航线设计心得体会(新加坡到德班到桑托斯)----岳坤成（推荐5篇）

第一篇：航线设计心得体会(新加坡到德班到桑托斯)----岳坤成

航线设计心得体会

岳坤成学号：2009110175 航线设计是驾驶员的重要任务之一，是船舶安全营运、提高营运效益的重要方面，因此，制定一个好的航线对船舶来说非常重要。我们一个小组7个人用了将近一个周的时间终于将新加坡到德班到桑托斯的航线设计完毕。其中包括大圆航线和横向线航线，但主要还是横向线航线。大洋航线选择的原则是首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。所以应尽可能选择常规航线、推荐航线等。一个好的航线制定，首先必须了解本航次船舶本身存在的因素，以及水文条件。

通过这次航线的设计，让我明白了二副工作的艰辛，以及巨大的知识层面，作为航海人所应该具备的一些基本素质。船舶在海上航行，与陆地上汽车和火车沿固定路线行驶是大不一样的。由于海区广、活动余地大、气象条件多变，各种船舶情况差异不同，选择航线必须认真、周密和仔细对待。

航线设计的指导思想是,船长根据航次命令和有关航海资料，充分发扬技术民主，同驾驶员共同研究制定安全经济航线和安全措施。在拟定航线时应考虑到海区政治情况；水文、气象因素；危险障碍物；助航标志；有关航行规章；以及本船设备状态和驾驶人员的经验等。比如我们本航次是从新加坡出来，首先就要考虑到马六甲海峡的海况天气，风流压，以及航行期间的安全情况，再结合我们所学的避碰知识，预定在这种海峡中行驶方案。

航线设计是每个驾驶员都应掌握的技能，它与船舶航行安全和船舶运营效益有着密切的联系。航线设计是一门综合的学科，不仅需要气象学与海洋学的知识，还需要航海学的专业知识和作图技能，航海更是一个注重实际工作经验的职业，只有在亲身实践和切身体会才能真正的体会航海的真谛。通过这次作业，我把课堂上学到的知识结合起来，并且应用到了实践中，这使我对航海知识得运用更加熟练了。曾经，老师跟我们讲分道通航制，只是觉得一头的雾水，通过这次的实际训练，让我明白按照通航分道行驶的利弊，在不同港区，不同港口又有不同的制度；以前我以为做为驾驶员只要开自己的船就好了，通过这次的设计，我还懂得做为驾驶员我们做的工作不仅仅是开船，还有更重要的是在靠离港时的作业才是真正挑战和考验人的；而作为一名船员，这是一个国际性的职业，英语就显得尤其的重要，就本次而言，我们所用的图书资料都是英版的，没有扎实的英语功

底这些东西也是翻译不来的，更何况在有些船上，或者到港口后，英语是我们的工作语言！在航行期间，海图资料更正是二副的重要工作之一，虽然我们所使用的海图资料没怎么经过更正，但这些原版的资料也能够让我想像的出将来工作的的场景。

本航次由新加坡到德班再到桑托斯，共使用16张海图，27个转向点，共计9千多海里。参考的主要资料有《英版航路指南》、《英版灯标与雾号表》、《进港指南》、《英版里程表》、《英版潮汐表》。并记录了航路主要港口和狭水道的介绍，航行主要灯塔或灯标，一般航行措施和定位方法，特殊航行措施，印度洋大西洋上的风流、天气，水文等。

由于本航次沿岸航行颇多，需特别注意。沿岸航行时，通过对航海资料的分析，我们得出以下结论：1.自然条件和交通条件复杂，了解航行水域的水文气象、地形和助航设施交通规章等。2.沿岸水域水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船密集，航行和避让的困难大大增加，要求驾驶人员更加集中注意力，谨慎驾驶以确保航行安全。3.当班驾驶员的操纵行动关系到全船的人命及财产安全，作为一个合格的驾驶员应保持认真、谦虚以及高度的责任感。

从老师给我们讲第一节课，给我们讲设计航线的思路，到寻找德班、桑托斯的地理位置，再到查找总图，所需要的大概海图，以及查找各种图书资料，以及后来指导老师为我们指出所需要更正的地方，再到最后航线的完善，我们组的成员都付出了各自的努力，当然我也知道这在工作中也不过是二副工作的一部分而已，但我们却用了将近一个星期。所以以后我们的路还很长，所需要学的东西还很多。不过我还是很高兴，因为经过我们的努力，我们完成了自己的航线，虽然它可能还会存在一些问题，但我们毕竟尽了自己的最大努力，而且学到了我们想学到的东西。