“富瀚口”轮航次租船合同争议案

第一篇：“富瀚口”轮航次租船合同争议案

“富瀚口”轮航次租船合同争议案

发布时间:2010-08-31 15:35:38 | 来源： | 作者：

一、案情与争议

2008年10月23曰，本案双方当事人之业务部门就申请人向被申请人开展航次租船业务开始联系。同年l0月29日，双方通过传真方式传递了《航次租船合同确认书》(以下简称“租船确认书”)，文本格式由申请人提供。租船确认书中甲方为被申请人，乙方为申请人。该租船确认书的尾部盖有申请人租船部的合同专用章，并有申请人方工作人员的签字，同时还并列盖有被申请人合同专用章及被申请人方工作人员的签字。另有一手写条款，盖有本案申请人租船部的合同专用章，条款载明“备注：如甲方单方面撕毁合同，将承担100％运费”字样。考虑到对租船确认书上的某几点内容(如船舶到港时间不明、合同项下注明可能采用替代船等条款)的不满，同年lo月29日晚，被申请人方工作人员即赶至上海，并于次日与申请人方进行业务交涉。然而，被申请人被告知，申请人已在被申请人确认订舱后当即以传真方式向合同外第三方大连某国际物流有限公司青岛分公司(以下简称“大连公司”)订舱。嗣后，本案双方当事人为合同订立事争执不下，当时主要争议焦点是传真形式订立的租船确认书是否有效。据被申请人称，盖章以后，直至11月3日前后被申请人方未看到盖有双方公章、代表签名及新增备注的载于传真件上的涉案租船确认书。同年l l月4日，被申请人向申请人发出短函一件，函件载明：“我们决定终止此前与贵公司2008年10月29日草签的合同，同时也宣布贵公司与船务代理公司签定的定仓协议无效”的字样，函件上盖有被申请人销售部的公章。被申请人据此认为，己方最迟于同年l1月4日已经书面通知申请人终止了草签的合同。

经查，2008年l0月29日，申请人与被申请人签订的租船确认书，约定被申请人委托申请人海运3辆鹅颈式平板拖车，从中国上海港至阿尔及利亚阿尔及尔港。合同通过传真签订后，申请人与案外人租船合同上家大连公司也通过传真订立了航次租船合同确认书，为货物出运安排船舶。因被申请人于2008年l1月4日单方面告知申请人取消合同，并实际未向申请人及其租船上家交付货物，而通过其他途径将货出运，从而导致申请人对其上家大连公司违约。大连公司向海仲上海分会提出了仲裁申请，该案仲裁庭作出裁决：申请人赔偿因违约造成大连公司的经济损失并承担仲裁费。申请人按照该裁决已向大连公司支付了赔偿款项，故申请人请求本案仲裁庭依据涉案租船确认书第六条第二款：“如因甲方原因导致货物全部或部分取消出运，甲方应赔偿乙方取消货物所导致的实际损失”的约定裁决：被申请人向申请人支付实际损失及利息；补偿申请人因办理案件所支出的律师费；本案仲裁费由被申请人承担。

被申请人认为，对涉案以传真件形式存在的租船确认书的真实性无异议，但双方草签的航次租船询价合同是申请人采取欺诈方式诱导被申请人签订的，双方并未签订正式的租船合同，该草签合同不具有法律效力。申请人在该草签合同上加盖的是申请人租船部的印章，租船部不具备对外签订合同的合法主体资格，故该草签合同属无效合同。该草签合同中船名不确定，有“富瀚口”及替代船的表述，预计到港日的约定有l0天上下的变动期，没有具体的船舶到港日，上述合同重要条款订立不明，说明草签合同无效。在合同草签次日，被申请人方工作人员便赶至上海申请人处，一再表明．申请人不能满足被申请人要求，被申请人拒签租船合同。申请人在合同尾部用手写方式擅自添加的备注条款并未征得被申请人的同意，属于无效条款。申请人不具备真实的履约能力，在没有

征得被申请人同意的情况下擅自将自己的合同义务转让给了第三方。申请人与第三方签订的合同与被申请人无关，其责任和后果只能由申请人自己承担。

申请人认为，我国《合同法》规定合同可以通过传真方式订立，我国《民法通则》规定公司部门章用于对外签订合同的效力及于公司本身，被申请人没有任何证据证明其遭受了欺诈和诱骗，航次租船合同及航运实践均不要求出租人必须保证准确的开航和到达时间，法律并不要求出租人必须拥有自有船舶才能订立航次租船合同，因此，涉案航次租船合同合法成立并生效。手写备注条款的无效不影响涉案合同其他条款的效力。申请人与大连公司订立合同的实质是履行涉案合同项下派船承运货物的义务，而非将合同义务转让给第三人。被申请人对于其单方面传真通知申请人取消合同的事实确认无疑，并且实际上最终也没有依约提供出运货物，因此可以认定被申请人违反了涉案合同约定，应当按照涉案合同第六条第二款的约定赔偿申请人所遭受的损失。此外，申请人律师费的支出完全是因被申请人的解约行为导致讼争发生的，属于当事人办理案件所支出的合理费用，根据仲裁规则第六十六条规定，应当得到支持。

二、仲裁庭意见

根据本案双方当事人订立的租船确认书第十三条的约定，涉案租船确认书适用中国法律并根据中国法律解释，相关争议提交中国海事仲裁委员会按照现行有效的仲裁规则进行仲裁，裁决终局有效。故本案仲裁庭对涉案争议根据当事人的约定与仲裁委员会的仲裁规则，具有管辖权。实体法应适用《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国合同法》等中国法律。租船确认书中双方权利义务中未尽事宜按l994年金康租船合同条款进行补续和解释。

涉案租船确认书虽是通过双方业务人员采用传真方式订立，但该订立方式已为我国《合同法》明确认定有效。仲裁庭注意到申请人方在上述租船确认书上所盖公章系租船部的部门所用合同章，根据我国《民法通则》规定，公司部门章用于对外签订合同，其法律效力应当及于公司法人，且此效力申请人已经确认，而事实上被申请人在11月4日向申请人发送取消合同的公函，公函上所盖之章也系被申请人销售部之章，其效力被申请人也已在庭审时认可。

虽然就双方在涉案租船确认书上盖章的先后时问，因说法不一，仲裁庭无法确认，但双方均已盖章签字的事实依照我国《合同法》足以认定这一合同在法律上已经成立生效。所谓草签合同之说，尚无现存的法律依据，退而论之，即使按被申请人之说，其一方盖章签字认可作为要约行为，根据我国《合同法》之规定，要约在受要约人有理由认为是不可撤销的，并已经为履行合同作了准备之后，仍不得撤销。故虽被申请人在合同传真文本互传后立即赶至申请人处请求撤销，并于ll月4日发出终止合同的公函，其撤销行为不能阻止合同成立有效，反而构成单方面的毁约或称预期违约。

被申请人在庭审中多次指认申请人及相关方对被申请人实施了合同欺诈与诱骗，但对其所主张的因其不能举证证明，故仲裁庭难以支持。本案被申请人所称租船确认书中缺少船舶到港时间的约定、缺少起始港时问的明确时日、派遣船舶名称不十分确定且保留可能为货主派遣替代船等，致使租船合同缺少明确无误的条款约定因而认定租船确认书不成立之说，仲裁庭认为，上述观点实际不符合海商法规定及航运界运营的行业惯例，涉案租船确认书系国际航次租船合同通用金康格式的简式文本，主要条款符合我国法律与国际惯例，所以对被申请人上述理由，亦依法不能采信。另外，被申请人指摘申请人实际不拥有船舶而转让合同义务，因而不具有订立租船合同的订约资格，自己无船随意

将货主订舱要求通过合同转让第三方履行之说，也不符合航运界依照国家法规允许开展无船承运人业务的实际，仲裁庭对被申请人此抗辩也无法支持。

唯被申请人认为，在涉案租船确认书中，申请人单方盖章认可所加注的备注非系双方合意，应当不予认定的主张，符合我国法律与各类合同订立的基本规定，仲裁庭予以支持。但该单方手写条款的无效不影响涉案租船确认书的整体效力。订约双方应当严格遵守合约条款，全面适当履行。

本案中，被申请人作为涉案租约的租船人，不管租船人出于何种考虑，在非双方协商一致或不符合法律、不符合合约条款的情况下，被申请人在金康合同拟定的解约日前单方面取消合约、取消订舱是一种典型的违约行为，也为我国《合同法》规定所禁止。根据我国《合同法》相关规定，当事人可以约定一方违约时应当根据违约情况向对方支付一定数额的违约金。虽然，到庭审结束前，申请人尚不能证明因为被申请人在租船合约实际履行前已单方面取消合约订舱，且事实上此后也没有向船方提供合约约定的可运之货，造成申请人亏舱等实际损失。但是因被申请人违约导致涉案连环租船合约各家租方的连续违约，因而向各相关租船上家支付了违约金，这一事实已为相关案件的证据与裁决所确认。根据我国《合同法》第一百一十二条之规定，当事方一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，在履行义务或者采取补救措施后，对方还有其他损失的，应当赔偿损失。本案中，申请人其他损失即应确认为其向其他合同相关人大连公司已支付的违约赔偿。违约责任依法应确定为由相关违约行为直接引起的各种实际损失。以运费额作为违约金支付额是航次租船中通常的违约金确认标准，仲裁庭认为此数额尚在法律规定之允许的合理标准之内，可以得到支持。

关于申请人的律师费请求，此为申请人为维护自身权益所支出的法律费用，但根据仲裁规则第六十六条的规定，补偿金额最多不得超过胜诉金额的l0％，故仲裁庭认为支持申请人律师费XX为宜。

基于上述仲裁庭意见，本案仲裁费应由被申请人全部承担。

第二篇：航次租船合同

航次租船合同

承租人：xxx工集团有限公司

合同编号：x

出租人：浙江华胜海运有限公司乘浪6

签署方式：传真签署

签署地点：山东东营

根据《水路货物运输规则》，双方经友好协商，同意按下列条款订立本合同：

一、船名和船舶资料：

1、船名：(乘浪6)载重吨(8665T)船舶长度(129.65m)满载吃水(6.993m)船籍(温州)

2、船舶资料：船舶主要项目、防止油污证书、适航证书、船舶保险单。

二、货物名称、装货地点、加温要求、数量、时间、运费、航次、装卸时间、滞迟费：

1、货物名称：芳烃

2、装卸港名称

装货港：仪征和南通诚晖油库

卸货港：锦州港

3、装货数量：最大载重8665吨，按4000吨起算，超出吨数按实际数量计算;如因船方自身或潮水原因造成的不满载，则按实际装货量计算。

4、受载日期

20XX年09月26日±1天。合同签订后，承租人改变装卸港需征得出租人的同意并承担由此产生的一切费用。人力不可抗拒的原因(如天气、节假日、政府行为等)除外。

5、到达卸货港日期：船舶必须在装货完毕后的1日内到达卸货港，否则因船舶延迟到达卸货港所造成的相关油品价格或其他损失，由船方承担。人力不可抗拒的原因(如天气等)除外。

6、装卸时间

承租人保证装货港48小时，卸货港48小时，装卸时间可合并使用：自船舶抵达装货港锚地向海事报到起算起，超过为滞期时间。

7、运输费及相关费用

7.1运输价格：人民币110元/吨(开票)，4元/吨港建费不包括在运费里面，如果卸货港船方需替货主支付港建费，则货主另行支付该费用货物的港口费用和港口建设费货方负责，船舶的港口费用船方负责，由于移泊、过驳所发生的移泊费、过驳作业有关监护环保等费用由承租人负责。

7.2承租人必须提供一个安全泊位作业，承租人油品必须符合船舶适装，出租人必须保证原装原卸。

8、运载航次：根据承租人的实际货量确定运载航次计划;

9、装卸时间：按出租船舶到达装卸两港，向港航、海事部门或货主(代理)单位报到时起到全部装卸货(油)结束止，装卸两港作业时间不超过96小时(人力不可抗拒因素除外);

10、滞迟费：

10.1、若船舶在装卸两港作业时间超出96小时以上，所产生的滞迟费用按每天20000元计算，由承租人承担(除因台风、海啸、大雾、涌浪、结冰等天气原因、地震、战争、政府行为等不可抗力因素及非合同执行双方原因造成延误外);

10.2、若出租船舶未按合同规定时间到达装货港，所产生的滞迟费用按每天20000元计算，由出租人承担(除因台风、海啸、大雾、涌浪、结冰等天气原因、地震、战争、政府行为等不可抗力因素及非合同执行双方原因造成延误外);

三、运费结算及方式

1、承租人应在全部货物卸完，航次结算全部确认后，在收到出租人开具的全额发票认证后的一周内，将运费电汇至出租人指定银行帐号，或由代理方东营昱东国际货运代理有限公司直接开具代理费发票至货主由货主分别支付代理费和出租方船运费。

2、如果船方在装/卸货港替货主支付4元/吨港建费，运费结算时，船方凭港建费发票，由货主支付运费时一并支付该费用。

四、船舶、泊位、样品封存、保险、验舱

1、承租人应向出租人提供符合安全、适装、适卸条件的安全泊位进行作业，并提供相关资料;

2、出租人所提供的船舶应是适航、适装、适工的船舶;

3、在装货结束时，船方、供货方共同对每一舱所装油品取混合样(分上、中、下层三层取样混合)将总混合样封样双方签字留存，船方至少留6个签字封样，船方必须保证油品质量，保证原装原卸，以作为到卸货港的验货依据;如出租人未按合同规定进行取样封样，由此引起的货损货差及相关责任由出租人负责;

4、船舶保险由船方负责，承租人保证货物手续合法，否则由此引起的一切法律责任及经济损失由责任方承担;船、货各自办理有关港口使费等相关手续，费用自理，责任自负，装货港4元/吨的港口建设费由货主在装货前交纳，由于货主延期交纳该费用而引起的滞期及损失由货主承担;

5、出租人应在装载前对所运进行油品检验，确认出租船舶对此载油品的可承运性，检验合格后方可装货，如出租人未检验油品则代表检验合格。在装载前和卸货完毕后，承租人有权验舱;

五、货物数量及品质检验

1、货物装船数量的确定：以装货港本船船检数量为准;

2、货物卸货数量的确定：以卸货港本船船检数量为准;

3、若卸货数量与装船数量出现差异，以装船数量为准，航运中的油品损耗为2‰，超出部分由出租人承担全部责任;承租人对卸货数量超出合理损耗范围与油品质量的变化不负任何责任。

4、因卸船品质与装船品质有差异，对承租人造成的全部损失则由出租人负责，货物品质以装货港双方封样为准;

5、若双方或其中一方经检验对货物品质和数量有争议，则双方共同委托第三方商检机构对封样进行检验，其检验结果对双方均有约束力，检验费用由错误方承担。

6、若出租人未按照合同规定的计量方式履行，自行与货主进行其他方式的交接并签字确认，则该单业务按照实际交接方式来结算。

六、其他事宜

1、约定的合同和航线原则上不更改，若临时要求修改合同、改航线或增加多港装卸，须经双方协商统一，单方修改无效，双方均应在修改处盖章核对后生效。为此发生的一切责任和费用由更改方负担;

2、本航次租船为正常合法经营的内贸货物运输，由出租人和承租人各自办理相关手续。若出现问题和造成影响，由责任方承担，并由一方向另一方赔偿由此造成的经济损失;

3、出租人船舶必须按照港口海事要求安装并24小时开启AIS海上卫星定位系统，4、出租人不经承租人同意，不准在第三港口靠泊或装卸，必须保证货物安全、按时到达目的港卸货(除因台风、海啸、大雾、涌浪、结冰等天气原因、地震、战争、政府行为等不可抗力因素外);

5、出租人船舶因出现机器故障或其他海损情况时要第一时间书面通知承租人并出具相关证明，经承租人许可后，可视情况延期履行合同，否则因船舶延迟到达装卸港，船方将承担因油价变动引起的一切损失。如出租人船舶告知承租人因船舶故障等原因不能履行合同却自行运载其他货物时，出租人自愿支付承租人50%运费作为补偿;如合同签订完毕后，承租人通知货物取消，则承租人自愿支付出租人50%运费作为补偿。

6、出租人保证不以任何理由滞留、留置、变卖及置换承租人托运的货物;

7、供需双方的任何一方由于不可抗力的原因不能履行合同时，应及时向对方通报不能履行或不能完全履行的理由，在取得有关主管机关证明后，允许延期履行、部分履行或不履行合同，并根据情况可部分或全部免于承担违约责任;

8、若装卸两港出现异常情况，出租方需在第一时间通知承租方，积极听取承租方提供的解决方案，用以处理异常情况;若出租方未在第一时间通知承租方，并按照自己的方式处理异常问题，责任由出租方承担。

七、争议的解决

凡因执行本合同或与本合同有关的一切争议，双方友好协商解决;协商不成时，则提交起诉方海事法院裁决。

八、合同生效与终止

1、本合同一式两份，双方各执一份，自双方签章之日起生效，结算完毕后，本合同自动终止，传真副本有效;

2、与本合同相关的文件经双方确认后，做为本合同不可分割的一部分。

承租人：锦州兰星石油化工集团有限公司

出租人：浙江华胜海运有限公司乘浪

传真：

传真：

授权代表签章：

授权代表签章：

签署日期：20XX年09月23日

签署日期：20XX年09月23日

第三篇：航次租船合同

航次租船合同

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│本合同经承租人与出租人签章后即行生效│

│，有关承租人与出租人之间的权利、义务│

│和责任界限，适用于《水路货物运输规则│

│》及运价、规定的有关规定。│

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编号：

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││　全　称　│││　全　称　││

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│承租人│地址、电话││出租人│地址、电话││

│├─────┼─────┤├─────┼────────┤

││银行、帐号│││银行、帐号││

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││船名││总舱容││吊杆数／负荷││

│ 船舶 ├──────┼──┼───┼────┼──────┼────┤

││船籍港││载货吨││　空载吃水　││

│ 资料 ├──────┼──┼───┼────┼──────┼────┤

││ 总吨／净吨 ││舱口数││　满载吃水　││

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│货名│件数　│ 包装 │重量(吨)│体积(立方米)│价值(元)│

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│ 起运港 ││受载期限││　装船期限　││滞期费率││

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│ 到达港 ││运到期限││　卸船期限　││速遣费率││

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│ 运费 ││费用结算方式││

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│特约事││

│项和违││

│约责任││

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│托运人签章│承运人签章│

│年　月　日│年　月　日│

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说明：

１．本合同正本一式两份，承租双方各执１份，副本若干份。

２．规格：长１７厘米，宽２７厘米。

第四篇：航次租船合同

第一部分1.航舶经纪人波罗的海国际航运公司推荐统一件杂货租船合同（经1922年和1976年修订）包括“F.I.O”选择等（权用于未施行认可格式的贸易）代号：“金康”。2.地点和日期3.船所有人营业所在地（第1条）4.承租人/营业所在地（第1条）5.船名（第1条）6.总登记吨/纯登记吨（第1条）7.货物载重吨数（大约）（第1条）8.现在动态（第1条）9.预计作好装货准备的日期（大约）（第1条）10.装货港口地点（第1条）11.卸货港口地点（第1条）12.货物（同时载明数量和约定的船舶所有人可选择的范围，如未约定满舱满载货物，载明“部分货物”（第1条）13.运费率（同时载明是按货物交付数量还是装船数量支付）（第1条）14.运费的支付（载明货币名称与支付方式，以及受益人和银行帐号）（第4条）15.装卸费用（载明选择第5条中（a）或（b）；同时指明船舶是否无装卸设备16.装卸时间（如约定装货各自的时间。填入（a）或（b）；如按装货和卸货的合计时间，填入（c）（第6条）（a）装货时间（b）卸货时间（c）装货和卸货的合计时间17.托运人（载明名称与地址）（第6条）18.滞期费率（装货和卸货）（第7条）19.解构日（第10条）20.经纪人佣金及向何人支付（第14条）21.有关约定特别规定的附加条款兹相互同意应按租船合同第一部分和第二部分中所订条件，履行本合同，当条件发生抵触时，第一部分中的规定优先于第二部分，但以所抵触的范围为限。第二部分1.兹由第3栏所列的下述船舶的所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下：蒸汽机船或内燃机船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。上述船舶应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，将载第12栏所列的货物，满舱满载（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。）（承租人应提供所有垫舱用席子和/或木料及所需隔板。如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料）。承租人约束自己装运该货。船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的、在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，并在以第13栏规定的费率，按第13栏所载明的货物交付数量或装船数量支付运费后，交付货物。2.船舶所有人责任条款船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失、损坏或延迟的原因是由于货物积载不当或疏忽（积载由托运人/承租人或其装卸工人或雇佣人员完成者除外），或者是由于船舶所有人或经理人本身未尽适当谨慎使船舶各方面适航，并保证适当配备船员、装备船舶和配备供应品，或由于船舶所有人或其经理人本身的行为或不履行职责。船舶所有人对于其他任何原因造成的货物灭失、损坏或延迟，即使是由于船长或船员或其他船舶所有人雇佣的船上或岸上的人员的疏忽或不履行职责（如无本条规定，船舶所有人应对他们的行为负责）或是由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成，亦概不负责。由于其他货物的接触或泄漏、气味或挥发，或由于其他货物的易燃或易爆性性质或包装不充分而造成的损坏，即使事实是由于积载不当或疏忽所致，亦不应视为由此而造成。3.绕航条款船舶有权为任何目的的以任何顺序挂靠任何港口，有无引航员在船均可航行，在任何情况下拖带和/或救助他船，亦可为拯救人命和/或财产而绕航。4.运费支付运费应在交货之时，按第14栏规定的方式，以支付之日或数日的平均兑换率，无折扣地以现金支付。如经船长或船舶所有人要求，收货人有义务在接受货物时支付运费。如经要求，承租人应现金垫付船舶在装货港的经常费用，而按最高兑换率拍合并附加2%抵偿保险费和其他费用。5.装卸费用A班轮条款货物应运至船边，使船舶能用自己的吊钩起吊货物。承租人应安排岸上和驳船上装船作业所需人员并负担其费用。船舶仅在船上起吊货物。如用岸上起重机进行装船，应将货物送至舱内，船舶所有人仅付平舱费用。任何每件和/或仓货物超过2吨重者，由承租人负责装载，积载和卸载，并承担一切风险和费用。收货人应在船边不超过船舶吊钩所及范围之处收取货物，并承担一切风险和费用。B船舶所有人不负责装卸费以及积载和平舱费用。货物由承租人或其代理人负责送至舱内、积载和/或平舱，并从舱内提取和卸货，船舶所有人不承担任何风险、责任和费用。如经承租人要求并得到许可，船舶所有人应提供起货机、动力，并由船员充当起货机司机；否则，承租人应安排岸上的起货机/或起重机（如有的话）。（如船上无装卸设备并在第15栏中作此记载，则本款不适用）协议选择（a）或（b），并填入第15栏。6.装卸时间a.装货和卸货分别计算时间如天气许可，货物应在第16栏规定的连续小时数内装完，星期日和节假日除外，除非已经使用，但只计算实际使用的时间。b.装货和卸货混合计算时间如天气许可，货物应在第16栏规定的总的连续小时数内装卸完毕，星期日和节假日除外，除非已使用，但只计算实际使用的时间。c.装卸时间的起算如就绪准备通知书在中午之前递交，装卸时间从下午1时起算；如通知书在下午办公时间递交，装卸时间从下一个工作日上午6时起算。在装货港，通知书应递交给第17栏中规定的托运人。装卸时间起算前已实际使用的时间计为装卸时间。等待泊位所损失的时间计为装卸时间。协议选择（a）或（b），并填入第16栏。7.滞期费允许货物有装卸两港共有十个连续日的滞期，按第18栏中规定的每日费率计算滞期费，不足一日者按比例计算，按日支付。8.留置权条款船舶所有人得因未收取的运费、空舱费、滞期费和滞留损失而对货物有留置权。承租人应对装货港发生的空舱费和滞期费（包括滞留损失）负责。承租人还应对卸货港发生的运费和滞期费（包括滞期损失）负责，但仅以船舶所有人通过对货物行使留置权而未能得到的款额为限。9.提单船长按所收到的运费率签发提单，并不妨碍本租船合同。如提单运费总额低于租船运费总额时，其差额应在签发提单时，以现金交付船长。10.解约条款如船舶未能在第19栏规定的日期的当日或之前做好装货准备（不论靠泊与否），承租人有权解除本合同。如经要求，这一选择至少在船舶预计抵达装货港之前48小时内作出。如船舶因海损事故或其他原因而延误，应尽快通知承租人。除已约定解

第五篇：航次租船合同

第一部分1.航舶经纪人波罗的海国际航运公司推荐统一件杂货租船合同（经1922年和1976年修订）包括“f.i.o”选择等（权用于未施行认可格式的贸易）代号：“金康”。2.地点和日期3.船所有人营业所在地（第1条）4.承租人/营业所在地（第1条）5.船名（第1条）6.总登记吨/纯登记吨（第1条）7.货物载重吨数（大约）（第1条）8.现在动态（第1条）9.预计作好装货准备的日期（大约）（第1条）10.装货港口地点（第1条）11.卸货港口地点（第1条）12.货物（同时载明数量和约定的船舶所有人可选择的范围，如未约定满舱满载货物，载明“部分货物”（第1条）13.运费率（同时载明是按货物交付数量还是装船数量支付）（第1条）14.运费的支付（载明货币名称与支付方式，以及受益人和银行帐号）（第4条）15.装卸费用（载明选择第5条中（a）或（b）；同时指明船舶是否无装卸设备16.装卸时间（如约定装货各自的时间。填入（a）或（b）；如按装货和卸货的合计时间，填入（c）（第6条）（a）装货时间（b）卸货时间（c）装货和卸货的合计时间17.托运人（载明名称与地址）（第6条）18.滞期费率（装货和卸货）（第7条）19.解构日（第10条）20.经纪人佣金及向何人支付（第14条）21.有关约定特别规定的附加条款兹相互同意应按租船合同第一部分和第二部分中所订条件，履行本合同，当条件发生抵触时，第一部分中的规定优先于第二部分，但以所抵触的范围为限。第二部分1.兹由第3栏所列的下述船舶的所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下：蒸汽机船或内燃机船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。上述船舶应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，将载第12栏所列的货物，满舱满载（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。）（承租人应提供所有垫舱用席子和/或木料及所需隔板。如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料）。承租人约束自己装运该货。船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的、在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，并在以第13栏规定的费率，按第13栏所载明的货物交付数量或装船数量支付运费后，交付货物。2.船舶所有人责任条款船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失、损坏或延迟的原因是由于货物积载不当或疏忽（积载由托运人/承租人或其装卸工人或雇佣人员完成者除外），或者是由于船舶所有人或经理人本身未尽适当谨慎使船舶各方面适航，并保证适当配备船员、装备船舶和配备供应品，或由于船舶所有人或其经理人本身的行为或不履行职责。船舶所有人对于其他任何原因造成的货物灭失、损坏或延迟，即使是由于船长或船员或其他船舶所有人雇佣的船上或岸上的人员的疏忽或不履行职责（如无本条规定，船舶所有人应对他们的行为负责）或是由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成，亦概不负责。由于其他货物的接触或泄漏、气味或挥发，或由于其他货物的易燃或易爆性性质或包装不充分而造成的损坏，即使事实是由于积载不当或疏忽所致，亦不应视为由此而造成。3.绕航条款船舶有权为任何目的的以任何顺序挂靠任何港口，有无引航员在船均可航行，在任何情况下拖带和/或救助他船，亦可为拯救人命和/或财产而绕航。4.运费支付运费应在交货之时，按第14栏规定的方式，以支付之日或数日的平均兑换率，无折扣地以现金支付。如经船长或船舶所有人要求，收货人有义务在接受货物时支付运费。如经要求，承租人应现金垫付船舶在装货港的经常费用，而按最高兑换率拍合并附加2%抵偿保险费和其他费用。5.装卸费用a班轮条款货物应运至船边，使船舶能用自己的吊钩起吊货物。承租人应安排岸上和驳船上装船作业所需人员并负担其费用。船舶仅在船上起吊货物。如用岸上起重机进行装船，应将货物送至舱内，船舶所有人仅付平舱费用。任何每件和/或仓货物超过2吨重者，由承租人负责装载，积载和卸载，并承担一切风险和费用。收货人应在船边不超过船舶吊钩所及范围之处收取货物，并承担一切风险和费用。b船舶所有人不负责装卸费以及积载和平舱费用。货物由承租人或其代理人负责送至舱内、积载和/或平舱，并从舱内提取和卸货，船舶所有人不承担任何风险、责任和费用。如经承租人要求并得到许可，船舶所有人应提供起货机、动力，并由船员充当起货机司机；否则，承租人应安排岸上的起货机/或起重机（如有的话）。（如船上无装卸设备并在第15栏中作此记载，则本款不适用）协议选择（a）或（b），并填入第15栏。6.装卸时间a.装货和卸货分别计算时间如天气许可，货物应在第16栏规定的连续小时数内装完，星期日和节假日除外，除非已经使用，但只计算实际使用的时间。b.装货和卸货混合计算时间如天气许可，货物应在第16栏规定的总的连续小时数内装卸完毕，星期日和节假日除外，除非已使用，但只计算实际使用的时间。c.装卸时间的起算如就绪准备通知书在中午之前递交，装卸时间从下午1时起算；如通知书在下午办公时间递交，装卸时间从下一个工作日上午6时起算。在装货港，通知书应递交给第17栏中规定的托运人。装卸时间起算前已实际使用的时间计为装卸时间。等待泊位所损失的时间计为装卸时间。协议选择（a）或（b），并填入第16栏。7.滞期费允许货物有装卸两港共有十个连续日的滞期，按第18栏中规定的每日费率计算滞期费，不足一日者按比例计算，按日支付。8.留置权条款船舶所有人得因未收取的运费、空舱费、滞期费和滞留损失而对货物有留置权。承租人应对装货港发生的空舱费和滞期费（包括滞留损失）负责。承租人还应对卸货港发生的运费和滞期费（包括滞期损失）负责，但仅以船舶所有人通过对货物行使留置权而未能得到的款额为限。9.提单船长按所收到的运费率签发提单，并不妨碍本租船合同。如提单运费总额低于租船运费总额时，其差额应在签发提单时，以现金交付船长。10.解约条款如船舶未能在第19栏规定的日期的当日或之前做好装货准备（不论靠泊与否），承租人有权解除本合同。如经要求，这一选择至少在船舶预计抵达装货港之前48小时内作出。如船舶因海损事故或其他原因而延误，应尽快通知承租人。除已约定解

约日外，如船舶延误超过规定的预计装货日期后十天，承租人有权解除本合同。11.共同海损共同海损按1974年约克棗安特卫普规则进行理算。即使共同海损费用是由于船舶所有人的雇佣人员的疏忽或不履行职责所致，货主仍应支付其中货物的分摊额（参见第2条）。12.赔偿对于未履行租船合同的经证实的损失，其赔偿不得超过预计的运费数额。13.代理在任何情况下，在装货港和卸货港由船舶所有人指定自己的经纪人或代理人。14.经纪人费用经纪人的佣金按已收取的运费，以第20栏所规定的费率，支付给第20栏所指的当事人。合同不履行时，由船舶所有人向经纪人至少支付按估算和空舱费确定的佣金的1/3，作为经纪人所花费用和工作的补偿。在多航次情况下，补偿的数额由双方协议。15.普通罢工条款承租人和船舶所有人对由于罢工或停工而阻碍或延误履行本合同规定的义务所引起的后果，概不负责。当船舶从上一港口准备启航时，或在驶往装货港的途中，或在抵港后的途中，如因罢工或停工而影响全部或部分货物装船，船长或船舶所有人可以要求承租人声明同意按没有发生罢工或停工的情况计算装卸时间，如果承担人未在24小时之内以书面（必要时以电报）作出声明，船舶所有人有解除合同的选择权。如果部分货物已经装船，则船舶所有人必须运送该货物（运费仅按装船的数量支付），但有权按自己的利益在途中揽运其他货物。当船舶抵达卸港或港外之时或之后，如由于罢工或停工而影响货物的卸装，并且在48小时之内未能解决时，收货人可选择使船舶等待至罢工或停工结束，并在规定的装卸时间届满后，支付半数滞期费、或者指令船舶驶往一没有因罢工或停工而延误的危险的安全港口卸货。这种指令应在船长或船舶所有人卸货的罢工或停工情况通知承租人后48小时内发出。在这种港口交付货物时，本租船合同和提单中的所有条款都将适用，并且，船舶在原目的港卸货一样，收取相同的运费，但当到替代港口的距离超过100海里时，在替代港所交付货物的运费按比例增加。16.战争风险（1）在本条中，“战争风险”包括任何封锁、或任何政府、交战国或组织宣布为封锁的任何行动、破坏活动、海盗行为、以及任何实际的或预料的战争、敌对行为、军事内战、内乱或革命。（2）如在船舶开始装货前的任何时候，发现履行合同将使船舶或船长和船员或货物在船次任何阶段遭受战争风险，则船舶所有人有权以信件或电报告知承租人解除本租船合同。（3）如在航次的任何阶段或任何港口发现船舶、船长和船员或货物遭受战争风险，则不能要求船长装货或继续装货或继续航行或签发提单。在部分或全部货物已装船的情况下，船长行使本条赋予的权利时，可选择将货物卸于装货港，或者载贷航行。在后者情况下，船舶有权为其所有人的利益运送其他货物，并因而驶往和在任何其他港口装卸该其他货物，不论此港口近于或远于原港口，也不论是与习惯航线反向可偏离或超出习惯航线。船长根据载运部分货物航行，则在任何情况下，运费应按交付的货物数量支付。（4）如船长在根据第3条规定载运部分或全部货物时，或在船舶驶离装货港或最后一个装货港（如有多个装货港）之后，发现继续履行合同将使船舶、船长和船员或货物遭受风险，则应在承租人指定的卸货港附近的安全港卸下货物，或者，如已开始卸货，应完成卸货。如在船舶所有人向承租人发出电报要求指定替代港后48小时内未收到承租人指示，则船舶所有人有权将货物卸于其可能自由决定的任何安全港口。这种卸载应视为运输合同的适当履行。如货物在此种港口卸下，船舶所有人有权按货物卸于提单中载明的港口或船舶将被指令驶往的港口一样收取运费。（5）（a）船舶可自由服从处于内战、敌对行为或军事行动的任何政府、交战方或任何组织、或代表或声称代表任何政府或交战方或任何此种组织的或经其授权的任何个人或团体所发出的有关装载、离港、到港、航线、挂港、停航、目的港、地区、水域、卸载、交货或任何其他方面的任何指令或建议（包括不应驶往目的港或延迟驶往或驶往他港的指令或建议），或者，任何委员会或个人依据本船的战争险条款有权发出的任何此种指令或建议。如由于或因服从任何此种指令或建议而为或不为一定行为，均不得视为违约。（b）如由于服从任何此种指令或建议，船舶未驶往提单中载明的港口或根据提单船舶可能会被指示驶往的港口，船舶可驶往所指定或建议的任何港口，或船舶所有人自行决定的任何安全港口，并在该处卸下货物。这种卸载应视为运输合同的适当履行，并且，船舶所有人有权按货物卸于提单中载明的或根据提单船舶可能被指示驶往的港口一样，收取运费。（6）因在装货港卸货，或者，在驶往或卸货于本合同第10条和第5条（b）款规定的任何港口；而引起的所有额外费用（包括保险费），均应由承租人或货主支付，船舶所有人得因根据上述条款可收款可收取的款额而对货物有留置权。17.普通冰冻条款a、装货港（1）当船舶准备从上一港口开航时，或在航程中的任何时候，或在船舶抵达时，因冰冻而不能进入装货港，或者，在船舶抵港后发生冰冻，船长可以因担心船舶被冻结而决定不装运货物离港，本租船合同因此失效。（2）如在装货过程中，船长因担心船舶被冻结而认为离港更有利时，他可以载运已装船的货物离港，并可为船舶所有人的利益将船舶驶往任何其他港口揽载货物运至包括卸货港在内的任何其他港口。根据本租船合同已装船的任何部分货物，在不因此增加收货人额外费用的条件下，由船舶所有人转运至目的港并承担费用，但运费仍应支付，此运费按交付货物数量计付（若为整笔运费，则按比例计付），所有其他条件按租船合同。（3）如装货港不止一个，并且其中一个或数个冰冻而关闭，船长或船舶所有人可选择不冻港装载部分货物，并按（1）款规定，为其自身利益而在其他地点揽载货物，或者，当承租人不同意在不冻港装满货物时宣布本租船合同失效。（4）本冰冻条款不适用于春季。b、卸货港（1）如船舶因冰冻（春季除外）而不能抵达卸货港，收货人可选择使船舶待候至恢复通航，并交付滞期费，或指示船舶驶往一安全并能立即驶入并安全卸货而没有因冰冻而滞留风险的港口。这种指示应在船长或船舶所有人向承租人发出船舶不能抵达目的港的通知后46小时内作出。（2）如在卸货期间，船长担心船舶被冻结而认为离港更为有利时，他可

以决定载运船上货物离港，并驶往能驶入并能安全卸货的最近港口。（3）在此种港口交货时，提单上的所有条件均应适用，船舶应按其在原目的港卸货一样，收取相同运费，但如到替代港口的距离超过1000海里，则在替代港口交付货物的运费应按比例增加。