道路桥梁工程通病集

第一篇：道路桥梁工程通病集

道路桥梁工程通病集

通病集

一、工程实体通病

 1、沥青路面早期破损、车辙

 2、水泥路面早期断板、开裂

 3、半刚性基层过度开裂

 4、构造物端部路基沉陷

 5、隧道超挖,初期支护空洞厚度不足，衬砌不实空洞，厚度不足、防水系统被破坏，渗水

 6、桥面铺装早期破损，裂缝。

 7、桥梁支座安装质量缺陷

 8、小型预制构件粗糙

 9、埋置部位混凝土防水不到位

 10、预应力结构张拉、锚固、压浆控制不严，没有施工记录。

二、施工工艺通病

 1、混合料计量不准确、级配不严格、拌合不均匀

 2、路面层间控制不严格，粘层油、透层油施工方法不当

 3、各类外掺剂品种选用、计量、掺配方法掌握不准确

 4、体积法、流量法计量误差

 5、预留构件、预埋钢筋变位

 6、各类结构养生方法不当，冬季施工措施不到位,没有保温措施,混凝土入摸温度底,养护温度不够.养护时间不足 . 7、圬工砌筑方法、人工砂浆、勾缝方式不妥

 8、路基碾压设备不足，填前处理，分层压实不够。

 9、路面碾压设备不配套，沥青路面碾压密实度不足

 10、合同段、工作面、工序间衔接不当

三、工程质量管理通病

 1、经常性的迎接领导检查,靠行政命令办事, 盲目赶工期，搞献礼工程. 2、指定转分包，业主过多的指定材料采购, 3、监理独立检测频率不足,对图纸没有吃透.总监办,代表处,驻地办复服管理多, 有些地方出现管理真空. 4、施工自检体系不健全,质量靠驻地监理,技术靠分包队伍. 5、原始资料真实性差。

 6、材料质量源头控制不严。

 7、以包代管，以罚代管，质量责任不清。

 8、设计变更多，质量控制难度大，工程变更多，业主，设计，施工，监理方遇事推委，扯皮，存在等,靠,拖现象。

 9、施工人员设计文件及规范掌握不准确，专人做资料,专业知识不足。 10、标准实验数据失真，规模生产条件变异----复制自天工网

第二篇：道路桥梁工程总结报告

我的道桥之路

时间过的真快，转眼间就到了毕业的时候了，我的一名西南交通大学网络教育学院的学生，我的学号是12950023，是2012秋季入学的，在道路桥梁工程技术55班高专。首先非常感谢西南交大的老师们，是你们教会我道路桥梁方面的知识，不只是书面上的知识，也更多的教会了我做人做事的道理。也教会了我如何让我自己所学的知识去服务社会，去服务人民。

作为西南交大网络学院的学生，我们学习中心在犀浦学校，每学期考试都是在犀浦考试的，对于自己在这3年中的学习状态和成果，我表示很满意，网上老师学教的课程，每一学期所要学习的学科，我都认认真真的看完学习完，在2012年第一期学习的科目，我觉得大学英语1比较难一点，其实都还行，记到当时学习画法几何及工程制图的时候，每天拿起笔和工具在纸上制图，刚开始的时候怎么用工具都不是很会用，只是慢慢的坚持下来了。当时这学期工程制图成绩是很理想的。作为道路桥梁方面。制作图纸是必须的，开工程前，前期都要有一定的规划和策划，并制作出这个工程相应的图纸出来。对于一些工程问题的掌握有些比课堂上所讲的更加有印象，列如学习之后我对道路施工前的准备工作，整个施工过程和监理的基本知识体系都清楚，且直观，易于理解，而已巩固和深入理解已学习的理论知识，如；测量，识图，工程材料，工程结构，工程施工等等。并未我以后的课程学习也打下了基础。

每一学期都是这样学习过来的。对于学习的科目，学习的知识一定要用在实际中。对于所有科目中，施工管理我觉得非常重要。不管你是从事设计工作还是监理工。对于工程，一定要高标准，高质量。高效率，只是这样你的团体才能把工程做好。在2013年的6月份。我很荣幸的在我一个表哥的工程里学习了两个月，对于这两个月来让我受益很多让我懂的了，书本上没有的知识。不仅使我在理论上对道路桥梁有了全新的认识，在实践能力上也得到了提高，真正的做到了学以致用，更多的学习到了做人的道路，到工程中要相互了解，相信帮忙，因为我们是一个团体。大家都想把这个工程做好，做起来，对于我来说让我受益匪浅，除了这些外，我还学会了如何更好的和别人沟通。如何更好的去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点，第一次亲身感受到理论与实际的相结合，让我对工程上的流程更加清楚了，也清楚了最为一个工程人的责任和义务，也是对我所学知识的一个初步审核吧，这是去表哥工地上，让我对于以后的工程和学习都有很大的一个帮助，也肯定了我在以前的学习中有哪些不足的地方，下面就是我的工程；

沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

1、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

2、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

3、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

4、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过

铺筑

1基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。2摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。3碾压

石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍,改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。(3)接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感

(4 排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟

2、学习总结沥青砼质量保证措施 在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温降不得超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、均匀、不间断摊铺，摊铺温度在150～165℃之间。碾压在摊铺后立即进行：初压温度不低于150℃，终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大，不宜采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压；均匀、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时必须关闭振动装置 的确，从学院毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都 是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

最后非常感谢西南交大母校培养了我，也感谢胡老师教会了我很多知识和做人做事的道路，也感谢道路桥梁55班的同学们给我很大的帮助，相信我们，一定会成为一名工程上的佼佼者，为西南交大争光。

第三篇：道路与桥梁工程

木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种：

工程技术方向

代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。

代表行业：建筑施：监理行业是一个新兴行业，因此也是一个与执业资格制度结合得相当紧密的行业，其职位的晋升与个人资质的取得密切相关。一般来说，监理员需要取得省监理员上岗证，项目直接负责人需要取得省监理工程师或监理员上岗证，工作经验丰富、有较强的工作能力。专业监理工程师需要取得省监理工程师上岗证，总监理工程师需要取得国家注册监理工程师职业资格证。木土工程专业的大学生想要进入这个行业，在校期间就可以参加省公路系统、建筑系统举办的监理培训班，通过考试后取得监理员上岗证，此后随工作经验的增加考取相应级别的执业资格证书。在实习期间，可选择与路桥、建筑方向等与自己所学方向相一致的监理公司，从事现场监理、测量、资料管理等工作。

工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。

第四篇：道路与桥梁工程

厦门大学网络教育2012-2013学年第二学期

《道路与桥梁工程》课程复习题

一、选择题

1、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

2、我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为（A）

A永久作用、可变作用、偶然作用

B永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载

C恒载、可变荷载、地震力

D结构自重、车辆荷载、偶然荷载

3、下列试验中哪一个可以用来测定土基的回弹模量（C）

A.重击试验B.三轴压缩试验C.承载板试验D.简支小梁试验

4、以下哪种属于路基的地面排水设施（）

A.边沟B.渗沟C.暗沟D.渗井

5、下列哪种土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大桥梁控制网应（A）复测一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式挡土墙若向外移动，墙身承受的主动土压力（C）

A.不变B.增大C.减小D.增大或减小

8、大跨桥梁的设计阶段划分为（C）

A.初步设计、结构设计、施工设计B.方案设计、结构设计、施工设计

C.初步设计、技术设计、施工图设计D.方案设计、技术设计、施工图设计

9、公路工程抗震设计的基本列度为（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工过程中，为防止混凝土离析其自由倾落高度不宜超过（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一种桥台形式不属于重力式桥台（）

A双柱式桥台

B重力式桥台

C八字式桥台

DＵ型桥台

12、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

13、非线性温度场在连续梁桥中将（A）

A产生结构自应力和次应力

B只产生结构自应力

C只产生结构次应力

D既不产生结构自应力也不产生次应力

14、单向板是指长宽比（B）的周边支承桥面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐变引起的徐变变形（C）

A 只在超静定结构中产生

B 只在静定结构中产生

C 在超静定结构和静定结构中都产生

D 在超静定结构和静定结构中都不产生

二、填空题

1、无推力拱是指拱的推力由系杆承受，墩台不受水平推力。

2、箱形拱桥截面挖空率大，可达全截面的50%-70%。

3、拱桥的矢跨比是指拱桥的矢高与跨径之比。

4、钢管混凝土中，钢管不仅起的作用，而且对混凝土起的作用，以提高构件的承载能力。

5、拱桥轴力自 拱顶向拱脚逐渐增大，但弯矩变化复杂与 结构体系和 截面惯性矩I 有关。

6、横向分布系数的计算方法有修正刚性横梁法、杠杆原理法和 刚性横

梁法。

7、汽车荷载包括 车道荷载和车辆荷载。

8、支座的作用包括 传递上部结构的支承反力和保证结构在活载，温度变化，混

凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。

9、简支梁桥一般一端采用 固定支座,一端采用 活动支座。

10、连续梁一般每一联中的一个桥墩设 固定支座。

11、公路桥涵结构应按承载能力极限状态 和正常使用极限状态进行设计，结构稳定和疲劳设计属于承载能力极限状态。

12、简支T梁桥的横向连接有 钢板连接和 现浇接缝。

13、装配式预应力混凝土简支T梁桥常用跨径为25~50M。

14、混凝土简支梁桥的计算包括 行车道板的计算、荷载横向分布的计算和 主梁计算。

15、桥面板计算时，桥面板的两种类型为 中板计算和 悬臂板计算。

三、名词解释

1、顶推施工法

答：是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并用纵向预应力筋

将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前

顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。

2、面层

答：指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结

构层。

3、设计通行量

答：指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。

4、标底

答：是由业主组织专门人员为准备招标的那一部分工程或设备，或工程和设备都有而计算出的一个合理的基本价格。

5、承载能力极限状态

答：结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。

6、荷载横向分布系数

答：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。

7、设计车速 答：设计车速(计算行车速度)【design speed】指的是道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。

8、平均坡度

答：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。

四、问答题

1、混凝土的外加剂类型有哪些？试举出5种。

答：早强剂、减水剂、缓凝

剂、抗冻剂和加气剂等。

2、缓和曲线有何作用？

答：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循。

（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。

（3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。

（4）与圆曲线配合，增加线形美观。

3、平面线形要素的组合与衔接有哪几种？

答：基本形、S形、卵形、复合形、凸形、C形等。

4、变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？

答：变速车道的布置条件：

在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5M。

变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。

5、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线？

答：高速公路、一级、二级、三级、四级公路，高速公路为公路网骨干线。

6、预应力混凝土结构的优缺点分别有哪些？

答：预应力混凝土结构具有下列优点：

a、不会过早地出现裂缝，抗裂性高，甚至可保证使用荷载下不出现裂缝，从根本上解决了裂缝问题；

b、合理有效地利用高强钢材和混凝土，从而大大节约钢材、减轻结重。它比钢筋混凝土结构一般可节约钢材30~50%,减轻结构自重达30%左右，特别是在大跨度承重结构中更为经

济；

c、由于混凝土不开裂或较迟开裂，故结构的刚度大，在预加应力时又产生反拱，因而结构的总变形较小；

d、扩大了钢筋混凝土结构的应用范围。由于强度高、截面小、自重轻，能建造大跨度承重结构或桥梁；由于抗裂性高，可建造水工结构、储水结构和其他不渗漏结构，如压力容器及原子能电站的安全壳等；此外抗裂性高对于处在侵蚀性环境中的结构也是一大优点； e、由于使用荷载下不裂或裂缝处于闭合状态，提高结构的耐久性；

f、疲劳性能好。因为结构预先造成了人为应力状态，减少了重负荷载下钢筋应力的变化幅度，所以可提高结构承受重复荷载的能力；

g、预加应力还可作为结构的一种拼装手段和加固措施。由于预应力混凝土结构具有上述一系列优点，所以他的应用范围极大，已成为土建结构工程中应用很广的一种结构材料。预应力混凝土结构的主要缺点：

a、设计计算较复杂；

b、施工工艺亦较复杂，所要求的材料、设备和技术水平等都比较高；

c、预应力混凝土结构的单方造价也比较高；

d、于普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构的延性一般要差一些；

7、钢筋的连接方式有哪些？试比较其优缺点。

答：一般分三种：

绑扎搭接：方便、快速，但是浪费钢材，且直径大于28MM时或者特殊情况下（受拉），不易使用；

机械连接：质量可靠、耗时；

焊接：方便，节省钢材，不宜承受动力荷载。

8、道路工程总平面图的内容有哪些？

答：内容有沿线的地形、地物、路线中心及其里程桩号、断缝、主要桩号水准点和大中桥、隧道、主要沿线设施的位置及省、市、自治区、县分界线，并示出平面线的要素。

9、桥梁由哪几部分组成，桥梁可以分为哪几种类型？

答：桥梁有四个基本组成部分：上部结构、下部结构、支座及附属设施。

桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。

其他分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥

10、桥梁总体布置的用途是什么？

答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、路径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。

11、拱桥的受力特点和适用范围？

答：拱桥的主要优点：①跨越能力较大，适应的跨径范围较广；②经久耐用，养护、维修费用较少；③造型美观。此外，对于圬工拱桥，还有便于就地取材、构造简单等优点。

同时拱桥也存在以下缺点：①拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高。②施工工序较多，工艺较为复杂；在圬工拱桥施工中，难以实现高度的机械化和工业化方法，需要劳动力多，施工工期长。③多孔连续拱桥，为防止因一孔破坏产生不平衡推力而影响全桥的安全，需要采取较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价。④上承式拱桥的建筑高度大，当用于城市及平原区的桥梁时受到限制。在山区道路跨越深沟峡谷时，上承式拱桥有着很强的竞争力，在平原地区及城市桥梁中，中承式、下承式拱桥也得到了广泛应用。

12、试述墩台大体积混凝土常见危害和处理方法？ 答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝措施：

(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水泥等；

(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；

(4)(4)混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度；

(5)(5)在混凝土内埋设冷却管通水冷却。

第五篇：道路桥梁工程实习报告

一、实习时间：2011年12月10日——12月20日

二、实习地点: 湖南省衡阳市

三、实习单位: 广州市政和中铁二十五局

四、实习内容：

1.衡阳县二级公路路面工程 1）水泥混凝土路面三辊轴施工

2）横向施工缝的做法 3）路面拉毛及刻纹

2.衡州大道东外环立交桥项目

1）东外环苜蓿叶型立交 2）耒水大桥项目 3）桥头接线

3.衡阳湘江大桥项目

1）梁的悬吊安装 2）钢绞线和波纹管 3）钢筋笼的生产

五、实习过程及体会

衡阳县二级公路路面工程项目

12月12号，我们参观了衡阳县二级公路路面工程的施工现场，主要学习了水泥路面的施工，水泥混凝土路面施工工艺等方面的知识，简述如下：

一、施工准备

、技术准备

1.认真审核设计图纸和设计说明书。

2.混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2、材料要求 1.水泥

(1)采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为42.5MPa。

(2)水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175）等的规定。(3)对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。

2.骨料：冬季施工中对骨料除要求没有冰块雪团外，还要求清洁，级配良好，质地坚硬，不应含有易受冻成分的矿物。本项目主要骨料是砾石和砂石。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。3.水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。4.钢筋：钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单，进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。3 机具设备

1.搅拌、运输、摊铺机具：配有自动控制系统的混凝土搅拌机站一套、三辊轴水泥混凝土摊铺机、自卸车、小翻斗车、手推车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车、洒水车等。2.振捣机具：插入式振动器等小型机具。

3.其他工具：混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵等。

二、施工工艺 1 工艺流程 路面铺筑：

钢筋安装→ 测量放线 → 模板制作安装 → 混凝土搅拌、运输 → 铺筑混凝土 接缝施工：

混凝土振捣、整平→混凝土抹面、压实 →切缝、清缝、灌缝 操作工艺 1.测量放线

根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩，并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳定的位置，其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。2.模板制作、安装 1）钢模板

宜采用槽钢或型钢制作，若采用钢板制作时其厚度应满足强度、刚度要求。

3.混凝土的搅拌、运输

(1)混凝土最大水灰比，公路、城市道路和厂矿道路不应大于0.50，冬期施工不应大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜为l0mm~40mm。(2)投入搅拌机每盘的拌合物数量，应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定： 1)砂、石料必须准确过秤。2)散装水泥采用电子计量装置。

3)严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化。

4)搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎（卵）石。进料后，边搅拌边加水。

5)混凝土的运输，宜采用自卸机动车。混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间，由水泥初凝时间及施工气温确定。

6)装运混凝土，不得漏浆；并应防止离析。冬季施工时应采取遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5m。(9)接缝施工 1)胀缝

①胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。

②固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法，并应符合下列规定：

2)缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。

压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀；用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。

3)施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直，施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。4)纵缝

①平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。

5)混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉人缝内。5.混凝土的振捣、整平(1)混凝土拌合物的振捣

1)混凝土板靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠l00mm～200rnm，然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。

6.混凝土抹面、压实

(1)修整时应清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。(2)抹面

振捣梁整平后，用600mm～700mm长的抹子（木或塑料）采用揉压方法，将混凝土板表面挤紧压实，压出水泥浆，至板面平整，砂浆均匀一致，一般约抹3～5次。7.切缝、清缝、灌缝

(1)当采用切缝法设置缩缝时，采用混凝土切缝机进行切割，切缝宽度控制在4mm～6mm。

(2)切缝法施工，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4～1/5板厚。当混凝土达到设计强度的25％～30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗人基层和土基。(4)灌入式填缝

1)灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。

2)填缝料的灌注深度宜为30mm-40mm。当缝槽大于30mm-40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。

衡州大道东外环立交桥项目

衡州大道东外环立交桥工程包括东外环互通立交、耒水大桥和东岸道路工程，总投资达1.66亿元，目前整个工程基础及下部构造

已全部完成施工，衡州大道东外环立交桥正如火如荼建设，线路往东跨过东外环路，过耒水河，实现衡州大道与武广客运专线衡阳东站对接。施工方介绍，东外环立交工程形式为全苜蓿叶立交(蝴蝶形)，主线上跨东外环路，本立交主线西接衡酃路接耒水大桥，其中含主线桥1座443米，匝道桥5座，共计460米，通道3座，人行梯道2座。桥墩采用花瓶式墩柱，桥台采用轻型桥台。目前整个工程基础及下部构造已全部完成施工，已完成桩基189根，承台78个，墩柱73个已全部完成施工任务。桩基通过超声波检测，189根桩基评定结果为100％合格，桩基砼17140．5立方米，承台砼5107立方米，墩柱砼4820．1立方米，浇筑的砼通过砼抗压强度试验，另外，耒水大桥全长432米，桥台采用“一”字轻型桥台，整幅部署，全宽29．3米。

另外老师还特别为我们讲解了苜蓿叶式立交：苜蓿叶式立交桥属于多枝交叉的互通式立交桥，平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，投资建设可分期完成，仅需一座构造物。其占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织。在城市内因受用地限制很难采用，多被用于高速路之间的立交。又因其形式美观，在城市外围的环路上采用，加之适当实施绿化造景工程后非常美观、便捷。

车辆通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进匝道再右转270度。

衡阳湘江大桥项目

12月15日，我们参观的是衡州大道跨湘江大桥段施工现场。此路段主桥长493m，桥宽27.5m，为五跨变高度连续箱梁，跨度布置为63.5+3×122+63.5m。

刚进入施工场地，首先映入眼帘的便是一根根的桥墩，那些便是支撑整个桥面的基础，听现场指导老师介绍，桥墩的粗细不一，我看到的大部分是1.5m的，听老师说这些桥墩是先建好下部结构即基础，然后再将事先绑扎好的钢筋笼与基础衔接好，然后进行加模板，一切准备就绪后，就开始了灌浆，灌浆时工作人员需进入钢筋笼的最里面然后拿着高压喷头从下到上一层一层的灌浆，灌浆需密实，全部灌好浆后，需养护一些天等混凝土达到一定强度后在拆模具，然后在桥墩表面需加一层塑料薄膜以继续养护一段时间，此处的基础都是桩基础，桩长需根据规范计算求得，对此我得出的结论是建造钢筋骨架，然后树模板，最后灌浆，对于钢筋的尺寸和所需的样式需根据图纸和规范确定。

本路段大部分采用钻孔桩施工，在参观的途中我看到两种不同的钻孔机械普通钻机和旋挖钻机，听指导老师说，旋挖钻孔机租金

很贵，但效率很高一天可以打一个孔，在现场机械师傅给我们演示了一下机械的运作过程，感觉现在的科技真的很是发达，效率提高了很多。

此时另一端的主桥面上正在施工，此段采用的是挂篮悬浇施工，此种施工方法是真连续钢构桥主梁一般为变截面连续箱梁，箱梁为单箱单室断面，梁底下缘及底板上缘均按抛物线变化，悬浇节段高度也随之变化，主桥为对称结构，由中跨及边跨组成。

主桥面挂篮施工

指导老师告诉我们在挂篮式施工中节段悬浇施工时需要注意这几个问题

1、挂篮的检查与维护

2、模板的移动与定位

3、钢筋绑扎的避

让

4、预应力的保护与延长

5、混凝土的对称浇筑

6、防止底板压膜翻浆

7、施工过程测量控制，实习过程中我们发现，在江段上的三个主桥墩都进入挂篮是施工阶段，其中21号桥墩挂篮基本已经拼接完毕，目前正在对挂篮设备负重试压，19号和20号桥墩的挂篮工作也在紧张的进行中，在参观中我们也发现了很多问题，例如，在挂篮式施工时两侧没有同时开始施工，这样会导致机构受力不均，材料的浪费问题等

钢筋堆场及加工场

预应力锚具应该按照设计要求采用，应能满足分级张拉和放松预应力的要求，具有可靠的锚固性能，足够的承载力和良好的适应性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力张拉作业，工具式夹具应有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用的性能。

张拉机具与锚具配套使用，应在进场时检查和检验，千斤顶与压力表应配套检验，已确定张拉应力与压力表读数之间的关系曲线。张拉步骤0——10%设计吨位（初应力值做延伸量的标志）→控制张拉力(测延伸量）→锚固。在此期间，千斤顶和油表需按时校正，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定的值，避免钢绞线受力超限而发生断裂，锚环夹片应保证规定的硬度值，否则张拉后有可能产生内所过大或滑丝，钢绞线编束时。应认真梳理，避免交缠混乱。

随后我们观看了先简支后结构连续梁板临时支座的类型，此处采用钢砂筒类型，下部为钢板封底圆钢筒，侧面底部开口拧入螺栓，钢筒内套高度为5-8cm圆混凝土块或圆钢筒（直径小于外钢筒的内径），砂筒制作高度要保证梁板就位后内套圆混凝土顶（或圆钢筋）露出砂筒3-4cm，砂筒装砂要为干砂，装砂量要测量确定，几次测量量梁板达到设计高度后确定初装砂后整个临时支座高度，按永久性支座高度控制装砂量，T梁每端设一个临时支座，空心板每端设两个临时支座，临时支座拆除时拧开底部螺帽，放出部分砂，内套圆混凝土或钢砼送落后即可拆除。

每段梁板全部架设就位后，及时安装永久支座，浇筑墩顶连续段及翼缘板，横隔板湿接缝，待墩顶现浇段混凝土强度达到设计强度的85%后，张拉墩顶T梁负弯矩钢束，拆除临时支座，完成体系转换形成连续体系。现浇连续段处的预制空心板，桥面板内纵向钢筋应保证其搭接长度和焊接质量，空心板端部必须将浮浆、油污清洗干净并凿毛，以保证新老混凝土结合牢固，连续段施工应该特别注意永久支座安装不能悬空，安装的底模应牢固密实，避免浇筑混凝土时漏浆污染支座和盖梁。

我们结束实习返校。非常感谢老师们和现场施工人员的悉心指导，是他们教会我们怎么化实际问题为自己的知识。

六、实习总结

转眼间的实习结束了，这将近一周的实习时间虽然很短，但我不但学到了路桥专业的一些书本上没有的知识识，还学到很多施工技术的基本知识，并且经常深入工地，在

地上，加强了在实践中的锻炼，将实践与理论相结合。经过指导老师的指导.我遇到的很多问题都一个个的得到解决。实习期间，在工作上，思想上都有很大收获。但是学习到课本以外的新知识，且深刻体会到认真、积极的态度工作的关键。在这次实习中我深深地体会到团队合作精神的重要性，并越发体会到这种力量给整个团队和个人带来的成就，在不断的学习、工作中不仅培养了我吃苦耐劳的精神，也大大拓宽了视野，曾加了宝贵的工作经验。在问题的综合分析及解决问题的能力上都有了大的提升。通过与公司的其它员工学习、工作上的交流，增强了我的事业心和责任心，更加锻炼了社交能力。通过这一周的实践学习，我也认识到自身的诸多不足，有时遗漏一些细节，有时自己想的与实际正好相反，有时很多施工细节方面的东西想不到。但我会在今后的学习工作中不断改进，改善不足，更加认真、仔细的对待每一次的工作。

今后的学习中，我又多了一份参考，虽然在这次实习中自己做的不是很好，不过我相信我能够做的更好，而且现实中有很多的问题需要我来解决，我相信我能够做好，前进中很多的问题就是这样。我相信只要我不断的努力，我就会学到更多的东西，我一定能够做的更好！经过了这次的实习，我对路桥这个行业更加的热爱，我要在接下来的一年中好好努力，争取使自己早日成为路桥行业的一分子，为祖国的未来贡献自己的一份微薄之力。