第一篇：港口与航线设计报告
《世界港口与航线》课程设计报告
班级：姓名：学号：成绩：题目：假设你的家乡某家贸易公司与国外某家公司签订了一个货物买卖合同，要将地方特产以集装箱形式运输到目的港，海运部分需要满足以下条件：
1.贸易公司名字自拟、特产种类自定；
2.国外目的地自定，其中装货港和卸货港要求至少分布在两个不同的航区；
3.时间要求是在2014年1月30日前务必运抵目的港（查询船期时需要注意是否满足时间要求）。
一、贸易概述
（主要介绍贸易公司及特产类型、集装箱数量、计划运输到哪个国家什么地区，原因是什么）
二、航线设计阐述：
（阐述自己选择的装运港、目的港是哪里，理由是什么；计划走哪条航线，如果需要中转，选择哪里作为中转港，等等。）
三、船期设计阐述：
〔要求具体写出海运部分运输选择的是哪家班轮公司？通过哪个网站查询到船期表的，并将符合条件的船期表完整内容复制到本部分，从中选择最理想的船舶并将信息单独标注〕
四、港口航线设计图：
〔根据给定的空白地图，请同学们根据需要自己选择，粘贴在相应题目后（图片过大或过小时，可以左击一下，图片上显示出黑色线框，把鼠标放在控点上变成双向箭头时就可以拖动调整图片大小了。）将设计报告打印出来之后，根据第三部分船期表所选择的船期及挂靠港，用红笔标注港口和航线，港口、海域、海峡、运河等名称用黑色或蓝色笔写〕
格式要求：
1.请同学们注意文本格式规范，正文首行空两格，字体宋体小四，1.5倍行距
2.字数在1000字以上。
第二篇：航线设计学习心得
航线设计学习心得
航海学航线设计
心得体会
学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组
组员：任康 张小康 曾繁旸 李辉龙 季虎 孟力 刘博
武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会：
第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！
第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。
总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。
————孟力
本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。
航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。
————季虎
刚刚结束的海上船上实习，回到学校以后就开始了在海图室的航线设计实验课，在船上实习的时候就觉得自己的很多理论知识不能应用于实践，而且很多实际的操作在学校的时候根本没有接触过，很陌生。就像海图的改正，怎样改海图，需要哪些资料，怎样画航线，航线设计有哪些原则那些标准，这些在上课之前都一无所知。
我们也很珍惜这次实验课的机会，经过这次实验课，我知道了什么是海图资料，海图改正需要查那些资料，还有航线设计时需要注意的事项，需要遵守的原则，一些国际规则，分道通航等等。更重要的是这次的实验课是以团队开展的，这期间我们一组七个人，同心协力，个担其责，共同完成了从大连港到旧金山的航线设计以及所用海图的改正，虽然说我们还有很多没有不足，有些细节我们没有充分的考虑，但是这次的实验对我们以后从事航海工作打下了坚实的基础。
————任康
The route design branch was ended, but is it really ended? In my opinions ,it just means a beginning.I have got so much from it.And i know that to be a good second officer i have so many things to do.I have to learn more knowledge to better myself.To design a perfect route, i need to care about many things like: weather ,storm ,waves and so on.It is this course let me know what I need and what I lack.I still have too many major knowledge to learn and I have to experience more course to make me better.It just a beginning not the end.————张小康
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不知不觉间,本次航线设计就结束了.虽然时间过得很快,但是我从中学到很多东西,把书本上的知识和实际结合在一起.明确了设计航线的步骤,在查阅资料的时候,我们组团结在一起不断的摸索,不断的探讨,尽量的查阅了航线附近的天气,海况,引航信息,船舶动态,灯船灯标,沉船标志,礁石,风流浪等其他影响船舶航行的因素.并因此设计出我们的连兴湖船从大连到旧金山的航线.但是,在其过程中,我也有很多不足之处.在查阅资料的时候,因为资料时全英文版,所以感觉比较困难.另外,设计的航线还有很多没有考虑到的因素.不过,总的来说,在本次航线设计中,把书本知识和实际结合,巩固了基础之外,还学到很多新的知识.———— 曾繁旸
通过这五天的航线实习，我受益匪浅。首先，我们是第一批上船的，当下船时大家激动的心情久久不能平息。紧接着就是我们爱戴的徐老师给我们上航线设计实验课，实验课上我们各自分组，组内团结合作共同完成布置的任务，这次试验中我体会到了明确分工，团结合作的力量之强大。再次，当我面对那一本本全是英文无一汉字的书籍时，我显得无所适从，我深深认识到自己英语的不足。总之，航线设计的学习使我认识到了航海的缜密和自己的不足。
————刘博
航线实习很快结束了，就短短的一个星期时间，但是我却感觉我学到的专业知识比我整个大二学到的都多，当老师第一天告诉我们说你们下午把你们所需要的资料找武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
出来就可以了，我当时表现了不屑一顾的情绪，心想：徐老师太小看我们了。不过结果一下午的学习，头都炸了，十五本全英文资料啊！结果可想而知，我们下午没有按时完成任务，我们组经过认真的反思和总结，端正了态度，第二天中午很快将我们所需要的资料找齐。在剩下的几天里，我与孟力负责海图的绘制，而我主要负责从大连到太平洋的海图，任康负责给我们查找资料，经过我们坚持不懈的努力，终于将我们的船有大连到旧金山的航线绘制出来，虽然不甚完美，但是这是我们一组七人共同的结晶，看着那厚厚的实习报告和绘制好的海图，我们开心的笑了。
本次航线设计，我们一共航行5500多海里，19个转向点，用了十几张海图，总的来说，这次学习机会实在难得，我希望在以后的学习过程中会有更多向这让我们自己动手，自力更生的完成我们自己该学的技能。
————李辉龙
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第三篇：航线设计评估
航线设计评估.txt遇事潇洒一点，看世糊涂一点。相亲是经销，恋爱叫直销，抛绣球招亲则为围标。没有准备请不要开始，没有能力请不要承诺。爱情这东西，没得到可能是缺憾，不表白就会有遗憾，可是如果自不量力，就只能抱憾了。1楼 航线设计评估 NO.1 试述我国远洋船舶应配备航海图书资料的要求。
按中华人民共和国交通行业标准（JT/T95-94）“海船舶航海图书资料的配备要求”中 要求配备。
利用英版《世界大洋航路》查阅日本横滨港（YOKOHAMA）-巴拿马（PANAMA）的推荐航线的 资料。
1．按出发港和目的港查“地理索引表”（在 314 页）查得有关章节在 7.359； 2．在 173 页查得 7.359 和 7.359.1 小节的内容；；
3．涉及到的有关插图为 7.302 和 7.352 分别在 157 和 168 页。
请利用中版《航路指南》查阅上海黄浦江水文气象资料。
1．查《中国航路指南》第二卷中目录，有关上海港水文气象资料在 P29。2．在 P29 可查得上海港水文气象资料。
已知某港某日低潮潮时为 0500，潮高 2 米，高潮潮时为 1100，潮高 6 米，请计算 0700 的潮
高为多少？
0700 潮高为 3 米。
NO.2 试述国际上对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。美国和加拿大对航海图书资料有哪些规 定？
按英版《航海通告摘要》中第 18、21、22 条的规定。
按第 18 条的要求，应配备足够和最新的航用海图以及航海出版物，主要包括：
无线电信号表、灯标和雾号表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告摘要、航海表、国际信号码语规则、航海员手册和航海仪器使用说明书。
除此之外，还应配备世界大洋航路、航海图书总目录、进港指南、航海天文历和天文计算表 册、里程表等。
第 21 和 22 条是加拿大和美国政府对船舶配备航海图书资料的特别要求。
利用某月英版《航路设计图》查阅日本横滨港（YOKOHAMA）-巴拿马（PANAMA）的推荐大圆 航线的航程。
1．直达距离为 7680 海里；
2．航经火奴鲁鲁（HONOLULU）距离为 3389 海里+4683 海里； 3．以上均为双向推荐航线。
请利用中版《潮汐表》查上海港吴淞站某月某日的潮汐资料？ 查潮汐表第一册中吴淞站
按月份、日期和时间查得相应的潮汐资料
潮汐资料为：0600 1.22 米 1300 5.56 米，求 1100 的潮高？ 1100 潮高为 4.74 米
NO.3
如何判断您所选中版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？ 根据海图的图号，查年未期《航海通告》中的海图改正累积部分，可查得该海的改正累 积情况，将其与海图左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可查得改正是否有遗 漏。
利用英版《世界大洋航路》查阅旧金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）航区内的水 文气象概况和有关的航行注意事项。
1．在内容目录第七章中查得太平洋和邻近海区的有关资料在第 97 页； 2．有关水文气象资料从 97 开始，有关风和天气在 97-100 页、流在 102 页、冰在 104 页； 3．有关航行注意事项资料从 105 页开始。
请利用中版《航标表》查成山角灯塔的资料。
查第一卷航标表目录得成山头灯塔的资料在 P61-68 中； 在 P61 中查得成山头灯塔（编号为 1285）的具体资料。
某船船速 14 节，每日耗油 40 吨，现改为每日耗油 15 节航行，问每日耗油几吨？ 用 15 节航行，每天耗油 49.2 吨
NO.4 如何判断您所选英版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？
根据海图的图号，查《航海通告累积表》中的航海通告累积表部分，可查得该海图的最
新版本以及海图改正累积情况，将其与海图的版本以及左下角和小改正登记处的通告登记情 况相比较，即可知现用海图是否是最新版和改正是否有遗漏。（这里以 1998/7 月的累积表为 例）
利用英版《世界大洋航路》查阅旧金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）的推荐航线 的资料。
1．按出发港和目的港查“地理索引表”（在 308 页）查得有关章节在 7.372（10.94）； 2．在 177 页查得 7.372（1、2 和 3）小节的内容；
3．涉及到的有关插图为 7.369、7.195 分别在 174 页和 136 页。
? 2007-10-20 11:19 ? 回复 ? ? landho ? 2位粉丝
? 2楼
请利用中版《航标表》查成山角无线电指向标的资料。
查第一卷航标表目录得黄渤海无线电指向标分布图在 P105 页前； 在 P108 页找到有关成山角无线电指向标的资料。
计算从φ=400N、λ=1400E到φ=420N、λ=1600E的恒向线航程和航向。航程S=913.4 海里 航向C=0820.5 NO5 各类航区的船舶燃油储备量不得少于几天？燃油消耗与船速、航程和排水量什么关系？ 2 天；
在排水量一定的情况下，每小时的燃油消耗与船速的立方成正比；
在排水量一定的情况下，整个航程的燃油消耗与航程及船速平方的乘积成正比； 在船速一定的情况下，燃油消耗与排水量的 2/3 次方成正比。
请查阅英版《世界大洋航路》上海（SHANGHAI）-巴拿马（PANAMA）北太平洋航区内的水文 气象概况和有关的航行注意事项。
1．在内容目录第七章中查得太平洋和邻近海区的有关资料在第 97 页； 2．有关水文气象资料从 97 开始，有关风和天气在 97-100 页、流在 102 页、冰在 104 页； 3．有关航行注意事项资料从 105 页开始。
请利用中版《航标表》查老铁山灯塔的资料。
查第一卷航标表目录得老铁山灯塔的资料在 P5-14 中； 在 P13 中查得老铁山灯塔（编号为 1055）的具体资料。
NO.6 航线设计时，如何确定适当的离岸距离？
在能见度良好时，距陡峭无危险物的海岸，可在 2 海里通过；
在较平坦倾斜的海岸航行，大船以 20 米等深线，小船以 10 米等深线为警戒线； 夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸 10 海里以外通过
利用英版《世界大洋航路》查阅上海（SHANGHAI）-巴拿马（PANAMA）的推荐航线的资料。1．按出发港和目的港查“地理索引表”（在 309 页）查得有关章节在 7.358；
2．在 173 页查得 7.358 小节的内容；其中有关 PANAMA 的章节为 7.363，在 175 页； 3．涉及到的有关插图为 7.302、7.356 和 7.357 分别在 157、170 和 172 页。
请利用中版《航路指南》查阅成山头至上海的航行方法和注意事项。按目录查中国航路指南第一卷第三篇第一章； 在第一章中查得该资料在 P270； 如两港相距 1800 海里，某船若以 18 节船速航行需用油 250 吨，现若用油 200 吨，则应驶多
少节船速（螺旋桨转速）？ V2=16.1 节
NO.7 航线设计时，确定离岸距离的基本原则是什么？
应根据船舶的操纵性能的好坏和吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘
精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、船只的密集程度以及驾驶员的技术水平等具 体情况加以确定，并对避让和转向留有足够的余地。
如何利用英版《进港指南》查得温哥华（VANCOUVER）港的有关资料。
1． 以地名查第一卷（上卷）中间黄页得 VANCOUVER 在 306 页，在 306 页查得该港资料； 2． 在平面图索引中查得该港的平面图在 P213 页。
海图上某地的往复流为 4kn，则该处第二小时落潮流的小潮流速、大潮流速和平均潮 流速为多少？
小潮时流速=4/3Kn 大潮时流速=8/3Kn 对于平均潮，流速=2Kn NO.8
沿岸航行时，如何选择适当的转向点？
转向物标应显著，易认，尽可能避开转向交会点和尽可能性选择转向内侧的正横物标。
请利用英版《世界大洋航路》查阅北印度洋航线的气象和海流资料。1． 在内容目录第六章中查得印度洋的有关资料从 P59 页开始；
2． 其中北印度洋风和天气在 P59-60 页、涌在 P62 页、流在 P63 页、冰在 P65 页。
资料主港潮汐为：
TLW0830 HLW1.0 米
THW1500 HHW4.1 米
平均海面为 2.4 米，季节改正为-0.2, 主、付港的潮差比为 1.4，高潮时差为-0200，低潮 时差为-0230，附港的平均海面为 2.80，季节改正为+0.1,求附港潮汐？ 0600 1.22 米 1300 5.56 米
NO.9 应根据什么来决定通过危险物距离的大小？ 应根据：
危险物离最后一个实测船位的航程长短和所需航行时间的多少； ? ? ? ? 2007-10-20 11:19 回复 ? landho 2位粉丝
? 3楼
危险物附近海图测量的精度；
危险物附近有无显著物标可供定位和导航； 通过时是白天，还是夜晚，能见度如何？ 风流波浪对航行的影响等。
如何利用英版《进港指南》查得上海港（SHANGHAI）的有关资料。1．按港口所在的国家名称（CHINA）查第一卷；
2．根据港名（SHANGHAI）查卷中黄页索引得该港所在的页数（第 351 和 336 页）。3．该港无平面图
计算从φ=12010，N、λ=510E到φ=8006，N、λ=730E的恒向线航程和航向。航程 S=1322.1 海里 航向C=1000.6
NO.10 何为新航线平行方法转向法？
M 如左图，在M作新航线CA2的平行线MF，并求取相应的罗方位。根据航速计算出由F到B的航行所需时间T。当测
CA2 得M的罗方位等于预先计算所得的罗方位时，即按下钞表，经 过时间T后转向，即可转到新航线上。
A F CA1 B 如何按《进港指南》查得横滨港（YOKOHAMA）的有关资料。1．按港口所在的国家名称查第一卷；
2．根据港名查卷中黄页索引得该港口所在的页数（第 945 页）；
3．根据港名查卷未黄页索引得该港口平面图所在的页码（P655-659 页）。
计算从φ=48030，N、λ=125024，W到φ=41030，N、λ=145024，W的大圆航线航程。大圆航程 S=943 海里
NO.11 在预画计划航线时，海图上应进行哪些必要的标注（文字说明）？ 1．航向和航程
2．在特殊的航区标注特殊的航行措施（如渔区，通航密集区等）； 3．在需要向有关方面进行报告的航区，标注报告信息； 4．在港前的适当位置，标注通知机舱换油的有关信息。
如何查得横滨（YOK0HAMA）港有关引航和港口服务的信息？
查英版《无线电信号表》第六卷（PART2）中的“国家（或地区）索引”或“电台呼号 字母索引表”，横滨港编号为 E3485（P200），在 P200 中可查到该港的有关资料。
计算从φ=34015，S、λ=152030，E到φ=7025，N、λ=82042，W的大圆航线航程。大圆航程 S=7362.8 海里
NO.12 如何按大小潮推算当天的最大流速？
大（小）潮前后一、二天，用大（小）潮最大流速； 大小潮中间几天，用大小潮的平均潮最大流速；平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/2 =大潮最大流速 X 3/4 =小潮最大流速 X 3/2
如何使用英版《灯标与雾号表》查日本（灯标名称为）TOKYO 灯标的资料？ 查灯标表 F 卷中的索引得该灯标的编号为 6427； 根据编号可在 P322 查得该灯标的资料。（最新版）
某船主机每分钟转数 PPM=150 时每日耗油 25t，若主机每分钟转数 PPM=135 时，则每日耗油
多少？
当转数 PPM=135 时，每日耗油 18.2t。
NO.13 常用的大洋航线有哪几种？
常用的大洋航线有：
大圆航线、恒向线航线、等纬圈航线和混合航线。
如何查得新加坡（SINGAPORE）的船舶交通管理系统 VTS 的有关信息。
查英版《无线电信号表》第七卷（PART2）索引中查得新加坡站号为 E1800，在第 40-42 页，可查得新加坡 VTS 和报告系统图，并在在 P43 中找到新加坡 VTIS 的有关信息。
如何按转流时刻估算当时的流速？ 转流后：（涨落流时间间隔为 6 小时）0~1h的平均流速是当日最大流速的 1/3；
1~2h的平均流速是当日最大流速的 2/3； 2~3h的平均流速是当日最大流速； 3~4h的平均流速是当日最大流速；
4~5h的平均流速是当日最大流速的 2/3； 5~6h的平均流速是当日最大流速的 1/3；
NO.14 在雾航中，如何采用逐点航法？逐点航法的优缺点是什么？
逐点航法的航线是被拟定由一个物标正对着下一个物标。航行时应利用计算前面两物标 间的实际航速，来预计到达下一个物标的时间。
逐点航法的优点是能够不断地控制和缩小推算误差；
逐点航法的缺点是必须故意地去接近物标，这样在浓雾时很可能会发生危险。
请利用英版《航路指南》查阅巴西圣弗兰西斯科河（SAO FRANCISCO DO NORTER,RIO）的锚
? 2007-10-20 11:19 ? 回复 ? ? landho ? 2位粉丝 ?
4楼
地和引水资料。
按其所在的地区抽选《航路指南》NP5 第一卷；
按地区查书未的地理索引得该地区的内容所在的章节 5.289 在 P162 查得该章节，并在 5.290 和 5.291 分别可查到有关的锚地和引水资料。
某船排水量 13000t，船速 18Kn，航行一天耗油 20t。当加载 3000t 后，一日耗油多少吨？ 当加载 3000t 后，每日耗油 22.97 吨。
NO.15 大洋航线选择的原则是什么？
首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。所以应尽可能选择常规航线、推荐航 线等。
某船在航行途中，ZT0940 得知方位 1950、120 海里处有一台风，正以 10 节速度向 3000方向
移动，当时该船真航向 1800，船速 16 节，问应采取什么航向距离台风中心DCPA80 海里通过？
TCPA为多少？ TC=1740
AB=89.44=
3hm
VAB 23.5 48
TCPA=0940+0348=1328
NO.16 拟定大洋航线时，主要应考虑哪些因素？
主要应考虑：
气象条件、海况、障碍物、定位与避让、本船条件和缩短航程。
请说明英版《航路设计图》有关航线的资料。黑色实线为两港的推荐航线；
直线为恒向线航线； 曲线为大圆弧航线；
航线上列出的为该航线的航程。
某船某日最大吃水为 9.2 米，欲通过海图水深为 7 米的浅滩，要求保留安全水深 0.7 米，CD=2.7 米,TD=1.6 米，求该船当日通过该浅滩所需的潮高为多少？ 通过该浅滩所需的潮高为 1.8 米。
NO.17 某轮从 35000，N，1450E出发，到 41000，N，1250W，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)经度(λ)
航向(C)
航程(S)
累计航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 350N 370.2N 390.2N 400.8N 420.0N 430.0N 440.0N 440.5N 440.9N 450N
1450E 1500E 1550E 1600E 1650E 1700E 1750E 1800E 1750W 1700W
0610.4 0630.0 0670.3 0720.3 0740.8 0740.6 0820.1 0830.6 0880.4
276 264.5 249.1 236 229.2 225.7 217 214.6 212.4 0 276 540.5 789.6 1025.6 1254.8 1480.5 1697.5 1912.1 2124.5
4091.5 3815.5 3551.0 3301.9 3065.9 2836.7 2611.0 2394.0 2179.4 1967.0 450N 12 440.9N 13 440.5N 14 440.0N 15 430.2N 16 420.2N 17 410.0N NO.18 1550W 1500W 1450W 1400W 1350W 1300W 1250W 0900 0910.6 0960.4 0970.9 1020.5 1050.2 1070.8
636.4 212.4 214.6 217 222.5 228.5 235.6 2760.9 2973.3 3187.9 3404.9 3627.4 3855.9 4091.5
1330.6 1118.2 903.6 686.6 464.1 235.6 0
某轮从 41000，N，1250W出发，到 35000，N，1450E，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)经度(λ)1 410.0N 1250W 2 420.2N 1300W 3 430.2N 1350W 4 440.0N 1400W 5 440.5N 1450W 6 440.9N 1500W 7 450N 1550W 8 450N 1700W 9 440.9N 1750W 10 440.5N 1800E 11 440.0N 1750E 12 430.0N 1700E 13 420.0N 1650E
航向(C)2870.8 2850.2 2820.5 2770.9 2760.4 2710.6 2700 2680.4 2630.6 2620.1 2540.6 2540.8
航程(S)
235.6 228.5 222.5 217 214.6 212.4 636.4 212.4 214.6 217 225.7 229.2
累计航程 剩余航程 4091.5 235.6 3855.9 464.1 3627.4 686.6 3404.9 903.6 3187.9 1118.2 2973.3 1330.6 2760.9 1967.0 2124.5 2179.4 1912.1 2394.0 1697.5
? 2007-10-20 11:19 ? 回复 ? ? landho ? 2位粉丝 ? 5楼
2611.0 1480.5 2836.7 1254.8 3065.9 1025.6 14 15 16 17 400.8N 390.2N 370.2N 350N 1600E 1550E 1500E 1450E
2520.3 2470.3 2430.0 2410.4
236 249.1 264.5 276 3301.9 3551.0 3815.5 4091.5
789.6 540.5 276 0
NO.17 某轮从 35000，N，1450E出发，到 41000，N，1250W，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)
经度(λ)
航向(C)航程(S)
累计航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8
35000′.0N 37027′.2N 39019′.4N 40053′.6N 42011′.2N 43013′.2N 44000′.4N 44033′.7N
145000′.0E 150033′.4E 155033′.4E 160033′.4E 165033′.4E 170033′.4E 175033′.4E 179033′.4E
0610.3 0640.5 0670.7 0700.9 0740.3 0770.7 0810.2
306.7 260.5 248.0 237.5 229.0 222.3 217.3 0 306.7 567.2 815.2 1052.7 1281.7 1504.0 1721.3 4091.0 3784.3 3523.8 3275.8 3038.3 2809.3 2587.0 2369.7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 NO.18
44053′.4N 17402645000′.0N 16902645000′.0N 15403744053′.4N ***′.7N 14403744000′.4N ***′.2N ***′.2N 12903741000′.0N 125000
0840.7 0880.2 0900.0 0910.8 0950.3 0980.8 1020.3 1050.7 1080.9 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 219.3 ′.6W ′.6W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.0W 1935.4 2147.8 2776.6 2989.0 3203.1 3420.4 3642.7 3871.7 4091.0 2155.6 1943.2 1314.4 1102.0 887.9 670.6 448.3 219.3 0
某轮从 41000，N，1250W出发，到 35000，N，1450E，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)
经度(λ)
航向(C)航程(S)
累计航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
41000′.0N 125000′.0W 42011′.2N 129037′.4W 43013′.2N 134037′.4W 44000′.4N ***′.7N 14403744053′.4N ***′.0N 15403745000′.0N 16902644053′.4N 17402644033′.7N 17903344000′.4N ***′.2N ***′.2N 16503340053′.6N 16003339019′.4N ***′.2N ***′.0N 145000
2880.9 2850.7 2820.3 2780.8 2750.3 2710.8 2700 2680.2 2640.7 2610.2 2570.7 2540.3 2500.9 2470.7 2440.5 2410.3
219.3 ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.6W ′.6W ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.0E 229.0 222.3 217.3 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 237.5 248.0 260.5 306.7
219.3 448.3 670.6 887.9 1102.0 1314.4 1943.2 2155.6 2369.7 2587.0 2809.3 3038.3 3275.8 3523.8 3784.3 4091.0 4091.0 3871.7 3642.7 3420.4 3203.1 2989.0 2776.6 2147.8 1935.4 1721.3 1504.0 1281.7 1052.7 815.2 567.2 306.7 0
第二篇
航线是海运过程中的主导，任何船东都按照自己的航线运做，从而带动全球经济。航线的设计至关重要。一条航线的出炉，带动一块地域的经济发展。加快各国家交流、合作的步伐。0R6p8i3b&G7B
航次计划
一、航次计划概述
航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC外审中已涉及船舶航次计划。|中国第一外贸论坛&L)h“w8Q$P,V
二、航次计划的主要内容
对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。福步外贸论坛(FOB Business Forum)#x n7l1@6B;z&w三、二副在制定航次计划中的任务|中国第一外贸论坛2g3B/O+c(],w)Z:T.p 航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：%H$r0i&?5N4}”k.K3[ 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。bbs.fobshanghai.com'u$`-c6u-C1P“i8b)p 2.估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。
3.预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍一下关于航线设计的方法、步骤以及注意事项。|中国第一外贸论坛%R;o+z6d7X#f V1[)j*J
航线设计2l9C:M0R'b(y3}
航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。bbs.fobshanghai.com7p7o,x,_5N+f(v7k
二、准备阶段
（一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效bbs.fobshanghai.com,_#m9K3D9C;k*p4@+7a+T4u
（二）航线设计常需考虑的因素|中国第一外贸论坛-k-n1n$I:k5C+d4F/t8z*J/A 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。
2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BA D6083。4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。
5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。bbs.fobshanghai.com*W0y h8e5A#D%P 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。
（三）常用的航海图书资料bbs.fobshanghai.com+a4P-Y!r;g,Y8t/U0K 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2.世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等。它是拟定大洋深海航线的主要参考，特别是对于船长和二副没有走过的海区，但要与最新的补篇配合使用。3.航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，目前按地区分为74卷，也需与最新的补篇配合使用。4.大洋航路图（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图，每组（一年12个月）12张图，五组总计60张。它可作为总图使用，但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义，对大洋航路图的详细介绍请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。1c-B+g3O-l'b2f5{(V'E 5.灯标和雾号表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，共分11卷，需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。
6.潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等，并按地区划分，以方便使用。其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种，可以根据港口情况选择使用不同的版本。
7.无线电信号表（ALRS）：无线电信号表共分六卷13册，介绍了有关通信方面的情况，对ALRS的详细介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。bbs.fobshanghai.com9r1|-b,N:W#B-f 8.航海员手册（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海员手册（NP100）是航海人员必备的工具书，航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料。该书的现行版本为1999年的第七版，需与最新的补篇（2003年版）配合使用。9.进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船长负责保管。
10.海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等，详细情况请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
三、实施阶段3L/l&c9E$Q;Y
（一）听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。福步外贸论坛(FOB Business Forum)”G$c8U!v6j7p&y/W3L
（二）正确选择航海图书资料
二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后，首先应根据出发港和目的港的位置，使用NP131（英版海图）和K102（中版海图）抽取海图和图书资料。下面以本轮V.28航次中的台湾MAILIAO港－新加坡航线为例，介绍如何使用NP131抽取海图和图书资料： 1.抽取相应的航用海图
① 根据PART 2-A的索引图查取本航线所需总图4071（2003），再根据PART 2-A1的索引图抽取大比例尺总图4508（2003）。由于此段航线较短，4508已包括了出发港MAILIAO和目的港新加坡，所以总图4071可以不用。
② 根据PART 2的分区界限索引图，查得航线所经的分区索引图字母页为K、J3、I2。福步外贸论坛(FOB Business Forum)8r(T$E-_#z4t!V6[:a7O ③ 翻到相应的分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下： K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、3482（2003）|中国第一外贸论坛!O)D“}1U%I;V*r I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2.选择航路指南：根据PART 4的航路指南索引图，查得航线所需航路指南为NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。3.选择灯标和雾号表：根据PART 4的灯标和雾号表索引图，查得航线所需灯标和雾号表为F卷（NP79，2003/04版）。
4.选择潮汐表：根据PART 4的潮汐表索引图，查得航线所需的潮汐表为第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。|中国第一外贸论坛!W;z.C)H6T(K ?#T 5.选择无线电信号表：根据PART 4中的无线电信号表（ALRS）部分，查得航线所需的ALRS为NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均为2003/04版。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛.J8~+{4Q”S 6.选择其他航海图书资料：从PART 3中可以查到所需的大洋航路图5126-11（1971）和航道指南图5502（2002）。另外常用的航海图书还有NP100航海员手册（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。福步外贸论坛(FOB Business Forum)$~%l“O”[8i'l-a 注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号，海图的最新版本可在NP131中与字母页相对的左页中查到，图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到。bbs.fobshanghai.com/%q8u8Q3h$Y f!U!f
（三）核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目的港的里程并报告船长，在航线设计完毕后，再及时将实际的计划航线总里程报告船长。
（四）按照航海通告等改正资料，将本航线用到的航海图书资料改正至最新（开航之日）。
（五）认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况
1.参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后，根据以往的航行经验，按航行季节，选择多处选用的既安全又经济的习惯航线，就是气候航线。通常在设计好航线后，就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线，是在气候航线的基础上，利用现代气象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最佳航线。由气导公司负责，并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行，船舶需交纳一定的费用。如采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有一定的反复性。bbs.fobshanghai.com-D,c-Z8F+v5_$J5E*A.u%G 2.查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等。4K(Q*k$Y+H“{-h&[ 3.查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。
4.查阅海图、航路指南及地方性规则，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。|中国第一外贸论坛7I,^)N9l)x+[1w+p0`8Q 5.查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去的所有港口的详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。
（六）航线设计的操作步骤
1.在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后，根据自己的航行经验或参考他人的航行经验，结合航行图在总图上拟定全段计划航线。一般来说，航线可分为大洋航线和沿岸航线，下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊的大圆航线和混合航线作一介绍：（1）大洋航线
大洋航线就是远离海岸的航线，大洋航行具有如下特点： ① 离岸远，气象变化大，灾害性天气较难避离；
② 航线长，受洋流总的影响较大；外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛+d(?'X!~6o ③
驾驶员对航行海区不熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍；bbs.fobshanghai.com8?2S9o6z3O5@'s:D6t+N*H ④ 大洋宽广，水深较深，障碍物少，航线有较大的选择性。福步外贸论坛(FOB Business Forum)”`*U-]8 x“y(r”J 选择一条安全经济的最佳航线，是设计大洋航线的关键，而大洋航线又可采用以下几种航线： ① 恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为方便的单一航向航行的航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。|中国第一外贸论坛“m3z0}/K/L$c;j8E-C5G)F$N ② 等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。#G(m!P8 G)p8_1n;z ③ 大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航线。但它与所有子午线相交成不等的角度，即沿大圆弧航行，必须不断地改变航向。在实际的航线设计中，都是采用分段的方法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。在高纬度而且航向接近东西时，采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多。3a(p+H*Q(A,a!l*l&F%p,} ④ 混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件，在有限制纬度的条件下，可采用大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线，称为混合航线。
（2）沿岸航线福步外贸论坛(FOB Business Forum)%N&l%~8H8@(v2k 沿岸航线就是靠近海岸的航线，沿岸航行具有如下特点：|中国第一外贸论坛+M&Y$^%D)z*w1O;Q'X!q8n ① 环境复杂：沿岸航行离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大；回旋余地比较小，给操纵带来困难； ② 可供定位与导航的物标多，船位获得容易；
③ 航海资料比较完备；海图比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；许多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。在总图上设计沿岸航线时，一定要与航行图相结合，因为在总图上只是选择大致的最短航线，而该航线是否可行则需要在航行图上核实。习惯的做法是，在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线，如航线附近有碍航物（岛屿、礁石、浅点和禁航区等）需要修正航向时，则在相应的航行图上以该碍航物为圆心，以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈，然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线（当两个障碍物不在同一张海图上时，可以使用比例尺小一些，能够包括两个障碍物的海图或根据两个障碍物之间的大致航向来确定），这样在每个障碍物的附近都会有两条切线，而这两条切线的交点就是绕过该障碍物应使用的转向点。连接各个转向点，就形成了起始点和目的点之间的安全航线。在实际操作中，经常是绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近，这样又要重新确定新的转向点，所以一个符合最安全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最后确定的。
距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等。一般应给避让和转向留有足够的余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。在能见度良好的情况下，应与可见障碍物保持2海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过，与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物的安全距离。我轮在空船压载情况下（吃水11-12米），应以20米等深线为警戒线；在满载情况下（吃水16-18.23米），应以30-50米等深线为警戒线。
随着各种电子定位导航设备特别是GPS的普及，使驾驶员在定位方面的压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其是设计沿岸航线时，还是要考虑到陆标定位的方便程度，因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航。特别是在转向点的设定上，要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位，特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上，则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后，在新航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后是否航行在计划航线上。|中国第一外贸论坛;K)P8K4e/{%b7r;P3i(e”u)E 许多国家在通航密度比较大的沿岸水域，设立了分道通航制。远洋船舶在此类水域航行时，通常都推荐使用分道通航制。此时二副在设计航线时，要注意遵守《1972年国际海上避碰规则》第十条中的有关规定，例如在第2款中规定使用分道通航区域的船舶应：①在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；②尽可能让开通航分隔线或分隔带；③通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度，在第3款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。另外，还要注意遵守该分道通航制的有关规定，例如深水航道的使用条件等等。6L*`*B;f/q&T.R（3）大圆航线：
所谓大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线。实际上，它是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。大圆航线分段的原则是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°～10°经度作为一个分段。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛/n1t6z!V“Q4I 在墨卡托海图上绘画大圆航线的方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法和公式计算法。下面就介绍一下最常使用的大圆海图法：外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛%Y4U)}(P3[)_'A&L ① 在航行图或总图上确定大圆航线的起止点。4X#E7H1V#s5J,G%I%w9Q ② 抽出相应洋区的大圆海图，将起止点画在大圆海图上，用直线连接大圆航线的起止点就是大圆弧航线。注意如果大圆航线距离岛屿等障碍物较近，需在航用海图上核对后再对大圆航线的起止点进行调整。
③ 在直线上每隔经差5°～10°取一分点，并将各分点的坐标经纬度从大圆海图上读出来。
④ 将各分点的经纬度先移到总图上，并用直线连接相邻的分点，便得到折线状的大圆航线。总图的的比例尺相对大圆海图要大一些，障碍物的情况也标注的要详细一些，此时需要再次核对航线与障碍物的安全距离，必要时可对航线做小的调整。⑤ 使用GPS计算或量出各分点间的恒向线航向和航程，如果两段相邻航线的航向相差不到1°时，可将两段航线合二为一，重新计算新的恒向线航向和航程，最后将的各转向点和各段的航向航程列表备用。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛$x'm._2.F8v8^4Z4{%u ⑥ 将设计好的大圆航线移到空白定位图上，并将相应的总图做为参考图一起使用。bbs.fobshanghai.com7Z9N-M&S I9X2|,f+N（4）混合航线：
大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度地区气象条件都比较恶劣，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山；南半球中高纬有咆哮西风带。因此，所选航线不希望超越某一纬度，这个纬度叫限制纬度。在有限制纬度时的最短航程航线，称为混合航线。混合航线拟定的方法是：
① 阅读资料，确定限制纬度圈。福步外贸论坛(FOB Business Forum)/d)M+D:a1V;X!I ② 在大圆海图上，由起航点A作与限制纬度圈相切的直线AM（M为切点）为大圆航线。③ 由到达点B作与限制纬度圈相切的直线BN（N为切点）为大圆航线。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。+|%K(Z*G9Z7w ④ 在限制纬度圈上由M到N为等纬圈恒向线航线。
⑤ 将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图和空白定位图上，画出混合航线后使用。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。8C!F(M,e+n4l u，?.I+r*E 2.在航行用图上画出计划航线|中国第一外贸论坛5D0f l$F0I-h/i8{!o8C（1）根据在总图上拟定好的计划航线，依次在各张航行用图上画出分段的计划航线，再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整，得出最后的计划航线。
（2）在每段计划航线的上方，画一条与计划航线平行的带箭头的直线，中间留下一段空间，然后将此段航线的航向用3位数字的格式标注在空间处，并在航向后注明
（4）在每张海图航线两端与上一张（下一张）海图相衔接的地方，画一条与航线垂直的直线，再在该直线的某一端画一条和纬线平行的直线，上面注明“ADJ FM ××××”（上接××××图）或“ADJ TO ××××”（下接××××图）。福步外贸论坛(FOB Business Forum)'R/F!D(u#K:C;`（5）将航行用图按照使用的先后顺序，在海图的背面写上编号，如果某张海图需先后使用两次，则写上两个编号。
3.航线设计完成后，请船长审阅，船长一般会提出一些更具体的意见和要求，根据船长的指示对航线进行修改，最后修改后的航线经船长批准后生效。
4.将海图按使用的先后顺序放入特定的海图抽屉中，注意海图折叠开口的方向应一致。并将航线使用的参考图（大洋航路图、总图、航道指南图等）也放入特定的海图抽屉内，把与本次航线有关的航海图书（航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、无线电信号表的相应卷数等）取出，单独放在海图桌附近，以便船长和值班驾驶员随时查阅。bbs.fobshanghai.com7C1N!F/O!l
（七）将各转向点的经纬度输入GPS，作为航行时的参考。|中国第一外贸论坛&?“p%z)o0I:|3w3^%F
（八）填写公司体系文件《开航前须知》的有关表格|中国第一外贸论坛1c6X!@,B9W:m-Q9u,u 在航行图上量出或用GPS计算各段分航线的计划航向、航程，按航线的顺序编号排好，计算出航线总航程及各转向点至航线目的点的剩余航程，填写中散公司综合管理体系《操作须知》里《开航前须知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要注意的是，现在根据IMO A.893.（21）决议要求，PASSAGE PLAN必须是从泊位到泊位（FROM BERTH TO BERTH），而不能象以往一样只做从引水站到引水站的航次计划。
另外，二副还要填写《开航前须知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格，其中包括本航线所使用的除航用海图外的所有航海图书资料，例如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册（NP100）、世界大洋航路（NP136）、海图及图书总目录（NP131和K102）、航海通告摘要（NP247）、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等，这些航海图书资料要按照不同国家版本、类别等依序列出书号（书名）以及图书和补篇的出版日期。
上述两份表格填妥后，送交船长审阅并签字存档，二副保留复印件。复印件可先放在海图桌附近供值班驾驶员参考，待航次结束后二副收妥存档。
当航次任务有变化或航线有变动时，二副应按上述程序重做这两份表格，并注明改变原因和时间。将新表格送交船长审阅签字并自己保留复印件，将改变后的表格和原表格一起存档。|中国第一外贸论坛*q”t+m$o0P.{8x8t-n
四、注意事项外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛'I x3w&?5[(} ?-Z%o8C1^,g 1.中远集团制定的《海图作业规则》中规定：船长根据公司的航次命令，按到港顺序参阅航海资料，认真按照航路指南和有关航海图书资料研究所经各海区的的水文、气象因素、助航标志、危险障碍物、分道通航制和各有关的规章，以及航区的政治情况，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及经验，提出要求，指导二副绘制既安全又经济的计划航线，亲自审核批准后执行。它充分说明了船长在航线设计中所起的重要作用，所以二副在设计航线时应绝对服从船长的指示。
2.二副对待航线设计工作要认真、仔细，各种英文图书资料要读懂，不能一知半解，以提高海图作业的准确度。
3.当对航次指令提及的港口不熟悉时，可使用航路指南、进港指南、Norie’s Nautical Tables中第Ⅴ部分（Ports of the World）或专门的港口图集来查找港口所在的位置，以便准确抽取海图。0S+K6*l%]5R2[ 4.在使用英版或中版里程表查取两港间距离时，要注意：①当涉及到跨洋航行时，距离表中给出的一般为大圆航线的里程；②当两港间距离较远而需使用连接点查取时，要选择尽可能少的连接点，以免误差过大；③当所查港口不在里程表中时，首先选择一个离所查港口最近的港口（连接点）查取里程，然后再在海图上量取这两个港口间的里程，两者之和就是所需的里程；④里程表的数据比较陈旧，其数据来源的航线有些已不适用于当今的深吃水船舶，例如从新加坡到巽它海峡，英版和中版的里程表中的距离都是530海里左右，其数据来源是经BERHALA海峡和BANGKA海峡航线的距离，而象我轮这样的深吃水船舶所使用的GELASA海峡航线，实际需要600海里左右，两者相差70海里，所以在使用时一定要看好里程表中数据所使用的航线是否与本轮欲使用的航线一致。
5.使用GPS计算的各段航程，由于四舍五入的关系，其分段航程之和往往小于实际的总航程，这种现象当航线越长时越明显，一般说来7000海里左右的航线会有10海里左右的航程差。
6.抽取海图所使用的总目录，除常用的英版NP131和中版K102外，在使用其它国家出版的海图应注意使用该国出版的海图和图书目录，例如抽取美版海图时使用的NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS、抽取澳版海图时使用的Aus 5020（A/B）等。
7.当本航次靠挂港口较多时，要分段（每两个港口之间）设计航线，先画出第一阶段的航线并做出航次计划，但各段航线使用的海图都要抽取出来，以便提早供应航海图书资料；各段航线的里程也都要查取出来报船长参考。有时航行的目的港不定时，可先根据公司（租家）的指令先将航线设计和航次计划做到其指定的某个位置，待目的港明确后再把航线和航次计划补充完整。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。-P0t.B2e$_ 8.在申购海图时，除了已知的新版海图外，还要考虑到那些预告的新版海图（航海通告上提前28天预告），另外有些英版图书（如灯标表、无线电信号表等）每年的出版日期基本相同，也可以考虑提前申购。由于航海图书资料从出版到能够由港口的代理商供船，一般需要15-30天的时间，所以在申购这些刚刚出版或可能出版的航海图书资料时，一定在图号和书号后注明版本号，以免港口代理因新版本尚未到该港而又将旧版本供船，造成不必要的麻烦。|中国第一外贸论坛3j/w$m%R(B)v 9.有时由于航次任务迟迟不能确定，使得船上无法备足所需的航海图书资料，特别是目的港附近的大比例尺海图。此时可参考使用已作废的旧版海图；使用能到达引水站附近的小比例尺海图，再请引水将大比例尺海图带上船；请公司将所需海图传真过来拼接使用。这几种方法都是无可奈何的权宜之计，但二副在设计航线时一定要考虑到海图资料不充分可能带来的影响，将航线尽量远离海岸等障碍物。
10.在选择海图时，应尽量使用最大比例尺的海图，特别是当航线靠近海岸时，因为有些小比例尺的海图上的资料不够详尽，对临时通告和预告的改正也不够全面。-S“t!@4X!B,V”l+k4Z7?$F 11.在使用空白海图时，应注意要将距离航线60海里之内并可能影响船舶航行安全的障碍物（岛屿、礁石、浅滩等）的准确位置画在空白海图上，并在旁边注明参考图图号和该障碍物在相应卷数航路指南上的章节号，以便于值班驾驶员查阅。另外，二副每天应将1200L和2400L的船位移到总图上。福步外贸论坛(FOB Business Forum)*T1Z:?,y-A“X0I 12.在确定转向点时，为了作图和输入GPS的方便，可以在小范围内适当调整转向点的经纬度，使最后经纬度的精度与所使用海图上的最小经纬度单位相一致，一般精确到分（′）。调整后还要再核实一下与障碍物的安全距离，不要靠近太多造成不安全因素，也不能远离太多而造成过度绕航。注意这种调整应该是适度的，一定要杜绝为凑整度数的而造成航线加长的做法。
13.当某段航线跨越两张或更多的海图时，如果仅靠航向（GPS计算的航向能精确到0.°1）来画航线，无论是使用海图上的罗经花还是作图三角板，由于量取角度时的误差，往往画到最后会出现较大的偏差，在航线较长时更是明显。解决的办法是：假如某段航线AB（航向为123.°4）跨越了几张海图，先在第一、二张海图上选取一个公共经（纬）度，从第一张海图的转向点A开始，根据此段航线的航向在公共经（纬）度上大致取一点C，量取C点的纬（经）度，然后将C点的坐标输入GPS，计算AC和CB的航向，开始可能会有一些偏差，根据偏差的结果调整C点的纬（经）度，直到最后AC和CB的航向都是123.°4为止，将此时C点的坐标画在海图上，连接AC，第一张海图的航线画妥；再在第二、三张海图上选取一个公共经（纬）度，大致取一点D，按照上述方法调整D点的纬（经）度，将调整后的D点坐标画在海图上，连接CD，第二张海图的航线画妥„„依此类推，直至画到本段航线的终点B。当航线较长时，调整后的C、D等公共点的坐标可能会出现一个取值范围，这时取其平均值。使用此种方法画出的航线，自始至终都可以保证顺畅衔接，而且和GPS上航线保持一致。14.在混合使用不同水深和高度单位的海图时，二副一定要注意每张海图上的水深单位，清楚不同单位之间的换算关系，以免由于习惯使用公制海图而误在英制海图上将航线画入浅水区。
15.在航线设计时，二副应认真阅读海图标题栏中的注释（Notes），其内容一般涉及水深、定位、浅滩和礁石的移位、渔区和渔具、井架和废弃的井口、输油管路、禁航区等，必要时要将相关内容在航线附近注明，以提醒值班驾驶员注意。福步外贸论坛(FOB Business Forum)-i$O+V1Z0l6c0M(h 16.在航线附近的障碍物，要用红色铅笔将其圈起，而且即使在设定的安全距离之外，也应用铅笔画一个警戒圈并标明半径，以引起驾驶员注意不要靠近该障碍物。
17.在海图上有时会有大片的空白水域，这并不表示该处是深水区或无障碍物，而仅仅是说明该区域未经过测量，其下面很可能有影响船舶航行安全的障碍物存在，所以在设计航线时一定要远离这些区域。9R)O*a”s$@:q 18.在水深不可靠的水域航行，航线应尽量设计在测深点的连线上，或根据以前的PASSAGE PLAN，使用本船曾经走过的航线。0H5q(V-p W6b&x!V v 19.珊瑚礁区航行时，设计的航线应通过珊瑚礁群中较宽敞的水道。在有些珊瑚礁区，其海图测量是不够完善的，这时应考虑绕航。bbs.fobshanghai.com*_0`4Y“y8t(V7x-W 20.在填写《PASSAGE PLAN》时，一般说来，从泊位到引水站的航程虽然不长，但转向点较多，此时可以将出发港和目的港的泊位至引水站这两段航线的航次计划单独列表，而在PASSAGE PLAN的总表中泊位和引水站之间各转向点可不填写，其间的航向用VAR.表示，航程填写从泊位到引水站的总航程，这样表格显得简洁一些。-j2U3A$r7 C3n
全球航线大概分布（具体到某一港口航线可以查船务周刊及船东网站）|中国第一外贸论坛&c2N+s&`!D+W#C8M7V/B-X
太平洋航线组 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。$`2A9]:O.](T0i 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛.U.D1D'S/l”u
太平洋航线主要可分为以下航线组： 福步外贸论坛(FOB Business Forum)(H$T P1S#T+|8P2r
① 远东--北美西海岸各港航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛“s6^;`:H/U,h9G2H&L:E!R(O 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。7x”G7l;K&`#
该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
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② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛)a g3['C+j5m&d;Y bbs.fobshanghai.com.c-I9N*h&Z&F
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛7T4E+c9m*W+c:D6` 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛,~'Z6Z7Q,c(n3~+[
③ 远东--南美西海岸各港航线 |中国第一外贸论坛&`'x9M1[“|/o(f-{-}7n:}*{ |中国第一外贸论坛3d3~:N'u-s7l9H:o
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 福步外贸论坛(FOB Business Forum)-K/c'D1U5Y)r7b,v*l |中国第一外贸论坛5G7M1X9u6K2I#D)h 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。福步外贸论坛(FOB Business Forum)%F$V8g3_.H4r 福步外贸论坛(FOB Business Forum)1N*d*~2u”E8c,J
⑤ 东亚--东南亚各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。.p$v*O6N-b({5s,x
⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。福步外贸论坛(FOB Business Forum)5x X+b.`$G 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。'x+F&S6n1`%F/x“?
⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛9^!k#E3F#h$m;~
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。福步外贸论坛(FOB Business Forum)%Y2?”I*v2G)i“R0?'R'B)m
⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 :N1v$h8L&h+?#i!o9g |中国第一外贸论坛!w!{;B1?2k6s!N$E
澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。福步外贸论坛(FOB Business Forum).E2B)x6p1R1^ 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。5u$r8{.P9Q%E!i0|
⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线
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该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 bbs.fobshanghai.com&Y+d-]*A!w#G/~.|
本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。bbs.fobshanghai.com4].l5{$_4V0G
印度洋航线组主要有：
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① 中东海湾--远东各国港口航线 |中国第一外贸论坛)}“M2p7H3c+Q6f!~%g'b bbs.fobshanghai.com3I%O6};n6i7`+v
该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。bbs.fobshanghai.com&m2s6Z6[9%N v1I bbs.fobshanghai.com'q8G o8c4p.z7v4m8J,X”i)]
② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线 7O3v'e“_”b6K:G r
该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。
③ 远东--苏伊士运河航线 |中国第一外贸论坛;M)R(h+G1V/O d8v
该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。
④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。b)x“@(B9c+H-o”y*R%n
该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有“宗主国”间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。9{!O)o/G3K*U 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。:d(|*a2i(m6j2q6e&~1L
⑤ 南非--远东航线
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该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。|中国第一外贸论坛)Z's z!G9b(n7r'V/G |中国第一外贸论坛!M y&J/q,E8@
⑥ 南非--澳新航线
该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。1W3Y*G9v'L 大西洋上的航线组主要有：
① 西北欧--北美东岸各港航线
该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。
② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线
西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。.]1|&]5Z/j.}
③ 西北欧--加勒比海岸各港航线
该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。6L.r:g4c!5B7i*L2S#p(u#g 福步外贸论坛(FOB Business Forum)M0m'b l7D.z
④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线
该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。福步外贸论坛(FOB Business Forum))t%Z |.L5L2w'd'x bbs.fobshanghai.com#~*V4}$G1E
⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线
该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。-D,K6B4E/B1v#E4y.P!T/t'T0E.q$!D ?
⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线 ,l.W$K2X)_7n4c*g9Q
该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。!J T4P+M){!}2W)D
⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线 3Y'A9x”f0H&z
该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。福步外贸论坛(FOB Business Forum)"c*@8T2E7|'u.W.l)a
⑧ 南北美洲东岸--好望角航线 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。:l:q+J2^ a9M.f$a 福步外贸论坛(FOB Business Forum)9f+L6b,Z(Q6u8g.B
北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。
由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
第四篇：航线实习报告
中国民航大学空中交通管理学院
班 级
学 号
姓 名
实习单位
实习日期 生 产 实习报 告
生产实习报告
一、实习目的
生产实习是交通运输专业的一个重要环节，学校为我们毕业生提供的一个很好的就业实习机会，是从理论学习到实际应用的一条纽带，通过实习，我们可以更广泛的直接接触航空公司，了解岗位需要，增强对岗位的适应性，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。认清不足，尽量在大学最后时光里弥补不足，提升自我，以积极的姿态开始人生新的旅程。
1、实习单位和时间
奥凯航空运行控制中心目前实行集中签派放行。运控中心的签派员都是轮岗值班，白班分为10：00-20班和5:00-10:00班，夜班为20:00-5:00。领导安排我们早上9点-下午5:20在aoc办公室学习。
2、实习目的
通过实习，了解整个航空公司运行控制中心的构成、岗位及职责；了解一个合格签派员所需的最重要的业务核心；了解签派员放行一个航班具体的流程和飞行计划的制作以及航班计划的提交申请工作。
通过实习，了解如何融入到公司乃至社会这个大家庭中，学会调整心态，虚心学习。提高自己的团队合作能力和与人沟通能力。做到不卑不亢，调整自己，用积极心态面对工作。
图1奥凯航空aoc组织结构
二、实习内容与体会
分别在奥凯航空运控中心的干线放行席，支线放行席，签派控制席，计划协调席进行了实习，实习内容与体会如下：
1、签派控制席
（1）席位工作职责
① 实时了解所飞航线和区域的天气，机场状况，导航设备情况和可能影响运行的任何信息，结合实际运行情况调配公司的内外资源进行保障：
② 在所影响飞行安全的事件上，与机长共同履行运行控制的职责； ③ 负责与飞行机组保持通讯联系，向机组与航站运行人员提供航空规章，公司政策和公司运行限制的信息，协调飞机运行的相关事宜，以及不正常航班的运行控制工作;④ 负责兼职本站的现场保障工作，协调外站的地面保障单位按运行需求进行相关保障；
⑤ 负责对当日运行动态进行全程监控，协助aoc纸板主力处理各类突发情况；
⑥ 负责向值班主任上报非正常运行事件和影响航空安全的各类信
息；
⑦ 负责审核、办理外单位工作人员加入机组的相关手续；
⑧ 负责运行控制过程中的各项航空安保职责：负责非法干扰处置中的运行控制工作，负责运行控制中接收到的各类航空安保信息和情报的传递工作。
⑨ 负责制作当日的运行汇总，协助aoc值班主任召开每日的生产例会；完成aoc值班经理和值班主任布置的其他工作。
（2）席位具体工作内容及心得 签派控制席主要联系公司各部门、空管单位、机场单位的实时资料为签派员的签派放行最终决策提供各方面的辅助决策支持。该席位主要是沟通、协调各个保障部门，使他们能够协调合作，航班放行的内外资源能够有效顺利的保障。签派控制席更像签派员的先锋，将签派员需要协调的单位协调好，需要的天气资料提前准备。与机组实时联系。它需要较好的组织协调能力，沟通能力，并且能够当突发状况发生时，或者有空军活动，航行通告，特殊天气等，能及时反映给签派员，以及时作出调整。
2、计划协调席
（1）席位工作职责
① 按照民航局、公司市场部、工程部航班计划部门提供的航班计划制作和发布次日的航班计划，向有关管制部门申请并通报aoc各席位。
② 完成训练飞行、临时加机包机任务、调机、试飞的计划申请和任务发布、协调其他席位完成以上飞行的组织和实施工作；
③ 负责及时处理航班信息（调整）通知单、临时计划通知单等运行单以及运行信息的发布工作，拍发业务电报；
④ 负责对不正常航班的信息收集、发布、与反馈工作，负责公司航班计划调整；
⑤ 通报公司重要运行信息，协调内外相关保障单位进行安全和正点保障，完成运行信息记录并存档；
⑥ 负责aoc当日的运行文件的签收和整理，保存和传递工作； ⑦ 负责《国际航班机组申报单》的申报工作；
（2）席位具体工作内容及心得
计划协调席主要是根据公司的计划航班在航班运行前一天，将一天内公司所运行航班的计划编辑成报文形式发送给航班起降机场、管制单位、和航路管制单位，以及公司的各保障单位。组织协调机组和飞机情况，及时有效处理有关调机、包机等不正常航班的信息传递工作。实时与机组联系，了解航班的实时动态。
3、干/支线放行席
（1）席位工作职责
① 干线放行席负责波音机型所飞航班的签派放行工作（包括国内和国际航班），支线放行席负责新舟机型所飞航班的签派放行工作。
② 依照民航局法律规章、公司政策和运行程序实施飞行签派的相关工作，严把公司飞行运行标准，确保飞行安全；
③ 依照ccar和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证挡在飞行计划、签派放行单中所列的条件不能满足放行时，处于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航路、重新签派和取消飞行。确保每次飞行懂符合航空规章和运行规范规定的标准；
④ 向机组提供必要的安全信息，包括及时向机组提供有关航路、目的地机场和备降机场的天气、机场情况。notam以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况；
⑤ 根据飞行计划选择最佳的高度和航路，使用mel/cdl/fppm和机场起飞分析等相关手册进行性能修正和限制，保证每架飞机的业载对于所使用的航路和机场懂事安全适合的，当航班备降至无配载代理单位的机场时，完成相关中平衡工作。
⑥ 按时将放行资料（包括气象报文、放行单、计算机飞行计划、pib等）与适当方式发送至签派席位、相关机场空管单位或者延伸代理服务单位。
⑦ 如遇航班延误、备降和其他情况，修订clr、fpl报信息并通知外部空管单位和内部相关席位（航班调整通知单的处理有计划席负责）； ⑧ 保证每次计划的航班都是用了合适的机组和飞机。篇二：机务实习报告
实习报告 姓名：部门: 单位：北京飞机维修工程有限公司
时间：
实习单位的基本情况
实习岗位的基本情况：
本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。
实习心得：
为期一个半月的社会实践已经结束了，感谢北京飞机维修工程有限公司为我以后走向工作岗位提供了一次学习的机会，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进行了简单面试，了解到我的实习目标以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。
随后我在起落架班组的几位师傅的带领下，接受安全工作的培训教育，了解了飞机大修部的概况，深入机库现场实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在： 1.理论知识得到提高
如果说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习机会分外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进行检查、维护、修理，因此我可以深入观察机体内外各部件的具体情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使基础更加扎实，知识更加丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进行作业，对于发现的问题、情况及时记录，及时向领导汇报，有利于排除安全隐患。2.工作能力得到提高
在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架区域各部件进行维护。师傅们严格按照工卡要求，严格按照工艺要求，对飞机的需要更换的部件进行拆装，对需要维护的部件进行保养，然后由金工组进行检验，最后进行起落架收放试验，每一道程序都有着严格的监控手段和交接手续，待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经过一个月的实习，我先后参与了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安装、勤务工作；波音777型的起落架舱内部液压管路拆除、安装，起落架的拆除、勤务工作；波音777型的机身盖板的拆除、安装、密封；
波音747-400型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观看了波音747-400型的起落架收放、转弯试验。飞机是个非常复杂的大机械体，我总是抓紧每一个难的的机会向师傅们细心求教我不懂的问题。这种实践结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与工作过程大大提高了我今后走向工作岗位的能力。3.工作态度得到显著提高
机务的工作涉及到飞机的安全，乘客的安全，所以必须严格对待，认真再认真。师傅教导我，工作态度要从最基本的地方培养。比如工作时用的工具，要按正确方法使用，不能损坏工具；向仓库借还工具时要写明清单；工具若需带上飞机，下飞机时一定要检查工作环境，以防工具遗落，造成安全隐患等等一系列细节问题，从这些就能
看粗来一个人的工作态度。如果出现问题，不要找客观原因，先从自身找问题，看看是不是自己哪里做得不对，因为工作上的任何步骤都是有工卡、文件等规定的，严格按照规定执行才不会出现问题。
两个月的实习很短暂，机务的工作很辛苦，为了祖国的民航事业而奉献自己，想要完全了解机务的工作仅仅两个月是不够的，但是我可以完全了解机务的精神，为了民航事业，为了飞行安全而奉献自己的精神。我将带着这种精神继续投入到学校的学习中，投入到未来的工作中，将机务精神发扬光大，为了飞行安全而奋斗！
随着科技的发展，航空业的进步，机务的工作要求越来越高。但是我相信我可以融入到这种工作中，敢于面对并克服任何遇到的困难，不断学习，不断进步，因为我热爱民航事业，热爱机务工作。
最后再次感谢北京飞机维修工程有限公司给了我这次学习的机会，让我受益良多。这一个月的时间，让每一个机务新员体验了机务的酸甜苦辣。一份工作对于一个即将毕业进入社会的大学生意义很大，我也很感谢给了我这样一个空间来施释自己的光和热。在ameco培训的日子里，每个人都努力学习，积累知识，为以后早日能够真正工作而奋斗。进入航线实习，开始对工作非常不熟悉，在车间不知道干什么，但在车间领导和师傅的指导下，我们逐渐学会了基本的工作任务。在工作过程中，心里非常的充实。
对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。
没有实践就没有体验，一项再简单的工作，若是没有亲自去做，就不会对它有真正的了解。就拿推轮子来说，一开始，由于轮子重量大，担心它会随时倒下，心里就会感到害怕，推的时候自然就会畏首畏尾，不能随心所欲。但在车间冯主任的要求下，所有新员在每年推轮子冠军的指导下，一步步的学习和实践，每个人都可以滚的很好。因此可以说，没有什么是学不会的，就看你以什么心态对待它，认不认真学。
安全是机务工作永恒的主题，安全生产的起点，安全飞行的目标。安全工作不仅是对自身的一种安全防护，更是对他人对单位对飞机的保护，这样的安全防护饱含着一名机务工作者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行安全庄严的承诺。首先，在工作中，不偷懒，不存侥幸，严肃认真，严于律己，以严谨的工作态度对待每一项工作。有了这样的态度和行动，才能为良好的工作质量打下基础，安全的保障才有了前提。其次，每一个工作都有许多细节构成，无论常规维护还是重大排故，都从小处着手，以点连线，以线盖面，每一点干好了，就能保证整个工作的质量。再次，机务要的就是求真务实，不搞花架子，坚持说实话，干实事，讲实效。简单工作不走过场，复杂工作不留疑点，做实在人干实在事。最后就是团结合作。维修工作需要很多人配合，才能按时按质完成。沟通时一种能力更是一种艺术，好的沟通事半功倍，让我们工作愉快，人心和谐。可以用一个句子总结：以严谨的工作篇三：航海海上航行实习报告
航海海上航行实习报告
一、实习目的 在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续专业课程打下良好基础。通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序，培养适应海上生活的能力；了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。
二、实习时间：2010年1月12日至2010年1月20日
三、实习地点：宁安4号散货轮
四、实习单位和部门：中海发展股份有限公司
五、实习内容： 首先感谢学院为我们提供的此次实习机会，使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过本次实习不仅巩固了我的专业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。2011年1月11日我们接到了上船的通知，经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与1月12日下午4：00在江阴港登上了宁安4号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。
1月13日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。宁安4离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以观察的特别认真，宁安4首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安4驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安4需要转向180°，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。
为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安4的船舶数据，呼号：bpdd，船籍港：广州，载重吨：38640吨，总吨：26448吨，净吨：1481吨，总长：185.0米，总高度：46.0米，型深：15.4米，型宽：32.0米。宁安4的驾驶台有两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：furuno—2825，距离鉴别度<30m，最小测距范围<30m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度28m；左面雷达型号为：jma—9122，距离鉴别度<30m，最小测距范围<40m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度32m，记得雷达课上有讲过，影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度，并且最小测距范围与天线高度成正比，由此关系可以得知由于jma—9122的天线距主甲板高度大于furuno—2825，所以jma—9122的最小测距范围大于furuno—2825；大副向我们简单演示了一些雷达的操作，比如当时海面浪比较大，为了减弱海浪干扰，大副调节了stc旋钮，利用活动距标圈测定物表距离，以及设定警戒圈等等，虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同，但是基本的操作还是比较接近的，雷达就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷达具有着举足轻重的地位。其他设备还有sperry cr1型航向记录仪，gp—150型gps，sdh—4b型回声测深仪等等。
1月17日，宁安4到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大副在船头通过对讲机与船长通话，12：30左锚备妥，12：36船长喊出双车停，二副将双车停住，12：40左锚下水两节，12：50左锚抛妥，七节入水，测深仪显示11.4m，二副用vhf与天津交管取得了联系，并报告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我们去了船首，看到左锚入水2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些许锈迹，大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才会使用，不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修，做到右锚随时可用。因为是在白天，船首挂起了锚球，《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成的球网。锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安4采用的是双主机，两台主机对称分布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。政委给我们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。1月20日早上宁安4靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。
六、实习总结 十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一个道理：其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。
虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。
第五篇：述职报告(港口)
述职报告（港口）
“>述职报告（港口）2007-12-09 17:00:49第1文秘网第1公文网述职报告（港口）述职报告（港口）(2)市工委领导、同志们：
根据市工委的安排和要求，现将我局领导班子1998－2000年工作汇报如下：
1997年12月，市工交工委代表市委、市政府宣布了港口新一届领导班子。1998年初，我们党政新领导班子给自己确立了“富民兴港”的历史使命，新党委成员向全港庄严承诺：每一个成员做真正的共产党员——敬业创业，做港口公仆——爱港爱岗，做优秀指挥员——智勇严廉，做普通一兵——忠诚勤俭，当一面旗帜——为港争光。几年来，我们牢记自己的使命，在江总书记“三个代表”重要思想的指引下，在上级党委的
正确领导下，努力实践向全港作出的诺言，带领全港职工拼搏奋斗、实干创新、稳中求进，实现了重庆港发展的历史性跨越。经济效益逐年增长，精神文明建设取得阶段性成果，为重庆港在新世纪的发展壮大奠定了基础，没有辜负市委、市政府对我们的期望。
一、致力于建设一支作风正、观念新、职工信任的好班子
新班子成立后，班长王国光便对班子成员约法三章：
一、要求干部做到的事我们首先做到，要求职工不做的，我们坚决不做；
二、每一个班子成员都是公众人物，自觉按党风廉政规定，规范个人的行为，自觉接受职工的监督；
三、以强烈的进取精神和神圣的使命感，以人为本，求真务实，实现两个负责：即对上级负责和对职工负责，确保一方平安，确保国有资产保值增值。
2000年，重庆市机构改革，将我局行政管理职能划归市交委。为保证市委、市政府的政令畅通，我局主动与市
交委沟通、配合，将我局已承担17年之久的行政管理职能及工作骨干，无条件地移交给了市交委。1998年，市政府决定修建朝天门广场，拆迁涉及到我局在朝天门地区的七个单位的经营、办公场地及库房等，有500多名职工因广场的建设而失去工作岗位。我们没上交矛盾，积极支持配合作好拆迁工作和下岗职工的安置工作，确保了重庆市形象工程建设的顺利进行。
在加强班子自身建设上，我们先后制定了《重庆港领导班子、领导干部党风廉政建设五项制度》、《重庆港领导班子、领导干部思想作风建设七项制度》。为了强化干部选拔、使用过程中的管理、责任，党委还制定了《重庆港干部选拔使用连带责任追究暂行办法》，使我们每个班子成员更加明确了自己的义务和职责。为提高领导干部的工作水平，局党委书记王国光同志联系自身工作实践，用党课形式生动讲授《怎样当一把手》，提高了全港领导干部的工作水平。
党委坚持民主集中制，重视班子成员的团结协调，通过民主生活会解决意见和分歧，工作中做到互相通气、互相补台、互相支持。凡港口重大决策，都坚持先调研后决策，先民主后集中的集体决策原则，较好地避免了个人意志和一言堂。
局领导成员坚持把全心全意为职工服务作为工作宗旨，把职工情绪作为工作的第一信号，制定了《领导干部定点联系制度》，指定部门负责定期收集了解职工关心的热点、疑点问题。通过局领导接待日和现场办公等形式，直接听取基层单位和群众的意见，解决实际问题。党委成员对口挂钩基层单位，坚持下基层调查研究，与基层单位的经济效益和文明建设挂钩考核，为基层排忧解难。
班子的正气、领导的志气，激发了职工的士气，领导班子在全港职工中树立起较高的威信和信任度，得到全港职工的拥护，在每年的职代会上，职工代
表对领导班子的民主测评“优”票率均达95％以上。
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二、推进管理创新，建立适应市场的好机制
在港口向社会主义市场经济转轨过程中，作为企业的核心和决策层，我们把推进管理创新、建立适应市场的好机制，作为提高港口生产力的关键点，积极、稳妥地处理好港口改革、发展、稳定的关系。
我们坚定不移地实施科技兴港战略，推行生产技术一体化创新管理体制，推进了生产组织工艺流程的优化、设备的经济运行，促进了港口生产力的发展，港口技术含量得到提高，机械化程度达到95％以上，重庆港九被重庆市命名为高新技术企业，是全国港口企业中第一家高新企业。港口信息化建设已开发出生产、机务、办公、人事、财务、通信计费等管理系统，基本实现了办公自动化。1999年承担重庆市科委交办“重庆信息港水上客货运输信息网”的课题，成功
开发集装箱PLC远程智能系统，酒店业管理系统，港口信息化建设取得一定成绩。
在推行全员劳动合同制的基础上，实行全员劳动优化组合。在广泛、深入宣传的前提下，局机关首先开展优化组合，为全港作出表率。通过公开、公平、公正的竞争，自上而下与自下而上相结合的双向选择，建立起劳动用工的优胜劣汰机制，职工的危机意识和竞争意识大大增强。多年来我们在用工上坚持以产定员、以岗定员，不养懒人、闲人，配合港口生产结构调整，积极开发第三产业，合理安排、自行消化富余人员，逐年推进用工机制的深化，未
述职报告（港口）
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