我国提升长江中游通航能力 城陵矶河段海轮航道获准开放

第一篇：我国提升长江中游通航能力 城陵矶河段海轮航道获准开放

我国提升长江中游通航能力 城陵矶河

段海轮航道获准开放

发布时间：2011-05-04 13:26:0

5本网讯 从交通运输部长江航道局获悉，“十二五”期间，中国将加快推进长江中游航道建设，通过实施一系列航道整治工程，提高长江中游通过能力。5月1日起，长江中游武汉至城陵矶河段海轮航道获准正式开放。此举意味着，从5月起，长江上航行的海轮可由长

江口上溯至城陵矶，航运效益大大提高。

长江航道主要指长江中游和下游航道。长江中游河段上起宜昌，下至武汉，全长626公里，集中了一批重点碍航水道。其中，荆江河段著名的“卡脖子”河段。下游尤其是长三角地区由于经济发达，航运长期处于超负荷运转，航道经常拥堵。为此，长江航道部门每年都要投入大量人力、物力，采取调标、改槽和疏浚等多种维护措施，才能保障安全通航。长江干线武汉至城陵矶河段上起湖南洞庭湖口，下至湖北武汉长江大桥，全长约228公里，是长江黄金水道承东启西的重要河段。2010年以前，长江干线仅安徽芜湖以下河段可供海轮常年通行，芜湖以上至武汉港的海轮航道在每年的5月至11月季节性开放，武汉河段以上未开通海轮航道。2010年7月，长江航道局首次开通武汉至城陵矶河段海轮航道，将长江海轮航线向内陆腹地上延了200多公里。从今年5月1日起，武汉至岳阳城陵矶河段

海轮航道获准正式开放。

据了解，武汉至城陵矶河段海轮航道开通时间为每年5月至9月，10月至次年4月关闭。海轮航道开通期间，可望达到的维护水深5月最低为5米，7、8月最高为6.5米，维

护的航道宽度最低为150米。

长江航运经济研究所的研究表明，海轮航道延伸至城陵矶后，随着进江海轮、江海直达船舶数量的大幅增加，武汉至城陵矶航道整体通过能力可提高 1.46亿吨/年，带来直接经济效益19.70亿元/年；增加海轮航道通过能力1.16亿吨/年，带来直接经济效益15.66亿元/年。海轮航道货运周转量将增加491.8亿吨公里/年，可拉动沿江GDP增长149.3亿元，经济效益显著。

“十二五”期，中国将大规模开展长江航道整治建设，航道整治建设投资近200亿元，相当于“十一五”期的7倍左右。长江中游航道整治建设将系统整治36个项目。到“十二五”末，5千吨海船可通达武汉，3千吨级船舶通达城陵矶，长江中游航道通过能力大大提

高。

目前，在长江下游航道，继长江口12.5米深水航道向上延伸至江苏太仓后，“十二五”期间约180多亿元将用于实施长江南京以下12.5米深水航道建设工程，实现长江口航道与南京以下航道的无缝对接。工程建设由交通运输部和江苏省共同投资，总投资约180亿元，其中交通运输部投资140亿元左右。工程完工后，5万吨级海轮可直达南京港，长江江苏段货运通过能力翻一番，相当于沪宁铁路目前货运量的20倍，提前实现长江干线航道2020

年规划标准。

来源：中国港口网