浅谈如何驾驶汽车稳定的低速行驶

第一篇：浅谈如何驾驶汽车稳定的低速行驶

浅谈如何驾驶汽车稳定的低速行驶

鞍山市技师学院治金分院

何勇

摘要：初学汽车驾驶的学员，对车辆的低速行驶控制有一定的难度，本文通过总结教学经验设计了两种训练方法，使学员在进入城市道路驾驶之前进行有针对性的训练，提高学员对油门、制动器、离合器控制能力，尽量的达到无意识控制车辆低速行驶的程度。

关键词：汽车驾驶

技能训练 低速控制配合 协调

浅谈如何驾驶汽车稳定的低速行驶

初学开车者往往对稳定的低速行车掌握不好，例如在排队通过路口时；进出车位需要减速或停车观察时；凹凸不平颠簸路低速通过时；穿越闹市广场等行人和非机动车多的地点，需要反复自然无意识的减速停车加速时；还有难度更大的上下坡跟车时等。这些道路环境相对于初学者来说是复杂的，需要反复使用离合器，制动器，油门。同时还要兼顾方向盘。在手脚操作还没有达到自动化之前，初学者是处理不好复杂情况的，他们还不具备随心所欲控制汽车（即人车一体）的能力。

在汽车驾驶训练科目中，很少有低速行驶科目的训练。我想这主

要是因为考场地项目时禁止半联动离合器和中途不准停车造成的。另外，一些教科书和汽车使用说明书上都明确提及长时间半联动会烧损磨擦片和分离轴承。但在实际驾驶中，尤其是在复杂路面频繁使用半联动行车又是一个不争的事实。考虑到磨擦片的成本越来越低而质量越来越高，只要不经常发动大功率的半联动离合器，适当的加一些用离合器控制车速的训练项目，让学员学会使用半联动控制车速，以达到学会使用离合器无极调速，通过复杂路面而不至于经常熄火的目的。

一 低速跟进训练、训练目的：驾驶员对速度的判断主要是靠眼睛的观察和前庭分析

器的感觉，通过此科目训练，增强学员对车速的感觉和控制。、场地要求：应选择路面宽阔平直，车辆人员稀少，长度应大于

150米。

3、训练车辆：小型轿车，若用BJ212，则使用2档跟进。

4、对学员的要求：必须对车辆有一定的控制能力，能准确分清油门

刹车。

5、训练方法：先向学员介绍用离合器控制汽车慢行的原理。需要减

速时，离合器刹车同时踩，左脚迅速（离合器快踩），右脚准确

（刹车踏板自由行程快速找准，力量准确适度）；需要保持速度

时，右脚轻抬刹车踏板至刹车不起作用时悬在半空中，踩住离合器利用惯性滑行，或半联动匀速慢行；需要加速时，应将右脚轻

快移至油门上，同时离合器稳准的抬至使车加速走的半联动位置

（练精了后，半联动点不再是一点，也可以分出很多的位置）。

再跟学员约定辅助手势，教练员手掌向上摆动时应抬刹车保持或

加速；手掌向下摆动时，应减速。手掌向前不动时，应用离合器

和油门维持车速均匀。训练开始时，教练员应提前走在车辆侧前

20米远的位置，学员独立将车起步，驶向教练员的侧方，在距教

练员3--5米远处减速，并保持固定距离。随后教练员变换行走速

度，通过快行，缓行，加速走，减速走等运动状态，让学员自己

控制车速跟进，教练员应跟据学员对车辆的控制能力调整训练难

度。

6、训练要点：

A、学员的注意力应放在对车速（也就是自己同教练员距离的变化）的感觉上，双脚对车速的控制尽量趋向于无意识自然操作。

B、加速时离合器不要抬过，减速时刹车不踩死，多想下一步接着该

做什么，做到快起不冲，快减不停。

C、消除学员的紧张心理：这是一个猫捉老鼠的游戏。

二、上下台训练

这个训练方法同低速跟进一样，是对车辆在低速状态下进行有效

控制训练的一个好方法。在饭店、单位等门口的人行道上停车时适用。

1、场地要求：空闲的道路，车辆行人稀少,有不是很高的马路沿石(俗称马路牙子)以上下台时有明显阻力，车有上下起伏感为宜。找两块板砖,按两前车轮宽度平放在马路沿石下(不摆砖硬上容易伤车)。另外人行道上要宽阔，有足够的进车空间。

2、训练用车：所有车均可做。包括自动档车。

3、对学员的要求：必须对车辆有一定的控制能力，能准确分清油门刹车，能较熟练控制车速，不适合初级新手。

4、训练方法：先将车两前轮正向对准板砖,距两米处停下，先在脑中过一遍车上台过程中的操作。需要给车加大上台的力量时，要适当的给些油门，离合器要放在半联动的位置上。当上台阻力时要稍抬一丁点离合器，使发动机发出的力量多给些到车轮上。一旦车驶上沿石要立即停车，这时右脚迅速放到刹车踏板上，双脚同时快速踩下，将

车二前轮停在沿石上。自动档车必须用右脚控制。

5、训练要点：

A、初次训练时可离沿石稍远点起步。随着熟练程度提高可逐渐接

近板砖，最后可紧贴板砖停住，再顶着上台，切忌猛冲。

B、当前轮上台停下后，如果路面条件允许，还可再练习控制后轮

上台。

C、熟练后可在台上放置一标志杆，离车头先远后近，作为上台后

定点停车练习用。

D、还可练习倒车上台。

F、这是一种意会知识的学习，只能体会，不可详解。所以训练中

以学员的体验为主，教练员要少做指导。

无意识驾驶车辆，也叫做随心所欲驾驶车辆或人车一体。要达到这一境界，需要新手根据自身条件进行有针对性的反复训练。有时可能会由于长时间反复的进行一个单项而产生厌烦情绪。在实际驾驶训练过程中，教练员可以灵活的选择安排相同难度的不同科目，或者以进行学员间的竞赛等方式提高学员的学习兴趣。

第二篇：汽车行驶状态记录仪

龙源期刊网 http://.cn

汽车行驶状态记录仪

作者：罗 繁 李 曦 张保平

来源：《电子世界》2004年第02期

随着现代交通的迅速发展，频繁的交通事故造成的无数人员伤亡和巨大财富损失也越来越引起人们的重视。为了更加有效地监督驾驶人员的驾驶行为，使交通安全管理制度能够真正得到贯彻落实，以达到降低交通事故率的目的。汽车行驶状态记录仪可以记录汽车在行驶过程中的各种状态及数据。它既可以作为事故分析的客观依据，同时也是考核驾驶员违规操作的重要监督手段，由于这种“监督”和“见证”的功能，所以，它能提高驾驶员的安全责任感，从而大幅度降低事故率。

系统简介

本汽车行驶状态记录仪可以记录汽车在行驶过程中的刹车、主光灯、左转向灯、右转向灯、双跳灯、机油压力、制动气压、空滤堵塞和手制动9个开关状态量以及水温、发动机转速和行驶速度3个模拟量。同时可以记录汽车启动和停止的日期和时间（即记录仪的开机及关机的日期和时间），并可以根据行驶速度计算出行驶里程，而且可以通过串口与计算机进行通信，把所记录的数据发送给计算机进行处理、分类后存入到数据库中供用户查看，本记录仪还可以根据计算机发出的命令执行设置实时时钟和实时测试汽车行驶状态等操作。系统硬件

整个硬件系统主要由数据采集模块、微处理器(MPU)、存储模块、实时时钟模块(RTC)和通信口构成。系统硬件原理框图如图1所示。

数据采集模块 数据采集模块主要由输入通道、I/O口、计数器和A/D转换器构成，其主要功能是采集记录仪要记录的各种状态信号，包括开关状态量和模拟量两种信号。

所有要采集的信号都是从输入通道引入的，每一路输入通道的电路如图2所示，输入信号先通过阻容滤波电路，消除掉抖动及脉冲干扰，然后通过光电隔离电路，这在电气上使得输入信号(S)和输出信号(IN)完全绝缘，抑制了各种干扰信号通过输入通道进入记录仪而影响微处理器的正常工作。

对于不同的状态信号所采用的数据采集通道也有所不同。

开关状态量信号：它通过输入通道后直接送给I/O口供微处理器读取。

水温：通过车载温度传感器获得信号，然后通过输入通道引入到A/D转换器上，经过A/D转换后送微处理器处理。

车速：电磁式速度传感器将速度转化成脉冲信号，该信号的频率与速度成正比。该脉冲信号通过输入通道引入到计数器上进行定时脉冲计数(即测频)，即可获得车速数据。

转速：转速的获取和速度基本相同，只不过转速传感器将转速转化成了正弦信号，在输入到计数器之前要把正弦信号通过施密特触发器整形成脉冲信号。

微处理器 选用MCS-98单片机，它具有10位精度的内部A/D转换功能，再加上单片机内部的定时/计数器及串行通讯接口(SCI)，这样就可以方便地实现水温、车速和转速这三个模拟量的测量以及与计算机的串口通信。同时片内具有Watchdog功能，当程序由于某种干扰而死机时，系统可以可靠复位，保证系统的正常运行。而且其内部总线为16位，运算能力和计算速度都大为提高，特别适合用于模拟量数据采集系统。

实时时钟模块(RTC)选用DALLAS公司的实时时钟芯片DS1302，该芯片为8引脚小型DIP封装，附加31字节静态RAM，采用串行通信方式，只需三条连接线即可与单片机通信，可提供秒、分、时、日、月和年等信息，一个月小于31天时可自动调整，包括闰年，有效至2100年。可采用12h或24h方式计时，采用双电源(主电源VC2和备用电源VC1)供电，DS1302由VC1和VC2两者中较大者供电，使系统在没有主电源的情况下也能保持时钟的连续运行。其作用是作为记录信息的时间标准，在记录时，微处理器(MPU)从DS1302读出实时时钟，为各种信息打上时间标记。

存储模块 存储模块由缓冲存储器和主存储器两种存储器构成。其中主存储器选用Flash RAM，Flash存储器无需电池即可保存数据长达10年。Flash存储器在写入时有复杂的命令操作，因此可以减少在受到干扰时Flash的数据被改写的可能性，另一方面，采用Flash技术可以使系统记录数据的容量增加，成本下降。

但是由于Flash RAM速度不够快，所以，还需要缓冲存储器，这里选用E2PROM作为缓冲存储器。

通信口 记录仪通过MCS-98单片机的片内串行通信接口(SCI)与计算机进行通信。由于通信速度要求并不高，为了降低成本，这里直接采用RS-232标准接口电路。

电源 直接利用汽车常规电瓶的24/12V电压供电，通过过压保护和滤波电路稳压到系统的工作电压5V。

系统软件

系统软件由底层软件和顶层软件组成。

底层软件 底层软件为记录仪的控制软件。其主要功能是巡回检测各个开关状态量和模拟量，采用相应的“动态压缩算法”进行采集和记录，并根据计算机通过串口所发出的命令进行日期设置、实时测试和发送所记录数据给计算机等一系列操作。这里的“动态压缩算法”是指在周期性采集的基础上，对于开关状态量将本次状态Si和前次状态Si-1进行逻辑异或运算，当运算结果为“1”，表明状态发生了变化才记录本次状态；而对于模拟量，将本次采集到的数值和前次采集到的数值相减，绝对值大于一定的阈值(|Si-Si-1|>d)，表明模拟量的变化超过了所设定的阈值才记录本次数值，其中阈值d可以根据用户的需要进行调节。这样提高了记录密度，减少了冗余数据量。

软件采用MCS-98系列汇编语言按模块化结构进行编写，主要由主程序、1s中断程序、串口中断程序三大模块组成。

主程序模块：主程序框图如图3所示。

它主要进行系统初始化并记录上次关机日期和时间以及本次开机日期和时间（上次关机时间放到本次来读取，这是因为关机瞬间单片机来不及记录关机日期和时间），然后进入“等待中断”，不断等待1s中断和串口中断的到来(直到关机为止)，并跳转到相应的中断程序模块。1s中断程序模块：用实时时钟芯片产生1s中断，该中断主要实现数据采集和记录。该系统要求对状态的记录精确度为秒，因此在1s中断中完成对全部9个开关量和3个模拟量的采集和记录就可以满足要求了。为了防止抖动及脉冲干扰确保开关量状态的采样准确性，在“逐个采集各路数据”模块中，对于开关量的采样安排了8ms的数字滤波。若开关量状态在8ms内保持稳定，则认为这次的采样是正确的。将本次状态和前次状态进行比较(这采用“动态压缩算法”来实现)，若状态发生了变化，则将对应的状态号、日期和时间以及数值转换成自定义格式的二进制数据(对于开关状态量：状态号、年、月、日、时、分、秒；对于模拟量：状态号、年、月、日、时、分、秒、数值)存入Flash RAM中。另外还将当前日期和时间存入到Flash RAM中自定的××存储单元中，不断进行覆盖，这样最靠近关机瞬间的日期和时间就记录下来，作为关机时间，供下次开机时读取。1s中断程序框图如图4所示。

串口中断程序模块：主要是根据计算机发出的命令进行相应的操作，即发送所记录的数据给计算机、设置实时时钟和实时测试汽车行驶状态。串口中断的优先级比1s中断的优先级要高。

顶层软件 顶层软件为计算机的控制软件，采用VC++编写。这个软件提供了用户友好的界面，它通过串口与记录仪进行通信。用户只需点击用户界面上的相应按钮就可以发送相应命令给记录仪，让它执行相应的操作，例如，设置实时时钟日期和时间、读取记录仪数据和汽车行驶状态实时测试等。

设置实时时钟日期和时间：这是用计算机的系统日期和时间来校准记录仪的实时时钟芯片的日期和时间，确保其日期和时间的准确性。

读取记录仪数据：记录仪所记录的数据是自定义格式的二进制数据(对于开关状态量：状态号、年、月、日、时、分、秒；对于模拟量：状态号、年、月、日、时、分、秒、数值)，要把这些原始数据按自定义格式解码，转换成相应的状态名(如刹车等)、状态记录的日期和时间以及状态的数值(对模拟量而言)，存入数据库中，供用户查看。

汽车行驶状态实时测试：此时需要使用笔记本电脑随车测试，记录仪一边实时采集和记录汽车行驶过程中的状态，一边把所记录的数据发送给笔记本电脑进行处理后显示。这既方便了用户实时测试汽车的行驶状态也可以作为在开发过程中调试记录仪的一种方法。结 论

该记录仪可以将汽车行驶过程中的多种状态记录下来，而且这些记录可以发送给计算机进行处理和存储，以供用户查看。它为有关部门管理和监督驾驶员的违规驾驶提供了极大的方便，能有效地降低和防止事故的发生，减少和避免经济损失。也为事故分析提供了客观、科学的见证。

第三篇：高中数学 汽车行驶问题

课件7 汽车行驶问题

课件编号：ABⅠ-3-2-4． 课件名称：汽车行驶问题．

课件运行环境：几何画板4.0以上版本．

课件主要功能：配合教科书“3.2.2函数模型的应用实例”中例3的教学，显示分段函数的图象，展示汽车行驶的路程随时间的变化过程． 课件制作过程：

（1）新建画板窗口．单击【Graph】（图表）菜单中的【Define Coordinate System】（建立直角坐标系），建立直角坐标系．选中原点，按Ctrl＋K，给原点加注标签A，并用【文本】工具把标签改为O．

（2）选中【Graph】菜单的【Grid Form】（网格）中的【Rectangular Grid】（矩形网格），拖动单位点，使其到适当位置．

（3）单击【Graph】（图表）菜单的【Plot Points】（绘制点），如图1，弹出“Plot Points”对话框，输入“1，0”，单击【Plot】（绘制），绘制固定点（1，0）．同理绘制点（2，0）、（3，0）、（4，0）、（5，0），最后单击【Done】（完成）．

（4）选择点O及点（5，0），单击【Transform】（变换）菜单的【Mark Vector】（标记向量）．

（5）在y轴上任取一点B并选中，单击【Transform】菜单的【Translate】（平移），弹出“Translate”对话框．如图2，单击【Translate】，把B点平移到另一点．按Ctrl＋K，显示标签B．

图1 图2

（6）选中点B、B，按Ctrl＋L，连接BB，并在BB上任取一点D．（7）选中点D和x轴，单击【Construct】(构造)中的【Perpendicular Line】(垂线)．

（8）连接过点O及点（1，0）的线段并选中，同时选中垂线j，单击【Construct】(构造)中的【Intersection】构造交点，选中交点，按Ctrl＋K,显示标签，并用【文本】工具把标签改为Q．

（9）选中Q点，单击【Measure】（度量）菜单中的【Abscissa(x)】(横坐标)，显示xQ的值．

（10）单击【Measure】菜单的【Calculate】（计算），如图3，弹出“New Calculate”函数式编辑器，编辑50xQ＋2004，单击【OK】后显示50xQ＋2004的值；单击【Graph】菜单的【Grid Form】（网格）中的【Ractangular Grid】（矩形），将坐标系改成矩形坐标系，拖动x轴、y轴上的单位点至适当位置．选中xQ、50xQ＋2004，单击【Graph】菜单的【Plot As（x，y）】（绘制点（x，y）），绘制点P , 如图4．

图3 图4

（11）前后选中点P、D，单击【Construct】中的【Locus】(轨迹)，画出分段函数f（x）在[0，1]上的图象，并绘制两端点（0，2004）、（1，2054），如图5．

（12）重复步骤（8）至（11），将点（1，0）修改为（2，0）、（3，0）、（4，0）、（5，0），并修改50xQ+2004为80（xQ-1）+2054、90（xQ-2）+2134、75（xQ-3）+2224、65（xQ-4）+2299，画出分段函数f（x）在[1，2]、[2，3]、[3，4]、[4，5]上的图象，如图6． 图5 图6

（13）选中点D，单击【Edit】（编辑）中的【Action Buttons】(操作类按钮)，选中【Animation】(动画)，弹出对话框．如图7，单击【确定】，显示Animation Plot 运动按钮．

图7

（14）隐藏垂线j，画线段PQ．

课件使用说明：

1．在几何画板4．0以上版本环境下，打开课件“汽车行驶问题.gsp”． 2．“汽车行驶问题.gsp”由2页组成． 第1页是使用说明；

第2页显示分段函数的图象，展示汽车行驶的路程随时间的变化过程． 3．函数图象是点的集合，关键是作出动点P．由于信息技术的采用，不必像用圆规三角板那样，作出一个一个的点．

4． 由于是分段函数，所以要分别做5次．

5．拖动点D或按Animate Point 运动按钮，展现点P的变化过程．

第四篇：浅谈汽车安全行驶

驾驶员技师专业论文

浅谈汽车安全行驶问题

浅谈汽车安全行驶问题

【内容摘要】随着人们生活质量水平的提高，汽车日趋成为人们生活中的主要交通工具。汽车驾驶技术的安全操作，不但对驾驶员自身的生命安全具有重要的影响，而且可以提高行车的安全系数。但是，交通事故的与日俱增严重威胁了人们的生命财产的安全，甚至会给家庭带来沉重的灾难。交通事故的发生大部分是由驾驶员违规驾驶以及不良习惯所造成的，在日常驾驶中如果能加以重视这些问题，就可以避免事故的发生。本文结合汽车驾驶安全操作技术加以进行分析，以此确保行车的安全。

【关键词】汽车;驾驶技术;安全操作 1 引言

在交通日趋发达的今天，汽车带给人们极大的便利，但是交通事故、车辆故障等问题也随之激增。这些问题的产生多是由于驾驶者驾驶技术不高、驾驶习惯不良引起的。因此，若能重视汽车驾驶技术问题，切实提升驾驶者车辆驾驶技能，就能规避交通事故，确保车辆安全行驶。因此，汽车驾驶安全操作具有重要的作用。2 汽车驾驶员应具备的基本的驾驶素质

2.1 了解汽车的操控系统

当驾驶员进入车内后，应对所驾驶车辆的操作系统和性能进行迅速、全面地了解，并能够将操作系统所处的位置牢固的记住，这样在驾驶过程中能够对其进行熟练的操作。驾驶员只有对自己车辆的性能情况进行透彻的了解，才可以确保驾驶的顺利，当遇到一些突发情况时，可以对这些情况进行有效的控制。如果驾驶员所驾驶的车辆是手动档，就需要对机构的组成部分和具体位置进行准确的操纵，机构的组成部分包括: 方向盘、变速器操纵杆、驻车制动操纵杆、离合器踏板、制动踏板、油门踏板。由于自动挡车辆没有离合器踏板，因此驾驶员开车时不能按照手动挡的方式而驾驶，不能将无极变速器、车辆的制动踏板当作离合器踏板进行使用，这样就会有效地减少交通事故的发生。必须根据驾驶员的实际情况进行座椅的调整，以避免驾驶员开车时的视线不被方向盘遮挡住，这样就可以将交通标志和仪表盘看的更清楚，从而确保行车的安全以及舒适性。2.2 安全起步是确保车辆安全行驶的必备环节

车辆的起步要做到快而稳。该环节操作大致包括如下过程：首先 是踩下离合器，踩踏要一脚到底，以使其完全分离；然后是挂挡，为车辆起步需要克服静止惯性，这个阻力较大，宜用一挡起步，挂挡要准确、轻巧；三是打开左转向灯，以引起周边经过车辆的注意；四是鸣笛警告周边车辆和人员；五是通过倒车镜和后视镜观察车辆周围，特别是车左后方的状况，仔细观察两侧反光镜，看清后面是否有车紧跟，尤其是看清楚将要驶入的车道是否有后车紧跟。如有，要么自己加速拉开距离再并入该车道，要么等后车驶过；六是松放制动刹车，即左手握稳方向盘，右手紧握手刹车杆并将按钮按下，以松放制动刹车；七是分层次、适时适量的轻踩离合器踏板。需要注意的是：为了避免发生车辆突然起步事故，发动车辆前，应检查变速杆是否处于空挡位置，是否拉紧了手制动器的操纵杆。一旦车辆突然起步前行，需立即采取紧急的制动措施。车辆停于陡坡上时，在发动汽车时，在车轮前后塞上砖石或三角木等物，可有效防止因发动机起动抖动而引发的车辆溜滑问题。3 汽车制动技术的控制

制动在汽车行驶的过程中具有非常重要的作用，科学合理地运用汽车制动技术以及掌握操作技巧，直接影响着驾驶的舒适性和安全性。如果驾驶员是初学者，一般对路面的形式不太熟悉，且心理素质也不高，车辆遇到违章以及出现异常情况时，驾驶员就会盲目的采取紧急制动措施，这样就会引起交通事故的发生。目前，大多数的车辆都安装了ABS 防抱死装置，若驾驶员踩下踏板的力过度，就会导致制动系统产生响声，这时驾驶员就要保持稳定的心态，驾驶员不能分散注意力，以此避免制动时间的延长。同时，在驾驶中遇到突发情况时，应踩动踏板不能放松，直至确保车辆安全停稳为止。此外，如果一些车辆未进行ABS 液压制动系统的安装，不可以将踏板直接踩到底，应将踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，从而能够排出制动管路中的空气，并实现制动的效果。特殊情况或条件下确保行车安全的驾驶技术探析 4.1 上坡路段应使用的安全驾驶技术

起步方法。起步与前述步骤相同，但应视坡度的大小，踏下加速踏板，把发动机转速提升至适宜的位置，松抬离合器踏板使发动机处于半联动状态，在缓缓踏下加速踏板的同时松开手制动杆，车辆便平稳起步了；上坡加挡。在上坡路段加挡，动作要更加迅速，空挡停顿的时间要更短，换挡后须迅速适量地踏下加速踏板，以确保车辆拥有足够动力完成上坡动作；上坡减挡。上坡路段若放开加速踏板车速下降较快，减挡要较平路适当提前，必要时也可越级减挡，避免因操作动作缓慢减速过快，导致减挡后的车辆不能正常行驶，甚至引发熄火及后溜问题；坡顶盲区驾驶的技巧。当车辆驶近坡顶时，受车体倾斜会影响驾驶者的视线，无法清楚看清坡顶的对面车辆状况，所以应适度放松加速踏板，以降低车速，并靠道路的右侧谨慎驾驶。在通过坡顶时，还应及时减速鸣笛，注意对向车辆、行人，避免无谓事故的发生。

4.2 掌握恶劣天气驾驶技术 4.2.1大雾天气的驾驶技术

由于大雾天气的能见度较低，驾驶员在开车过程中视线可能会模糊，并且地面较湿滑，车辆在行进的过程中需要将防雾灯、尾灯和近光灯打开，从而可以对前方车辆的动态和行人的动态进行掌握和了解，以确保驾驶员的能见度。对于允许鸣笛的路段来说，可以通过适当的鸣笛以示提醒，要与其他驾驶员及时地进行信息的交换，以此引起车辆和行人的警惕性。若能见度低于10 m 以下，必须将雾灯和尾灯打开，可以先将车辆停靠在路边，当路况有些的改善时再继续进行行驶。若车辆在高速公路上行驶，应确保前后车辆的距离，适当地控制车速，禁止随意停车，以此防止车辆追尾事件的发生。4.2.2 阴雨天气的驾驶技术

在阴雨天气条件下，光线较为偏暗，这是交通事故频繁发生的原因，因此驾驶员应提高警惕心。汽车在开动前，应严格地检查汽车的制动器、刮水器以及发动机罩的封闭等情况，检查轮胎的气压，以确保轮胎气压处于正常状态，这是汽车行驶的根本保障。同时，在阴雨天气行车的速度应放缓，在进入积水位置时，应对车速进行有效的控制，并确保行车处于低速的状态。如果路面没有积水，应将车速控制在一定范围内，车速过快会对轮胎和地面的附着力产生严重的影响，从而使制动效果得到一定的降低。另外，如果汽车在积水路面行驶，制动蹄和制动鼓之间的积水可能会导致制动的不灵，这时驾驶员应保持稳定，将速度减缓且轻踩制动踏板和加速踏板，通过反复的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天气的驾驶技术

由于冰雪天气的温度较低以及路滑，对驾驶员的要求更高，因此应加以注意: ①对冰雪路面的特点进行充分的了解，通常车辆的行驶与驾驶员的意愿不相符，制动的距离较长，驾驶员在行驶的过程中应有良好的预见性，对可能发生的时间进行及时的判断，并有针对性地采取防范措施。②汽车不管是起步还是中途加速，应缓慢加油，轻踩制动板，禁止猛踩急抬，这样就可以防止失控以及轮胎打滑现象的出现。

4.3 夜间行车的安全驾驶技术

首先，在夜间驾驶车辆，要切实注意右侧行人，并在与对向车辆相距150 米左右时，将远光灯变换为近光灯，以免因影响对向驾驶者视觉而引发事故发生。其次，在交通繁忙城市道路上夜间驾驶时，常有行人由停车等灯车队间隙中横过马路，所以应特别注意由左侧横过马路的行人。再次，夜间行车要严格控制车速。这也是确保夜间行车安全最根本的措施之一。驾驶者要清醒地认识到夜间高速行车危险性。在由亮处行到暗处时，眼睛要有适应的过程，必须降低车速；驶经繁华街道，霓虹灯光照射也会影响驾驶者视线，也应低速行驶；若遇雨、雪等恶劣天气，夜间行车更要低速小心驾驶。最后，夜间行车要增加跟车距离。夜间行车时，驾驶者视线不良，为避免危险，适当增加跟车距离十分必要，这是防止行车事故的重要措施。5 结束语

汽车驾驶安全操作技术在交通运行中发挥着重要的作用，只有掌握熟练的驾驶操作技术和基本技能，才能使车辆发挥应有作用，服务社会经济发展。

参考文献: ［1］ 裘小华.对汽车驾驶安全操作技术的探讨.科技创新导报［J］2012(19)．

［2］ 曹尚合.浅谈汽车驾驶遇到的几种险情处理.科技信息［J］ 2010(1)．

第五篇：汽车驾驶工作总结

汽车驾驶工作总结

我自1979年入伍以来，部队培养我学习了汽车驾驶技术，由于本人对汽车驾驶怀着强烈的兴趣，通过学习钻研，深入地掌握了汽车理论知识和各种车型结构、技术状况等，能正确地应对各种复杂道路驾驶和紧急情况的处理。

在部队从事了六年的驾驶工作中，在工作中严格遵守道路相关安全法律法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护，维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守章程，安全第一”的观念，在部队服役六年的日子里，为部队培养许多新学员。1984年参加对越自卫反击战，当时驾驶条件特殊恶劣，冒着敌人的枪林弹雨，在抢修的临时道路上驾驶战车抢运伤员，运送烈士和战争所需物资，每次都能按时、按量、准确不误地完成任务，通过战火的考验和艰苦条件下的磨练，我的驾驶技术也得到了更进一步的提高，战斗胜利结束后我得到了上级表彰并记三等功。

1987年退伍回地方，被分配到汽车运输公司工作，对汽车驾驶有了更深层次的认识，为了国家和人民的生命财产不受损失，为了自己所学技术知识更好地服务于社会，服务于交通事业。更应刻苦钻研、精通业务知识，掌握国家的法律，法规和交通安全知识。并经常向身边有经验的老师傅请教学习。学习他们的专 1

业技术知识和驾驶方面的职业道德。在运输公司工作的几年中，自己的业务知识水平都得到了提高，不论是客货运输都取得了优异成绩，得到了单位领导和旅客的一致好评，在巴中撤县建地时大搞交通建设，由本人在部队和地方都能吃苦耐劳，踏实肯干，驾驶技术优秀，被交通主管部门选调到区交通局机关当了一名小车驾驶员，在这期间我始终把安全放在首位，始终以自己是一名共产党员的标准严格要求自己，虚心向同行们学习，平时认真学习《道路交通条例》，不断充实自己，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条件法规的现象，正因为做到这一点，多次被评为优秀共产党员，并在唐巴公路改建完工后立功一次，而后又多次评为先进个人，在几十年的驾驶工作中，安全行驶近200万公里，从未发生过违章记录和交通事故。

随着汽车工业的发展有很多高新技术武装到新款汽车上，为了适应快速发展的汽车工业，掌握新技术，除了经常翻阅有关书籍、努力自学，时刻提醒自己，要认真工作，勤检查，多预防，把事故消灭在萌芽状态。因此自从我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去努力做的。

我在近三十年的驾驶工作中，坚持服从领导分工，不挑把捡瘦、不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真履行好，日常中始终保持车容整洁、车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术，熟练掌握日常保养和驾驶车辆性

2能、积极参加安全学习、对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修、认真遵守交通法规、安全行车、听从交警指挥，不酒后开车、文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故，从未出现一起安全责任事故，为交通运输及交通建设作出了自己应有的贡献。