危化品运输车辆进入聚氯乙烯厂合成车间球罐区域须知

第一篇：危化品运输车辆进入聚氯乙烯厂合成车间球罐区域须知

危化品运输车辆进入聚氯乙烯厂合成车间球罐区域须知

为加强危险品运输车辆进入我厂球罐区域的管理，保证生产和职工生命安全，根据《安全生产法》、《危险化学品管理条例》及本公司《危险化学品运输、装卸安全管理制度》和《道路交通安全管理规定》，结合聚氯乙烯厂实际，特制定本规定。

主要接触危化品介绍：氯乙烯，第2.1类易燃气体，无色、有醚样气味。与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热源或明火由燃烧爆炸危险，爆炸极限3.6~31%，最大爆炸压力0.666MPa

一． 未经批准，任何机动车辆或与生产无关人员不得进入球罐区域；

二． 从事运输危险品车辆及驾驶员、押运员，必须取得所在地交通管理部门颁发的资质证件、且持证上岗；驾驶员、押运员必须了解所运载的氯乙烯单体性质及危险性，还要掌握处理意外的应急措施，以及配齐相应的消防器材和劳动保护用品；

三． 机动车辆必须配备符合标准的防火器材，安全附件必须齐全完好。进入生产区域，“三证”必须齐全。安全防火设施不齐全不准进入罐区；严禁罐区内维修车辆；

四． 严禁携带任何火种或易产生静电物品进入现场；

五． 车辆在本区域内运行应遵守公司《道路交通安全管理规定》的相关要求。

六． 氯乙烯单体罐车如在罐区内泄漏，应立即采取措施，减少泄漏，同时报警。杜绝一切车辆通行，禁止明火及铁器碰撞产生火花。在确认安全无爆鸣危险的情况下，迅速把单体压入球罐，压完后用氮气置换彻底方能离开罐区。

七． 运输车辆进入装卸区域前，由现场管理人员(或装卸操作人员)在此区域内对运输方的车辆及人员提前按照《危险品运输车辆安全检查表》内项目进行严格、细致检查，并将确认项目和发现问题填入公司《危化品运输车辆装卸登记及安全检查表》（AC/BT100-633），由双方签字确认。对达到入厂安全消防要求的方可准其进入装卸区域；

八． 装卸过程中，车辆的发动机必须熄灭并切断总电源。在有坡度的场地装卸货物时，必须采取防止车辆溜坡的有效的措施；

九． 运输单位司机、押运人员仅负责本车辆（罐）设施操作，不得操作我公司相关设备或从事装卸作业。

十． 危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间，行车人员应会同押运人员负责看管货物。在装卸点作业的司机及押运员不得擅自脱离车辆，干与工作无关的事，要按照现场人员要求进入指定区域，不得进入其他的区域；

聚氯乙烯厂2013.8.26

第二篇：危化品运输车辆安全告知书

危险化学品运输车辆安全告知书

司机朋友：

您好！随着国家对危险化学品监管力度越来越大，要求越来越高，政府部门的检查也越发频繁，合法合规成了从事危险化学品运输行业最起码的要求，而危险化学品运输必须遵守以下规定：

一、《道路危险货物运输管理规定》第三十八条规定：“严禁专用车辆违反国家有关规定和本规定超载、超限运输”;

二、《危险化学品安全管理条例》第五章“运输安全”中对危险化学品运输进行相关规定：

1、第四十三条：从事危险化学品道路运输、水路运输的，应当分别依照有关道路运输、水路运输的法律、行政法规的规定，取得危险货物道路运输许可、危险货物水路运输许可；

2、第四十七条：通过道路运输危险化学品的，应当按照运输车辆的核定载质量装载危险化学品，不得超载；

3、第四十八条：通过道路运输危险化学品的，应当配备押运人员，并保证所运输的危险化学品处于押运人员的监控之下。

三、《刑法》第一百三十六条规定：【危险物品肇事罪】违反爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品的管理规定，在生产、储存、运输、使用中发生重大事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；后果特别严重的，处三年以上七年以下有期徒刑。

为了您的安全，请您严格按照法律法规的要求从事危险化学品运输工作，感谢您的配合！

湖北宜化化工股份有限公司 2016年3月10日

第三篇：危化品车辆运输应急事件演练脚本

红色为模拟演练屏幕演示内容

绿色为其他联动屏幕演示内容

且所有步骤，均在处置过程窗口滚动显示。

某年月日，园区跟往常一样迎来了阳光明媚的一天。

上午10时许，一辆满载着XXX的大货车，进入园区，沿着S225公路，向东北行驶。

10时25分，大货车到达黄海三路路口，准备右转弯，这时大货车前面的驾校教练车突然急刹车，大货车司机也采取紧急制动手段，但是满载货物的货车惯性是很大的，而且大货车的车身由于正在转弯也是指向右侧的，结果可想而知，满载XXX的油罐直接倾倒，并且罐体由于翻滚，发生了泄漏，现场浓烟滚滚。

10时27分，大货车司机XX爬出驾驶室，发现油罐泄漏，第一时间拨通了园区应急值班电话XXXX，将现场情况上报给值班员XX。

10时30分，值班员XX第一时间将事件情况向值班领导做了紧急汇报，同时利用应急系统，生成了事件影响范围预测图（根据风向、危险品类型、泄漏程度等计算），将预测结果也提交给值班领导。

10时32分，值班领导初步判断此事件为XX级，启动XX级响应，切换战时组织结构，成立应急指挥部，XXX任总指挥长，XXX任现场指挥长。开始进行应急调度指挥。（由于之前的演示已有此部分内容，因此这里只把指挥调度的结果展示一下即可。）

10时35分，第一辆消防车到达现场开始施救，与此同时，交警也到达了上风300米处和下风500米处（根据范围预测图），并拉起警戒线。对于在警戒范围内的群众进行疏散，以事故点为中心，上风向的疏散至XXX，下风向的疏散至XXX。

10时40分，专业防化救援队抵达现场，开始测量各种污染数值，计算扩散速度等。5分钟后，根据现场数据得出的分析结果，显示此次泄漏事件总量不大，但是存在火灾和爆炸的隐患，立刻协调消防队员，用XXX对油罐进行冷却，并抑制泄漏气体的可燃性。

10时45分，泄漏点找到，救援队员进行堵漏。泄漏量正逐渐减少。10时55分，泄漏点完全封堵，现场危险气体开始消散。

11时05分，远处驶来一辆塔吊和一辆大货车，救援人员协助塔吊，将油罐移至货车上。

11时25分，大货车装车完毕，将油罐送往安全地带。

11时30分，现场人员有秩序的撤离。

11时45分，取消警戒线，交警撤离现场，疏散场所人员返回驻地。

第四篇：危化品运输车辆劝返应急预案

汉阴收费（治超）站危化品运输车辆

劝返应急预案

为了确保高速公路的运营安全，减少危险化学品运输车辆突发事故造成的财产损失和公路堵塞，在发生危化品运输车辆突发事故时能在第一时间内做出迅速反应，及时做好善后事宜工作，将危害降低到最低限度，根据相关法律法规和上级单位下发的文件，结合我站工作实际情况，特制订了本预案。

一、指导思想：

本着对社会稳定和人民生命财产高度负责的原则，以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国安全生产法》、《公路安全保护条例》等标准为依据，坚持“以人为本、预防为主、分级管理、逐级负责”的基本原则，把事故在最短时间内消除。要在确保自身安全的前提下，实施科学检测，坚持安全第一，坚持果断处置，坚持协同配合，量减少危险化学品给高速公路管理带来的负面影响，为高速公路使用者提供舒适的行车环境。

二、组织领导及职责

为保障我站出现危化品车辆时，所有人员能第一时间准确、及时、正确的做出处理，特成立以下组织机构： 组织机构

组长：贾昭

副组长：闫琳

成员： 宋伟袁欣谢昌德马浩然

值班电话：贾昭***50366（内线）

闫琳***50388（内线）

职责：

（1）领导小组全面协调和指导危险化学品运输车辆的处置工作，（2）贯彻落实上级单位的文件指示精神，与路政、交警部门、消

防卫生等部门做好协调、联动工作。

三、应急处置程序

（一）加强检查力度

治超人员实行24小时检测值班制度，加大罐装车的检查力度，尤其加强夜间的巡查，对一些广场停放车辆进行及时的清理。尤其做好出口的倒查机制，认真的检查每一辆车，并严厉打击倒卡、隐藏、中途倒换等投机取巧的现象。

（二）信息报告

在入口检查时，已经发现及时劝返，并做好登记和上报工作。严格控制危险品车辆驶入我告诉公路，保护我高速公路的安全。出口发现有危险品车辆时，第一时间上报监控，并做好记录；接着通知站值班领导进行处理；站值班领导及时与路政等部门联系，做好联勤联动工作，进行倒查，严格落实责任，并向路政部门详细提供车辆的入口地点、车辆类型、车辆牌号、是否载有危险物

品、人员情况等信息，并认真做好记录。

（三）各成员应按照分工，各司其职。

在现场处理危险品车辆时，我站应急小组成员应及时对车道拥堵车辆进行疏导，保障车道的安全畅通。并配合路政部门等做好现场处理工作，协助指挥其他车辆迅速驶离车道。

四、工作要求

收费站应急小组根据危化品运输车辆在车道的情况，主动与路政、交警、消防、等部门取得联系，积极配合当地主管部门制定危险化学品交通事故应急救援预案。遇有雨、雪、雾等恶劣天气时，着重做好有些车辆因投机取巧而进入高速，及时了解上级下发的各项工作要求，掌握政策法规，充实自己，提高检测技能。

五、分析总结

每次处理结束后，参加处理的人员应对处理的过程进行分析，总结经验教训，将处理过程和结果向上级汇报。检查整个处理程序和过程是否存在缺陷，对不完善的地方提出改进意见，做好相关记录整理存档。

第五篇：危化品运输车辆“七不上路”安全管理制度

危化品运输车辆“七不上路”安全管理制度

第一条为切实加强和规范危险化学品运输安全监督管理，预防危化品运输过程中因燃烧、泄漏、爆炸等造成人员伤亡和环境污染，根据《危险化学品管理条例》、《道路运输条例》，以及《浙江省道路运输管理条例》等法律法规的规定，结合公司实际情况，特制订本制度。

第二条“七不上路”的内容

（一）车况不好不上路；

（二）驾驶员、押运员的手续不齐、身体不适不上路；

（三）缺员（缺押运员）不上路；

（四）天气状况恶劣不上路；

（五）危化品容器或包装存在问题不上路；

（六）驾驶员、押运员对所运危化品货物性质不清、情况不明不上路；

（七）对承运的危化品无《安全技术说明书》和安全标签不上路。

第三条“七不上路”制度的执行

（一）“七不上路”制度由危化品运输企业督促驾驶员、押运员共同负责落实；

（二）危化品运输企业安排专人通过GPS监控车辆的运行动态，并记录车辆的运行线路，车速等情况，适时提示驾驶员、押运员安全行车。

第四条危化品运输企业“七不上路”安全管理职责

（一）危化品运输企业是危化品运输安全的责任主体，承担相应的经济和法律责任。

（二）企业应成立安全生产领导小组，设立安全管理科，有专职安全员和专门的安全工作经费、车辆等设施设备。

（三）对承运的不同种类的危化品分别有专项应急救援处置预案，有人员稳定的应急救援队伍。

（四）企业每年应组织驾驶员、押运员脱产培训3-5天，每月至少组织一次由驾驶员、押运员签到参加的安全学习会，广泛开展“安全优质服务明星驾驶员（押运员）”竞赛活动，教育驾驶员、押运员依法运输，做到无正规生产厂家的危化品不运、无合法经销手续的危化品不运、不知道其化学特性及应急处置措施的危化品不运。

（五）按照“七不上路”的要求合理调度车辆和驾驶员、押运员，由企业安全管理干部对其进行趟次安全教育。

（六）对严重违法违章，私拉乱承运危化品，或通过GPS监控到驾驶员、押运员有违反安全操作规程的行为，企业要严肃处理。