船舶认知实践报告正本

第一篇：船舶认知实践报告正本

船舶认知实践报告

2012年的第一学期，在学校的组织下我们依次参观了学校的几个重点实验室，而且每个实验室都有老师详细的讲解。经过参观我对学校的科研成就有了一定的了解，同时对船舶也有了更深入的了解。

摘要

这份报告，主要有三部分，船舶认知，实验室，心得。第一部分主要介绍了船的历史，发展，结构，制造，造船形势。第二部分主要介绍了我们参观的我校几个实验室的情况。第三部分主要介绍了我整体的心得与体会。

第一部分船舶认知

地球70%的面积是水，从古至今，船舶都发挥者重要的作用。在将来更会越来越来重要。船舶是航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动.机器驱动经历了蒸汽机，燃气轮机主要是柴油机，最后到核动力。当然也有联合动力和电力推进。现在民用船多为柴油机驱动，部分军舰是核动力，美国军舰多为核动力。螺旋桨推进器的发明极大地提高了船的速度和效率。

现代船舶是由许多部分构成的.按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体,船舶动力装置,船舶舾装等3大部分.船体是船舶的基本部分,可分为主体部分和上层建筑部分.主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力,航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室.为保障船体强度,提高船舶的抗沉性和布置各种舱室,通常设置若干强固的水密横舱壁(或同时包括纵舱壁)和内底,在主体内形成一定数量的水密舱,并根据需要加设中间甲板(一层或数层)或平台,将主体水平分隔成若干层.上层建筑位于上甲板以上,由左,右侧壁,前,后端壁和各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等.上层建筑的大小,层楼和型式因船舶用途和尺度而异,一般都设首楼,而上层建筑的主要部分则位于机(炉)舱区域之上.运输货物船舶的上层建筑长度较短,而客船和科学考察船的上层建筑则是很讲究的.船体结构大都用钢材,由板材和型材组合成板架结构。

船舶分类方法很多，按用途分类，可分为军用和民用船舶两大类。民用船舶指各种非军用船舶.某些小船习惯上也称为艇.民用船舶一般又分为运输船,工程船,渔船,港务船等。运输船:散件杂货船(统货或杂货船),集装箱船,滚装船(包括车辆渡船),散货船(多指谷物,煤,矿砂运输船),运木船,油船,液化天然气(和石油气)船,驳船,拖驳船队,顶推驳船队(分节驳)等。有的船舶能运载集装箱,矿砂,木材,谷物等多种货物,称为多用途船;有的专业船舶兼能运载石油,矿砂和其他粒状散货,称为兼用船。工程船:如挖泥船,打桩船,起重船,打捞船,布缆

船,疏浚船和炸礁船。如我国的“舟电7号”布缆船。渔业船:如各类捕捞船(拖网渔船,围网渔船,刺网渔船,流网渔船,钓鱼船,蟹工船,捕鲸船和狩猎渔船),水产品加工船,水鲜冷藏运输船,渔政船等。港务船:如港作拖船,引水船,航标船,港监船,供油船,供水船,消防船和交通船。如我国黄岩岛的“中国海监84”海洋开发船:如海洋调查船,钻井船,多用途拖船和潜水器。如我国的“蛟龙号”潜水器，可潜入海底3000米。

船舶也可按照推进器分类，但螺旋桨仍是主要形式。在内河航行的船一般有两个螺旋桨按在尾部，在海上航行的船一般在尾部有一个大的螺旋桨。不过有的船在头部有一个螺旋桨，在尾部有一个螺旋桨。

船舶的主要性能有浮性,稳性,抗沉性,快速性,耐波性,操纵性和经济性等。我们武汉理工大学交通学院在稳性和耐波性方面有很好的研究。

说起船舶制造，我国明朝时既是造船大国也是造船强国，造船技术领先全球，郑和曾七下西洋，现在航海楼前还有他的塑像。现在全球造船业主要集中在中日韩三国。由于造船是劳动密集型产业，中国一跃成为第一造船大国。日韩曾经一度让中国挤地不得不另寻出路。但现在全球经济形势严峻，贸易额下降，散货船等普通船订单急剧萎缩。以前在中国只要你在沙滩上圈一块地都有订单找上门，但现在中国的很多中小型船厂濒临倒闭。而韩国则凭借技术优势，抓住国际上对高科技工程船和海洋开发船的需要，在市场上逐渐占据优势，订单剧增。因此，我国“十二五规划”提出要在2015年成为造船强国。但是据专家介绍2014年世界造船形势才有望复苏。从劳动力的角度看，我国虽然劳动力丰富，但急缺高级技工和高级设计人员。一般造船的主要工艺流程如下：首先钢材预处理，然后放样和号料，再后船体零件加工，最后船体装配和焊接，而在以前主要是铆接。常用的总装方法有: 总段建造法 岛式建造法 串联建造法两段建造法。总装方法的也是不断进步的，这得益于日韩提高效率的需要。

第二部分实验室

一、轮机模拟器

据实验室老师介绍早在1996年，由轮机仿真与控制学科带头人陈辉教授等人共同研制开发的我国第一台具有国际先进水平的轮机仿真训练器在武汉理工大学诞生，该项成果填补我国一项空白。而今天我们所看到的则是我们学校的轮机模拟器是我校系统仿真和控制技术工程研究中心设计生产的WSM-2000C轮机仿真训练器。

我们实验室的WMS2000型轮机模拟器，采用UNIX操作系统和亚洲仿真器公司实时仿真支撑软件，以中远集运公司的1675TEU第三代集装箱船“祥云河”船为母型船进行仿真设计，大部分机械设备及其运行特性都尽量按母型设备包括集控台仿真系统，全自动电站仿真系统和辅助设备控制箱仿真系统等几个部分组成，可以完成轮机教学、科研等仿真任务，具有当前国外同类产品的先进水平。该项目的目标就是能够满足和完成轮机管理专业所要求的船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、动力装置管理、船舶电机及船舶电气设备等大部分实践教学，培

养轮机高素质人才，为我们的学实践创造良好的教学环境。

二、轮机综合机舱

轮机综合机舱主要系统有主推进系统，船舶管系，船舶电站系统，机舱自动化系统，柴油机数字化检测与诊断系统。船舶管系有机舱燃油系统，滑油系统，主海水和主淡水管系，压缩空气系统，机舱舱底水，压载水，消防水系统。轮机综合实验室主推进系统主要由主机、齿轮箱（PTO输出驱动轴带发电机）、尾轴和水力测功器等组成，主机型号：ZJMD-MAN B＆W 6L16／24额定功率：540KW额定转速：1000r／min，还有齿轮箱轴带发电机、齿轮箱、水力测功机、轴带发电机、各类传感器等等。发电机组采用多个而不是一个大的主要是为了节能减排。尽管我们没有机会进行实验操作，但是能在学校看到如此先进的轮机已经让我学到了很多课堂上学不到的知识。

三、航海模拟器

我们的航海模拟器是由操纵模拟器与雷达模拟器的综合设施。具备了雷达模拟器的全部功能，如可进行雷达标绘与避让，多船雷达对抗避让，ARPA功能操作训练等。由于装备了全天候视景显示，即可显示白天与夜间以及各种能见度的视景，以及一套较为完整的驾驶台操作设备，可以更为直观的模拟和显示船舶在海上或港口航行及操纵情况，可在教学培训以及科学研究与工程建设中发挥重要作用。此外，也可利用该模拟器进行技术考核，以满足STCW公约提出的利用模拟器对船员的任职技能水平进行考核的要求。我的感受是船，尤其远洋巨轮真是个大家伙，惯性特别大，刹车比火车还难。由于现在船的现代化程度都很高，船员要做的事情并不是很多，可操控一艘大船还是需要极多的经验，这比书本知识更重要。

四、性能实验室

性能实验室又分为操纵实验室和流体力学实验室。参观船体模型加工车间时，那种电焊火花的感觉还是蛮爽的，我学到的是科学研究最重要的是严谨与务实，即使做模型也不例外。船模拖曳水池长132m，水面宽10.8m，最大水深2.0m，池底平整。水深可根据试验要求任意选择，拖车工作架可垂向升降，以便于不同深浅水试验的要求；水池水面宽度较大，可进行大型船队的船模试验研究,是国内一座大型深浅两用船模试验水池。1986年正式成为国际船模试验水池会议（ITTC）成员单位。经过国家十五

“211工程”建设的大力投入，水池现配备有英国CUSSONS公司螺旋桨动动测量仪、螺旋桨模加工测量仪、阻力仪；日本TEAC公司高精度直流信号放大器，精度可达万分之一；美国NI公司硬件及

LabVIEW软件集成的试验数据采集系统。新近建成24单元反射吸收式造波机，可造3维非规则波。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接触型适航议、日本电子株式会社非接触型浪高仪。本水池可进行船模阻力试验，波形测量，船模运动升沉浮态测量，螺旋桨敞水试验，船模自航试验，船舶伴流场、尾流场测量等常规试验。规则波和二维非规则波下的有航速的船模耐波性试验。水中运动物体相互干扰力的测量和海洋结构物的水动力研究等非常规试验。

二、深浅两用露天船模操纵性水池

船模操纵性水池长80m，水面宽60m，最大水深1.5m，池底平整可做深浅水自由自航船模操纵性试验，拥有计算机数据实时采集显示处理系统。双RTK的GPS船模运动轨迹实时摇测系统，可实时测量船舶运动的轨迹、航速、漂角。综合分析可得出船舶的操纵性指数、倒航操纵性。通过变换水深，按不同的水深吃水比进行模型操纵性试验，可研究浅水对船舶操纵性的影响，研究内河限制航道船舶和大型船舶进出港口时的操纵性及安全性。还可作单船及船队通过桥墩等水上建筑物的模拟驾驶试验，风帆船的操纵性试验。多年来本试验室完成了国家、省部级和各省的科研和科技服务项目数10项（50多项），获国家及省部级奖多项，研究成果达国际先进水平。水池积极开展国际交流与合作研究，先后与美国泰勒水池、西德杜依斯堡水池、保加利亚船舶水动力学研究中心以及俄罗斯、澳大利亚等国的高校和研究的进行合作研究，取得了可喜的成果。美国泰洛水池的著名造船学者美籍华人卞宝琦博士还在我校水池进行了串列螺旋桨的理论和试验研究。近年完成的主要课题有：交通部西部开发重点项目“赤水河航运新船型研究”，交通部部属项目“湘西自治州水路快捷高速客运系统研究”，“广西内河标准化船型试验研究”。大型深浅两用船模拖曳船池在国内也是手曲一指的，他的一个优点就是深浅可调，但长度还不够长，不利于大船做实验。开口循环风洞：试验段：直径1米，长1.5米。最大风速：60米/秒。直流式风洞：试验段：高0.5米，宽2米，长10米。最大风速：15米。做过的主要试验有：1.组合舵实验（获国家科技发明四等奖）。2.船舶上层建筑风载系列试验（试验结果在国内获广泛应用）。3.港口煤粉尘污染国家自然科学基金（试验结果在国

内获广泛应用）。4.风帆助航国家自然科学基金与实船测试5.管螺旋流实验（省自然科学基金）。6.蹼板水动力性能试验7.可控环量舵试验（霍英东青年科学基金）。8.赛艇桨的试验与实船测试（霍英东青年科学基金）。9.各类船舶附体节能试验。10.螺旋桨敞水试验11.船舶自航试验12.各种水下物体运动的试验。13.各种空气中运动物体的试验14.风机和管道性能测试。研制的主要仪器设备有：1.各类空气中和水下1~6分力传感器（1~6分力天平）2.电度传感器

3.拉线式位移传感器4.动力仪5.赛艇测力桨环6.置及相应软件。

五、工艺实验室

工艺实验室分为结构工程实验室和造船工艺实验室两个实验室。结构实验室里有100吨电子万能材料实验机、200吨压力试验机、多种应变式测力天平及数据采集系统、大型结构动力加载系统、各类静态应变测试系统、动态测试信号分析系统。造船工艺实验室里有我们于1984年在国际上率先研制成功“数控肋骨冷弯机”它是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备，近年来，我们的造船工艺实验室又开发了新型“机械手式肋骨冷弯机”。有全自动的“SKJXS数控机械手式肋骨冷弯机” 和半自动的“JXS 程控机械手式肋“肋骨冷弯机”是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备，例如弯曲加工船体肋骨等。这个很实用，以前肋骨冷弯都是工人用锤子敲打，“机械手式肋骨冷弯机”的研制成功使其机械化，无疑极大的提高了效率。

六、港机实验室

港机实验室分为港口机械实验室和物流自动化实验室。港口机械实验室主要是一些装卸货物的大型机械，如空气卸货机等等。自动化实验室有一个全自动的立体仓库系统，由存储系统、输送分拣系统和搬运系统级周边系统组成，是一个可一集装单元货物实现自动化保管和计算机管理的智能仓库。我们学校实验室货架大概有10米高，多为三角形支架来增强其稳定性。虽然表面多孔，但并没有多大负面影响，因为所有货物的重量都被柱子所承受。自动化程度确实高。那辆搬用货物的车辆遇到人就自动停下来，不管它，它就一直搬下去，只要有一个人盯着就可以了。

七、液压实验室液压实验室主要为我们演示了一些液压设备。液压技术是四大传动与控制技术（机械、电子、液压、磁力）之一。液压传动与控制技术已广泛应用于机械制造、交通运输、矿山机械、航天、航空、航海、医疗、建筑等许多领域，是自动化的技术支柱之一。老师主要给我们讲述了液压传动的基本原理，液压泵和液压马达的基本结构，液压缸和液压控制阀的作用。

第三部分心得与体会

通过参观这几个实验室，我感觉我们学校的实验室还是蛮强大的，有些实验设备看似简单但其实不然，它很先进也很昂贵。世上没有不付出就有回报的事。

科学家们做实验也是非常辛苦的，他们应得到我们充分的尊敬。严谨更是不可缺少。我们现在的知识真的是太少了，不说别的，仅书本知识也是极其的匮乏。但这几次的参观一定程度上让我扩大了知识面，更明白了自己知识的不足。对于我们船海这一行，有时经验，见识更重要。团队合作对我们来说是极为重要的，就拿驾驭一首船来说吧，它需要船上的每个人协调一致，控制室下命令了轮机机舱室的人就应该积极配合。总之，收获挺大的。

船海1105班赵玉忠

第二篇：船舶认知实习报告

船舶认知实习报告

——我对船舶及船海工程的认识 武汉理工大学船海0801班赵磊

【摘 要】介绍了船舶的分类、船舶运输在现代运输行业中的意义以及目前的发展状况，结合在实验室的认知情况论述了船舶性能、船舶设计与相关技术、船舶制造的工艺与设备等相关知识，阐述了自己的实习感想。

【关键词】船舶概论；船模拖曳水池；船舶设计；船舶制造

我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。改革开放以后，我国的造船事业发展迅速，1982年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为0.8%，而目前我国年造船量占世界船舶总产量约20%。我国民用船舶技术有显著进步，现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的能力。可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。

在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功，标志着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新的水平。我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞，国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。

本文结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验，对船舶行业的一些基本情况做了一些总结，对深入了解本行业有一定的积极意义。船舶的分类

一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。

1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。

2、民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。①运输船舶专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船；货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。

②海洋开发用船舶专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船；海洋调查船。③渔业船舶专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船；渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船；渔业辅助船。

④工程船舶专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。

二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。

1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。

2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。

船舶航行性能

设计和建造各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到最低程度。这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六个方面：

一、浮性——船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力；

二、稳性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正

浮位置而不倾覆的能力；

三、抗沉性——船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的能力；

四、快速性——船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力；

五、耐波性——船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力；

六、操纵性——船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。

所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。

船舶设计与相关技术

由于现代造船工程的复杂性，促使了船舶生产设计的出现。生产设计涉及整个工程体系，它将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上“模拟造船”的过程，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。

按工程类别区分，生产设计包括两部分内容：船体生产设计和舾装生产设计，而舾装生产设计又细分为船装、机装和电装生产设计。

一、船体生产设计船体生产设计负责自船体放样开始，经零件加工、结构预装配到船体总装的一切生产技术准备工作。它包括船体型线放样、结构放样、绘制套料切割图以及各类工作图及管理图表。

二、舾装生产设计舾装生产设计的内容是在设绘综合布置图的基础上进行单元划分，将一个区域的综合部件、管路分成若干单元以及需现场安装的零件。设绘的图表包括安装图、零件图、舾装件制作图、托盘管理表等。

船舶制造的工艺与设备

一艘完整的船舶是由船体和各类设备组成的，造船厂的任务是用钢材和其它材料制作

船体、附属设备，如桅、舱、舱盖、门、窗、栏杆、各种船梯及各类机座。船舶建造方针是：“以船体为基础、以舾装为中心、以涂装为重点，通过统筹协调，使三者有机结合，从而达到高效率、高质量、短周期、确保安全的造船目标。”

在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。

现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段：

（1）船体放样与号料；

（2）船体构件加工；

（3）船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装；

（4）船台装配焊接和船台舾装、船台涂装；

（5）船体密闭性试验；

（6）船舶下水；

（7）码头舾装；

（8）试验与交船。

实习感想

这次在武汉理工大学 “高速船舶工程教育部重点实验室”进行的船舶认知实验，给我印象极为深刻。它让我很直观地认识到船体研究是一门很复杂的学科，与流体力学有关的很多运动学问题，需要大量的实验作为基础才能获得解决的办法，而这个实验室就提供了这个条件。其实研究每一门工程技术，都需要不断地进行试验，这样才能有进步、有发展，如果研究者只坐在办公室搞理论研究，而不进行客观的实践，那么他的研究就不会有实质的进步。

该实验室的主要部分是一个大型深浅两用船模拖曳水池，给我们上实验课的老师详细地讲解了它的具体使用方法，还实际操作了一次给我们看。我很希望以后有一天，自己可以在这里真正做一回实验。

我本人对船舶结构物设计更感兴趣，因此我更想了解船体的结构与船舶性能的关系，更进一步还能涉及到船体美学的知识。我希望以后能从事船体设计方面的工作，在这方面发挥自己的才智，贡献自己的力量。

【参考文献】

（1）金仲达《船舶概论》 哈尔滨工程大学出版社，2002

（2）谢祚水《船舶与海洋工程概论》 国防工业出版社，1999

（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大学出版社，2003

第三篇：船舶认知实验报告

篇一：船舶认知实习报告 船舶认知实习报告

——我对船舶及船海工程的认识 武汉理工大学船海0801班 赵磊

【摘 要】介绍了船舶的分类、船舶运输在现代运输行业中的意义以及目前的发展状况，结合在实验室的认知情况论述了船舶性能、船舶设计与相关技术、船舶制造的工艺与设备等相关知识，阐述了自己的实习感想。

【关键词】船舶概论；船模拖曳水池；船舶设计；船舶制造

我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。改革开放以后，我国的造船事业发展迅速，1982年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为0.8%，而目前我国年造船量占世界船舶总产量约20%。我国民用船舶技术有显著进步，现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的能力。可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。

在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功，标志着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新的水平。我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞，国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。

本文结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验，对船舶行业的一些基本情况做了一些总结，对深入了解本行业有一定的积极意义。船舶的分类

一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。

1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。

2、民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。①运输船舶 专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船；货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。

②海洋开发用船舶 专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船；海洋调查船。③渔业船舶 专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船；渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船；渔业辅助船。

④工程船舶 专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。

二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。

1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。

2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。船舶航行性能

设计和建造各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到最低程度。这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六个方面：

一、浮性——船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力；

二、稳性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正 浮位置而不倾覆的能力；

三、抗沉性——船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的 能力；

四、快速性——船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力；

五、耐波性——船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力；

六、操纵性——船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。

所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。

船舶设计与相关技术

由于现代造船工程的复杂性，促使了船舶生产设计的出现。生产设计涉及整个工程体系，它将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上“模拟造船”的过程，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。按工程类别区分，生产设计包括两部分内容：船体生产设计和舾装生产设计，而舾装生产设计又细分为船装、机装和电装生产设计。

一、船体生产设计 船体生产设计负责自船体放样开始，经零件加工、结构预装配到船体总装的一切生产技术准备工作。它包括船体型线放样、结构放样、绘制套料切割图以及各类工作图及管理图表。

二、舾装生产设计 舾装生产设计的内容是在设绘综合布置图的基础上进行单元划分，将一个区域的综合部件、管路分成若干单元以及需现场安装的零件。设绘的图表包括安装图、零件图、舾装件制作图、托盘管理表等。船舶制造的工艺与设备

一艘完整的船舶是由船体和各类设备组成的，造船厂的任务是用钢材和其它材料制作船体、附属设备，如桅、舱、舱盖、门、窗、栏杆、各种船梯及各类机座。船舶建造方针是：“以船体为基础、以舾装为中心、以涂装为重点，通过统筹协调，使三者有机结合，从而达到高效率、高质量、短周期、确保安全的造船目标。”

在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段：（1）船体放样与号料；（2）船体构件加工；

（3）船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装；（4）船台装配焊接和船台舾装、船台涂装；（5）船体密闭性试验；（6）船舶下水；（7）码头舾装；（8）试验与交船。实习感想

这次在武汉理工大学 “高速船舶工程教育部重点实验室”进行的船舶认知实验，给我印象极为深刻。它让我很直观地认识到船体研究是一门很复杂的学科，与流体力学有关的很多运动学问题，需要大量的实验作为基础才能获得解决的办法，而这个实验室就提供了这个条件。其实研究每一门工程技术，都需要不断地进行试验，这样才能有进步、有发展，如果研究者只坐在办公室搞理论研究，而不进行客观的实践，那么他的研究就不会有实质的进步。该实验室的主要部分是一个大型深浅两用船模拖曳水池，给我们上实验课的老师详细地讲解了它的具体使用方法，还实际操作了一次给我们看。我很希望以后有一天，自己可以在这里真正做一回实验。

我本人对船舶结构物设计更感兴趣，因此我更想了解船体的结构与船舶性能的关系，更进一步还能涉及到船体美学的知识。我希望以后能从事船体设计方面的工作，在这方面发挥自己的才智，贡献自己的力量。

【参考文献】

（1）金仲达《船舶概论》 哈尔滨工程大学出版社，2002（2）谢祚水《船舶与海洋工程概论》 国防工业出版社，1999（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大学出版社，2003篇二：船舶认知实验报告 船舶认知实践报告——关于实验室设备的使用和 研究方向设想

范文网目录： → 工作总结 → 实习报告 发布时间：2009-12-27 船舶认知实践报告——关于实验室设备的使用和研究方向设想为作者原创,免费范文网最新为您更新船舶认知实践报告——关于实验室设备的使用和研究方向设想,欢迎向免费范文网投稿

关键字：实习报告

摘要：在参观学校的七大实验室：轮机模拟器、轮机综合机舱、性能实验室和工艺实验室、港机实验室和液压实验室以及航海模拟器，的过程中我们了解了船舶性能（例如可操作性，阻力，结构等）、船舶设计与相关技术船舶制造的工艺与设备的相关知识以及关于船舶的课题的研究方法，了解了世界船舶与海洋工程结构物制造的格局。我认为，我们余区的科研方向应该向海洋工程方向有所转变。

关键词：余区 七大实验室船舶与海洋工程结构物 海洋工程

2008——2009学年下学期第三周——第九周交通学院船海08级六个班及sy0801班在学院的组织下参观了余区七大实验室，让我们进一步增加了对船舶的感性认识，加强了同学们对母校的信心和热爱。

认知实践共十四个学时，分七周进行，以组织参观，实验室老师讲解为主要学习方式。参观的七大实验室为：轮机模拟器、轮机综合机舱、性能实验室和工艺实验室、港机实验室和液压实验室以及航海模拟器。通过学习我们初步了解船舶机舱基本布置形式、设备组成、各系统功能，学习轮机系统的一些基本操作技能和管理知识。这次实践给了我们一个扩展的平台，能在平台上占据多大的位置完全是由自己发挥。对船舶的认知，也是对将来所接触的行业的提前了解，现在的学习即是为将来铺垫。

一、轮机模拟器

据实验室老师介绍早在1996年，由轮机仿真与控制学科带头人陈辉教授等人共同研制开发的我国第一台具有国际先进水平的轮机仿真训练器在武汉理工大学诞生，该项成果填补我国一项空白。而今天我们所看到的则是我们学校的轮机模拟器是我校系统仿真和控制技术工程研究中心设计生产的wsm-2000c轮机仿真训练器。我们实验室的wms2000型轮机模拟器，采用unix操作系统和亚洲仿真器公司实时仿真支撑软件，以中远集运公司的1675teu第三代集装箱船“祥云河”船为母型船进行仿真设计，大部分机械设备及其运行特性都尽量按母型设备包括集控台仿真系统，全自动电站仿真系统和辅助设备控制箱仿真系统等几个部分组成，可以完成轮机教学、科研等仿真任务，具有当前国外同类产品的先进水平。该项目的目标就是能够满足和完成轮机管理专业所要求的船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、动力装置管理、船舶电机及船舶电气设备等大部分实践教学，培养轮机高素质人才，为我们的学实践创造良好的教学环境。

二、轮机综合机舱

轮机综合实验室主推进系统主要由主机、齿轮箱（pto输出驱动轴带发电机）、尾轴和水力测功器等组成，主机型号：zjmd-man b＆w 6l16／24额定功率：540kw额定转速：1000r／min，还有齿轮箱轴带发电机、齿轮箱、水力测功机、轴带发电机、各类传感器等等，尽管我们没有机会进行实验操作，但是能在学校看到如此先进的轮机已经让我学到了很多课堂上学不到的知识。

三、性能实验室

性能实验室又分为操纵实验室和流体力学实验室，操纵实验室有船体模型加工车间、大型深浅两用船模拖曳船池、**水池、大型深浅两用船模操纵船池、流体力学实验室有循环水槽、开口回流式风洞、isi热线风洞仪、四、工艺实验室

工艺实验室分为结构工程实验室和造船工艺实验室两个实验室。结构实验室里有100吨电子万能材料实验机、200吨压力试验机、多种应变式测力天平及数据采集系统、大型结构动力加载系统、各类静态应变测试系统、动态测试信号分析系统。造船工艺实验室里有我们于1984年在国际上率先研制成功“数控肋骨冷弯机”它是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备，近年来，我们的造船工艺实验室又开发了新型“机械手式肋骨冷弯机”。有全自动的“skjxs数控机械手式肋骨冷弯机” 和半自动的“jxs 程控机械手式肋“肋骨冷弯机”是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备，例如弯曲加工船体肋骨等。

五、港机实验室

港机实验室分为港口机械实验室和物流自动化实验室。港口机械实验室主要是一些装卸货物的大型机械，如空气卸货机等等。自动化实验室有一个全自动的立体仓库系统，由存储系统、输送分拣系统和搬运系统级周边系统组成，是一个可一集装单元货物实现自动化保管和计算机管理的智能仓库。

六、液压实验室

液压实验室主要为我们演示了一些液压设备，实验室设备相对来说较为陈旧。

七、航海模拟器

我们的航海模拟器是由操纵模拟器与雷达模拟器的综合设施。具备了雷达模拟器的全部功能，如可进行雷达标绘与避让，多船雷达对抗避让，arpa功能操作训练等。由于装备了全天候视景显示，即可显示白天与夜间以及各种能见度的视景，以及一套较为完整的驾驶台操作设备，可以更为直观的模拟和显示船舶在海上或港口航行及操纵情况，可在教学培训以及科学研究与工程建设中发挥重要作用。此外，也可利用该模拟器进行技术考核，以满足stcw公约提出的利用模拟器对船员的任职技能水平进行考核的要求。

我们的实验设备基本上可以分为两类，一类是学习设备，如轮机模拟器和轮机艙以及航海模拟器等等 另一类是研究设备，如流体力学实验室和性能实验室等等。研究主要倾向外形及结构以及加工技术，在高性能船舶结构设计上成果颇丰。这种学习与研究并进的模式相当效果很好。但是近几年，可能是某些原因导致经费不足，实验室设备有一些比较过时了却没有及时更新。据设备上的铭牌现实，相当多的设备还是八十年代甚至是七十年代的。尽管有一些发明是国际一流的，但是我们也可以注意到这可能还是很多年前的事了。当然，这些设备供本科生和研究生学习探究应该还是足够的。

现阶段我们余区由于受地域限制，相对其他学校来说，海船弱一点，内河船舶还是独步中国的。但是从长远来看，内河航运主要是运输，并且技术要求相对较低，而海洋开发迫在眉睫，与之对应的却是我国的海洋开发能力不能完全适应我国海洋开发要求。欧美国家长期占有这块利润丰厚的大蛋糕，我们应该在这方面加大研究投入，在新时代创造出行的品牌出来。（共2238字）篇三：船舶专业认识实习报告 船舶专业认识实习报告

船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。所以我们在大二下学期末到威海开始了我们的实习教学环节。

我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最后我们乘火车来到了威海，开始我们的实习。威海是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实习提供了很方便的场所。

我们陆续去了三家威海的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。

通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：

一、威海船厂

中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。新厂区位于威海市经技区崮山镇皂北湾，占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。新厂（山东新船重工有限公司）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是山东省重点建设项目。公司通过iso9001:2000国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；2008年，被山东省认定为行业技术中心；2009年被列为省级重点工业企业。公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。（1）威海船厂主要设施有：

1.5万吨级船台一座，配置400吨龙门吊1座。2.10万吨级造船坞一座，配置800吨龙门吊1座。3.10万吨级修船坞一座，配置150吨门座起重机1座。4.30万吨级干船坞一座（三期工程）。5.码头5座。（2）主要设备：

1、部件装焊工场：

1200吨油压机、500吨数控肋骨冷弯机、160吨肋骨冷弯机，12米弯板机，20米刨边机，数控等离子切割机，数控火焰切割机，龙门剪，63吨电动平车，16吨电磁吊，16吨行吊，32吨行吊，20吨行吊。

2、分段装焊工场：

100吨行吊，75吨行吊，50吨行吊，16吨电磁吊，50吨行吊，20吨行吊。

3、管工工场：

直径63毫米弯管机，直径114毫米弯管机，直径89毫米弯管机，直径42毫米弯管机，直径219毫米坡口机，直径1000毫米坡口机，g4035带锯床，g4028带锯床，g4205带锯床，300kg焊接变位操作机，直管旋转滚轮架，悬臂自动焊接操作机，5吨柴油机叉车。200吨大型平板运输车，480t大型平板运输车。

二、黄海船厂

企业始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制为职工入股、国家参股的有限责任公司，定名为山东省黄海造船有限公司。于2007年6月更名为黄海造船有限公司。企业先后被中国银行、中国建设银行和中国工商银行授予aaa级银行信用等级企业。并获得了“威海市百佳诚信单位”、“威海市文明单位”、威海市三星级“劳动关系和谐企业”称号、“山东省纳税先进单位”、“山东省百家诚信纳税企业”、“山东省信誉评价‘aaa’企业”、“山东省守合同重信用企业”、“山东最佳企业公民”、山东省首批“a”级纳税人企业、山东省企业信息化示范企业（第一批）称号和 “全国模范职工之家”等荣誉称号。公司注册商标 成为山东省船舶制造行业唯一的“山东省著名商标”。

三、三进船厂

威海三进船厂有限公司位于威海市崮山镇皂埠村，成立于2000年11月，是韩国三进株式会所投资兴建的独资造船企业，注册资本为5900万美元，现有职工8000多人，年产量40多万吨。目前，公司下设有六个分工厂，主要生产销售汽车运输船、散货船、驳船、船舶配件、其他金属结构，产品百分百出口。第一工厂有职工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生产量整船50艘，分段40000t，主要设备有干船坞、滑轨泊位、舾装码头、接岸码头。第二工厂有职工430多名，主要工程有货舱盖、汽车甲板建造及机组建造、先行舾装，年生产量货船盖、汽车甲板22000t，机组最大80艘。主要设备是先行舾装和机组

第三工厂有职工1400多名，主要工程有分段组装、涂装，年生产量65000~200000t。主要设备是龙门吊和涂装设备（包括刮痧车间和喷涂车间）第四工厂有职工400多名，主要工程是分段小组立及钢板切割厂，年生产量小组立分段8000t，钢板切割量25000t，主要设备有分段小组立厂、钢板切割线和钢板储存场 第五工厂在建中

第六工厂有员工800多名，主要工程有货船盖、汽车甲板建造，主要设备有龙门吊、刮痧车间和喷涂车间

我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段、各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。我国的造船还比较落后，工人的操作环境比较恶劣，设备也比较落后，还有管理不到位。我们一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。想想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。

每个人只要踏入社会，不管你是来自名校还是普通学校，不管曾经你多么辉煌，或者曾经失败，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。正视自己的能力，相信自己。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。我国是世界造船业大国，未来能为我国的造船业贡献一份微薄的力量，为我国造船业向世界第一迈进，我感到自豪。

第四篇：党校实践报告正文正本a

 实践主题 我献血，我健康，我献血，我快乐 , 我献血 , 我光荣。

 实践目的

为了让更多的患者点燃生命的希望，为了全社会的共同利益，为了展示我们时代大学生的精神风貌，为了体现我们入党分子的积极性，让我们以关爱社会、关爱他人的精神，加入到无偿献血的行列！请伸出我们的双手，以参加无偿献血的方式挽救那些宝贵的生命，并呼吁身边的同学、朋友、亲人乃至整个社会行动起来！无偿献血的活动号召我们理工学院学子，积极参与到社会医疗救助中，这有利于提高我们理工学院学子的社会责任感，构建和谐校园。献血也有利于血液粘稠度的降低，有利于大学生志愿精神。同时：

1、开展无偿献血活动，发扬大学生志愿精神。

2、通过无偿献血，展现新世纪大学生高尚的精神面貌。

3、无偿献血拯救生命，促进社会文明发展。

4、宣传无偿献血的知识倡导同学关爱社会，增强同学们的道德修养。让我们在同一片蓝天下，携手托起生命的绿舟！ 实践背景：

没有阳光，就是没有温暖；没有水源，就没有生命；没有父母，就没有我们；用眼睛去看，用耳朵去听，用心灵去感觉，用行动去实践，当你心存感恩，生活也将赐予你灿烂的阳光。

2010年11月25日是传统节日—感恩节，为了感谢献血者的对于挽救生命义举，在感恩节所在的11月，我们举办“我献血，我健

康，我献血，我快乐”献血活动，以我们自身主动献血行为来呼吁社会关爱弱势群体进而体现当代大学生无私奉献的优秀品质。

无偿献血是指为了拯救他人生命，志愿将自己的血液无私奉献给社会公益事业，而献血者不向采血单位和献血者单位领取任何报酬的行为。无偿献血是终身的荣誉，无偿献血者会得到社会的尊重和爱戴。无偿献血是无私奉献、救死扶伤的崇高行为，是我国血液事业发展的总方向。献血是爱心奉献的体现，使病员解除病痛甚至抢救他们的生命，其价值是无法用金钱来衡量的。公民献血给予经济上的补偿，会使崇高奉献的光彩行为蒙上商品交易的阴影。近半世纪以来，世界卫生组织和国际红十字会一直向世界各国呼吁“医疗用血采用无偿献血”的原则。《献血法》规定，我国实行无偿献血制度，要鼓励符合条件的人积极参加献血。尤其提倡大学生做无偿献血的表率. 实践内容

 参加对象：

襄樊学院全体学生  时间与地点

时间：2010/11/8~2010/11/14 地点：13#  负责人： 刘新  前期准备： 1)宣传

宣传形式：

演讲 书籍 海报 横幅 宣传步骤：

首先我们将血站提供的关于献血方面的报刊，书籍等资料发放到学校各个班级，以此宣传献血的知识，减轻同学们对献血的陌生感和恐惧感，同时也告诉他们在献血前保证休息、不要空腹，献血中自然放松。认真细致做好献血前的体检、检验手续，并增设了体温测量、询问病史等项目。

在采血车上，医务人员紧张地忙碌着，他们将针头插入献血者的手臂，鲜红的血液就汩汩地流入了采血袋。一位工作人员在门口帮助献血后的同学按住手臂，并告诉他们减少流血的方法。我们的组员也热情服务，为他们送上一盒热奶，并送上几句关怀的问候，把爱心传递给每一位献血者。一股股青春热血，一颗颗爱心，每个人的心里只有献血后的光荣和自豪。当有的同学通过我们的宣传知道献血对身体无害，而且可以帮助别人的时候，就决定去献血为社会作贡献。热情洋溢溢的现场气氛让人们真切体会到了人间的温暖。的确，当我想到你的血液将要挽救一个生命的时候，心里的感觉都是温暖的......2)志愿者 第七小组成员

 实践意义：

血液一直被视为活力与健康之源，具有重要的生理意义，医疗临床用血在临床治疗和抢救及战备中都起着重要作用。实行无偿献血，能保障医疗战备临床用血的需要，保证输血安全，达到治病救人的目的，它还是一种“我为人人，人人为我”的社会共济行为，是一种无私的奉献，是人道主义精神的重要体现。血液事业的发展程度，是社会文明程度的标志之一。

我国是人口大国，却不是血液储备量的大国。相对于美国、欧洲、日本等发达国家，我国在设备和技术上都可与之相匹敌，但在国民的血液捐献意识上却落后于上述国家，我国由于血液所引发的疾病严重危害到国民的身体健康。作为当代的大学生，我们有责任、有义务承担起普及更多的义务献血常识，让更多的人从献血影响身体健康等误区中走出来，更多得了解此方面知识，从我做起,为社会公益事业的发展贡献一份力量  实践总结

通过这次社会实践活动，让我深刻体会到一点，就是很多人认为无偿献血是卫生系统、血站的事，因此对本单位做思想工作、组织实施的力度不够。无偿献血是公益性事业，是全社会的工作，其宣传、发动、组织、落实需要全社会的积极参与。只有这样，无偿献血事业才能经久不衰，才能走向深入。开展无偿献血，有利于促进社会稳定和精神文明建设。

首先，通过这次活动，我更加端正了我的入党动机，树立了为共产主义和中国特色社会主义事业奋斗终生的信念，全心全意为人民服

务的思想，以及在生产、工作、学习和社会生活等方面起先锋模范作用的意识。要想早日成为光荣的共产党员，必须在思想上具有先锋战士的责任意识，在觉悟性、先进性、组织纪律性、奉献精神和自我牺牲精神等方面努力成为群众的表率；在生产和工作中以高尚的职业道德和高度的事业心、责任感，勤勤恳恳、扎扎实实地做好本职工作；在创建和谐社会中起带头作用；在社会生活中带头遵守国家的法律法规，勇于和坏人坏事作斗争，带头提倡共产主义道德，用实际行动推动社会主义物质文明、政治文明和精神文明建设的发展。不论组织上是否入了党，都要做到首先在思想上真正入党，并在长期的实践中时刻检查自己作为一名共产党员的入党动机是否正确，不断克服那些不正确的思想，始终保持一名共产党员的光荣本色。

其次，通过献血活动，我进一步提高了对党的性质和指导思想的认识，深刻领会了将“三个代表”作为指导思想的重要意义,树立了坚定的共产主义理想信念。作为一名入党积极分子，在今后的工作学习生活中我要按照党员标准严格要求自己，努力实践“三个代表”重要思想，积极投身于全面建设小康社会和加快推进社会主义现代化建设中。不断加强理论学习，不断提高自身的政治和业务素质，增长才干，推动工作更好更快发展。自觉加强党性锻炼，时刻保持政治上的清醒和坚定，正确处理局部和全体利益，个人和集体利益，时刻警醒各种腐朽思想价值观念的侵袭，为做合格党员打下良好的基础。自觉接受党的培养、教育，积极参加党组织的有关活动，以更加积极的努

力工作在建设小康社会、和谐社会中建功立业，以实际行动争取早日入党。

最后，我深深的感到，作为一名入党积极分子，更应该牢记党的宗旨，全心全意为人民服务，爱岗敬业，恪尽职守，努力提高服务质量和服务效率，加强学习，不断增加新的专业技能知识，不断提高政治理论修养，遵纪守法，廉洁勤政。努力做到：恪尽职守面前不落伍，上传下达方面不走样，大是大非面前不含糊，歪理邪说面前不信邪，灯红酒绿面前不动心，政策法律法规面前不出格，努力塑造自己的良好形象，争取在建设有中国特色社会主义过程中建功立业。

希望我组这一次活动的顺利结束能为我们的党校结业画上完美的句号！

第七小组

2010/11/19

第五篇：船舶认知实习心得体会

船舶认知实习心得体会

认知实习终于告一段落了，我们在此过程中收获了很多，也对我们造船行业也有了更深的认识。这个实习始于第五周终于第十三周，其间我们参观了能动学院的轮机模拟器及轮机综合机舱实验室、航院的航海模拟器实验室、性能实验室及流体实验室、工艺实验室及结构实验室和物流学院的港机实验室及液压实验室，实验室之多多的我都记不住它们的名字。期间每个星期五下午我们都去参观，老师也都不厌其烦地向我们仔细介绍实验室的由来、设备以及这些设备的工作原理，有些老师甚至还对我们的学习提出一些中肯的建议和意见。总而言之，不虚此行！

我们船海六班都是大一结束时从其他学院转过来的，故此次实习是迟来的实习，但也别有一番滋味，因为我们相对大一对船海的了解要更深一些。实习时老师并没有给我们讲太多的船海方面的知识，不知道其他同学怎么样，反正我对船海的理解来自转专业前的一番搜索以及转后专业课老师的介绍。我们理工大的船海专业与其他学校有些历史渊源。武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。

目前中国已然成为了世界第一造船大国，无论是造船完单量、手持订单量还是新接订单量都位居世界第一，这个辉煌的成果来之不易。但是，中国目前仅是造船大国而不是强国，造船的先进技术目前掌握在韩国、日本及西欧发达国家手中，我们需要正视这点，以防我们被眼前的一点成功冲昏头脑！我们国家目前只能造一些低附加值的船，比如杂货船、散货船等，对应的我们只能得一点制造费用。即使我们能造一些高性能船，也是需要外国的图纸和附加设备。韩国目前垄断高附加值船市场，它的化学品船、液化石油气船等远销海内外。日本目前造船业衰落了，但任何国家都不可小视它，因为它从一战以后就积累了大量的造船资料，当初它的航母就有十一艘，只要日本政府扶持，它的造船就能很快崛起。美国很少造民用船，因为本土的高价劳动力让其造价太大，但其军用船都是自己造，原因很简单，它不想机密泄露，也不相信其他国家的造船能力。综上，我国的造船的飞速发展除了技术的进步外，更多的是我国的造船业目前是劳动密集型产业，而非资金密集型和技术密集型产业。我国人口红利正在减退，所以改变经济增张长模式刻不容缓。受经济危机的影响，全球经济低迷，特别是夸夸其谈的欧洲国家，造船业也江河日下。然而造船业是我国的振兴产业，有国家的扶持，国有造船企业还能撑过去，私有造船企业除熔盛重工外几乎没接到什么新订单。虽然我不怎么相信专家，但这次我姑且相信他们的话，造船业在2014至2015年到达低谷，啥也不想了，准备考研。

第一次我们参观了本院的船舶工艺实验室，和大一的一个班一起将实验室堵得水泄不通。当老师提问时我们总能答对，弄得他老人家不停称赞，他应该不知道我们是大二的，因为专业课上老师都讲过。工艺实验室里有学校引以为豪的肋骨冷弯机，据说填补了国内相关领域的空白，我也觉得沾光了。老师还亲自给我们演示了其工作过程，冷弯不同于热弯，它不会对钢材的性能造成损害。第二次我们去了能动学院的轮机实验室，进去时我觉得很干净，老师对其爱护有加。老师详细地向我们讲解了轮机的工作原理并向我们强调了其四个系统，即燃油、滑油、冷却和排气系统。第三次我们去了航院的航海模拟器实验室，我们在电脑上通过一款软件模拟开船，虽然触礁很多次但很有趣。当然我也知道江河湖海的环境远比这复杂，操纵一艘船不是这么容易，还有可能被海盗劫持呢！第四次还是在航院的实验室，这次是听老师讲各类船舶及其性能，还有航海时应注意的情况。其实，这些知识大部分我都知道，没多少收获。倒是老的神情一直刺激着我，因为我总觉得他没睡醒，眯着眼讲。第五次是去了性能和流体实验室，这个实验室的最重要特征是大，相对其他袖珍实验室来说。实验室有拖曳水池和操纵水池，拖曳水池据称是亚洲最大的拖曳水池。拖曳水池是水动力学实验的一种设备，是用船舶模型试验方法来了解船舰的运动、航速、推进功率及其他性能的试验水池,试验是由电动拖车牵引船模进行的,因而得名。船舶、潜艇、鱼雷、滑行艇、水翼艇，气垫船、冲翼艇、水上飞机和各种海洋结构物等都可在水池中作模型试验。从实验室出来时，路过一个闹腾的房间，我看到里面有很多船的模型，都是木制的，形状各异，有双体双桨的也有普通单体的。第六次没有去，因为老师有事去了，给我们放假，我们乐不可支。第七次我们做完实验后去了物流学院的港机实验室，这个实验室让我印象深刻，因为里面有一个实验室是新建的，现代化程度颇高，不是老古董。说到此处，聊表一下心中不悦：我从计算机学院转过来，虽是这里的人了，但对计算机学院还是很有感情的。计算机学院的实验室太烂了，里面的机子都是台式的，而且网速相当慢，这是学计算机的学生应有的么?真心希望学校能对计算机加大投入，改善计算机学院的硬件和软件设备，不让学子寒心！闲话不多说了，物流实验室确实不错！实验室里有各种港口机械，具体的我不是很懂，大致有四两拨千斤的感觉。里面讲到四连杆机构，这个我在理论力学学过。所谓的物流就是用若干工具使物体流动，可以类似于传动带，可以类似于吸嘴，也可以式起重机等。这次实习有两个实验室，我更喜欢后一个，实验室中有叉车、货架等东西。叉车给我留下了深刻的印象，智能的，类似与机器人，只要人给它输入操作指令，它就能自动地工作，而且它还具有红外感应功能。还有一种机械沿着天地轨道可以将货物送至高处，非常精确且高效。说实话，我一直以为理工只有破旧的实验室，这个实验室改变了我的想法。第八次，也就是最后一次，我们去参观了物流学院的液压实验室，老师带领我们在里面转了一圈，顺便讲了讲液压原理、液压发动机。以上就是我的八次实验室实习，参观的实验室功能不一，但与船海或多或少有关系。

或许班上有人会说转过来亏了，因为在他们看来船海在走下坡路，理工将不复往日辉煌；或许班上有些人会懊悔不已，因为他们自责于当初没好好查看船海发展趋势以致误入圈套；或许班上有人会认为其实他们原来的专业也还不错，只是有点当局者迷……以上种种均不是我的想法！我觉得船海不错，我当初从计算机转出来主要是对计算机不感兴趣，对船海倒是蛮感兴趣。我本人对军事蛮感兴趣，其间总会接触到各色各样的舰船，并对其构造产生浓厚的兴趣。说实话中国的海军不怎么的，起步很晚，而且底子薄弱，究其原因是全民海洋意识淡薄。中国目前正从绿水海军向蓝水海军进军，这必然需要各式先进的舰艇，船海到时必大行其道。中国目前还不能建造自己的航母，至少轮机没有突破，大型先进的水面舰艇也不是很多。不过海军近年发展很快，这与近年我国领海频受侵扰有莫大关系，而且美国不希望中国崛起，处处对中国进行围追堵截。但是没有哪个国家能阻止中国崛起，那无异于痴人说梦。中国目前有071级船坞登陆舰、052和054驱逐舰，还有东风21系列导弹，当然不能忘了神出鬼没的094攻击核潜艇，这些大大增强了海军的实力。经济危机只是暂时的，随着经济全球化进程的加快，船海必会再度繁荣，而海军的发展也必会依仗船海的发展，故前途是光明的。但理工主要是造民用船，这与我的意向不符，我想造的一直是军用船，我会努力实现自己的梦想，因为大丈夫应急国家之所需。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，实习很有必要，这是逐梦的必经之路！