测量制动踏板的行程时汽车钥匙门是否关闭？

答：请查阅维修手册相关章节。

6．我们在反复训练时，车子会移动位置，这样有时车轮挡块没法安装在后轮，我们就改安装在前轮，但安装在前轮有可能会影响到转动方向盘检查转向灯自动返回功能。比赛时，车辆停放如果位置不佳，选手没办法将车轮挡块安放在后轮，而安放在前轮，是否会影响成绩。关于车轮挡块的安装，有些维修人员建议安装在驱动轮，大赛有没有什么推荐安装位置呢？

答：请根据实际工作需要合理选择车轮挡块的安装位置，但不能影响车辆安全和项目作业。

7.车辆损毁如何标记，是划圈还是打X。

答：即要标记损毁位置，也要标记损毁类型。损毁类型可用引线引出，并在空白位置作简要说明，如划痕、凹陷、擦伤、裂纹、缺损、丢失等。损毁类型是划痕、裂纹的，要在实际部位划线，引出线表示类型。其他类型损毁要画圈表示位置，引出线表示类型。

8．当前故障码是否写在维修工单的车辆故障中？

答：用解码器读取的当前故障码及其含义已填写在作业记录单中，不必重复写在SGM维修工单中。

9．第023项检查时发现仪表板上的MIL指示灯常亮，属于MIL指示灯工作正常吗？

答：应将MIL灯的功能与其所代表的系统存在故障区分开来。注意：不同系统指示灯的功能逻辑是不同的。

10．KT600是否配备电池？

答：配备电池。

11.如果发现的故障较多，位置有限，请问剩下的故障点写在哪里？ 答：可用引出线写在工单的空白处。

12．请问每次做维护，机油灯要复位吗？如果要的话，在放机油前复位可不可以？另外，新机油加注量，厂家维修手册上注明是4.5L，但是很多时候我们加4.5L后，机油尺油位就超了很多，请问老师我们可不可以视情况添加，譬如加4.2L？

答：机油灯不需要复位。手册中讲的是净加注量，在实际作业中由于残留会比规定值略少，所以应以油尺实际高度为准。

13.比赛时选手查找笔记本电脑中的定期维护维修资料，如果选手在位置一时启动了尾气分析仪程序后，位置二时应该怎样查阅维修手册呢？

答：先将尾气分析仪电脑的测量界面最小化，然后打开定期维护比赛用技术资料文件夹查找所需资料。

14.定期维护和车轮定位结束时的抹布和手套怎么处理，是一律当作废弃物丢掉还是不能用的脏的丢掉？能用的归位？

答：均按废弃物处理。

车身修复项目第三次答疑

1.在电阻点焊过程中是否需要穿焊接服和护腿？

答：在进行电阻点焊操作时可不用穿焊接服和护腿，焊接服和护腿是保护焊操作时穿戴的。

2.门板修复时不使用介子机拉拔，是否符合规定？会不会扣除相应分数？(用了修复组合）

答：门板修复项目给出的各种工具设备，选手应根据自己需求和工件的具体情况，合理选择使用，并未规定一定要使用哪件工具设备。

3、门板修复工位为什么没有抹布?气枪清洁完毕后不需要擦拭吗?

答：门板修复工位是提供抹布的，清洁完毕需要擦拭。

4、焊接横梁的高度怎样调整？

答：焊接横梁原则上与选手肩部同高，可上下进行20cm的高度调整。

5、电阻点焊破坏性试验怎么做？

答：电阻点焊焊接完毕后，由选手自行做扭曲破坏性试验，试验后的焊片在比赛结束时交裁判进行评判。扭曲破坏性试验方法可参看网上公布的视频。车身涂装项目第三次答疑、损伤处理中环氧底漆施涂是否提供自喷罐？

答：打磨区提供调配好的环氧底漆P565-895，环氧底漆没有自喷罐。自喷罐是侵蚀底漆P565-908，这个是放在中涂底漆准备区。

2、损伤处理结束后是否需要打磨其余部分的中途底漆以备下一步喷涂中途底漆，如有那么时间是否算在损伤处理的40分钟之内？

答：是的。

3、调色使用的是素色漆还是银粉漆？

答：银粉漆

4、调色时每个选手有几把喷枪可以使用，清漆是否已经调配好？

答：每个选手提供1把喷枪喷色漆，每2个选手共用1把喷枪喷清漆。比赛时清漆已调配好。

车轮定位项目第三次答疑

1、开预备会的时候说定期维护选手不需要报项目，那四轮定位选手是否也不用报项目？

答 ：车轮定位选手可以选择报项目或者不报，但是两人配合的项目，需要报出配合沟通的内容。

2、四轮定位当中，输入法有哪几种？是否有搜狗输入法。

答：默认的是微软的输入法。

3、四轮定位当中，打印pdf文件用什么软件的打印机。如果方便请将软件直接发到我邮箱谢谢。

答：请自行购买支持打印pdf文件的版本软件，Adobe reader软件仅可阅读pdf文件，不支持PDF文件的打印。竞赛时的设备已经预装好支持pdf打印的软件。

第二篇：中国汽车维修行业协会基本情况介绍

中国汽车维修行业协会基本情况介绍

中国汽车维修行业协会成立于2001年,是经中华人民共和国民政部批准并注册登记、由中华人民共和国交通部主管的，是在中国境内从事汽车维修、检测及相关行业的企业、事业单位和团体以及个人在平等、自愿的基础上依法组成的具有法人资格的全国性唯一的汽车维修行业协会，是不受部门、地区和所有制限制的非营利性社会团体。

中国汽车维修行业协会下设分支机构:

已建立:技术质量工作委员会、事故汽车修理工作委员会、汽车维修检测工作委员会、汽车装饰美容工作委员会汽车救援工作委员会、汽车生产厂售后工作委员会两个分支机构已通过正待成立。

协会团体会员类型

省及地市级汽车维修行业协会、大型汽车维修企业、汽车综合性能检测站、汽车维修检测诊断设备生产企业、科研院校、出版社、杂志社、经贸企业、展览公司、保险公司

中国汽车维修行业协会的宗旨

为政府和企业单位服务，当好参谋和助手，发挥桥梁和纽带作用；

加强协调和协作，反映会员单位的愿望和要求，保护会员单位的正当利益和合法权益；

做好自律性行业管理工作，维护行业整体利益，发挥行业总体优势；

深化企业改革、推动技术进步、促进汽车维修和检测事业的发展。

中国汽车维修行业现状和发展趋势

随着汽车工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属于运输企业，独立的汽车维修企业非常少； 改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。

汽车维修行业的基本情况

我国道路运输市场，特别是汽车维修市场随着改革开放的深入而逐步对社会进行开放，交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。1983—1989年这6年间，汽车维修业户飞速发展，由2万家增长到10万家；1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到2006年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。器中汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户；摩托车修理业户8.3万家。从业人员达到231万多人，其中技术负责人22.8万多人，质量经验员19.2万多人。

2002年，汽车维修量首次突破1亿辆次，2006年达到1.96亿辆次，其中整车修理113万多辆次, 总成修理388万多台次, 二级维护2357万多辆次, 专项修理1.53亿辆次, 维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检测站1590多家，年检完成测量达到1729万多辆次。

一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成，较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。

汽车维修行业存在的基本问题

目前，中国的汽车维修行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增加了服务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。

1、行业属性定位上认识还不到位，服务水平较低

车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变。但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未有转变到位，为普通百姓服务的意识尚需提高，个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成，行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还不十分完善，为客户服务的水平还较低。

2、市场秩序有待进一步规范

行业管理部门的市场准入把关不严，执法监督不到位，致使无证修车，不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范，作业环境脏、乱、差，干扰了市场秩序，损害了整个行业在社会上的形象。

3、维修质量得不到保证，行业的诚信度、信誉度较差

由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，加之整个行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低，造成新技术的推广和普及困难，影响了传统的经验维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变，使汽车维修质量得不到很好保证；由于有些企业使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在，使社会上存在用户修车不放心、怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。

4、乱收费问题存在一些汽车维修企业还存在汽车配件乱加价、乱收费和不经车主许可而擅自增加作业项目多收费等问题，收费不透明和收费的事先沟通机制不完善。

5、从业人员素质低，技术水平低

随着汽车工业的发展，高新技术在汽车上的广泛应用，对维修人员的技术水平要求也逐步提高，但是，由于从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，从而使从业人员的总体素质低，使技术工人的技术水平低。

中国汽车维修行业面临的形势

1、汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显

近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2006年底，我国汽车保有量已达到3600万辆，其中私人汽车保有量达到2200万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对汽车维修产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。

2、汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化

随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

3、汽车维修行业步入了内涵发展的道路

03年04年05年06年

汽车保有量（万辆）***6

维修企业数（万户）33.834.934.634.4

从业人员数（万人）210.6238236.82314、交通主管部门对汽车维修行业加大管理力度

国务院颁布的《中华人民共和国道路运输条例》已于2004年7月1日实行；交通部根据《中华人民共和国道路运输条例》制定的《机动车维修管理规定》（交通部2005第7号令）也于2005年8月1日实行了；交通部还在2006年印发、实行了《机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）》和《道路运输从业人员管理规定》（交通部2005第9号令）。这些法规和规章的实行加强了对汽车维修行业的全面管理，从而使广大的汽车维修企业和从业人员必须加强法治观念，守法经营。

5、加大了对从业人员中技术人员的要求和管理

交通部《机动车维修管理规定》、《道路运输从业人员管理规定》和《中华人民共和国机动车维修技术人员从业资格考试大纲》的印发和实行，加强的对从业人员，特别是技术人员的管理。对企业的开业经营提出了技术人员的要求，技术负责人、质量经验员以及机修、电器、钣金、涂漆人员必须按规定的比例经全国统一考试合格后，持证上岗。

6、加强对维修质量的要求

交通部《机动车维修管理规定》规定了机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。

对汽车修理质量保证期为车辆行驶里程或时间提出了具体的要求。

质量保证期中行驶里程和时间指标，以先达到者为准。

在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。

7、加入世界经济贸易组织、市场全面开放后面临激烈的竞争

我国加入世界贸易组织后，已将汽车维修市场全面开放，国外企业和个人均可来华投资即可以合资、也可以独资建立汽车维修企业。美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等快修连锁品牌纷纷入户中国，他们将资金和先进的管理经验、维修技术带入我国，为汽车维修行业带来了新的活力，同时也将与我国的汽车维修企业进行激烈的竞争。

中国汽车维修行业发展趋势

交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场；鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。

连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产；有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务；有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境；有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。

1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势

由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。

各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

2、我国快速连锁经营发展的模式主要有

上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式

浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式

北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式

德国博世——现有企业加盟的模式

国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等

总之，中国的汽车维修市场正处于发展和完善时期，汽车维修行业是一个有广阔前景的朝阳行业，正在日新月异的向前发展。

中国汽车维修行业人员现状和培养情况

1、从业人员的总体素质低

2002年我们中国汽车维修行业协会对831家企业的40834名从业人员的调查情况看，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）有25874人，占63.4%。这些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大专及以上文化程度的仅占10%。

2007年北京市对从业人员的情况做了调研，汽车维修工人文化程度为 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中职占19.88.5%、大专及以上文化程度的占8.5%

北京市汽车维修技术人员文化程度调查数据为：初中及以下占30.6%、高中及中职占49.3%、大专占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占9.7%、初级工约占12%、中级工约占48%、高级工约占23%、技师和高级技师占7%。

北京市汽车维修企业技术人员的技术职称调查统计结果显示具有汽车维修专业技术员占76.6%、助理工程师占11.5%、工程师占9.4%、高级工程师占2.2%。

2、掌握现代诊断技术的技能型人才短缺

从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，使技术工人的技术水平低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。

因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年启动的制造业和现代服务业技能型紧缺人才培训和培养工程中将汽车运用与维修纳入了四项之中。

开办汽车维修专业的学校逐年增多，到2007年中职设汽车维修专业的学校有1400所，其中以汽车维修命名的有155所，高职设汽车维修专业的学校有378所

招生人数逐年增加：2006年中职交通运输类招生增至19.8万人,同比增长16.96%，高职交通运输类招生8.4万人,同比16.66%。

3、专业设置逐步趋向合理

交通部和我们协会参与制定教学指导方案，在专业和专门化方面按从业人员职业资格的要求设置为了检验职业教育的成果，教育部从2006开始联合各有关部、委共同举办职业技能大赛，教育部部长提出了，学历教育有高考，职业教育有大赛。从而更加促进职业教育质量的提高。交通职业院校将会为汽车维修行业输送大量的掌握现代汽车维修技术的技能型人才，解决技能型人才短缺的问题。进而促进行业技术素质的提高。

第三篇：中国汽车维修行业协会二〇一一年工作要点

中国汽车维修行业协会二〇一一年工作要点

2011年协会工作的指导思想是：全面贯彻党的十七大、十七届三中、四中、五中全会以及中央经济工作会议精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观。认真学习、深刻领会全国交通运输工作会议精神，在“十二五”开局之年，积极配合行业主管部门，用好新时期道路运输业发展大调研活动的成果，对汽车维修行业存在的问题，积极寻找应对的办法。为此，要重点做好以下几项工作：

1．2010年协会顺利换届，新一届领导集体已经产生。2011年要开好常务理事会和理事会；起草制定协会发展规划；进一步加强协会秘书处内部建设，完善各种规章制度；规范各工作委员会的组织建设，完成有关工作委员会的换届工作；实施会员动态管理，积极发展新会员；成立汽车维修救援工作委员会；调查研究成立汽车维修零部件工作委员会和汽车改装工作委员会的可行性。

2．继续深入贯彻落实《机动车维修管理规定》和《道路运输从业人员管理规定》以及相关标准；完成汽车售后服务数据转换工具的安装和实施工作，为行业管理部门通过工具所转换出来的数据实施对各主机厂售后服务系统进行监督管理。配合有关单位，做好从业人员的培训、考核工作。加紧探讨与教育系统院校合作，发挥双方优势，利用现有教育资源，开展从业人员培训，切实提高培训质量，全面提 1

升行业人员素质，增强行业发展后劲。

3．继续深入开展“汽车维修质量服务月活动”，抓住重点，突出主题，倡导“诚信维修、规范服务”理念，在全行业营造“守信用、讲信誉、重信义”的良好氛围。对2009—2010汽车维修行业诚信企业进行表彰。

4．在全国选定100家汽车维修企业进行重点联系，做有关数据的统计分析，建立汽车维修行业经济运行分析体系，从而掌握汽车维修行业经济运行情况。

5．积极配合交通运输部的工作，以倡导节约资源，保护环境为内涵的“绿色汽修”为重点，开展调查研究，制定实施方案和标准并组织实施。同时选择部分维修企业作为示范企业，进一步推广先进的检测诊断设备的新技术在汽车维修中的应用，以推动汽车维修业发展方式的转变。

6．编写交通行业标准《机动车维修服务规范》，对维修企业的客户接待、进厂检验、签订合同、维修作业及质量检验、车辆交付、服务跟踪、返修与抱怨各个环节予以规范。

7．编写行业标准《汽车售后服务客户满意度评价指标体系》，从规范性、公开性、便捷性、专业性、收费合理性和人性化六大维度对汽车制造企业售后服务进行量化指标的设定，有关方面可以依据此标准对具体的维修企业进行售后服务评价。

8．2010年，国家工商总局、交通运输部、国家质检总局联合发布了《关于进一步加强汽车销售行为以及汽车配件质量监管工作的通

知》（工商消字〔2010〕148号），汽车维修行业要开展汽车配件质量保证与追溯体系建设，我们将按照部的部署，与有关单位共同努力启动并做好该项工作。

9．继续承办由教育部、交通运输部主办的“2011全国中等职业学校汽车运用与维修技能大赛”；办好首届中国汽车企业售后服务技能大赛。

10．召开“全国中心城市汽车维修行业协会第十届工作研讨会”，进一步研讨新形势下协会工作的特点。

11．召开“全国汽车维修行业协会秘书长联席会议”，学习民政部、交通运输部有关社团组织发展、改革、管理方面的方针、政策，交流经验，以使各级汽车维修协会能够健康发展。

12．2010卡思调查已于10月12日正式启动，调查结果将于2011年4月19—28日上海国际汽车展览期间向全社会进行发布。协会将督促、指导汽车制造企业售后服务工作委员会按时、优质完成此项工作。

13．继续加强对《汽车维护与修理》杂志和汽车维护与修理网的指导和监督，完成网站的改版工作，提高交通运输行业媒体工作人员的水平，做好交通运输行业新闻宣传工作，把握正确的舆论导向，努力办成有影响力的知名的专业性杂志和网站。

14．继续与中国汽车保修设备行业协会合作共同办好每年两届的汽保设备展览会。2011年春季展会定于3月16—至19日在北京中国国际展览中心（新馆）举办，预计展出面积70,000平米，国内外参展企

业逾1,000余家，专业观众将达到40,000人次。秋季展会拟在东莞市举办。同时，还要积极支持、广泛参与与汽车维修行业相关的有关展会，以扩大协会的知名度和影响力，增加协会的经济效益。

15．联合中国汽车保修设备行业协会对汽车维修检测设备厂家的产品从安全、技术性能及节能减排、低碳环保等角度进行严格检查，筛选、编制成册，并将符合上述条件的汽车维修检测设备厂家产品向维修行业企业推荐，进一步保证汽车维修企业安全生产、减少环保污染，保障维修质量的提高。

16．深入学习实践科学发展观，认真思考汽车维修行业发展中的问题，认真分析问题产生的原因，研究解决问题的思路和措施。为此，我们要适时召开各种形式的研讨会，交流会和发展论坛等。

17．完成好部领导交办的其他工作。

2010年，我国的汽车产销量突破了1800万辆，汽车保有量的迅速增长，新能源汽车的快速研发，汽车下乡政策的实施，怎样进一步为消费者提供方便、快捷、优质、高效的服务，已经现时的摆在了我们的面前。我们一定要在行业主管部门的指导下，深入学习实践科学发展观，积极探索在新形势下协会工作的特点，坚持“双向服务”的宗旨，切实发挥协会在促进汽车维修行业又好又快发展中的作用。

第四篇：车辆定期检测维修、强制二级维护制度

车辆定期检测维修、强制二级维护操作规程

一、车辆维修应坚持贯彻“定期检测、强制维护、视情修理”的原则。汽车保养分日常维护、二级维护、大修维护不得超期。

1、车辆维护目的：保持车辆外观整洁，降低机件磨损，防止机件早期损坏主动及时的检查故障和隐患并加以排除，从而保持汽车各总成的技术状况均衡，以延长整车的大修间隔里程。

2、车辆维护分级：车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护。

3、车辆维护要求与内容：

日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

一级维护是由维修企业专业维修工负责执行的车辆维护作业。其作业内容是除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。

二级维护是由维修企业专业维修工负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节，转向摇臂，制动蹄片，悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

二级维护必须经运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业，并出具“二级维护合格证”和“二级维护作业费发票”等手续。

二、车辆的修理

1、车辆修理作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。

2、车辆发动机等总成每三年必须大修一次。维护和大修及总成部件，修理厂必须按照维修工艺卡片的业务范围严格执行。大修出厂前，必须进行竣工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证，防止机械事故的发生。

3、公司安全管理人员，要对所有参加营运的车辆进行日常行车安全检查，并认真填写检查表。实行驾、检人员签字制度，车辆安全技术不达要求或装载不符合规定的一律不得投入营运。