大型船舶进入长江口北槽航道操作体会

第一篇：大型船舶进入长江口北槽航道操作体会

大型船舶进入长江口北槽航道操作体会

长江口北槽航道是深吃水海轮进出长江的主要通道。北槽航道是指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道，总长约43海里。A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽400米，设标宽度550米，D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350米，设标宽度500米。北槽航道底宽维护水深为理论最低潮面以下12.5米。

长江口区域的潮汛属非正规半日浅海潮，一天内高高潮与低高潮0.5—1.5米，落潮历时约

6.5—8.5小时，涨潮历时约4—6小时，长江口平均潮差为2.9米，往上游沿程递减，受气象影响，较强东到东南风潮高可增高0.4—0.5米，较强西北风可减小0.2—0.3米。长江口濒海水域为顺时针方向回转流，最大涨潮流速约3.5节，为西北流；最大落潮流速约3节，为东南流。北槽航道（东经122度以西）均为往复流，一般涨潮流始于当地高潮前3—4小时，最大流速4节左右，落潮流始于当地高潮后2小时，最大流速3.5节左右。

长江口附近水域风向随季节变化明显，春季和夏季多为偏南到东南风，秋季多为偏北到东北风，冬季多为偏北到西北风。每年10月至次年2月为全年冷空气影响的最多时期，每次冷空气过境就会出现一次大风，风向多为北到西北风。7—9月又是台风和雷暴大风时期，也是全年风速最大的时期。

进入长江口深水航道的船舶必须提前向主管机关申报，经核准后，按照编排顺序，与前船保持约1海里的尾随距离，逐渐进入长江口灯船与深水航道中轴线右侧的进口航道。长江口深水航道导堤筑至D13和D14灯浮处，导堤外的长江口深水航道水域，潮流为顺时针旋转，流速流向不断发生变化，潮流流向与航道轴线的夹角也随时间发生变化，航行船舶应注意流压的影响，经常测定船位变化，确保船舶行驶在右侧进口航道上。北槽航道D3—D11灯浮航道比较顺直，航向约270°，至D11—D13号灯浮时航向转至304°（D12号灯浮设有雷达应答器），该段潮流流向与航道夹角逐渐增大，最大流压差达到30°，船舶向右

转向的过程中要密切关注船位向左偏移，如果遇到较强偏北、东北和偏东风时，船位更容易偏离至出口航道，引航操作中要随时修正好船位。自D17号灯浮以西至D43号灯浮的长江口深水航道，由于两侧筑有导堤，潮流均为往复流，潮流流向与航道的夹角逐渐减小，船舶要根据当时的风力风向，结合风舷角大小和流压差大小，合理修正好船位。D25号灯浮附近航向转至281°（D25号灯浮设有雷达应答器），D35—D37号灯浮航向转至294°，D39—D41号灯浮航向微调至292°，D41—D43号灯浮航向微调至295°。D43—D47号灯浮的深水航道受南槽水流的影响，涨潮时水流斜向困压绿浮，落潮时水流斜向困压红浮，航行过D43号灯浮后船舶要根据不同流压随时修正船位。D43——D47号灯浮航向微调至298°至圆圆沙警戒区。在长江口深水航道中段和上段航行，进口船舶与出口船舶往往形成对遇状态，船舶之间要加强联系，将船位控制在规定的航道内，谨慎操作，保持左舷安全会遇。

长江口深水航道三期浚深工程已经完成，长江口深水航道维护水深12.5米正处于试运行阶段，在长江口北槽段航行，船舶必须严格遵守相关规定。

上海海事局关于《长江口深水航道（12.5米）试通航期间通航安全管理办法》，对交通管制的时间、船舶分级、最大吃水计算标准和富余水深以及船位报告、追越和交会等都作了明确的规定，进出该航道的船舶应严格遵照执行。

长江交科目前的大型船舶吃水均在10米左右，重载进江必须从北槽航道进入，船舶选择时机航行应综合考虑以下因素：

1、遵守VTS交管规定，长兴高潮前4小时至长兴高潮前1小时，为长江口深水航道交通管制时间，其中长兴高潮前4小时至长兴高潮前2.5小时为进口限吃水船舶进入长江口深水航道时间，长兴高潮前2小时至长兴高潮前1小时为出口限吃水船舶进入长江深水航道时间。

2、吴淞口最低潮前1小时大量机船出黄浦江进入长江段上行，大型船舶应避免在吴淞口、宝北和福北航段与高峰交通流会遇。

3、吴淞高潮前1小时较多大型集装箱船舶靠离外高桥码头作业。

4、过多时间的乘潮航行可以节省油耗。

5、长江内大型船舶锚地有限，港口码头泊位的等待影响。

北槽航道安全操作应做好以下几个方面：

1、大型船舶质量大，冲程大，紧急停车操作性能明显降低，舵效差，反应迟钝，航向稳定性极差，变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢，驾驶员必须掌握其特性，提前采取有效措施，避让时应以车让为主，舵让配合。

2、长江口深水航道12.5米维护水深是维护底宽水深而非设标宽度水深，为了保持船舶足够的富余水深航行，操作中应随时注意船体的下沉量、浅水效应、纵倾变化和横风流影响。

3、船舶通常从海上进入长江选择涨潮而入，在涨潮时段，进口船舶从南、东和北三个不同方向驶近A警戒区，从南和东进入的船舶均将长江口灯浮置于船舶左舷穿越南下通航分道，需要引水的船舶则穿越通航分道后将D4灯浮置于船舶右舷驶向引航船，直接驶入深水航道的船舶则按前后顺序编队于D3灯浮东侧进入航道，因此，各类船舶的航向航速不一，通航环境十分复杂，船舶在操作中应高度警惕，保持正规瞭望，加强与相关船舶联系，谨慎驾驶。

4、引航船位于长江口深水航道东南侧，需要上引航员的船舶在驶入深水航道之前，根据本船离航

道下端D6、D8、D10灯浮的远近和方位一般会大角度右转，以便船舶尽快进入深水航道，驾驶员遇到此类情况时，要及早判明动态，协助避让。

5、深水航道内经常有挖泥船和工程船施工作业，船舶要加强瞭望，使用VHF06和VHF09频道保持有效联系，及时避让。

6、进出长江口深水航道和南槽航道的船舶、靠离外高桥等码头的大型船舶、进出吴淞口锚地的船舶以及穿越主航道的其他船舶，都会在外高桥航道上密集会合，该航段追越和会遇频繁，船舶必须谨慎驾驶，正确使用安全航速，调整好自己的船位，确保安全会遇。