上传浅谈如何提高汽车驾驶员安全行车的能力1（最终版）

第一篇：上传浅谈如何提高汽车驾驶员安全行车的能力1（最终版）

浅谈汽车驾驶员安全行车的能力

随着生活水平的不断提高，汽车作为代步工具，在人们工作、生活、出行等各个方面发挥的作用越来越大。但任何事物都是“双刃剑”，汽车为我们带来方便的同时，也带来了车祸灾难。现结合笔者二十多年驾驶实践，针对如何在高速公路、特殊天气、夜间安全行车方面谈一下自己的看法，以供参考借鉴。

一、行车前的准备

1、检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，特别在轮胎气压较低、车速较高时，轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。

2、检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修。

3、准备充足的燃料，避免行车过程中燃油不足。对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等部位的检查也要十分仔细。

二、高速公路安全行车要点

高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，但是由于高速公

1路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。

1、进入高速公路，车速越快，通视距离要求越远，刹车距离越长，安全系数越低，对操控能力和驾驶技能要求越高，所以驾驶员必须对自己的驾驶能力做到心中有数，严禁酒后驾驶、频繁接打电话、与随车人员打闹或开玩笑。

2、超车必须事先观察车外后视镜和车内后视镜，特别注意观察左侧外后视镜和车内后视镜、观察前车后转向灯，超车提前100米左右打开转向灯，必要时通过鸣笛警示前、后方车辆你正在超车。严禁超越正在超车的车辆，通视不良情况下严禁超车。不得右侧超车。

3、超车中尽可能提高车速，以便缩短与被超车辆并行时间。超越前车行驶80-100米以上，给右转向灯后回到并回行车道。双向4车道的高速公路通常情况下不允许在超车道上长时间行驶。高速公路禁止倒车；禁止逆行；禁止穿越隔离带调头；禁止骑跨分解线行车。

4、保持安全的行车距离，通常情况下，时速为100公里时，行车间距为100米以上；时速70公里时，行车间距应在70米以上。车速越高行车距离越大。在遇大风、雨、雪、雾天或者路面结冰时，应当减速行驶，增大行车间距。驶出和驶入高速匝道时，提前减速60km/H以内，提前开启转向灯，通视后方情况，缓慢驶出（驶入）高速公路口。

5、高速公路上禁止随意拖拉、牵引抛锚车辆。机动车因故障、事故等原因不能自行开动时，必须由专门的救援机构的救援车或清障车牵引拖拽。

三、特殊天气安全行车要点

特殊天气主要指雨、雾、雪天，雨天气路面附着系数降低，汽车制动距离加长，轮胎与路面之间隔着一层水膜，如同行驶在水上，附着系数几乎为零，非常危险。雾天能见度低，通视效果较差，容易发生追尾碰撞事故。雪中行车制动不易控制，视线也受影响，需加倍小心。

1、减速慢行。应将车速减至最低限速行驶，使制动距离控制在可视距离之内，并加大停车距离和行车间距，以防追尾事件的发生；若以车队形式行驶，需要减速时，则更要加倍小心。雾天行车要开启前后雾灯，必要时开启应急灯（双闪）。

2、轻踏制动。特殊天气下行车制动距离会加长，制动过急会造成车轮抱死而引发汽车侧滑，引发原地180°大调头、翻车等事故，而且在转弯，变换路段时，更应轻踏制动或采取点刹，轻点快放，连续多次。避免急减速或随意停车。

3、慢打方向。由于雾水、雨水、冰雪道路比较滑，打方向过急会增加汽车侧向惯性，从而引发侧滑。在这种气候条件下行车，驾驶员要做到慢打慢回，少打少回，并且注意力要集中，即便车辆发生轻微的侧滑，也不能急打方向，不要使车辆的直线性丧失，造成不必要的危险。

4、提前处理情况。由于路况制动效能下降，视线受限，方向又不能大动，所以提前处理情况是安全行车的基础。上坡时，要提前减挡，缓慢加速，不要猛踩乱轰，避免中途停车，下坡时，利用发动机制动来控制车速，不可空挡滑行或使用制动减挡；弯道时，提前控制好车速，并留出会车车道，视线差或连续弯道时，应按喇叭，以便做好会车准备；直线行驶的车辆，也应加大跟车距离，注意前车反馈的信息，便于采取应急措施。

5、正确选择路面。在坑洼不平的道路上，应尽量避开积水，选择高处行驶，无法避开时，应探明情况，确认积水深度，做好各方面的准备，方可低速缓慢通过，且争取一次性通过，道路狭窄且较滑时，不可盲目抢道或避让太靠路基。

6、防止侧滑。容易出现侧滑的地方多为弯道、上下坡道、隧道出入口处，而且雪路上有很多车辙时更滑。行驶中不可猛踩或快松油门，不可急刹车和猛打方向，以防侧滑。但当发生侧滑时不要忙乱，车尾向哪侧滑，方向就向哪修正，要少打慢打逐渐修正，待汽车驶正后再回正方向，继续行驶。

四、夜间安全行车要点

夜间行车主要是视线受限，为观察前后方路况、车况带来不便，直接影响驾驶员的准确判断。行车重点是掌握灯光条件。

1、严格管制灯光使用规则。夜间安全行车对车灯光要求严格，必须保持灯光完好。夜间临时停车必须使用视廓灯和应急灯。较长时

间停车车后100米以外放置警告牌。下车人员不得在路中间活动，不得将物体放置路中。

2、减缓车速，个人建议按照白天车速的80%掌握。夜间通视情况不良，远光灯照射距离在200—300米左右，建议集中精力谨慎驾驶。

3、超车前要提前较大距离开启转向灯，临近前车50-100米时，视情况用远、近变换灯光提示前车。超车前和超车过程必须注意观察前车尾灯，一但发现前车尾灯给出变道信号，必须采取合理的、安全的应急措施，减速让行或放弃超车。超过前车后尽可能提速行驶一段路程，观察后方车辆位置，确保具有足够的安全距离以后（安全距离视被超车的车型和车速判定，不得小于50米变更车道），开启转向灯驶入行车道。

4、行车距离间距对比白天适当加大，车辆起步时提前观察情况，急转弯时由于灯光盲区较大，一定放慢车速。夜间行车无紧急情况不得紧急刹车。遇到路面上不明物体避免骑行和碾压。

五、结束语

人、车、路、环境构成了复杂的道路交通状况，其因素的不确定性和变化性，决定了交通事故的随机性和偶然性。其中，驾驶员的安全行车素质是决定性因素。笔者认为，要做到安全行车，驾驶员在具备良好的思想素质、身体素质、心理素质、驾驶操作技术的同时，还要多掌握安全行车知识，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。

第二篇：汽车驾驶员行车安全之我见

汽车驾驶员行车安全之我见

随着经济社会发展速度的不断加快,带来了人流、物流、车流和驾驶员队伍的高速增长,重、特大交通事故时有发生,交通安全形势日趋严峻。因此，笔者有一些汽车驾驶安全方面的经验和自我见解以供参考。

一·疲劳驾驶对安全行车的危害性

当前，正值盛夏季节，天气炎热，路面反光眩眼，容易消耗驾驶员精力；加之气候多变，常有狂风、暴雨，道路情况十分复杂，极易使驾驶员精神恍惚、行车时打瞌睡，这就增加了潜在的交通事故隐患。因此，夏季行车要警惕疲劳驾驶，保证充足的睡眠。

疲劳是一种复杂的现象，是驾驶员体力、神智和情绪的综合表现。驾驶员在行车过程中人体的大脑和眼睛乃至全身肌肉都处于高度紧张状态，很自然会产生疲劳。主要表现为大脑功能减弱、视力下降，致使精神恍惚、反应迟钝。有的驾驶员在行车过程中出现险情，感觉力不从心、操作失误，发生事故后还全然不知事故发生的过程，这都是疲劳驾驶造成的结果。

驾驶员在行车过程中的疲劳主要有两类：一类是正常性的疲劳驾驶员经过自我休息、调节次日即可以消失；另一类是过度疲劳，是因为驾驶员连续驾驶四小时以上超负荷劳动所引起的疲劳，这类疲劳在体内逐渐积累，长期不被人觉察，大致分为潜伏期、临危期、危险期三个时期，潜伏期表现为驾驶动作不敏锐、不果断；临危期表现为驾驶员的动作粗糙、情绪低落、身体不适；危险期表现为驾驶员视力模糊、精神恍惚，以致打瞌睡；这些现象的产生主要是过度疲劳引起下肢静脉扩张、血压升高、视觉和听觉明显下降以及各种神经功能症等病变，这一病变过程就是形成过度疲劳的过程。它导致驾驶员的驾驶过程操作的准确性降低、技巧变差、协调动作遭到破坏，从而给行车安全造成极大的潜伏危险。

另外，夜间行车也是形成疲劳驾驶的因素之一。从零点至凌晨六点钟这一时段，人体嗜睡状态表现得最为突出，在行车过程中，这种嗜睡状态进一步加速了驾驶员的疲劳，由此引发交通事故。

此外，午后行车要注意饮食调养，避免午后昏沉导致疲劳。根据调查显示，午后昏沉行车是造成交通事故的重要原因之一。美国麻州大学的巴蒙博士曾经讲过：“午后昏沉的特征是体温、血糖、工作效率、心情同时降低。”而血糖下降是形成午后昏沉的主要原因，造成血糖下降最重要的是没有注意早餐的营养和上午血糖消耗过多引起。因此，驾驶员在行车前，早餐要多吃有丰富蛋白质的食物；午餐要多吃清淡一点的食物，“午餐吃太多肉类，你就会精神恍惚，觉得特别困倦”。

疲劳驾驶的琳琅种种，使我们应充分认识到疲劳行车早已埋下极大的道路交通安全隐患。因此，我们的每一个单位、每一道部门和各级领导、干部在要求驾驶员遵纪守法、安全行车的同时，应率先遵守《道路交通安全法》的有关规定，彻底改变那种“再辛苦一趟”或仍习惯于“只管工作任务、安排”，使驾驶员“日夜兼程”疲劳驾驶的做法，只有这样，才能消除引发交通事故的隐患，才能做到标本兼治，道路交通管理才能安全、有序、健康发展。

二·车内装饰与行车安全

一些驾驶员尤其是一些轿车驾驶员喜欢把车内装扮得五彩缤纷。有的在车内后视镜前悬挂诸如伟人像、小灯笼、鲜艳的旗穗之类的小装饰物；有的在驾驶室仪表板上摆放小国旗，张贴各种彩色图案（如明星照、名画）；有的随意改变驾驶室内壁的色彩。这些驾驶员的主观愿望是为了美观、舒适，营造良好的驾驶环境，但从科学的角度审视，这些做法会给驾驶员造成不良的生理和心理影响，不利于行车安全。

（一）、车内后视镜前悬挂饰物既影响驾驶员视觉，又分散注意力。首先，驾驶员开车时80%以上的信息是靠视觉获取的，而悬挂的小饰物挡住了驾驶员的部分视线，降低了驾驶员的视敏度（转弯时影响更大），人为造成了一定的视线盲区。随着车速的提高，人的动视力和视野也急剧下降，如车速由60km/h增加到了80km/h时，驾驶员的观察能力由能看见汽车前240m外的交通标志下降到

160m以内；车速由40km/h提高到70km/h时，驾驶员视野由90°—100°下降到65°左右，车速越高，这种现象就越明显。其次，人的视觉对动态的物体更敏感，悬挂物在行车中不断摆动，它会反复刺激驾驶员的视觉，分散其注意力。随着时间的延长和反复刺激，更会使驾驶员在这一区域的注意力减弱，从而加速生理上的疲劳和目视虚光迟钝，使驾驶员的灵敏性和反应力降低。

（二）、车内鲜艳的色彩也会使驾驶员分散注意力，难以集中精力处理交通情况。鲜艳的色彩会比其它背景色彩更吸引人的注意力，相形之下，车内各种鲜艳的装饰物和彩色图案减弱了其他可能出现的车辆行人等交通情况对驾驶员的刺激。同时，增设这些装饰物后，还增加了车内的居室气氛，使驾驶员放松警惕从而影响及时、准确地发现、判断和处理各种交通情况。

（三）、驾驶室内壁的颜色不适当也将使驾驶员形成影响行车安全的生理和心理障碍。原驾驶室内壁的颜色是在设计时经反复论证、充分优选的基础上确定下来的，驾驶员在使用过程中不应随意改变。一般以乳白（乳黄）、淡青、苹果绿等色为宜，其他颜色都会不同程度地影响驾驶员安全行车，不宜采用。如大黄色易分散驾驶员注意力，并加速视觉疲劳；深蓝色易使驾驶员沉思遐想，冬季还会使人感到寒冷；纯白色易使驾驶员对车外的目标大小判断出现错觉；红色会使人感到燥热；绿色易使人感到忧伤，而且与路旁树木草地的背景色彩相混淆，易使驾驶员产生错觉；黑色使人感到恐惧；灰色使人感到沉闷，缺乏信心；深咖啡色使人感到困倦；五彩缤纷易使人感到眩晕。

由此可见，车内装饰直接影响驾驶员开车时的生理和心理状态，与行车安全息息相关，三·有碍安全行车的习惯

有些机动车驾驶员从初学驾驶时就养成一些不正确的操作习惯，这种不良习惯在外界不良因素的引发下，就可能在瞬间造成大灾大祸。

常见的行车中不良习惯有下面几大类：

一、驾驶姿势不端正，喜欢仰着、趴着或歪着。

二、眼随手动，换挡或其它操作喜欢用眼看。

三、与人谈话时，喜欢转头看着对方。

四、做驾驶操作外的小动作，例如伸手取物、点烟、擦挡风玻璃等，没有应有的心理准备，往往轻易随便，并会不自觉地移动身躯和视线，若遇紧急情况，很难采取有效措施。

五、操作方向盘时两手交替滑动，无相对定向，回正方向时，喜欢双手脱离方向盘，任其自动转回，遇事爱甩方向。

六、刹车时不踩预制动，喜欢急刹车。

七、过弯道时不在弯道前减速，而在弯道内车辆呈曲线行驶时才减速。

八、停车后没有养成拉紧手刹的习惯。

四·礼让

很多严酷的事实告诉我们，在会车的瞬间，若一方出现违法行为，会使无数人顷刻间成为车轮下的冤魂。那么，如何会车才能确保安全呢？

1.雨天会车早减速。雨天开快车，极易产生侧滑，使车辆失去控制，进而引发交通事故。因此，车辆交会时应提前减速缓行，会车时应保持足够的横向安全距离。当然，也不能太靠路边行驶，以防止大雨后路肩松陷垮塌。

2.弯道会车不占道。弯道会车相撞的事故不胜枚举。因此，车辆通过弯道特别是急弯时，无论对向有无来车，都要减速鸣号、靠右行，坚持“各行其道”的原则，才能避免事故的发生。左转弯时，应尽量靠右边通行，防止会车时发生碰刮事故；右转弯时，如自己开的是半挂车或带拖挂的车，应尽量靠中心线行驶，防止后轮胎下沟或撞物。

3.窄路会车勿抢行。车辆行至窄桥、窄路或道路上堆有障碍物的地段，要做到“礼让三先”，切莫争先抢道，防止引发事故或堵车。

4.街道会车莫急躁。在没有设置中心隔离带的城镇街道和部分城市道路，各种车辆和行人混杂，车水马龙，在这样的路段行驶，要细致地观察多变的道路状况，切忌急躁，要耐心避让。

5.夜间会车慎用灯。灯光是汽车的眼睛，合理使用灯光才能确保行车安全。夜间驾车交会，应在距对向来车150米外就要变换远近光灯，主动减速让行。尤其是注意左大灯不亮的“独眼龙”，会使对方误以为是摩托车或拖拉机，必须修复后才能上路行驶。否则，极易引发事故。同时，夜间会车不但要保证左侧交会安全，也要注意右侧的自行车和行人的安全。另外，防雾灯的黄色光散射力极强，会使对方驾驶员产生眩目，会车时严禁使用。

6.叉路会车防相撞。在没有交通信号灯的交叉路口会车，左侧因有交会车辆的遮挡，看不见左侧横向来车；视线内的车辆刚交会，可能会在车后突然闯出一辆车来；你的注意力集中在左侧会车，可能右侧横向小路里也会突然钻出一辆摩托车或自行车来，使你措手不及。因此，在这样的路段行驶，应学会“眼观六路，耳听八方”。

六种意识确保行车安全

众所周知，构成机动车行驶状态的有三大要素，既机动车，机动车驾驶员和适合机动车行驶的道路。只有当这三大要素同时处于正常状态，安全行车才有保障。

实践证明，一个头脑清醒，经验丰富的驾驶员，即使在车辆道路处于不正常的情况下，通过他的努力，克服障碍，同样可能化险为夷，做到安全行车。驾驶员是安全行车的主导因素，要确保安全行车，必须具备六种意识。

一、行车安全意识

驾驶是一个脑力和体力并用的职业，同时又是一个充满挑战和风险的职业。作为一名驾驶员，每次出车都必须有一种忧患意识，既安全意识，做到“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。驾驶员操纵机动车的行为不仅仅是个人安危之所系，而且直接关系到工私财产及无数人的生命安全。如果说驾驶员必须“战战兢兢，步履薄冰”是一点也不过分的，总之，驾驶员必须本着对公私财产，行人生命，自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安全行车。

二、职业道德意识

安全行车，文明开车是现代社会的要求，也是驾驶员应尽的职责。驾驶员要不断提高自己的职业道德意识，做到遇事谦让，不以强凌弱，以理服人，不蓄意报复，见危施救，不袖手旁观，扶贫济困，不见钱眼开等等。

三、交通法规意识

“交通法规，生命之友”，驾驶员遵循交通法规，应视之为驾驶机动车的生命线，不可逾越。无数以血酿成的惨剧证明了这一点，不遵守交通法规的车辆是一匹脱缰的野马，必将危害社会，害人害己。而只有遵守交通法规，自觉接受交通法规的制约，规范，才能确保良好的交通秩序和安全行车，这一点已经被无数的优秀驾驶员用亲身实践所证明。

四、驾驶技能意识

驾驶员的驾驶技能不仅包括开车的技能，而且应该熟练长我一般的车辆保养和维修的技能。否则，驾驶员只能是不成熟，技术不全面的“车夫”，面对故障束手无策。尤其是新驾驶员，更要掂量自己驾驶技能的分量，多一点谨慎，少一点盲目，多一点钻研，少一点满足，多一点请教，少一点自大，尽快提高自己的驾驶技能，避免成为“马路杀手”。同时，驾驶员还必须有意识的积累行车经验，熟悉不同的路况和交通环境，总之，技术越全面，经验越丰富，安全行车就越有保障。

五、生活习惯意识

驾驶员必须有良好的生活习惯，这包括作息有规律，无不良嗜好，如赌博，酗酒等。学会自我保护，做到注意饮食调理，注意精神调剂，注意情绪调整，注意身体调养。驾驶员的业余生活应当健康向上，保持旺盛的精力和愉悦的精神。

六、克服困难意识

行车途中突然的灾变，如大雾，台风，泥石流等或是路障，爆炸，毁路（桥）等，是安全的大敌，猝不及防的意外灾难往往是考验一个驾驶员的意志和毅力的时刻。一个优秀的驾驶员即使置身险境，也能做到临危不惧，采取措施得当，最终化险为夷

第三篇：提高驾驶员素质 实现安全行车

提高驾驶员素质 实现安全行车

XXX公司 XXX 441300 随着社会现代化建设的迅速发展和人们生活水平的不断提高，汽车的产量、销售量，社会对汽车的需求量越来越大，我国汽车保有量持续增长，随之而来的道路交通事故和死亡人数也呈增长态势，道路交通安全问题始终是人民群众生命财产的一个重大威胁。机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种，对从事这个行业的人员要求也就十分重视，这是因为所从事车辆驾驶的人员，每时每刻都要保证行人和道路两旁一切物体的安全。

一、做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统

通常我们把“人-路-车”构成的系统称为交通系统。汽车安全行驶系统是交通系统中的一个子系统，它所涉及的因素是汽车驾驶员的自身素质、操作行为和车辆技术状况。在汽车行驶中只有这三个要素相互协调并且与周围环境保持适应状态，才能充分发挥整体功能，达到安全行驶的目的。实际上汽车安全行驶系统也是非常复杂的系统。如：汽车驾驶员自身素质包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全行车知识、驾驶员操纵技术；驾驶员操作行为包括操纵习惯、各种道路条件下的操作方法、各种气候条件下的操纵方法，各种交通条件下的操纵方法；车辆技术状况包括：整车技术性能，发动机总成技术性能，底盘总成技术性能和汽车使用可靠性。这人复杂内的各个因素相互联系、相互影响、相互作用，各因素对于总的系统的重要性尽管并不一致，但在一定条件下会发生转化，在某些场合也有可能成为起决定性作用的因素。

在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”在驾驶员素质中思想素质，身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。如果其它因素都具备只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质，驾驶员素质的决定性是有条件的，如果在行车，并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。如果驾驶员素质条件具备，但是在行驶中出现不当的操纵行为或车辆技术状态不佳，也就可能破坏安全行车，此时，起决定作用的就是操纵行为，或车辆故障。

二、做为汽车驾驶员要熟悉和掌握“信息处理特性”

1、要正确处理信息。在路途中,驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交通有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。在事故中，也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。

2、尽量减少和避免信息的“丢失”。因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力，即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。

三、努力提高驾驶员安全行车素质

在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。

驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。

四、提高汽车驾驶员预防事故的措施

1、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。

2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。

3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。

4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。

5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段,一是法规,二是教育,三是工程,这三点并称为交通管理的三大支柱,对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通,适应新形式发展。

第四篇：浅谈汽车驾驶员如何做好行车安全

浅谈汽车驾驶员如何做好行车安全

【内容摘要】交通安全是现代经济发展的必要条件，但交通事故的大量增加也会影响社会经济的发展。影响交通安全的因素是多方面的，本文主要通过就安全行车应具备的良好精神状态、心理素质以及如何提高驾驶技能，适应各种复杂环境，保证安全行车，最大限度地减少和避免交通事故，谈些个人的粗浅体会，以求和同行共勉。

【关键词】：汽车驾驶 ；安全；行车

随着社会的发展，道路交通安全越来越显现出其特有的重要性，特别是当前汽车日益增多的情况下，安全行车成为摆在驾驶员面前的重要问题。交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统,要保证安全行车,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。如果驾驶员具备良好的素质，就可能最大限度地减少事故的发生，反之如果驾驶员交通安全意识不强，驾驶技能差，事故的发生概率就会大幅上升，从而危害人身安全和财产安全。

一、安全行车中的心理因素

安全行车是一种集体力、脑力、技术、责任于一体的综合劳动，驾驶汽车不仅是一项技术操作过程，更是一种复杂的心理活动过程，这里面包括接受道路信息、正确判断决定、及时反应等环节，而任何一个环节都可能出现问题，其中最主要的因素是驾驶员的精神状态和心理素质差。在道路交通诸要素中，驾驶员的作用特别重要。因为除了行人和自行车交通以外，道路客、货运输主要由驾驶员平完成。驾驶员既要保证将旅客和货物迅速、顺利、准时送到目的地，又要保证旅客安全、舒适及货物的完好。由于受行人和自行车交通影响，绝大多数交通事故直接、间接地与驾驶员有关。因此，充分认识和掌握驾驶员的交通特性对于保证交通运输的正常运行，人民生命财产的安全是十分重要的。

驾驶员头脑的清醒程度直接影响到能否及时准确地收集行驶信息，正确地分析判断、处理行车情况。驾驶员的意识水平受到多方面的因素影响，如身体状况、道路环境、车辆状况等。在行车中要始终保持良好的精神状态和心理素质，这对安全行车，防止交通事故的发生十分重要。每个人都有自己的喜、怒、哀、乐，这些都会影响驾驶员的精神状态。因此我们每个驾驶员一定要在行车前和行车中保持清醒的头脑和良好的精神状态，这样才能正常发挥操作技能和应变能力，保证行车安全。

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有 80％—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70％，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是安全行车的至关重要因素。要想保证安全行车驾驶员勿必要注意以下五个方面：

（一）切勿疲劳驾驶。驾驶员在行驶的过程中，由于道路、车辆、行人、环境等原因，会给驾驶员经常造成紧张的气氛，从而会引起心理或生理机能的失调及全身机能下降的现象。当然，它也是一种正常的生理、心理现象。人在疲劳的情况下，驾驶车辆会感到精力不足、头昏眼花、判断力下降，力不从心，对周围环境的变化反应迟钝、采取措施缓慢或不当，极易造成交通事故。

（二）切忌酒后驾车。酒精主要是麻醉人的中枢神经系统，抑制大脑的高级神经活动功能，会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。据有关资料表明：酒后开车所造成的交通事故占有很大的比例，约占交通事故的6～10％。当驾驶人员血液中酒精浓度达到0.3％时，驾驶员的驾驶能力就开始下降，而达到1.5％时，驾驶能力会下降30％。研究表明：血液中酒精含量达0.6％的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的两倍，而血液中酒精含量为1％的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的6～8倍。

（三）切忌带着不良情绪驾驶。情感对驾驶来说影响很大，在积极的方面可以调动身心的一切潜力，朝气蓬勃，心情舒畅，敢于克服困难，可以提高驾驶

效率；而消极的心情会使驾驶员无精打彩，缺乏克服困难的勇气和毅力，而且不良的心情，会使自制力下降，往往不能约束自己的行为。因此，潜在不安全因素，容易带上思想包袱，不能调理心理状态，容易开冒险车、斗气车、英雄车，从而容易引发事故。看来对一位驾驶员来说，应积极保持乐观向上的心态，做好自身的心理疏导，培养多种健康的爱好和兴趣，正确处理家庭和社会人际关系，努力提高自身驾驶水平，养成沉着冷静、灵活应变的习惯，积极平衡自己的心理状态，努力提高自身思想修养，学会宽容、理解和谦让，才能更好地清除驾驶过程中情绪带来的负面的影响。

（四）切勿带病驾驶。驾驶员的驾驶工作是一项脑力、体力兼有的综合性工作，对驾驶员的要求本身要有充沛的体力，旺盛的精力及快速的判断和反应能力，而如果驾驶员带病工作，不仅精力不足、手脚反应慢、大脑思维判断力差，反应迟钝，容易造成交通安全隐患。如汽车驾驶员患流感期间驾驶，反应能力比平时下降76％，驾驶员往往不能集中注意力，更不能动态地去锁定环境中的目标，很易造成交通安全事故。再者有些驾驶员病中服用含有抗组织胺类药物的成份，而使驾驶员感到嗜睡，视力模糊、精力分散，更易造成安全隐患而诱发事故。

（五）要注意把握和控制自身生命节律的影响。人的体力、情绪和智力会始终随着时间作周期性变化是人体生理现象，我们称之为人体生命节律。一般来说，人的体力周期为23天，情绪周期为28天、智力周期为33天，并且三种变化以正弦曲线变化，有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情绪高涨、思维敏捷，记忆力强，反应能力好、采取措施也迅速；而在低潮期往往表现为情绪低落，反应迟钝、记忆减退、工作效率不佳，还易疲劳，且心理平衡能力差。

另外，高潮期和低潮期的过渡阶段有临界期。由于这时人的生理，心理变化激烈、协能功能下降、注意力不集中，判断力差，这时不适合驾驶或者说应谨慎驾驶。

二、安全行车应始终保持车况良好

车辆技术状况不良和道路状况不良可以说是引起交通事故的重要原因。据国内外交通统计资料妄明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10％左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。目前由于都实

行了单车承包，歇人不歇车的现象屡见不鲜，近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控交通事故发生的主要对象。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三级及三级以下的低等级公路。从道路设计来看,道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定,而且存在路基松软、坡度过大,视线不良等状况。这写都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。据统计,由于道路不良诱发的交通事故当中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路为10.28%,视距不够占8.39%,路拱不符占1.08%,其他29.78%。

车辆是执行驾驶员意识的工具，如果不认真爱护保养它，车辆存在故障，它就不听你的使唤，甚至与你唱反调闯大祸。因此，车况的好坏也是造成交通事故的一个重要因素。所以，我们应该做到不管时间多紧，任务多重，都要坚持车辆的保养制度、年检制度，出车前、行车中、收车后都要勤检查，勤保养，发现故障及时排除，哪怕是一个螺丝的松动，都要及时处理，自觉养成或做到心中无数不出车，故障不排除不出车的良好习惯。

三、安全行车要具备良好的综合应变能力

道路交通环境是影响交通安全的重要因素。道路交通环境主要包括道路交通标志、安全设施、噪音污染、天气气候以及交通管理。许多没有设置完善交通标志及安全设施的路段容易造成驾驶员对道路安全警戒意识的松懈,从而使得实际道路安全保证低,事故更为严重。噪声和天气气候也对交通安全有重要影响,比如在雨雪天、雾天等恶劣天气条件下,行车安全系数会随之下降。为此，驾驶员要时刻具备良好的心理素质和较强的综合应变能力。

（一）驾驶员要具备良好的洞察能力。按照心理学的原理来解释，观察是意识知觉的高级形式。观察不是一种被动的、消极的知觉过程。在观察中，每个人都会根据自己的工作特点和知识经验来指导自己的观察活动。观察不仅仅是观看，还包括观看后的判断。

1、驾驶员要学会正确的观察方法。作为汽车驾驶员在驾车行驶中的观察行为是有目的性和指向性的。他主要是观察道路上的人车动态，而不是观察道路上行人、骑车人的穿着。观察行人、骑车人的目的是为了判断这个行人、骑车人是否会横穿马路，是否影响行车的安全。当然，驾驶员在观察差距上的人与车动态时，总是通过由近而远的方法。因为，当道路上其他车辆和行人离你的

车越近，就越容易发生危险，距离越近往往会措手不及。所以驾驶员在行车中的观察必须由近而远。其次，驾驶员观察的对象还应当包括动态目标和非动态目标。动态目标是指道路上汽车、拖拉机、行人、畜力车、人力车。非动态目标是指道路上的标志、标线、信号灯、桥、坡道、弯道等。

2、驾驶员要学会借助后视镜全方位观察。驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此，要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

（二）驾驶员要具备适应环境的能力。天气的因素对行车安全影响也是不容忽视的。一年四季，春、夏、秋、冬，天气、环境都在发生相应的变化。驾驶员应根据环境、天气的变化来适应各种不同情况下的驾驶。比如夏季天气炎热，开车极易疲劳，此时我们应合理安排好出车时间，保证有足够的睡眠，行车中一旦感到疲劳或不适，应立即找个安全合适的地点适当休息，待疲劳消除后再行车。如果在冬天，天气寒冷，人的手、脚易麻僵，反应也较迟钝。此时我们应注意防寒保暖，坚持中速行驶。如遇到冰雪道路，路面较滑，附着力下降时，应当减速慢行，与前面车辆保持一定的安全距离。如果遇到雨、雾天气，视线

不清时，更应注意行人、骑自行车者的动态，主动避让，宁停三分，不抢一秒，不开赌气车。要根据不同的情况进行不同的处理，确保行车安全。

随着秋季的到来，大雾天气会频频光顾，发雾会使行车能见度降低，增加驾驶员疲劳，并严重影响了行车安全。驾驶员要给自已的车辆配备合格的防雾灯，它能为其他车辆“点燃一盏灯”，能够有效地让后方车辆看到你。要充分利用各种车灯提高能见度。雾天行车前，应将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，并检查灯光装置是否完好，决不可在雾中行车时车辆灯光装置残缺不全。在行驶中应打开雾灯、尾灯、示宽灯和前照灯（近光）。不能使用远光灯，因远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，在车前形成白茫茫一片，如同隔着磨砂玻璃一样，反而什么都看不见了。雾天行车可以靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。当能见度小于500米大于200米时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯；时速不得超过80公里；与同一车道行驶的前车必须保特150米以上的行车间距。当能见度小于200米大于100米时，必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯；时速不得超过60公里；与同一车道行驶的前车必须保特100米以上的行车间距。能见度小于100米大于50米时，必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯，时速不得超过40公里；与同一车道行驶的前车必须保特50米以上的行车间距。进入高速公路的机动车，驾驶员必须按规定开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯，在保证安全的原则下，驶离雾区或就近驶入服务区休息，或就近驶入紧急停车带、路肩，尽量靠边停车，并按规定开启危险报警光灯，并在后方150米以外设置故障车警告标志牌，等待雾散后再行车。

四、安全行车要适当控制车速，不断提高和掌握过硬的驾驶技能 驾驶技术是无止境的，过硬的驾驶技术也可更好地避免事故的发生。熟练的技术和过硬的本领来自于平时的认真学习和经验总结，来自于实践中的不断探索和知识的更新。俗话说“开车容易，开好车难”。比如，超车，它是驾驶工作中比较复杂和技术性很强的一套动作。首先，要掌握时机，估计被超车速度，根据自己车的速度，判断对面车辆速度以及安全距离、道路状况、行人及其动态等。如果盲目超车，就会引起交通事故。此外，过硬的技术还来自于以往驾驶经验的总结提高，善于吸取他人交通事故的教训，自觉遵守交通规则。这样才能尽量避免和减少交通事故的发生。

与此同时，在驾驶过程中，要适当把握好车速。俗话说，“十次事故，九次快”，这是驾驶员从数万计次血的教训中总结出的名言，也是造成交通事故的重要原因之一。当前交通基础设施建设发展迅速，道路越修越好，如何合理

控制车速是我们驾驶员必须探索的一个课题。事实表明，车速越快，处理紧急情况的时间就越短。如果在行车中，一旦出现行人、自行车横穿马路等瞬息万变的道路交通状况时，就没有足够的时间来正确地感知和判断处理情况，这样一方面将会丧失避险的最佳时机，另一方面，一旦发生事故，其撞击力增大，将会加剧人员的伤亡和加重财物的损失。

断能力与车速有关。速度变化时，对于车外环境的判断能力也发生变化。知觉的判断能力在行驶中与静止时完全不同，人体静止时的视力范围最大。两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围即视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊

因此，正确把握好车速，是减少事故的一个重要手段。作为驾驶员要以对社会、家庭高度负责的精神，牢固树立起“宁停三分，不抢一秒”、“当慢不快，能快不超”的驾车理念，合理控制车速。行车时，要不受其他乘坐人员或领导的干扰，牢记控制车速保平安的安全观，使自己有一个自由宽松的思想天地和从容不迫的驾驶余地，使乘车者有安全感。综上所述，安全行车不仅是我们驾驶员综合素质的检验，也是摆在我们驾驶员面前的一个重大课题。只要我们全体驾驶员引起高度重视，并在实践中不断总结探索安全行车的经验教训，真正做到“汽车一发动，心中装着群众，油门一踩，安全脑中摆”，交通事故的发生将会减少，国家和人民的生命财产损失将会降低到最低限度。这样才能为社会安定、经济的快速发展起到积极的作用。

参考文献：

《华章》 2010年15期

第五篇：论汽车驾驶员的素质与行车安全

论汽车驾驶员的素质与行车安全

随着社会经济的迅速发展，交通道路的建设也日新月异，车辆增多，交通发达，为道路交通的安全管理提出了更高的要求。在这种严重局面和复杂情况面前，客观上迫切需要有一支技术过硬、思想素质很强的驾驶员队伍。但伴随而来的道路交通多样化、复杂化，也给驾驶员的心理增加了很大的压力。在涉及行车安全的诸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，驾驶员的心理素质又是非常重要的因素，因此，优化驾驶员的心理素质，消除消极的心理行为，对预防车辆事故，保证行车安全具有重要意义。

一、驾驶员心理素质容易发生变化的主要原因和对行车安全的影响(一)、长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理

当驾驶员在行车的过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中状态，会自然表现出积极的适度紧张情绪，心理素质就会发生明显的变化，正是在这种适度紧张的心理下进行长时间或长距离驾驶车辆时，影响最大的是与驾驶员直接有关系的身体机能和心脏活动能力,造成生理和心理失调，在这种不良心理状态下行车首先会使驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确判断和迅速处置各种异常情况；其次是四肢酸懒，哈欠连天，动作的准确率明显下降，行动迟缓，手脚不听使唤；再次是情绪低沉，烦躁不安，心理情绪常常不能在正常运行状态下。

（二）、行车中遇到各种情况会引起驾驶员恐慌和焦躁心理 驾驶员在日常生活中难免会遇到一些不顺心的事情，心情也会随之发生变化，特别是在行车时，驾驶员要受到外界的，人为的和出乎意料的各种因素的影响，这些因素会使驾驶员心理发生变化。如车内环境变化会引起驾驶员情绪不稳定；道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠；弯曲道路由于车辆连续转弯产生厌烦心情；车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪；遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。由于各类心理的重复出现会诱发驾驶员心理反映的严重改变，出现急躁、松懈、麻痹、骄傲、自卑、精神过分紧张心理，这些心理在驾驶员面对实际或想象中的危险时会产生不同的情感，在这种不合理的情感支配下如果碰见不顺心的事，有的驾驶员沉不住气，心浮气躁，干事举止失措，不顾前因后果，开赌气车、拼命车，具有这种心理往往使驾驶员的手和眼不能敏捷地配合，达到眼明手快，导致驾驶操作容易失误。

(三)、行车过程中任意妄为会使驾驶员形成侥幸和紧张心理。在行车过程中，有的驾驶员不能自觉遵守交通法规，按照操作要领驾驶车辆，遇到可能发生车祸的情况，或已经预感到可能发生的问题，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰“运气”。明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但是由于他们存在侥幸心理，自认为技术高超而又未必能被交警查到，只要运气好就可万事大吉，因而强化了他们的侥幸保险心理，对违章作业根本不予重视，但他们却在极度紧张的情况下驾驶车辆，行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态之下，深怕被查处或发生事故，遇到险情时很难全神贯注，沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。

二、提高驾驶员心理素质的对策

（一）、必须具备良好的职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信念、习惯，约束行为，可以调整个人和社会以及人们彼此之间的关系。所以驾驶员要以高度负责的精神热爱驾驶工作，明确自己职业的责任，忠于职守，爱岗敬业。在日常行车中，以交通法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，发生矛盾主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车。

（二）、必须具备良好的身体素质。身体是承受艰苦工作和精神折磨的物质基础，身体状况不同，也会造成对待挫折态度的不同。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病，当驾驶员疲劳过度,患有疾病时就会出现血压不正常，心脏功能不全，遇到紧急情况就会心理紧张，甚至昏厥，这是非常危险的。如果听力视力达不到驾驶要求，就不能把行车中遇到的各种情况迅速传至中枢神经，做出正确的反应和判断，以致发生行车事故。所以驾驶员应具备良好的身体素质，在行车过程中不感到疲劳，精力充沛，能够从容不迫的应付行车中各种异常情况和心理上的压力而不感到疲劳和紧张。

（三）、必须具备良好的心理素质。驾驶汽车要求沉着冷静，反应迅速，动作敏捷，操作准确，反常心理活动必然导致不良的行为后果。驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情感，尽量减少对行车安全的影响，提高在各种复杂情况下反应能力、精神承受压力和自我控制调节的应激能力，养成坚定、顽强、沉着、果断、机智的品格，不为情绪左右，不为外界事物分散精力，形成安全驾驶所要求的心理定势，能用正确敏捷的思路在极短的时间内迅速、果断、安全有效的处理日瞬万变的交通情况。

（四）、必须具备良好的思想素质。影响驾驶员心理稳定的因素是多种多样的，有些受社会上各种不正确的人际观、价值观、道德观的影响，染上了许多不良习气，不能正确判别事物良莠，把握是非标准；有的人心胸狭窄，个人主义严重，不能正确处理个人与集体的关系和对待各种利益的调整。因此，驾驶员应该有高度的政治觉悟，良好的道德修养和顽强的意志力，有正确的人生观和良好的思想素质，凡是要从大局出发，思前想后，不断增强自我疏导和道德鉴评能力，消除心理上的逆反心理，有一种向国家和人民负责的高度安全责任感，真正做到“车行万里路，处处保平安”。

（五）、必须具备良好的驾驶习惯。良好的习惯一旦形成，就具有使动作、行为自动化的作用，如果良好的动作、行为成习惯，有些处世办事方式也可以成为习惯。反之，如果养成某种不良习惯后，就会以一种惰性心理阻碍接受正确的东西。所以驾驶员要坚决杜绝摒弃一些强烈的、主动的、长期从事的不良嗜好，时刻把乘客和车辆的安全放在心中，不赌博、不酗酒、不吸烟，生活上要有规律，健康有益的娱乐活动也要有节制，学会用健康的心理体育活动保健自己，形成热爱学习，钻研技术、爱惜车辆、作风顽强、团结战斗的氛围，逐渐养成从不习惯到习惯，从不自觉到自觉，培养严格遵守制度的好习惯。