路桥工程复习提纲

第一篇：路桥工程复习提纲

复习提纲

1、道路的特点以及分类分级。

2、公路网的基本特征、主要功能、基本结构形式。

3、公路网规划的一般步骤。

4、道路路线设计的控制要素。

5、山岭区选线的注意事项。

6、平面线形中各要素的特点及适用条件、最小圆曲线半径的确定。

7、平曲线点坐标的计算。

8、行车视距。

9、竖曲线最小半径和最小长度为何要限制？

10、平纵线形组合设计。

11、竖曲线几何要素级设计高程的计算。

12、道路加宽和超高。

13、土石方调配。

14、平面交叉口几何形式、特点和使用条件。

15、完全互通式与不完全互通式立交的区别。

16、环形交叉口的特点，中心岛半径的计算。

17、路基工作区、疲劳极限

18、路基的变形和破坏形式及原因。

19、直线滑动面法和圆弧滑动面法各自适应的条件，验算方法和步骤。

20、路基防护与加固的目的、分类及形式。

21、重力式挡土墙设计计算项目及要求。

22、承载能力极限状态与正常使用极限状态。

23、道路排水设施、设计的原则、综合设计基本要求。

24、沥青路面结构组合设计原则。

25、沥青路面常见病害及原因

26、水泥混凝土路面分类、可靠度设计内容。

27、水泥混凝土路面常见病害及原因。

28、不同材料路面的力学性能。

29、桥梁分类、桥梁长度及高度方面的名词。

30、梁式桥、拱桥、刚构桥、悬索桥和斜拉桥各自的特点。

31、课后思考题、中期考试

1－1

第二篇：路桥工程工作总结

我的想法是通过这次总结，把本工程的主要控制内容、要点、需要注意的地方都总结出来，然后汇总。成为今后监理工作的指导书。把我们好的做法和容易失误的地方总结出来。

刘忠科

胡化仲2009年工作总结

大广高速公路深州至大名(冀豫界)段，是河北省典型示范工程之

一。本项目实行项目动态管理平台，是高速公路建设管理的一项创新，实现了全体参建单位在同一平台上开展管理工作，精细化管理得以实

现，大大提高了管理效率。本项目实施的“十公开”，实现了全方位的社会监督，确保各项工作健康开展和高质量的完成。使我在项目建

设与管理，有了新的认识。

我驻地办JL7标负责LQ16、17、18标段的施工监理工作，我在LQ18标段K152+600～K154+716段负责路基、桥涵结构物的施工现场

监理工作，施工质量与安全得到上级领导的认可。

路基工程施工总体质量满足规范、设计与专用本要求。软基处理

（软弱地层埋深小于8米）强夯是我从事监理工作以来接触的新工

艺，通过请教与学习，在施工过程中全时、全程旁站监督，标定锤重，依据设计夯击能控制落距，确保了施工质量。路基施工中重点控制了

松铺厚度与压实高程，压实度每层都检测，严格控制压实质量，达不

到规范要求时，必须重新洒水，碾压，重新检测；中线、宽度、高程

检查每三层必检，确保路堤的几何尺寸满足设计要求。督促施工单位

完善自检体制，加大抽检力度，确保路基工程高质量的完成。

桥、涵结构物施工：总结我以往的工作经验，在结构物施工中重点控制平面位置、结构尺寸、顶面高程。每一分项工程开工前，做到超前提示，事前监理。构件模板、钢筋检查时，亲自动手测量位置、尺寸与高程是否与设计相符，钢筋数量是否与设计对应，发现问题及时的给予了纠正；对于隐蔽工程项目施工，我都全方位、全过程旁站，做到心中有数，把一切影响工程质量、安全的不良因素排除，不留任何隐患，踏踏实实，做好本职工作。

内业资料整理：在过去的一年中，驻地领导对内业资料要求独立及时完成，使我对内业资料的整理十分重视，当天自己做的抽检项目，强制要求自己，当天必须自己完成抽检资料，并有详细的检查记录；隐蔽工程和上级要求旁站项目，都认真记录旁站记录。在上级领导检查内业资料时，我都能及时的拿出真实的抽检资料和详细的旁站记录。资料的真实，可以反映出一个监理人员的工作成绩。

但在混凝土结构物施工中，也存在不足之处：S311分离立交桥墩柱施工中，个别模板安装出现漏浆、错台现象，影响构件外观质量，发现问题后，及时的给予了纠正；渗井施工中，由土体侧压力造成井壁对称裂缝，在未请示领导、未确定处理方案的情况下，允许继续施工，造成不良影响。

在今后的工作中，除了严格按技术规范、设计要求和监理细则执行工作外，还要积极主动地去发现问题，认认真真研究问题，及时合理解决问题，及时、全面、准确地反映工作情况。贯彻执行好上级指示精神，加强内部团结，发挥好团队配合精神，谦虚主动地向监理人

员及施工人员学习良好的方法和经验，严肃认真地对待工作中的失误与不足，及时改正并吸取教训，在工作中不断地探索学习，从而加强自身的业务素质，完善自身的职业道德。

2010-3-3

新工地与以往工地有何不同要求，你认为有那些好的做法，如何才能做好现场监理工作。

第三篇：采油工程复习提纲

名词解释

1.IPR曲线：表示产量与流压关系的曲线称为流入动态曲线。2.表皮系数：描述油从地层向井筒流动渗流情况的参数与油井完井方式，井底污染或增产措施等有关。

3.流压：原油从油层流到井底后具有的压力。

4.流型：油气混合物的流动结构是指流动过程中油气的分布状态。

5.采油指数：是一个反映油层性质，厚度，流体参数，完井条件及泄油面积与产量之间的关系的综合指标。6.油井流入动态：指油井产量与井底流动压力的关系，它反映了油藏向该井的供油的能力。7.滑脱损失：由于油井井筒间密度差异，在混合物向上流动过程中，小密度流体流动速度大于大密度流体速度，引起小密度流体超越大密度流体上升而引起的压力损失 8.流动效率：指油井的理想生产压差与实际生产压差之比。

9.临界流动：流体的流速达到压力波在流体介质中的传播速度时的流动状态。10.自喷采油法：油层能量充足时，利用油层的本身的能量就能将油举升到地面的采油方式。11.气举采油法：依靠从地面注入井内的高压气体与油层产出流体在井筒混合，利用气体密度小及气体膨胀使井筒中的混合液密度降低，将流入到井内的原油举升到地面的采油方式。12.气举启动压力：气举启动过程中，当环形空间的液面将最终达到管鞋处的井口注入压力 13.平衡率：即抽油机驴头上下行程中电动机电流峰值的小电流与大电流的比值。14.背面冲击：当扭矩曲线出现负值时说明减速箱的主动轮变为从动轮，如果负扭矩值较大，将发生啮合面的背面冲击。

15.等值扭矩：用一个不变化的固定扭矩代替变化的实际扭矩，使电动机的发热条件相同，则固定扭矩即为实际变化的扭矩等值扭矩。

16.水力功率：指在一定时间内将一定量的液体提升一定距离所需要的功率。17.光杆功率：通过光杆来提升液体和克服井下损耗所需要的功率。18.泵效：在抽油井生产过程中，实际产量与理论产量的比值

19.气锁现象：当进泵气量很大而沉没压力很低时，由于泵内气体处于反复压缩和膨胀状态造成泵的吸入阀和排出阀无法打开，始终处于关闭状态的现象。

20.应力范围比：抽油杆的应力范围和许用应力范围的比值。

21.扭矩因数：悬点载荷在曲柄上造成的扭矩与悬点载荷的比值。

22.抽油机结构不平衡值：等于连杆与曲柄销脱开时，为了保持游梁处于水平位置而需要加在光杆上的力。(方向向下为正)23.冲程损失：由于抽油杆和油管在交变载荷作用下发生弹性伸缩，而引起的深井泵柱塞实际形成与光杆冲程的差值。

24.泵的沉没度：泵沉没在动液面以下的深度。

25.折算液面：把套压不为零时的液面折算成套压为零时的液面。

26.示功图：由抽油机井光杆载荷随位移的变化曲线所构成的封闭曲线图。27.生产压差：与静液面和动液面之差相对应的压力差。

28.充不满现象：地层产液在上冲程末未充满泵筒的现象。

29.液击现象：泵充不满生产时柱塞与泵内液面撞击引起抽油设备受力急剧变化的现象。30.初变形期：抽油机从上冲程开始到液柱载荷加载完毕。

31.气蚀：环空过流面积越小，油井产出流体流过该面积的速度就越高。流体的压力随其流速增加而下降，在高流速下压力将下降到流体的蒸汽压，导致蒸汽穴的形成，该过程称之为气蚀。

32.注水井指数曲线：稳定流动条件下，注入压力与注水量之间的关系曲线。33.吸水指数：单位注水压差下的日注水量，大小表示油层吸水能力的好坏。34.35.36.37.比吸水指数：地层吸水指数除与地层有效厚度所得的数值。吸水剖面：在一定注入压力下，各层段的吸水量分布。

配注误差：配注量与实际注入量的差值与配注量比值的百分数。

相对吸水量：在同一注入压力下某一层吸水量占全井吸水量的百分数。

38.注水井调剖：为了调整注水井的吸水剖面提高注入水的波及系数改善水驱效果，向地层中的高渗透层注入化学药剂。

39.填沙裂缝的导流能力：油层条件下填沙裂缝渗透率与裂缝宽度的乘积 40.裂缝内的砂浓度：单位体积裂缝内所含支撑剂的质量。41.裂缝闭合后的砂浓度：单位面积裂缝上所铺的支撑剂质量。42.地面砂比：单位体积混砂液中所含的支撑剂质量。

43.平衡状态：液体的流速逐渐达到使颗粒处于悬浮状态的能力时颗粒处于停止沉降的状态。

44.平衡流速：平衡时的流速。也即携带颗粒最小的流速。

45.酸岩反应速度：单位时间内酸浓度降低值或单位时间内岩石单位反应面积的溶蚀量。46.H+的传质速度：H+透过边界层达到岩面的速度。

47.面容比：岩石反应表面积与酸液体积之比。

48.残酸：当酸浓度降低到一定浓度时酸盐基本上失去溶蚀能力。26.起渗透率下降的现象。

水敏：储层遇水引49.活性酸的有效作用距离：酸液由活性酸变为残酸之前所流经裂缝的距离。

50.裂缝的有效长度：活性酸的有效作用距离内具有相当导流能力的裂缝长度。

51.土酸：10～15％的HCl及3～8％的HF混合成的酸 52.逆土酸：氢氟酸浓度超过盐酸浓度。

53.速敏：在流体与地层无任何物理化学作用的前提下，当流体在地层中流动时，会引起颗粒运移并堵塞孔隙和喉道，引起地层渗透率下降的现象27.裂缝导流能力：在油层条件下裂缝宽度与填砂裂缝渗透率的乘积。

54.地层的破裂压力梯度：地层破裂压力与地层深度的比值。

55.前置液酸压：在酸压中常用高粘度液体当做前置液，先把地层压开裂缝后再注入酸液的方法。

56.酸洗：将少量酸液注入井筒内，清除井筒孔眼中酸溶性颗粒和钻屑及结垢等，并疏通射孔孔眼。

57.基质酸化：在低于岩石破裂压力作用下将酸注入地层，依靠酸液的溶蚀作用恢复或提高井筒附近油层渗透性的工艺

58.压裂酸化：在高于岩石破裂压力下将酸注入地层，在地层内形成裂缝，通过酸液对裂缝壁面物质的不均匀溶蚀形成高导流能力的裂缝。59.蜡的初始结晶温度：当温度降到某一值时原油中溶解的蜡开始析出，蜡开始析出的温度。60.底水锥进：当油田有底水时，由于油井生产在油层中造成的压力差，破坏了由于重力作用建立起来的油水平衡关系，使原来的油水界面在靠近井底处呈锥形升高的现象。61.人工井壁防沙方法：地面将支护剂和未固化的胶结剂按一定比例拌合均匀，用液体携至井下挤入油层出砂部位，在套管外形成具有一定强度和渗透性的壁面，可阻止油层砂粒流入井内而又不影响油井生产的工艺措施

62.凝固点：在一定条件下原油失去流动性的最高温度。

63.酸压裂缝的有效长度：酸压过程中，由于裂缝壁面被不均匀溶蚀，施工结束后仍具有一定导流能力的裂缝 63.完井工程：衔接钻井和采油工程而又相对独立的工程，是从钻开油层到固井完井下生产管柱排液诱导油流，直至投产的工艺过程组成的系统工程蜡的初始结晶温度：当温度降到某一数值时，原油中溶解的蜡开始析出时的温度

64.余隙比：余隙体积与泵上冲程活塞让出的体积之比

65.节点分析方法：应用系统工程原理，把整个油井生产系统分成若干个子系统，在每个流动子系统的起始和衔接处设置节点，研究各子系统间的相互关系及其各自对整个系统工作的影响，为优化系统运行参数和进行系统的调控提供依据。

简答

1.多相垂直管流压力分布按深度迭代计算步骤：①已知任一点(井口或井底)的压力作为起点，任选一个合适的压力降作为计算的压力间隔p。②估计一个对应的深度增量h ③计算该管段的平均温度及平均压力，并确定流体性质参数④判断流型，并计算该段的压力梯度dp/dh⑤计算对应于p的该段管长(深度差)h。⑥重复②～⑤的计算，直至误差在允许范围之内。⑦计算该段下端对应的深度及压力。⑧以计算段下端压力为起点，重复②～⑦步，计算下一段的深度和压力，直到各段的累加深度等于管长为止。

2.有油嘴系统以油嘴为求解点的节点分析方法的步骤：①根据设定产量Q，在油井IPR曲线上找出相应的Pf；②由Q及Pf按垂直管流得出满足油嘴临界流动的Q~Pt油管曲线B；③油嘴直径d一定，绘制临界流动下油嘴特性曲线G；④油管曲线B与油嘴特性曲线G的交点即为该油嘴下的产量与油压。

3.节点分析在设计及预测中的应用：(1)不同油嘴下的产量预测与油嘴选择(2)油管直径的选择(3)预测油藏压力变化对产量的影响(4)停喷压力预测

4.抽油机平衡

(1)不平衡原因：上下冲程中悬点载荷不同，造成电动机在上、下冲程中所做的功不相等。(2)不平衡造成的后果：①上冲程中电动机承受着极大的负荷，下冲程中抽油机带着电动机运转，造成功率的浪费，降低电动机的效率和寿命；②由于负荷极不均匀，会使抽油机发生激烈振动，而影响抽油装置的寿命。③破坏曲柄旋转速度的均匀性，影响抽油杆和泵正常工作。

5.扭矩曲线应用：检查是否超扭矩及判断是否发生“背面冲突”、判断及计算平衡、功率分析 6.影响吸水能力的因素：与注水井井下作业及注水井管理操作等有关的因素、与水质有关的因素、组成油层的粘土矿物遇水后发生膨胀、注水井地层压力上升 改善吸水能力的措施：加强注水井日常管理压裂增注酸化增注粘土防膨

7.简述影响深井泵泵效的因素及提高泵效的措施：因素：抽油杆和油管的弹性伸缩，气体和充不满的影响，漏失影响，体积系数变化的影响。采取措施：(1)选择合理的工作方式(2)确定合理沉没度。(3)改善泵的结构，提高泵的抗磨、抗腐蚀性能。(4)使用油管锚减少冲程损失(5)合理利用气体能量及减少气体影响

8.简述压裂过程中压裂液的任务：前置液：作用是破裂地层并制造成一定几何尺寸的裂缝以备后面的携砂液进入，在温度较高的地层里，它还可起一定的降温作用，有时为了提高前置液中还加入一定量的细砂以堵塞地层中的微隙，减少液体的滤失。携砂液：它起到将支撑剂代入裂缝中并将支撑剂填在裂缝内预定位置上的作用，在压裂液的总量中，这部分比例很大，携砂液和其他压裂一样，有造缝及冷却地层的作用，携砂液由于需要携带比重很高的支撑剂，必须使用交联的压裂液。顶替液：中间顶替液用来将携砂液送到预定位置，并有预防砂卡的作用，注完携砂液后要用顶替液将井筒中全部携砂液替入裂缝中，遗体高携砂液效率和防止井筒沉砂

9.压裂液的性能要求：滤失少、悬砂能力强、摩阻低、稳定性好、配伍性好、低残渣、易返排、货源广、便于配制、价钱便宜 10.支撑剂的性能要求：粒径均匀，密度小；强度大，破碎率小、圆度和球度高、杂质含量少、来源广，价廉

11.影响酸岩复相反应速度的因素：面容比、酸液流速、酸液类型、盐酸质量分数、温度、压力

提高酸化效果的措施：降低面容比，提高酸液流速，使用稠化盐酸、高浓度盐酸和多组分酸，以及降低井底温度等。

12为什么砂岩地层的酸处理不单独使用氢氟酸：从砂岩矿物组成恶化溶解度可以看到，对砂岩地层仅仅使用盐酸失达不到处理的目的，一般都使用盐酸和氢氟酸混合的土酸作为处理液，盐酸的作用除了溶解碳酸盐类矿物，使HF进入地层深处外，还可以使酸液保持一定的PH值，不至于产生沉淀物。酸化原理：依靠土酸液中的盐酸成分溶蚀碳酸盐类物质，并维持较低的PH值，依靠氢氟酸成分溶蚀泥制成分和部分石英颗粒，从而达到清除井壁的泥饼及地层中的粘土堵塞，恢复和增加近井地带的渗透率的目的

在垂直井筒多相管流压力分布计算中为什么要采用分段迭代方法计算：由于多相管流中每相流体影响流动的参数与井筒流体压力和温度互为函数，且沿程压力梯度并不是常数，因此需要采用分段迭代计算

13.简述常规有杆泵抽油工作原理

上冲程：抽油杆柱带着柱塞向上运动，活塞上的游动阀受管内液柱压力而关闭。此时，泵内压力降低，固定阀在环形空间液柱压力与泵内压力之差的作用下被打开。如果油管内已充满液体，在井口将排出相当于柱塞冲程长度的一段液体。

下冲程：抽油杆柱带着柱塞向下运动，固定阀一开始就关闭，泵内压力增高到大于柱塞以上液柱压力时，游动阀被顶开，柱塞下部的液体通过游动阀进入柱塞上部，使泵排出液体。由于有相当于冲程长度的一段光杆从井外进入油管，所以将排出相当于这段光杆体积的液体。

14.分析油井各种清砂方法的特点

（1）冲砂：通过冲管·油管和油套环空向井底注入告诉流体冲散砂堵，由循环上返的液体将砂粒带到地面，以解除油水井砂堵的工艺措施，是目前广泛应用的清砂方法。

（2）捞砂：用钢丝绳向井内下入专门的捞砂工具-捞砂筒，将井底积存的砂粒捞到地面上来的方法。一般适用于砂堵不严重·井浅·油层压力低或有漏失层等无法建立循环的油井。15.分析气液混合物在垂直管中的流动形态的变化特征。

（1)原油从油层流入井底后，当井底流压大于饱和压力时，单液相从井底流压为起始压力向上流动——纯液流。

（2)在井筒中从低于饱和压力的深度起，溶解气开始从油中分离出来，这时，由于气量少，压力高，气体都以小气泡分散在液相中，气泡直径相对于油管直径要小很多，这种结构的混合物的流动称为泡流。

（3)当混合物继续向上流动，压力逐渐降低，气体不断膨胀，小气泡将合并成大气泡，知道能够占据整个油管断面时，在井筒内将形成一段油一段气的结构，这种结构的混合物的流动称为段塞流。

（4)随着混合物继续向上流动，压力不断下降，气相体积继续增大，炮弹状的气泡不断加长，逐渐由油管中间突破，形成油管中心是连续的气流而管壁为油环的流动结构，这种结构称为环流。

（5)如果压力下降使气体流量增加到足够大时，油管中内流动的气流芯子将变得很粗，沿管壁流动的油环变得很薄，此时，绝大部分油都以小油滴分散在气流中，这种流动结构称为雾流。

16.简述造成油气层损害的主要损害机理：外来流体与储层岩石矿物不配伍造成的损害，外来流体与储层流体矿物不配伍造成的损害，毛细现象造成的损害，固相颗粒堵塞引起的损害 17.写出三种完井方式，并简要说明各自的特点：裸眼完井、套管射孔完井和割缝衬管完井。裸眼完井的最主要特点：是油层完全裸露，不会因为井底结构而产生油气流向井底的附加渗流阻力，这种井称为水动力学完善井，其产能较高，完善程度高。裸眼完井方式的缺点是：不能克服井壁坍塌和油层出砂对油井生产的影响；不能克服生产层范围内不同压力的油、气、水层的相互干扰；无法进行选择性酸化或压裂。

套管射孔完井即可选择性的射开不同压力、不同物性的油层，以避免层间干扰，还可避开夹层水、底水和气顶，避开夹层的坍塌，具备实施分层注、采和选择性压裂或酸化等分层作业的条件。其缺点是出油面积小、完善程度较差、对井深和射孔深度要求严格，固井质量要求高，水泥浆可能损害油气层。

割缝衬管完井方式是当前主要的完井方式之一。它既起到裸眼完井的作用，又防止了罗眼睛比坍塌堵塞井筒，同时在一定程度上起到防砂的作用。由于这种完井方式的工艺简单，操作方便，成本低，故而在一些出砂不严重的中粗砂粒油层中不乏使用，特别在水平井中使用较普遍。

18.电潜泵采油装置主要由哪几部分组成？并说明其工作原理：

电潜泵采油装置主要由三部分组成：井下机组部分：潜油电机、保护器、分离器和多级离心泵。电力传输部分：潜油电缆。控制屏、变压器和接线盒。

电力由潜油电缆传输到井下潜油电机，电机带动潜油多级离心泵旋转，当充满在叶轮流道内的液体在离心作用下，从叶轮中心沿叶片间的流道甩向叶轮四周时，液体受叶片的作用，使压力和速度同时增加，并经导轮的流道被引向次一级叶轮，这样，逐级流过所有的叶轮和导论，进一步是液体的压能增加，逐级叠加后就获得一定的扬程，将井液举升到地面。

19.试比较常规有杆泵抽油系统所用的杆式泵与管式泵的异同点及其各自适用范围：基本组成相同：主要由工作筒（外筒和衬套）、柱塞及游动阀（排出阀）和固定阀（吸入阀）。组成 按照抽油泵在油管中的固定形式，抽油泵可分为管式泵和杆式泵。管式泵的结构简单、成本低，在相同油管直径下允许下入的泵泾较杆式泵大，因而排量大。但检泵时必须起出有关，修井工作量大，故适用于下泵深度不很大，产量较高的油井。杆式泵检泵方便，但结构复杂，制造成本高，在相同油管直径下允许下入的泵径比管式泵小。杆式泵适用于下泵深度大、产量较小的油井。

20.常用的无杆泵采油方式有哪些？它们都是如何实现井下流体增压的? 常用的无杆泵采油方式有：电动潜油离心泵采油方式、水力活塞泵采油方式和水力射流泵采油方式

增压机理：a.电动潜油离心泵通过潜油电缆将地面电能传给潜油电机，将电能转化为机械能，带动多级离心泵旋转，给井筒流体增压

b.水力活塞泵利用液马达将动力液的压能转化为机械能带动泵工作，再利用泵将液马达传递的机械能转化为井筒流体的压能

c.水利射流泵的增压原理是：高压动力液与井筒流体间压能和动能之间的直接转换实现井筒流体的增压 21.试应用麦克奎尔—希克拉曲线（增压倍数曲线），说明对不同渗流率底层进行压裂时应如何提高增产倍数：

答：在麦克奎尔—希克拉曲线中： 横坐标：相对导流能力；纵坐标：无因次增产倍数；不同的曲线上的数值是裂缝长度和供油半径的比值；对不同渗透率地层进行压裂时提高增产倍数的途径：高渗透率地层：由于较难获得较高的相对导流能力，提高填砂裂缝的导流能力比增加裂缝的长度对增产更有利。低渗透率地层：较容易获得较高的相对导流能力，增加裂缝的长度比提高填砂裂缝的导流能力对增产更有利。

（1）裂缝导流能力越高，增产倍数越高。（2）造缝越长，增产倍数越高。

（3）以横坐标0.4为界：左边要提高增产倍数，应以增加裂缝导流能力为主；右边要提高增产倍数，应增加缝的长度。22分析常规有杆泵生产过程中抽油杆柱下端受压的主要原因：

答：柱塞与泵筒的摩擦力，抽油杆下端处流体的压强产生的作用力，流体通过游动阀孔产生的阻力，抽油杆柱与井筒流体的摩擦力，抽油杆柱与油管间的摩擦力，抽油杆柱和井筒流体的惯性力和振动力

23.影响油井结蜡的因素有哪些？防止油井结蜡应主要从哪些个方面考虑？

答：影响原油结蜡的因素包括：原油的性质和含蜡量，压力和溶解气油比，胶质和沥青质的含量，水和机械杂质的影响，流速，结蜡表面粗糙度和表面性质。防止油井结蜡主要从以下三个方面考虑：阻止蜡晶的析出，抑制蜡晶的聚集，创造不利于蜡沉积的条件 24抽油机井正常工作中抽油机悬点承受哪些载荷的作用？

答：静载荷：抽油杆柱重力载荷。上冲程：杆柱在空气中的重量。下冲程：杆柱在液体中的重量。作用在柱塞上的液柱载荷。上冲程：作用在柱塞环空面积的载荷。下冲程：无。沉没压力对载荷的影响。上冲程：减轻悬载。下冲程：减小抽油杆柱载荷

动载荷：惯性载荷：与加速度大小成正比，方向相反；大小取决于抽油杆柱的质量、悬点加速度及其在杆柱上的分布:抽油杆柱惯性载荷，上冲程、下冲程都有。液柱惯性载荷，上冲程有、下冲程无。振动载荷：由抽油杆的自由纵振产生，大小与抽油杆柱的长度、载荷变化周期及抽油机结构有关。摩擦载荷：抽油杆柱与油管间：上冲程增加悬点载荷，下冲程减小。柱塞与衬套间：上冲程增加悬点载荷，下冲程减小。液柱与抽油杆间：与抽油杆长度、运动速度、液体粘度有关，上冲程无，下冲程减小悬载液柱与油管间：与液体流速、液体粘度有关，上冲程增加悬载，下冲程无液体通过游动阀的摩擦力：与阀的结构、液体粘度、液流速度有关，是造成抽油杆下部弯曲的主要原因，上冲程无，下冲程减小悬载

第四篇：路桥工程2012年计划

原神高速公路第ZB1-5合同段

二O一二

汇报材料

原神高速公路第ZB1-5合同段

二O一二年五月十六日

一、工程概况

原神高速ZB1－５合同段起讫桩号为K57+700～K64+672.956，全长6.973km；包括神池北互通1处；连接线5.794 km/2处。主要工程量为：

1、路基工程

（1）挖土方：604062m3（2）挖石方：236919m3（3）借土填方：673233m3（4）利用土方：566673m3（5）利用石方：299396m3（6）借石填方：63558m3（7）特殊路基处理：

ａ：砂垫层、砂砾垫层：112175m3 ｂ：挖方段路床掺灰（6%）：12300m3 ｃ:填挖交界、低填浅挖掺灰（6%）：66293m3 ｄ：土工格栅：21241m2 e：冲击碾压:244151m2 f:重锤夯实:1682m2

2、防护工程

本标段全路段路基护坡采用浆砌片石挡土墙及护面墙、浆砌片石骨架护坡、C20预制块骨架护坡。共计浆砌片石挡土墙3822m3，浆砌片石护面墙13509m3，浆砌片石骨架护坡8091m3，C20预制块骨架护坡756m3；

3、排水工程

浆砌片石排水沟（渠）11451 m3，浆砌片石截水沟4125 m3，浆砌片石急流槽3232m3，C20混凝土129m3；

4、桥梁工程：本合同段共设桥梁7座，其中大桥和中桥各一座，小桥两座，天桥三座，详见桥梁工程数量表(附表1)；

5、涵洞及通道工程

全标段共设涵洞、通道32道，其中钢筋混凝土盖板涵10道，钢筋混凝土圆管涵8道；砼拱涵4道，箱式通道4道，板式通道6道，详见涵洞工程数量表(附表2)。

二、前期准备工作

到目前为止，我项目部完成了驻地、试验室及混凝土拌合站建设，导线点、水准点的复核、工程量的复核；施工组织设计的编制；土场以及原材料的初步调查；成本分析基本框架的建立；和施工工队进行了结构物承包意向的洽谈，初步确定了6家施工队伍，土石方施工队伍也基本确定；并协助建管处完成了征地工作。

三、施工组织机构：

为完成本合同工程，我们组建了路基ZB1-5合同段项目经理部，负责履行合同，指挥生产。项目经理部设项目经理1名、总工程师1名、副经理2名。经理部下设7个职能部门，分别为：工程技术部、质检安全部、试验室、综合办公室、材机部、财务部和测量组，组织和管理本项目工程施工。

工程技术部共设人员17人，其中工程技术人员12人。质检安全部8人，其中质检4人、安全保卫4人。

试验室8人；综合办公室5人；材机部8人；财务部2人；测量组6人。

四、2012年计划： 本拟7月1日开工，我项目部计划完成桥梁的基础及下部工程、全部涵洞工程、便道、特殊路基处理以及路基土石方工程的40%。

1、路基及便道施工

为确保顺利完成施工任务，安排四个路基施工队参加施工，即路基施工一队、路基施工二队、路基施工三队、路基施工四队；路基一队负责连接线路基施工，路基二队负责神池北互通的路基施工，路基三队负责主线K57+700-K61+000段包括停车区路基土石方的施工，路基四队负责K62+000-K64+672.956段以及停车区路基施工，各段的便道由各路基施工队负责。

路基土石方工程计划工期为7月1日-10月10日。

路基施工时先避开有涵洞的地段，迅速展开清表以及填前碾压工作，尤其对于有特殊路基处理地段，更应及早先行。

路基一队：挖方计22.7万方（其中包括挖石方54743m3），填方37.8万方；本计划完成40%，本有效工期85天，日挖方量为1068m3，日填方量为1779m3。

日完成金额（1779-1068/1.15）*15.7+1068/1.15*5+1068*5.3=23653.66元。

路基二队：挖方计20.4万方（其中包括挖石方75066m3），填方37.3万方；本计划完成40%，本有效工期85天，日挖方量为960m3，日填方量为1755m3，日完成金额（1755-960/1.15）*15.7+960/1.15*5+960*5.3＝23709.33元。

路基三队：挖方计35.6万方（其中包括挖石方107109m3），填方38.3万方；本计划完成40%，本有效工期85天，日挖方量为1675m3，日填方量为1802m3，日完成金额（1802-1675/1.15）*15.7+1675/1.15*5+1675*5.3＝21584.12元。

路基四队：挖方计5.4万方，填方41.4万方；本计划完成40%，本有效工期85天，日挖方量为254m3，日填方量为1948m3，日完成金额（1948-254/1.15）*15.7+254/1.15*5+254*5.3＝29566.5元。

从以上工程量来看，各个路基施工队的日均填方量均在2000方左右，所以每个路基施工队都必须保证填方工作面不小于两个，并配备足够的机械设备。

机械及人工配置：

路基施工一队：挖掘机：2台；装载机：1台；自卸汽车8辆；推土机：1台；压路机：3台；平地机：1台；水车1辆。民工：15人。

路基施工二队：挖掘机：2台；装载机：1台；自卸汽车：8辆；推土机：1台；压路机：3台；平地机：1台；水车1辆。民工：15人。

路基施工三队：挖掘机：2台；装载机：1台；自卸汽车：8辆；推土机：1台；压路机：3台；平地机：1台；振动碾：1台；破碎锤：1台；水车1辆。民工：15人。

路基施工四队；挖掘机：2台；装载机：1台；自卸汽车8辆：；推土机：1台；压路机：3台；平地机：1台；水车1辆。民工：15人。

2、桥梁工程

计划安排四个桥梁施工队

（1）A匝道跨线桥（30+45+30）：由桥梁一队负责施工；

桩基（1.5m）: 960m/20根，采用回旋钻5台，计划2012年7月1日-2012年8月30日完成。承台：243m3/2个,模板1套，人工12人。0#计划2012年8月6日-2012年8月14日完成。3#计划2012年8月31日-2012年9月7日完成

墩柱：36m/4根，模板1套，人工8人，计划2012年8月20日-2012年9月10日完成。

肋板：158.9m3/6个,模板2套，人工18人。0#计划2012年8月15日-2012年8月21日完成,3#计划2012年9月8日-2012年9月14日完成

盖梁：64.2m3/2片, 模板1套，人工12人。0#计划2012年8月26日-2012年9月5日完成,3#计划2012年9月20日-2012年9月30日完成

（2）神利线分离立交(3-25m)：由桥梁二队负责施工；

桩基:桩径 1.2m：540m/24根，桩径 1.5m：224m/8根；采用16组人工挖孔，4个墩台同时开挖，计划2012年7月1日-2012年8月16日完成。

承台：288m3/4个，模板1套, 人工12人，7天一个承台，先施工3#台计划2012年7月26日-2012年8月10日完成，0#台计划2012年8月10日-2012年8月25日完成。

墩柱：33.76m/8根，模板1套, 人工8人，平均3天1根，计划2012年8月10日-2012年9月3日完成.肋板：176.7m3/12个，模板采用2套, 人工8人，平均3天1个，计划2012年8月10日-2012年8月31日完成.盖梁：278.8m3/8片，模板2套底模，台盖梁采用土牛，1套侧模,人工8人，墩盖梁6天一个，计划2012年9月3日-2012年9月15日完成；台盖梁6天一个，填土6天，计划2012年8月20日-2012年9月20日完成。

（3）k63+149小桥（1-20m)：由桥梁三队负责施工； 桩基:桩径 1.2m：256m/16根；采用4组人工挖孔，日进度2m,计划2012年7月1日-2012年8月2日完成。

承台：66.7m3/2个, 模板采用1套, 人工8人，计划2012年8月3日-2012年8月17日完成。

薄壁台及台帽：204.32 m 3/2个, 模板采用1套, 人工15人，计划2012年8月10日-2012年9月10日完成。

（4）L1K4+415通道桥(1-13m), 由桥梁三队负责施工；

桩基:桩径 1.5m：120m/8根；采用2组人工挖孔，日进度2m,计划2012年7月1日-2012年7月16日完成。

盖梁：88.5m3/4片, 底模采用土牛，侧模1套, 6天完成一个，人工15人，计划2012年7月16日-2012年8月30日完成。

(5)K59+701天桥(11+24+11m), 由桥梁四队负责施工；

桩基:桩径 1.2m：200m/8根，采用4组人工挖孔，日进度2m，0#台计划2012年7月1日-2012年8月6日完成；1#台计划2012年7月1日-2012年7月26日完成。

承台：174.86m3/2个, 模板采用1套, 人工15人，1#台计划2012年7月27日-2012年8月5日完成；0#计划2012年8月7日-2012年8月15日完成。

方型柱式台：18.28m/4根，模板采用1套, 人工8人，3天一个，计划2012年8月6日-2012年8月21日完成。

盖梁：18.2m3/2片, 底模采用土牛，侧模1套, 人工8人，计划2012年8月13日-2012年8月28日完成。

(6)K62+235天桥(15+30+15m),由桥梁四队负责施工； 桩基:桩径 1.2m：248m/8根，桩径 1.5m：132m/4根, 采用6组人工挖孔，4组施工桥台桩基（31m），日进度2m（38天），计划2012年7月1日-2012年8月8日完成；2组施工桥墩桩基(33m)，日进度1.5m（50天），计划2012年7月1日-2012年8月20日完成。

承台：156.88m3/4个, 利用K63+885天桥模板，人工16人，桥台承台计划2012年8月9日-2012年8月17日完成；桥墩承台计划2012年8月18日-2012年8月26日完成.薄壁墩：70.4m3/2个，利用K63+885天桥模板, 人工16人，计划2012年8月29日-2012年9月8日完成；

肋板：106.56m3/4个, 利用K63+885天桥模板, 人工12人，计划2012年8月18日-2012年8月24日完成。

盖梁：18.2m3/2片, 利用K63+885天桥模板, 人工16人，计划2012年8月25日-2012年9月6日完成。

(7)K63+885天桥(15+30+15m)，由桥梁四队负责施工；

桩基:桩径 1.2m：180m/8根，桩径 1.5m：88m/4根。采用6组人工挖孔，4组施工桥台桩基（22m），日进度2m（28天），计划2012年7月1日-2012年7月29日完成；2组施工桥墩桩基(23m),日进度1.5m（38天），计划2012年7月1日-2012年8月8日完成。

承台：156.88m3/4个, 模板采用2套(桥台和桥墩各一套), 人工16人，桥台承台计划2012年7月30日-2012年8月8日完成；桥墩承台计划2012年8月9日-2012年8月17日完成。

薄壁墩：70.4m3/2个，模板采用2套, 人工16人，计划2012年8月18日-2012年8月28日完成。肋板：106.56m3/4个,模板采用2套, 人工12人，计划2012年8月9日-2012年8月15日完成。

盖梁：18.2m3/2片,底模采用土牛，侧模2套, 人工16人，计划2012年8月16日-2012年8月28日完成。

3、涵洞及通道

由于涵洞的进度直接影响路基的填筑，所以我项目部计划安排10支工队同时进场，平行作业，保证在9月底完成全部涵洞的施工。在工程量的分配中，其中8支工队每支分配1道管涵。

K57+727、K58+

415、K58+787、GK0+780四道拱涵，由于拱顶填土较高，需及早开工，基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6日-2012年7月20日 墙身：2012年7月21日-2012年8月15日 拱圈：2012年8月16日-2012年9月10日 护拱及洞口: 2012年9月11日-2012年9月22日

K60+139、k60+789、K61+280、k63+526.5、k64+388.5、L1K4+415暗板通道

基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6 日-2012年7月20日 墙身：2012年7月21日-2012年8月15日 盖板预制：2012年7月15日-2012年7月30日 洞底及洞口: 2012年8月17日-2012年8月30日 K61+985、k62+

536、K64+114盖板涵 基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6日-2012年7月20日 墙身：2012年7月21日-2012年8月15日 盖板预制：2012年7月15日-2012年7月30日 洞底及洞口: 2012年8月17日-2012年8月30日

DK0+155.5、AK0+450、L1K2+404、L2K0+052、L2K1+350、L1K4+

415、K63+885盖板涵

基坑开挖及基底处理：2012年7月10日-2012年7月15日 砼基础：2012年7月16日-2012年7月30日 墙身：2012年8月1日-2012年8月25日 盖板预制：2012年7月25日-2012年8月20日 洞底及洞口: 2012年8月27日-2012年9月10日

DK0+300、BK0+117、L2K0+540、k62+245、k63+941、k64+

215、k58+300右、k58+300左圆管涵

基坑开挖及基底处理：2012年8月15日-2012年8月18日 砼基础：2012年8月19日-2012年8月28日 管节安装：2012年9月5日-2012年9月10日 洞口: 2012年9月12日-2012年9月20日 L1K2+147、k58+300、k62+830.5、K59+200箱型通道 基坑开挖及基底处理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基础：2012年7月6日-2012年7月10日 洞身：2012年7月11日-2012年8月25日 洞底及洞口: 2012年8月26日-2012年9月15日 每支施工队需进场劳力50人。

五、材料管理

1、建立健全材料调查制度：材料人员进驻工地后，有两名材料员会同一名试验员对工程主要材料的品名、规格、型号、单价、运距、运费等展开调查。做到货比三家，性价比高，阳光透明，调查对象，不少于三家。填写《材料调查表》后，由材机部汇总，会议通过，项目经理认可后公布一周，同时报公司备案，如无异议，方可进行采购。

2、对所采购、调拨的材料，要认真检查质量（如品种、规格、型号、外观等），如有变质、变形等，不得采购、调拨。材料进入现场后，由材料员、作业层负责人、试验员三人一组按照合同共同验收；如果材料直接进入施工现场使用时，技术员要共同验收，同时必须由试验室按照批量、批次进行检验，并出具试验报告。材料的数量由材料员和作业层负责人共同核对。

3、对由委托生产单位加工的材料（如模板等），经办人要深入该单位的生产车间，了解加工质量，发现问题及时向生产单位交涉解决，避免造成质量事故；对已加工的的产品，也要对几何尺寸、刚度、厚度等严格检查验收，确保产品质量。

4、对采购、调拨、加工的的材料必须坚持三比一算（即比价、比质、比运距、成本核算）的原则，执行四不准的规范（质量不合格不准采购、价格不合理不准采购、超储备定额不准采购、没有质保书、合格证不准采购）。

5、在购料前要先向供料单位索取产品合格证或出厂质量保证书，并对质量单、证所列各种质量证据认真审查，符合要求时，方可采购。采购人员应将上述材料的合格证、质保书或试验单送交收料单位验收人员，由材料验收人员负责整理归档、备查。

6、对易燃易爆物品的运输要指定专人负责，雷管和炸药运输时严禁放在同一车辆或容器内，运输中要稳妥包装，捆扎牢固，不能改装、散装，也不能震动、冲击、坠落和摩擦等。

7、库房物资码放要按物资的不同分类，合理布局、整齐统一，充分利用库房空间，采用立体多层分放。

8、料具储备数量定额化，按施工总量测出材料储备定额，做到发放有帐，账目清楚。

9、现场仓库要内外整洁，合理码放，要有防雨、防潮、防水、防火、防盗等措施。

10、钢材运到现场时，要有专门的材料员跟踪发放，同时将钢材的数量、规格、使用的构造物、使用单位、使用部位由现场负责人签字确认。

11、为了加强对项目部工程材料的管理，降低材料成本及消耗，项目工程技术部在材料进场前按材料名称，规格分类，计算出定额及限额用量，并分解在各作业层及分部分项工程《独立核算的实体》，将所需材料的定额及限额用量报项目部审核后上报公司，同时以文件形式下发到各生产工区。

12、所有材料都必须办理出入库手续，并建立对应台账。

13、做到日清月结，每次出入库及时入账，并摊入成本，不能大出大入。每一次清核，了解库存，分析赢亏等等措施。

七、农民工管理

1、作业组负责人必须在工人进场三天内带有效证件到项目部报到，由项目工程技术部对民工进行登记，且留存身份证清晰的复印件，拍照，并建立民工档案。进场后项目部民工管理员要进行宣传项目部有关民工管理制度，并印发成册发放给民工，做到人手一份，以便使民工了解项目部的管理制度，避免因不理解和不了解而产生不必要的纠纷。

2、工队必须和每名民工签订劳资协议，明确该民工的工种以及工资发放标准，作为投保和发放民工工资的依据，标准不能超过社会行情。

3、为确保劳务人员工资按期发放，采用由项目部代发工资的形式，开设民工工资专户，工程技术部配合财务部给每名民工到项目部指定银行办理工资卡。

4、为防止作业组套用和超支项目部的资金，在作业组进场时要按所承揽的工程上交一定比例的信誉保证金。

5、每月20日工队把民工工资表报到工程技术部进行审核，工资表的总额不得超过该工队本月应支付金额的可支付比例。

6、民工退场时由作业组负责人带民工到项目部，同时将工资表交到项目工程技术部，由工程部和财务部审核无误后将工资打到该民工工资卡上。每次工资发放后，要求每个民工签写工资结清承诺。

7、工队如有中途退场和新进场的民工，由领工员立即通知工程技术部，工队负责人在第一时间内到项目部办理民工销户和新增人员的信息变更，工程技术部及时建立民工档案，做到及时更新。

8、工程技术部每10天对民工档案进行整理，做到内外一致，准确无误。

9、项目经理定期检查、抽查民工考勤记录，对不如实记录民工考勤的领工员进行通报、处罚。发现民工建档不齐全的情况，对责任人进行通报、处罚。

10、按照国家现行规定的要求，农民工应享有的社会保险，是为了防止工伤事故和意外伤害的发生，从而遏制和分散工伤事故风险，我项目部根据国家劳动保障部《关于农民工参加工伤保险的规定》，要求施工队必须给每一位劳务人员办理人身意外伤害保险，按每人每月50元从乙方的工程款中扣除，由项目部统一办理。

八、管理费支出情况与控制措施

本项目计划管理费为846万元；本计划管理费为317.25万元，各月分摊情况为：

7月份～9月份：每月70.5万元 10月份～12月份：每月35.25万元 控制措施：

一、从人员方面做到人尽其用、不用闲人、不乱用人。

二、在招待费方面，把项目部食堂办成色、香、味美的特色食堂，减少人员外出招待吃饭，尽量在项目部食堂就餐，标准一般控制在300～500元。

三、烟酒采取统一批发购卖入库，需用办事的人员签字领用，并说明所办事项。

四，注意细节，减少浪费。

2012年管理费用分摊明细

月份 7 8 9 10 11 12 备注

办公费 34567 34567 34567 17284 17284 17284

差旅费 职工薪酬 物料消耗 低值易耗品 小车使用费

会议费 招待费 其它 合计 占总费用比例% 4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33 4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33

4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33 2400 224200 750 10000 28000 8334 21337 40220 352500 4.17 2400 224200 750 10000 28000 8334 21337 40220 352500 4.17 2400

224200

750

10000

28000

8334

21337

40220

352500

4.17

第五篇：路桥工程

关于路桥工程造价的有效管理的研究

摘要：路桥管理工作中，数路桥工程造价的管理是路桥工程施工建设得以良好运行的重中之必备前提。因而在实际路桥工程施工建设过程中，加强对路桥工程造价的有效管理是必要的。笔者对路桥工程造价的有效管理进行了全面的研究，先说明了它的重要性，进一步地分析了路桥工程造价管理中存在的问题，并提出了相应的有效建议和解决措施。关键词：路桥工程；造价管理；建议

前言：进入二十一世纪以来，我国的路桥工程的造价管理体系尚未完善，在国际路线上也没有跟上路桥建设事业发展的步伐，显得较为滞后，同时一些工程因造价管理不合格而给多方投资带来很大的损失，甚至影响着工程质量，制约着路桥工程的健康有序发展。因而，基于工程质量的原则下，科学有效地进行路桥工程造价管理，解决其存在的问题及难关，从而取得工程的最大化投资效益。1.路桥工程造价管理工作的重要意义

路桥工程是交通工程的重要模块，一直备受人们的关注。因而加强路桥工程的管理关乎着国计民生。造价是建设施工过程中，完成一个建设项目的所需的全部费用金额的总和，即工程造价的总预算。在当前社会主义市场经济的背景下，工程造价的有效管理，是对对实际施工造价的有效调控及对造价文件的完善编制的实现。而高效的管理方式有利于获取更大的投资效益。路桥工程中对于造价管理的有效控制主要是运用高新科技及其他经济措施，同时合理地设计概预算，优化资源配置，从而最大潜力地发挥人力及资源的利用效率，来进行全方位的的调控与管理，实现获取超额利润的目标。2.路桥工程造价管理存在的问题分析 2.1工程造价控制意识较为薄弱

工程造价控制是贯穿工程的全过程，在我国的造价管理中，存在着较为严重的工程造价控制意识问题。目前，造价控制失衡，工程前期控制粗放，“重施轻设”的现象比较突出。一旦提及工程造价，管理者常常想到如何在工程建设阶段进行造价管理，忽略了前期和后期等重要部分。同时在很多人的思想意识中，认为建设施工阶段的费用占的比重大，而对于经济管理所需费用则是比较少的费用支出，甚至存在着一些人员不进行前期的设计概预算就直接进行施工操作，等到工程施工结束后再进行施工图纸及设计概预算等的补齐的现象。它们是工程造价管理的缺陷，严重影响着工程管理的科学性，管理者的决策也具有不可实行行，并且有着造成投入资金大幅度超出估投资算的金额的风险，让工程尚未运行则已经有着亏损危机。

2.2工程造价管理缺乏专业素质人才 我国相关企业对于造价人员自身素质的要求过低，导致缺少高素质专业人才。从我国教育现状而言，虽然每年的专业人才流入社会，但真正达到实际工程造价资格的人才较为少，整个社会缺少高端人才。所以满足实际工程造价需求的专业人才较为匮乏。现在的工作人员中，很多没有工程造价的资格，企业的工程造价管理人员水平较为低下。同时，施工的技术人员只懂得施工技术却不懂原理的类似现象很严重，这是目前工程造价管理的一大瓶颈。3.关于路桥工程造价的有效管理的一些建议 3.1强化员工的工程造价控制意识

工程造价控制意识非常重要，企业管理者自身应该多多学习相关的知识，提升自身的造价控制意识。企业可以对相关部门建立造价控制的文化意识，潜移默化地将造价控制植入员工的思想中。首先，从组织上明确项目的组织结构，明确管理职能的分工以及各部门的设计任务，将任务一层层的下发下去，将工程分解为很多的子项目，从等级上强化意识。其次，从经济上严格审核费用的各种支出，对计划值和实际值进行合理的比对，采取有效的节约和奖励措施，鼓励员工对工程造价的控制，有利于提高工程造价控制意识。3.2重视路桥工程前期的造价管理

工程的造价管理者重视工程的每一个阶段，不可忽略工程前期，科学地进行决策。在工程的进行当中，管理者应该履行为了达到决策的要求，不可故意压低工程的造价的原则。在工程的考察阶段，重视经济问题，认真对待建筑设计师的可以节省成本的设计方案，这也可以提高建筑设计者的工作热情，在设计中越来越多地考虑到工程造价问题现象的产生。在工程前期段的工程的招标投标和方案选举的过程中，为了确保工程设计对于工程造价的影响，就要在采取设计之前请专家人士对设计方案进行全方面的评估，以此来实现对路桥工程造价的有效管理。如此才能对工程造价进行有效的控制。3.3加强工程实施全过程的造价控制

在工程实施过程的造价控制中，造价工程师是核心。因而造价工程师应该全面地掌握和运用招投标文件、合同协议书及有关设计、施工文件。同时以合理的工程量清单为依据，抓住计量支付这个关键环节，认真审核支付申请，使每笔资金都能得到合理控制和支付。他在对所发生的各种费用进行控制外，还需要及时掌握国家有关工程造价方面的法律法规，收集各种价格信息，了解价格动态，整理分析各种造价资料等。首先是抓好合同管理，减少工程索赔。目前，施工单位往往采取“低价中标，索赔赢利”的式承揽工程。作为业主方造价管理人员必须事前把关，全程控制，避免投资失控。其次，从管理模式上着手，建立建设监理制。企业应该完善职责分工及有关制度，落实责任，建立健全的投资控制系统。另外，从技术措施上展开项目投资的有效控制。正所谓技术措施是实施项目投资的必要保证。笔者建议在经过可行性分析之后，广泛应用新材料、新工艺和新办法，实现项目投资的有效控制。3.4严把投招标关，合理竣工结算

为了更好的进行路桥造价管理，在招投标过程中，必须要有明确的透明度。它使之招投标单位思想明确，对招投标工作放心，而对一些不利的招投标因素实行限制，真正的体现了在经济市场实行公平竞争，把真正有技术力量和工程项目建设中有雄厚的技术力量和质量意识比较强的，素质比较好的施工单位招标进来，是路桥建设招投标有一个良好的基础，也是投标单位心服口服，工程实行招投标后，中标单位在施工前签订施工合同，从而工程造价也就确定了。另外，工程结算工程中，一般指施工单位将合同内涵盖的全部工程保质保量完成后，最终想发包单位所要工程款的全过程。所以实际各方之间需要及时准确的对各项事宜做出严格的处理，以免给后期的竣工结算带来了相当大的难度。3.5培养高端的专业素质人才

针对上文提出的问题，企业迫切需要具备高端的专业素质人才，需要建立一支优质专业的队伍。首先，路桥工程造价控制基本上都是业务性工作，它要求从事人员需要较强的专业基础知识和理论知识。而在笔者工作中，发现合乎要求者很少。因而，机构应该提供相应的培训，训练员工的专业能力。士兵缺少实在或少了武器，能力会大减。所以，在企业针对性地建设队伍时,以项目的形式进行训练。另外，高校和相关教育机构应该加强培养社会需求的人才，在理论教学基础上，提高学生的实际应用能力。4.结语

路桥工程造价管理的核心是在保质保量的完成工程的前提下，合理确定并有效控制工程造价，从而取得提高工程效益的效果。而其管理要求在投入最小成本的情况下更好地完成工程的建设工作。这管理人员充分发挥自己的才智，通过改变传统观念，增强造价管理意识等方法，同时各相关人员的密切配合与共同把关，相辅相成。笔者相信在积极探索适应当前形势下的工程造价管理措施和方法，改善现有的工程造价管理体系，一定可以实现路桥工程的建设质量与经济效益的和谐发展。参考文献：

[1]徐伟,徐蓉,吴芸.工程造价管理(第2版)[M].同济大学出版社,2010.02.[2]张新尧,严卓群.如何有效控制路桥工程造价.管理问题.[2]路晓庆.工程量清单计价模式下的工程造价管理研究[D]．西南大学,2007．