宁波公共自行车成商家广告车 要加强监管

第一篇：宁波公共自行车成商家广告车 要加强监管

宁波公共自行车成商家广告车 要加强监管

我开车从永丰桥经过时，看到有不少人骑着公共自行车，举着旗，穿着统一印有商家标识的服装在前进。”昨天，市民张小姐向本报反映，最近她开车在路上看到有一队人骑着公共自行车在搞宣传活动。她对此感到怀疑：公司占用公共自行车来宣传自己是否合适呢？

市民质疑：商家炒作，浪费公共资源

张小姐告诉记者，当时，她因为开车比较匆忙，没有看清楚是哪家公司，但看上去不像是公益活动，因为虽然骑的是公共自行车，但宣传目的明显是突出公司。

“我市的公共自行车网点刚建立不久，像志愿者骑着公共自行车，宣传绿色出行，大家都可以理解，毕竟这是公益宣传。”张小姐说，但用公共自行车来宣传自己公司形象，好像有点不太合适。

为什么呢？张小姐认为，因为这样会占用公共资源，特别是在高峰期，如果很多公司都这样做，大量借用公共自行车，那么真正需要公共自行车的市民就会一时借不到车。

网友“穿越的贝勒”也在微博上反映有商家利用公共自行车给自己做广告宣传，并说：商家炒作，浪费公共资源，情何以堪！本身每个网点公共自行车就有限，这样的活动，是为私用而牺牲大众的利益。

此事引起了不少网友的热议。有的网友则认为这有点浪费公共资源。

但也有网友表示理解。网友“我是凡人”说：一人办一张卡，也很难说他什么。

还有的网友则认为，他们在宣传自己的同时也宣传了公共自行车。

专家意见：此举有违公共自行车设置本意

市民的观点众说纷纭。对于商家是否可以骑公共自行车给自己做宣传，宁波工程学院的朱美燕副教授认为，公共自行车是对全体公众开放的，只要办卡的市民都可以借用，在一定时间内可以免费使用，因此从制度层面上来说，商家组织员工等租借公共自行车搞活动是行得通的。

同时，也从侧面反映了公共自行车深入人心，所以商家才会利用公共自行车的优势来宣传自己。

但是，从公共自行车设置的本意来看，它是方便市民出行的，是为广大市民服务的，并不适合给公司大量借用去开展商业行为。特别是在市民借车的高峰时期，商家如果借用网点的自行车搞其他活动，就会占用公共资源，给需要用车的市民造成不便。

不过，朱美燕副教授也建议，如果商家有这种需求，管理部门是否也可以开通这样的服务，在不影响市民使用的前提下，将备用车辆出借给商家，收取一定的费用，并将这笔费用用来维护公共自行车系统。

管理方表示：下一步将加强监管

昨天，记者联系了市城市客运管理局。该局公共自行车管理科的工作人员表示，他们之前还没碰到过这样的事。

不过，管理人员表示，商家私自借用网点的公共自行车给自己做广告是不提倡的，会影响公共自行车的正常运营。

针对这一现象，管理人员表示，首先他们会加强监管，防止商家不打招呼大量借用公共自行车做公司宣传用。其次，他们也呼吁市民文明使用公共自行车，不要将网点的自行车用来做商业行为。另外，如果发现这样的行为，他们会及时制止，同时也呼吁广大市民举报这样的行为。当然，如果商家确实需要利用公共自行车做一些宣传活动，可以和宁波公共自行车服务发展有限公司联系，他们会有一些储备车辆，可以出租给商家使用，只要交纳一定的使用费。

随后，记者联系了宁波公共自行车服务发展有限公司。工作人员表示，之前也有单位借用公共自行车搞过公益活动，宣传的是绿色出行。这些活动也都是经过公共自行车管理公司同意的，借用的都是储备车辆，并不影响网点公共自行车的使用。

对于商家借用公共自行车搞活动，工作人员表示，这需要商家与他们联系洽谈，经管理部门同意后，按照有关条款可以有偿借用公司的储备车辆。商家私自借用网点的公共自行车搞活动是不提倡的。

第二篇：自行车的卖车广告

一个让人注意的卖车广告

本人有自行车一辆，红色，七成新，各零件完好，不但能骑，还能载人，修过一次，此车就是2010

年大一开学的时候在移动营业厅那里得的，当时移动公司为了迎接大一新生的到来，移动营业厅推出了“充两百块话费就送一辆自行车”的特大优惠活动去和电信竞争，血拼！最终让电信忍无可忍，使出杀手锏，被迫加大优惠政策，电信老总应该是这样想的：既然你移动不仁，就别怪我不义。这是路人皆知的事实，本人那时候刚来此地，人生地不熟也就算了，还处处被骗，而且当时手头宽松，加上出手阔绰，头脑又有点简单，加上当时还很发热，就随手抽出两百块钱，愣是买了一辆，骑了有段时间了，感觉良好，无任何副作用，而且还因此治好了二十多年的腰酸背痛，现在一口气上五楼，不费力，而且由于有了这辆自行车，我曾经几度被周围同学，朋友誉为‘在校有车有房的大学生’，呵呵，那感觉，别提有多爽了，至于有多少人羡慕，现在还无法统计，因为人数太多了统计不过来。骑车的好处多多我就不一一列举了！！

此车一度被舍友称作宝马，奔驰，可见其不一般的社会价值是社会公认的，有舍友还强烈要求要把它作为舍车，以车代步去上课啊，吃饭啊什么的，最重要的是他们还说的那个什么单车恋人的情景，光想就觉得是一件很不错的事。此车还以极其拉风的造型吸引了不少中外国人驻足，久久观望!曾经还有人叫我把车拉到灵峰广场去供游人照相合影留 1 念，至少可以收十块钱一张人车合影照，记得前段时间，有人把骆驼拉到广场让人合影，才收五块钱一张而已。如果不是最近资金短缺，加上又掉了一百五十块钱，更是雪上加霜，苦不堪言，民不聊生啊，在万分无奈之际，走投无路之时，我只好把苗头瞄向我的自行车，看着车，有太多的不舍，以前我曾坐在自行车上，信誓旦旦地说过：人在车在，人走车留！现在看来车我是保不住了，没办法，为了解决燃眉之急，渡过难关，我只好忍痛割爱，决意把爱车转让，否则我是不会写这篇文章的，其实就是想转让给本校的骑车爱好车，更好的传承和发扬本学院的骑车精神，让骑车之火永不灭！

我衷心的希望，一：买家可以真心真意的对待爱车；二：做到不让车受到风吹日晒，搭人尽量不超过五个；三：定期保养，不连续骑车超过48小时；四：不到身无分文，砸锅卖铁,绝不卖车！！

我卖车不是主要的目的，所以不求能卖个好价钱，就希望有一个更好的车主！能把车当成掌上明珠那样爱护,说了那么多，好像还没有开价呢？这样吧，考虑到大家都是出门在外的读书人，都是被生活所迫,同是天涯沦落人，钱不是很多，再加上我们还有可能会是老乡，我也知道四海皆兄弟,没有行路人,既然如此我就大胆地开个大家都满意的良心价吧：59块钱！（不讲价，谢谢合作）。59块钱，你到不了新加坡也去不了莫斯科，去不了香港也去不了马来西亚，但是你却可以拥有一辆好车，不要九九八，不要八百八，只要五十九，你就可以拥有它。看了本文，你一定很想马上拥有一辆自行车，成为有车一族了吧，这样，心 2 动不如行动，先下手为强，后下手遭殃,你还在等什么，不要犹豫，不要徘徊，走过路过,不要错过,而你恰好经过。买了这辆车 也许你会后悔几天，但是不买这辆车，你真的会后悔几年，而且过了这个村你就没有这辆车了，所以还是速速跟跟现任车主联系吧,以免错失良机！联系电话：***（天翼手机）QQ:975539773 联系人： 蔡先生

我会在第一时间接你的电话，不过，建议还是在晚上十点到十一点打，或者发短信！

《本文从发出之日起有效》

第三篇：宁波公共自行车运行得到市民们称赞

宁波公共自行车运行“满月” 市民们有弹有赞

新芝路一网点，自行车租用率很高。

自上月22日我市公共自行车项目正式启动以来，自行车这个传统的交通出行工具，再次强劲回归甬城居民生活。

不知不觉满月了，我们再次将目光聚焦这个项目，过去的一个月，它的生命力如何，在推行过程中碰到了哪些问题；未来的日子里，它的前途又将怎样。这不仅关乎着城市交通的发展和规划，也是对未来城市生活的一种摸索和展望。

赞美式

骑着车，就像回到了少年时代

讲述人：屠天彪，36岁，报关员

将近20年没骑自行车了的屠天彪，目前却成为了我市公共自行车租赁频率最高的一位，根据系统显示，平均每天租用2.8次，这点连他自己都觉得有些惊讶。“可能骑着车上路的感觉很美妙，就像回到了过去的那些日子。”提起自己与自行车的缘分，他的话匣子就开了。

在上世纪80年代末屠天彪小时候那会，家里能有辆自行车可是件了不起的大事。父亲经常骑着新买来的永久牌自行车载着他在宁海的小巷子里遛弯，时不时有邻居家的小孩投来羡慕的眼神，这曾让他感到无比拉风。

后来他便想尝试说服父亲教他骑自行车，可因为自己年龄太小父亲没同意。“于是好几次我就趁着父亲出门办事，偷偷取出自行车，到一个没人的空地上，自己试着骑。”屠天彪笑着说，“那时候没有人教，也不敢找人教，结果就这样一路摔一路骑，记不清摔了多少次，就这么学会了。”只是每次摔得满身伤痕的自行车，都难以逃过父亲敏锐的眼睛，结果便是被父亲打屁股。

后来再大点上了初中，这辆永久牌自行车便正式归了屠天彪所有。家里离学校比较近，一路晃晃悠悠骑过去也不过十多分钟。他如今还清晰记得，每每放学铃声一响，几个有车的小伙伴都迫不及待地赶紧收拾好书包，一个箭步冲出去，然后三三两两兵分几路骑车回家的情景。“一路上都是欢声笑语。只是有时候父亲要自行车有急用，那几天便像丢了魂似的。”屠天彪说，“可惜的是高中和大学都是住宿制，自此之后便再也没骑过自行车。”

如今骑着公共自行车出行，已经过了近二十年。“很难想象这么多年之后，我还会对自行车如此着迷。”屠天彪说。如今他身边的部分朋友都热衷于在健身房里做动感单车项目，可他仍然坚持每天傍晚在公园附近骑一个小时的自行车外加一个小时的慢步走。“同样能强身健体，但比健身房里的空气更新鲜，而且回想着过去的美好时光，似乎时光都慢了下来。”

第四篇：公共自行车便民事真便民要过三道坎

公共自行车便民事真便民要过三道坎

进入5月，又到了旅游旺季。如果你在网络社区咨询太原生活旅游问题，太原网友常会“强烈建议去办一张公共自行车租车卡”。

“雨雪天不适宜骑车，我们会关闭公共自行车系统，但关闭没多久就会有很多人打来电话，问什么时候再开。”山西省太原市公共自行车服务有限公司经理赵永旺说，现在很多太原市民的生活里，已经离不开公共自行车了。

放眼全国，推广公共自行车服务的不只是太原。“现在国内有100多个城市都建设了公共自行车系统了。”多年来跟踪研究公共自行车的同济大学教授潘海啸介绍说。

北京市交通委日前公布数据――截至2015年年底，北京全市已建成包含1730个网点、5万辆自行车的公共自行车服务系统，累计办卡55万多张，日均骑行人数超过15万人次。

但是，普及公共自行车服务在带给市民便利的同时，也面临着三大难题：合理调度难、维修成本高、停车点选址难。甚至有人质疑这是“劳民伤财”的“面子工程”。

“是不是‘面子工程’还得看运营管理到不到位。”赵永旺说，“买车、买设备谁都会买，但后面怎么办才是关键。”

“最怕的就是‘先弄一点儿做试点’”

在厦门工作的晓莹，去年在街边发现了崭新的公共自行车租车点：“租车点感觉有点儿少，我没见到过几个，也不知道哪里有车，哪里能还车。”晓莹说，她自己从来没骑过厦门的公共自行车，周围的朋友也没见有什么人骑过。

“从我们在国内几个地方考察学习得出的结论来看，公共自行车最怕的就是‘先弄一点儿做个试点’，那肯定做不成。要建就得建成让人觉得是‘能用’的东西，得形成一个规模化、网络化的东西。”赵永旺说，现在太原市区平均每平方公里约有5.84个站点。除了太原市，湖南省株洲市和北京市通州区等地方的公共自行车系统，同样达到了平均站点间距不超过500米。而国内公共自行车运营历史最为悠久的杭州市，站点间隔甚至达到了300米。

除了站点分布密度是否足够，还有“是否方便还车”的问题。“有一次我从景山东街那边骑公共自行车去北海北地铁站那边，结果在那个站点还车的时候发现那个站点停电了，还不了车。我骑着车在周边转悠了半天也没找到别的租车点儿。得，我又给骑回来了。”北京市民薛先生遇到的情况，在很多拥有公共自行车的城市里都曾发生过。薛先生不知道的是，北京的公共自行车站点分布，可以在微信、易信等手机APP的相应服务公众号中查到，还能显示某个租车点的存车量和空余车位数量。但记者在北京街头随机采访了15名骑公共自行车的市民，其中9人都表示“不知道有这个功能”。

在太原，同样的站点查询功能则被做成了手机APP“龙城单车”，推广情况也很不错：今年年初的官方统计下载量已经突破了16万次。

面对大城市早晚高峰潮汐式客流，如何调度是难点

站点的规划、布局、查询等，对于公共自行车来说，充其量只能算是刚刚入门的“摸底测验”。而一套公共自行车系统一旦正式运转起来，随着用户的不断增加，各种考验才真正开始层出不穷。

所有城市的公共自行车系统，都绕不开一个“调度”问题：不能让一些服务点“车满为患”，导致别人无法还车，更不能让一些服务点唱“空城计”，无车可租。而单是一个调度运输车的选用问题，就体现了各个运营单位需要因地制宜的不同考量――同样是在北京市，通州区选用了能一次性运送20辆自行车的电动汽车来应对早晚高峰相对集中的人流；东城区则选择了虽然每次只能运送七八辆自行车，但是由于自身车身窄小，使用的是可以在北京老城区相对狭窄的道路上灵活穿梭的电动三轮调度车。

不过，面对大城市早晚高峰潮汐式客流，单纯用调度车运自行车已经不够。“每天早晨，我们会在出行量大的小区服务点旁边派人准备好备用车辆，站点里的车被骑走，我们就得把备用车补上。同时在几个地铁口旁边的服务点也要派人把存满的车取下车架，让后边骑车过来的人能马上还车。比如像通州梨园地铁站边上，这一个站我们就要备500辆左右的自行车。”通州区公共自行车服务中心主任郭峰说，为应对早晚高峰，整个公共自行车服务中心150多名员工，除了正常轮休、在热线和调度室的人之外，几乎所有人都要奔赴各个热门站点帮忙调配自行车。经常调配自行车的人，都能“一次推两辆车”来提高效率。

不仅仅是工作时间，公共自行车很多方面都要考虑到客流规律。太原市公共自行车服务有限公司副经理左萍办公室的墙上，挂着一张太原市区公共自行车服务网点全图。其中不少网点都被她用红圆圈、蓝圆圈、红三角等各种不同标志的贴纸标记着一些常年容易满储、空储的站点。如何从最近的地方调配车辆、调度车怎么走才能最省时地把需要调配的站点连接起来、哪些地方可以考虑设立新站点分流客流……“现在有时候开车出去找人，他们告诉我在某某大楼见面，我可能都不知道在哪儿，但是只要一说是某某自行车站点，我一下就清楚了。”

仅北京通州，去年修车费用就花了170多万元

在杭州、太原、株洲、北京等公共自行车出行人口较多的地方，每辆自行车的使用率也是居高不下。每辆自行车一天被六七个人骑过是很常见的，有些地方的车甚至还有被20多人骑行过的纪录。加之作为“公共物品”，人们在骑行时往往不会很爱护，在这种情况下，车辆以及服务站点的设备的损耗也是相当惊人。“去年，我们光修车的费用就花了170多万元。”郭峰说。而一度以“株洲模式”名扬全国的株洲公共自行车，也曾经在2014年因为设备破损严重，遭遇过连续4个月考核不达标。

如何维护好公共自行车？运营者们也在各自想着办法。

北京的首批公共自行车，用的车筐是比较轻便的细钢丝车筐。“但是我见过好多人去超市买东西回来把一大包东西都堆在车筐里，把车筐都压变形了。”郭峰说，每年因为车筐“超载”而损耗维修的车辆不计其数。此后，北京再购进公共自行车时，选用的车筐是不锈钢粗钢条的车筐。在通州区，工作人员还会为两批车筐不同的自行车分别贴上提示――“此筐限载1公斤”和“此筐限载2公斤”。

骑自行车出门，“车胎被扎”恐怕是最常见的烦心事儿。不少城市的公共自行车车胎为此都选择了不用打气补胎的实心车胎。“我们去杭州调研的时候，发现他们每天维修自行车的一个很大的工作量就是给车补胎打气，所以我们回来做的时候就决定一定要用实心胎。”北京市运营东城区公共自行车的燕鸿洲存车管理处经理程颖表示，按照公共自行车用于短途骑行的设定来说，实心车胎对骑车的舒适度影响不大。

饱受补胎之苦的杭州，最近也开始尝试自己的“秘密武器”――杭州下沙经济开发区尝试对第一批300多辆公共自行车前后胎加注自动补胎液，轮胎被扎破后可以自动修复。

太原公共自行车由于是当地的公交集团运营，他们把养护公交车的思路运用到了公共自行车身上――所有车辆，每年两次“大保养”一次“小保养”。特别是“大保养”的车辆，无论是否出现故障，到了一定的时间，都会被拉到修理厂，拆解、清洗、上润滑油、更新轴承滚珠、修正车轴……“厂家跟我们说，这些自行车的使用寿命是5年。”太原市公共自行车服务有限公司专门负责车辆维修的副经理薛维军说，“像我们这样保养下来，这些车能骑六七年都没问题。”

“单纯让企业搞，没有政府支持，根本搞不定”

最近，记者看到广西南宁出现一条与公共自行车相关的新闻：“最近，南宁一些沿街商铺店主投诉说，建好的第三期公共自行车点影响了铺面的生意，要求拆除。”

这是一种普遍现象。

“当年我们在果园地铁站边上想设个服务点，好不容易跟人家协调下来弄了块地儿。地面建立服务点之前要先用水泥固定一些螺丝钉做基础。结果有个老太太就拿个小锤儿，咣咣咣挨个儿都给我凿螺丝钉，都给我凿掉了。我想要把这些凿坏了的地基刨了重新做。她又一屁股坐这儿――‘你刨吧，你把我也给刨了’。我真是一点儿办法也没有。”郭峰说。

程颖也有过同样的经历：“2011年7月我们做东城区的规划，规划了小半年的时间，后来的落实和规划差了1/3左右――学校周围不让建；市民平时停车的位置不让建；在马路边的服务点路政要求宽度不得少于多少米，超标了不让建；有些地方规划的时候还没问题，结果要施工了发现那边有了别的道路规划、园林改造的计划……”当时的市民对于公共自行车建设也并不感兴趣：2013年，有东城区人大代表提议，在忠实里社区附近广渠门桥东北角建一个自行车服务点。街道居委会看在人大代表的“面子”上勉强同意了，但希望程颖他们只建八九个车位“意思意思”就行。

赵永旺认为，公共自行车的起步，需要政府的支持和保障。“前些年政府做道路规划的时候，根本不会考虑要不要修自行车道，但现在太原新的道路规划里面都会有自行车道。”

“政府不把我们当作公交车、出租车的‘补充’，而是当作一个完整的慢速公共交通系统来打造的。这种支持，给我们前期开展工作减少了很多阻力。”

郭峰和赵永旺有同样的感受：“机关单位、路政、街道、商铺、社区……几乎每个环节都可能跟公共自行车沾边。这里面的事情太复杂了，如果单纯让企业来搞，没有政府支持，根本搞不定。”实际上，北京早在2008年就开始的第一次公共自行车项目的尝试，就是因为纯粹由企业运作，缺乏政府支持，而最终难以为继。“专业公司提供服务，政府出点钱来购买服务，这种模式比较能发挥各方面的优势。像北京原来小企业的模式是很难持续的。”潘海啸教授认为，公共自行车本来就应该是公益项目，让企业去盈利是违背初衷的，但做公益也应保证企业能生存下去。“值得庆幸的是，近些年各地政府的态度有了明显转变：以前他们只是为小汽车服务，现在也考虑到在城市交通中，自行车也有重要的作用，所以政府也开始愿意投钱下去了。”北京市于2012年重新启动公共自行车服务之时，也是采取了政府主导模式。

第五篇：我要去学车告诉你：宁波学车理论考试不得不看的技巧

宁波学车考驾照流程不得不看，理论考试技巧之如何复习。网上有不少关于科目一考试技巧的文章，有总结做题方法的，也有整理规律的。下面一起来看看别人的经验分享。

首先，要去上理论学习课。有些学员会说，自己看书就可以了，何必去听人家念课本呢?其实不然，试想一下，有多少人回家后会真的捧着一本书在那仔仔细细地看呢?而且有些地区严格要求学员参加理论学习，还要求算学时。因此理论学习不能忽略。

此外，有些驾校的授课老师教得很好，会指导学员如何辨别混淆题，或是记忆数字等。所以，不管是出于什么考虑，课是一定要去上的。

其次，自己也要看书。这里指的不是一个字一个字的那种看法，而是大致地翻一下，不要等到做题时发现问题，翻书却找不到。随书分发的还有交规试题，学员要将这些题目都做一遍，考什么类型做什么题目。比如考C1的，就不用去看货车、客车以及轮式机械的相关题目了。

做一遍题目的目的是让自己了解自己懂多少。将不知道的题目全部勾选出来，找出原因，并将这些题目进行分类，多看几次。

再来就是关键的一步了。通过模拟考试系统做题，让自己熟悉键盘操作，以免在考试时搞不清楚状况。要注意的是，模拟考试系统和正式考试时的键盘操作差别在于，考试时做完一题一定要按“确认”键。

学员要记住一点，在做模拟卷的时候，一定要在做完之后提交，看到成绩才能知道自己到底掌握了多少。通过不断地练习，直到自己的成绩达到预期要求甚至是满分。

最后，在做了无数遍全真模拟之后，如果对数字、金额等还是会混淆的，那就将这些整理出来，打印一下，平时多看看。

最后希望各位都能顺利通过科目一考试。