第一篇：浅谈景区对“共享单车”的管理
浅谈景区对“共享单车”的管理
一、引言
早在20世纪60年代就出现了公共自行车这一概念，但在之后大部分时间里一直发展缓慢。随着全球机动化进程越来越快，导致大气污染加重，环境变得恶劣，资源日趋匮乏，提倡“环保、节能、可持续发展”等理念显得尤为重要；正是在这样的背景下，近10年里全球掀起了一场“绿色革命”，公共自行车系统在世界范围内日渐普及和推广。随着移动互联网的快速发展，以摩拜、OFO为首的互联网共享单车应运而生，特别是在2016年下半年，一夜之间北京、上海、深圳等大都市街头排满了各种颜色的共享单车，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。
共享单车是指企业在校园、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务，是一种分时租赁模式，定位于短途出行的交通工具，着力解决“最后一公里”问题。相比较于传统的有桩单车局限性，套上“互联网”轮子的无桩单车更加便捷，以及其符合低碳出行理念，受到很多使用者的追捧，这也导致市面上的共享单车品牌呈现出“百花齐放”的现象。
扬州作为江苏省著名的旅游城市，随着高铁的快速运行及扬州旅游景区营销中心围绕把资源优势变成产业优势，展开一系列大手笔运作，打响了以瘦西湖为代表的扬州旅游景区品牌知名度。瘦西湖景区的游客数量也出现“井喷式”上涨，随之带来了停车难及游客出行不便等交通问题。市民及游客在纠结于“开车怕堵，走路嫌累”选择何种交通方式时，市民有了共享单车这一更便捷的选择。可如何管理进入瘦西湖景区范围的单车，也成为瘦西湖景区管理者需要思考的问题。
二、共享单车在景区运行中存在的问题
共享单车与扬州市内已建成的公共自行车租赁系统明显有许多不同之处。后者由政府主导，投资巨大，要大规模建设固定的“停车桩”，并不是所有场所都适合建设，大部分“停车桩”只能在人流密集处设置，而很多来扬州的游客并不能有效使用。
共享单车是由企业运营，无须“停车桩”建设，也不需要办理租车卡，用智能手机即完成借车、还车、缴费过程，借车、还车方便，更把服务范围延伸到城市公共自行车租赁系统覆盖不到的地点；无桩解决了游客短途交通、接驳的需求。但如同所有新生事物一样，共享单车也不是“天生完美”。面临着被人偷盗、硬件维护、高峰期调配等行业性的问题，而且还会带来“乱停乱放、占用道路”公共交通管理问题。相关管理规章制度和公民的素质并没有跟上共享单车发展的速度，市民乱放，恶意损坏，骑车违反交规等现象还是层出不穷。
1、乱停乱放妨碍交通
游客骑车到瘦西湖景区，无桩随处停放确实方便了自己，但却麻烦了别人，甚至给景区“添堵”。乱停放，特别是在瘦西湖景区出入口、人行道上的负面作用逐渐显现出来，这需要企业、政府部门、用户三方的努力。
2、恶意损坏、据为己用
车辆被恶意破坏损毁、车辆二维码被毁坏、车辆被丢瘦西湖景区水沟等现象屡见不鲜，折射出部分公民道德缺失。目前对于共享单车的监管还处于空白，缺乏相应的管理条例，对于那些恶意破坏车辆的人需要进行追责。
共享单车，顾名思义是企业将单车投放社会，大家以“共享”的方式来使用，公民付费就有骑车的权力，但是对车辆进行私自上锁、藏匿、骑回家、甚至有的将车辆装进汽车后备箱拉回老家，这些据为己有使用的行为，都是以非法占有为目的，严重点说，这种行为已经构成盗窃。
3、事故多发、权责不明
共享单车在瘦西湖景区范围内已断断续续发生了多起非机动车交通事故，比如：外地游客骑单车来景区，由于路线的不熟悉导致应急反应能力较弱，骑共享单车发生了事故。但是发生交通事故该如何定责？这一问题并不明确，如果是因单车质量导致事故发生，受害人可要求企业赔偿，假如企业替每个用户投保人身意外险，企业是否免责？如果是因为其他因素导致的事故又该如何定责？这些问题都是需要共享单车企业以及相关管理部门出台相应的规范性文件，明确如何分担责任。
4、共享单车“潮汐效应”
从瘦西湖景区交通层面分析，共享单车经常出现“潮汐效应”现象，所谓共享单车的“潮汐效应”现象主要指早上游客使用共享单车到达景区主要出入口，吸引了大量的车辆；出园高峰期的共享单车需求量巨大，游客需要借助共享单车完成出景区的“最后一公里”。这种“共享单车”式的潮汐交通现象有很明显的特点：高峰时段没能“疏堵”，反倒“添堵”，严重影响景区周围交通通行；但在出园高峰时则恰恰相反，车辆向市区流动，景区一车难求，导致局部车辆供需失衡。
三、如何让“共享单车”更好的服务游客
共享单车作为一种短距离出行工具，也有助于城市“慢交通”系统的搭建。搭配步行或者公交车等交通方式，不仅节省了游客的出行成本，还对景区的低碳、绿色和可持续发展有不可忽视的推动作用。共享单车在景区的存在是很有必要的，如何解决单车在瘦西湖景区的运营、停放、维护等一系列问题迫在眉睫。
1、想要共享单车用得好，前提是“停”得好
瘦西湖景区管理者及企业完善配套服务是治本之策，景区由于地域有限，自行车停放区的问题要做“加法”：景区规划、旅游大队、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加共享单车停放区的供给数量。共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的景区出入口周边，通过平台骑行大数据，政企合作，共建一些合理的自行车推荐停放区并树立明显的标识标牌。依托运营企业的大数据，推动各单车行业按需求设置共享单车停放区域。单车运营企业下放权限给停车管理员，及时对景区范围内乱停放的单车进行有效的规整停放；设置“规范停车奖红包”机制来鼓励用户主动去进行车辆的调度，将红包随机放规则中加入“将共享单车骑到规范停车区域停放，获得大额红包的概率就越大”这一差异化的红包配置，通过引入红包停车机制，从而激发游客自觉骑车到景区规划停放点区域，这样起到主动调度作用。
2、想要共享单车服务好，前提是“管”得好
维护好共享单车的使用秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、恶性损坏单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，专人专责，配备专门的管理人员进行监督、维护；促进共享单车的良性发展，不仅要依靠市民公共道德意识的提高，更离不开相关部门的制度规范。推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单甚至对其进行治安处罚。
3、想要共享单车事故少，宣传、引导很重要
游客初次来到扬州旅游，对瘦西湖景区及周边的路线不熟悉，而路上车辆及电瓶车数量多，现有的单车APP没有导航功能，游客骑车找路，边走边看的现象比较多，这降低了游客的反应能力，从而增加了很多道路安全隐患，极易发生交通事故。针对这一问题，瘦西湖景区管理部门应积极和单车运营企业共同谋划，运营方、市民和有关部门通过公共生活的“互联网+”，在APP中加入一些热门景点的导航，为来瘦西湖景区旅游的游客提供更多的便利和引导，通过语音提示等方式方法引导游客骑车安全的到达目的地。合理运用大数据整合、“电子网围栏”等新型技术，当游客到达目的地单车落锁后，及时推送瘦西湖旅游警察大队的温馨提示，让游客切实体验到人性化的旅游服务，真正做到融入景区促发展，服务游客赢满意！
4、想要单车“走”得久，大数据运用必须有
互联网+时代，瘦西湖景区管理者和共享单车平台还是要充分使用大数据建设智慧出行形态。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。共享单车要在瘦西湖景区健康长久发展，离不开完善的内外部制度及大数据运用的支撑。从企业来说，平台应根据大数据显示流量的变化，充分调控车辆供给；共享单车运营公司要不断完善管理体系等。从瘦西湖景区管理者来说，对于扰乱景区道路秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和景区管理两个方面利益，提供单车停放区域，其次，通过瘦西湖景区监控视频大数据运用，根据一些景区重点部位的需求制定调度方案，并由工作人员驾驶调度车辆对各个部位的车辆进行人工调度；对于故意毁坏、窃取单车的违法行为，通过政企的大数据整合，进行人员的定位及侦查，及时有效的依法打击惩治。
瘦西湖景区共享单车的出现因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了游客的欢迎，但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、配套缺失、社会各界共享意识不强等问题，只有通过企业做好自我管理，严格执行，政府鼓励支持等一系列措施，共享单车在景区才能长久健康的发展下去。
第二篇：对共享单车的看法
对共享单车的看法
共享经济也称合作消费或是协同消费，其实质是使用权的共享。共享经济属于“互联网+”经济模式的一种，是网络企业通过移动设备，利用网络支付、评价系统、GPS、LBS等网络技术手段，整合线下闲散物资或个人劳务，并以较低价格对供给方与需求方进行精准匹配，减少交易成本，从而实现“物尽其用”和“按需分配”的资源最优配置，达到供求双方收益最大化的一种经济模式。共享经济既像传统消费一样满足了人们的物质需求，又解决了人们对环境保护和资源配置不合理的忧虑，它承载着推进我国经济提质增效升级的历史使命，是我国经济改革转型、实现共享发展的重要路径。
与传统的汽车租赁业、酒店业等传统产业不同，共享经济网络平台公司是通过网络平台撮合交易获得佣金，网络平台公司不直接拥有固定资产，因而这是一种轻资产管理模式。共享经济已成为社会服务行业最重要的商业模式，在交通、旅游、住宿、教育、社区生活等服务领域均获得全面发展，且各种共享模式层出不穷。
在我们普通大众身边体会最深就是共享单车了，共享单车则是“互联网+自行车”，共享单车不但给我们解决了最后一公里出行的问题，还节省我们的开销。但同时也带给我们思考，共享单车带来的问题。共享单车的乱停乱放，给交通造成了拥堵；共享单车的乱丢乱弃，给环境造成了污染；共享单车的赔偿问题等等急需我们和开发者努力。不过从大体来看，共享单车带来的利还是大于弊。共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。单车出行既节约能源、减少污染，又益于健康，一举两得。人们出了地铁站就可以换乘共享单车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。单车在不同用户手中流转，一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命，用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。
然而共享单车的发展面临着一个共性的问题，即所涉及的闲置资源对物主而言是一种沉没成本，如果通过共享机制盘活这些资源，就可以通过盈利降低沉没成本的损耗。同时，共享单车自身也存在商业运作的沉没成本，它是网络平台为发展市场的一种投入。与闲置资源沉没成本不同的是，这是一种新增的沉没成本，这个问题若得不到妥善解决，标榜共享经济模式的公司可能会因此走向倒闭。共享单车为开拓市场而投入巨大资金，形成了庞大的沉没成本，若不能建立合理的盈利模式，则势必会阻碍共享经济的进一步发展。在共享经济中，政府既是网络平台创建的赋权者，又是网络民众利益的捍卫者。政府对共享经济的监管及完善，意味着要客观地、妥善地处理它的阴暗面。要确保共享经济健康发展，还应避免市场监管的失败，防止某些市场获得较其他市场不公平的优势。
第三篇：对共享单车的思考
对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
对共享经济模式下--共享单车所引发的社
会问题的思考
关键字：共享经济，共享单车，社会问题
摘要：随着互联网时代的不断发展，移动互联网已经成为当今经济发展的风向标，在“互联网+”行动计划和“大众创业，万众创新”的强烈熏陶之下，众多的创新创业者选择了共享经济模式。生活在这个信息化的时代，共享经济已经渗透到了我们生活的方方面面。出于对绿色经济和可持续发展下的出行方式的考虑，共享单车应运而生，发展迅速，很好的解决了城市交通“最后一公里”的出行问题。任何一种新事物的产生，其优点背后必然存在一定的弊端。共享单车为大众出行带来了便利的同时，也引发了各种复杂的社会问题。乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题随处可见，这无异于对共享单车本身造成的很大的损坏；众多企业在共享单车所产生的经济利益的诱导之下，也纷纷搭上共享单车的小船，一大批共享单车品牌涌入市场，摆放在各个交通要点和人群密集的地方，使原本拥堵的城市显得更加杂乱；随着共享单车的不断改进和付费的优惠，使用共享单车的人数不断增加，加剧了城市交通的无序。对于共享单车所引发的一系列的社会问题，我们都应该产生一些思考和建议。
1.引言
中共十八届五中全会及其通过的《中共中央关于制定国民经济和 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
社会发展第十三个五年规划的建议》提出了全面建成小康社会的新目标，首次提出“创新、协调、绿色、开放、共享”这五大发展的理念。在如此强大的政策导向下，于2016年，移动互联网与创新创业的交汇地带中，共享单车横空出世。颜色醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。作为朝阳产业，创新引领，以APP为媒介的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞争发展的另一片蓝海[3]。自行车在解决城市出行“最后一公里”问题的过程中，以绿色经济、低碳环保的出行方式，张显着无法比拟的优势。再加之其随用随骑、网上支付的便捷性，毋庸置疑，迅速俘获人心，成为当下最热门、关注度最高的网红。2016 年 9 月 23 日，优拜单车在还未上线之时，便获得了千万级别天使轮融资；随后 ofo分别于 9 月 26 日和 10 月 10 日先后宣布 c 轮融资进展，并且在三个月内实现了218%的增长率；10 月 8 日，小鸣单车宣布完成 1 亿元的 A 轮融资；摩拜单车紧锣密鼓也完成了新一轮的融资。根据艾媒咨询发布的《2016 年中国单车租赁市场分析报告》，2016 年中国单车租赁市场规模将达 0.54 亿元，用户规模将达 425.16 万人，预计 2019 年中国单车租赁市场规模将上升至 1.63 亿元，用户规模将达 1026.15 万人 [1]。在共享单车进入人们视野不足一年的短短时间内，已经遍布国内几十个城市，还在呈几何扩张的趋势,而且来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在了美国硅谷等街头。引起了很多国际媒体的关注。英国《金融时报》就撰文称，中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的成功案例 [3]。在当今快节奏的生活方式下，对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
以既能锻炼身体、节约时间和经济成本，又能低碳环保、便捷价廉的方式出行，怎能不圈粉无数。共享单车手持“互联网+”这一尚方宝剑，脚踏“十三五”规划的绿色飞轮，以乘风破浪之势，冲入共享经济的浪潮中。
2.共享单车的定义：
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。
3.共享单车所带来的社会便利
（1）便于解决“最后一公里”的问题，为一些短途交通人士提供了很大的便利。
共享单车主要投放在小区住宅、高校附近、地铁口、公交站等交通转换节点处，是便捷的出行代步工具，为上班族和学生节约更多的时间。共享单车是通过手机扫码付押金即可使用的便捷交通工具，对于现代信息化的社会，几乎人人都可以通过移动网络客户端使用共享单车，极大地解决了出行问题。
（2）确实也部分实现了环保，相对减少了打车、开车、蹦蹦车的使用率，降低了碳排放。
随着共享单车逐渐深入人们的生活，对于短距离的路程而言，人 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
们更愿意选择共享单车，而非汽车、公交或者滴滴等交通工具。据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
（3）应急与情怀需要。
应急在于马上要去的地方没有更好的选择情况下，骑一辆单车到另一个交通方便的地方是个不错的选择，比走路省事的多。情怀在于朋友、情侣出门，又不想打车开车或者公共交通，又对骑车有特殊情怀，那共享单车就是一个很不错的选择。（4）缓解了部分地区的交通类似堵车的问题。
如今，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
4.共享单车所引发的社会弊端
随着越来越多的共享单车出现在街头巷尾，乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题层出不穷。“共享单车”的文明尴尬，对政府的公共服务、企业管理以及社会公德都提出了不小的挑战。（1）乱停乱放、肆意占道
自从共享单车出现，几乎一夜之间，红黄蓝绿白各色共享单车如 对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
同春风拂过的野花，开放在大街小巷的各个角落，本应是各色花儿争奇斗艳，却怎料得却无所顾忌、肆意占道。相对于各大共享单车的扩张速度，政府部门在基础建设、合理规划、梳理路权等方面还显得有些滞后。导致不文明的现象层出不穷。人行道上单车乱停放挡道，小区出入口、路边绿化带、公园景点、商场门口等等，随处可见乱停乱放的各种单车 [2]，严重影响到交通通畅以及市容环境。此类现象为城市规划建设与城市管理带来了不便的影响。（2）公车私用、恶意毁坏
由于共享单车可随处停放，种类众多且难以管理，共享单车遭到的破坏不胜枚举。有直接将共享单车扔进河里和路边的草丛中;有将单车的零件拆卸带走：有故意挂损二维码或夹断车锁，破坏定位系统，以据为己有；有把车锁于树杈或路灯上，供自己专用；甚至还有座上插针，伤及他人的恶作剧行径。这些行为不仅对共享单车造成了损坏，更反映了我国国民的的德育素质问题，不禁让人毛骨悚然。（3）竞争激烈、维护价高、利润率低
据了解，至今推出的共享单车已有26种之多，各种品牌的自行车投放的数量更是有增无减，共享单车各企业之间竞争激烈。各品牌不断改进自行车的外形及便骑程度，降低押金或者取消押金，推出月卡制度，即:用户只需花一月钱即可购买骑行月卡，随时随地无限骑行。加之人们对共享单车的各种破坏和私人占有。由此看来，共享单车的经济效益几乎所剩无几。单车本身可以通过规模定制化来降低生产成本，但是它的维护费用却相当之高，且随着共享单车的不断推出，对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
一些大城市需求量基本达到饱和，其发展空间和优势大打折扣。未来共享单车将何去何从，这也是一个值得思考的问题。
5.对共享单车发展的建议
随着共享经济的蓬勃发展，共享单车作为新型便捷的出行模式，被的不断推入市场，其在给民众带来便利的同时，也引发了不同程度的社会问题。那么，就共享单车的现状而言，社会相关部门应该采取哪些措施，才能保证这一共享模式的继续健康发展？（1）政府合理规划
针对各大企业对共享单车的投放，政府应根据城市的布局和交通道路的设置，合理分配规划适合摆放共享单车的地点。既能很大程度的满足人们出行的需求，又不无序的占据城市空间，保持城市的有序环境。（2）企业适当管理
首先，企业应该针对人们的需求，合理投放共享单车，不要因企业间的恶性竞争而造成大量供过于求的滥投现象，这样不仅不利于单车的有效利用，反而造成大量损坏，不便管理，增加维修费用。其次，企业应加强对共享单车的管理，及时维修被损坏或出现故障的车辆，有利于提高人们对该品牌车辆的使用率。除此之外，企业还是应该尽量划定共享单车停放的范围，这样才能有效防止共享单车的乱停乱放，无序占道的现象。企业也可以将个人的信用额度与共享单车的使用挂钩，有效规范人们对共享单车的使用。（3）社会教育与宣传
共享单车的出现折射出来的最大社会问题就是国民的道德素质问题，对共享经济模式下--共享单车所引发的社会问题的思考
对共享单车的故意损坏、私人占有等等，都是缺乏道德教育的表现，据调查，高校学生对共享单车的无序使用和恶意破坏的比例也较高。为此，应加强高校思想道德教育，相关部门还应加强社会宣传与管理，提高人们对共享模式的认识，引导规范自我行为。（4）个人自我管理
共享单车的有序健康发展，仅仅只靠政府、企业和社会是远远不行的，我们作为社会的一部分，作为共享单车的使用者，我们更有义务去维护社会秩序，促进这种文明健康的共享模式的发展。这就需要我们提高自我素质，加强自我教育、自我管理，使自己的思想行为符合社会的文明发展。
参考文献: [1]Zhang Yan.How to share a bike with the city? [N].Ningbo daily, 2017-01-05(005)[2]Pan Momo.our city will plan to share the bicycle parking area [N].Shenzhen special zone daily, 2017-01-07(A04)[3]Cheng Cheng.Shared bicycle: urban mobile joyful and pain [J].environment, 2017,(03): 73-75
第四篇：共享单车调查报告
共享单车调查报告
一、研究原因：共享单车虽然现在在全国广泛使用，给人们带来了出行上的便捷，但同时也存在着大量的单车被损坏的现象。
二、观察：经过我观察的一条街上的情况来看，我发现在43辆单车中有21辆车被损坏，而且都是ofo的单车，严重影响使用。
三、调查分析：一条街上的单车将近有一半的单车被损坏，具体损坏原因：（1）单车的二维码和号码被划掉
（2）车座被拔掉（3）车轮被扎破（4）车带被抽了出来（5）没有车把（6）单车被人反锁
四、调查结果：经过我的调查，单车被损坏的现象仍在继续增加。
五、建议：单车是我们生活出行的一部分，我们要好好爱护它们，制止恶势力对单车的损坏。
六、体会:为了我们出行的便捷，我们应该做好保护措施，不再让单车被悄无声息的损坏。如果发现损坏，请立即向单车系统报修。
第五篇：共享单车研究报告
共享单车研究报告
导语
共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。
以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。
· 共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘
目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。
· 共享单车 通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求 共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。
· 一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈
共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。
一、共享单车横空出世，解决“ 最后一公里” 出行难题1.共享经济成为新潮流，单车共享应运而生
共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接受“共享经济”。共享经济高效地打破限制，将所有权和使用权分离，极大地提高了经济效率。艾媒咨询数据显示，2014年开始，中国互联网共享经济行业飞速发展，增速达 118.5%。2015年共享经济行业规模更是突破2万亿，达23360亿元。目前用户使用较频繁的共享经济类app主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享、服务类共享等领域。而随着互联网媒介愈发成熟，共享经济的交易成本正在逐步降低，亦快速渗透到各个细分领域，而出行市场是被颠覆最为彻底的领域。作为共享经济中的大头，共享出行发起了共享经济在国内的开端，同时也是资本最集中、竞争最激烈、受关注度最高的行业。在2015年，我国有超过2.69亿人因为共享出行受益，以快车、专车为主体的共享出行行业正经历快速成长，巨大的共享出行市场已经形成。2016年共享单车横空出世，以摩拜单车和ofo为代表的龙头公司快速融资扩张，几乎复制了2015年专车市场的疯狂。
图3：专车市场成为2015 年一级市场的竞争焦点
图4：国内目前各共享经济类型占比共享单车是对出租车出行以及自有单车的一种“低端颠覆”，通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题。所谓低端颠覆，就是给现有产品，提供一个更简单、低价或更方便的替代品，去占领那些本不需要现有市场上高端产品的客户。共享单车很好地弥补了出租车以及专车出行价格高、自有单车出行停放不易并易被盗窃的缺憾，以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。同时，共享单车亦具有极大的正面社会效应，契合了当前提出的“供给侧改革”要求：人民群众对出行便利化的需求同交通拥堵、环境污染等问题之间的矛盾日益突出，亟需从供给侧方面提出一个全新的解决方案。而共享单车的出现，恰恰符合官方的改革理念，既减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。2.共享单车快速蜕变，抢占短途出行市场制高点2.1.VS政府公共单车：快速认证、无桩优势尽显
共享单车源于政府公共单车车，却能有效弥补公共租车系统的短板。公共单车车运营可以分为三种模式：半市场化模式、服务外包模式和完全市场化模式。而我国目前的大多数公共自行车系统主要还是依赖于政府补贴，极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。全国公共自行车系统运转情况最良好的杭州市公共自行车系统，服务点超过3500个，5年的车亭（棚）广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。政府公共自行车大多使用有桩系统，不便于取还，同时身份认证较共享单车更为复杂。在2008年，我国率先在北京和杭州启动公共自行车租赁系统。目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。注意到目前国内大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记，在使用后又需要车停放在固定的停车桩内。而共享单车仅需通过移动端身份识别认证，并采用无桩模式，即开即骑，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行车投放有超过1.5万辆，覆盖南山区、福田区、大鹏新区等地，注册会员10万余名，深圳设有的“有桩单车”站点共计500个左右，需通过相关手续进行认证，较为复杂。
图8：我国各城市公共自行车数量排行（单位：辆）
2.2.VS共享私家车：短途价格优势巨大
相较共享私家车及共享巴士，共享单车在短途出行中具有极大优势。在出行方面的共享经济中，被频繁提及的三类分别是私家车共享、单车共享以及巴士共享。三类共享出行方式有着较大的差异，私家车共享自由度高，适用于任何情况，但价格也最高。单车共享则是着手解决“最后一公里出行”，价格最低，能起到连接地铁、公交等交通工具与人们生活工作场所的作用，同时也可作为在打车不便、交通状况糟糕时的一种有力补充；此外，单车共享还有另外两者不具备的健身与休闲的功能。共享巴士则是面向通勤上班族和学生族，适用于固定场所间的往返，自由度极低，价格适中。价格上涨、政策收紧使得私家车共享在短途出行市场中被共享单车赶超。自8月收购优步中国后，滴滴先后3次调价，涨价动作迅猛。以深圳市为例，滴滴顺风车价格上调，过去的一人搭车起步价(包含3公里里程)由10元调整为12 元，涨幅达20%，此后每公里收费由1.3元上调至1.5 元，上涨幅度超过15%。同时，由于不合规现象频出，政府对专车市场监管逐渐收紧，频频制定政策进行约束和规范。根据最新出台的政策，政府对网约车主户籍、牌照都进行了明确规定和限制，整顿了行业的同时，对专车车共享也造成了较大的冲击。而与此同时，共享单车使用环节中违规可能性较低、用户安全能得到充分保障，同时还符合国家“节能减排、绿色出行”的理念，对城市道路拥堵有一定的缓解作用，因此得到了政府提倡。目前随着短时间内私家车共享在供给端减少，其中的部分用户未来在有出行需求时将可能转化成为单车共享的用户。
二、共享单车盈利模式加速探索，千亿市场呼之欲出
我们认为，共享单车整体市场规模有望达千亿。以上海为例，目前上海已激活滴滴司机有41万，以及5万辆出租车，再加上神州、易到等公司，单单上海一个城市的车辆出行供给超过50万辆。在目前阶段，共享单车市场仍处于用户习惯培养时期，全国一共1000万辆单车基本能够覆盖用户初期需求，而当用户习惯形成后，共享单车需求量将会更高。根据最新的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。根据中国产业信息网的数据，城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。我们假设无自行车居民中，其中一半有使用共享单车出行的需求，其中每户居民平均两次，则每天将会有0.77亿次共享单车出行，若以单次使用1元计费，则每年共享单车的潜在市场将达281亿，如加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。1.共享单车产业链涉及面广 作为共享经济中诞生时间最短的共享出行方式，共享单车行业已经具备清晰而完整的产业链。产业链的上游是自行车制造、组装以及相关零配件的生产；中游是共享单车服务系统构建以及提供租车业务；而下游则是相关增值衍生服务，例如车辆定制、俱乐部会员，以及数据及流量的应用等。2.共享单车盈利模式探索日趋明朗
尽管目前共享单车的收入基本仅仅来源于向C端客户直接收取的租车费用，但随着共享单车的规模继续发展、行业规则逐步确立，共享单车的盈利方式将十分多样化。2.1.随着共享单车市场规模的扩大，广告投放会成为重要盈利点 与传统公用自行车相比，由于没有固定存放站点，共享单车最基础的广告投放资源在单车车身。除此之外，手机APP广告是共享单车的重要广告资源，可以结合大数据服务提供基于位臵的精准广告推送。由于共享单车目前的车身设计本身承担着推广和彰显品牌特色的功能，车身广告暂时没有投放，APP内展示类广告和广告推送将成为共享单车的主要广告收入来源。2.2.大数据服务或成为后续吸金亮点
共享单车结合互联网的运营模式，将在运营过程中形成人们交通出行的大数据库。这些交通出行数据一方面可以用于政府构建交通大数据，应用于公共设施建设与公共服务；另一方面可以为广告商提供大数据服务精准投放广告，比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线，结合LBS联合商户向用户提供附近的商业活动优惠；或者对用户进行画像，分析出年龄（实名验证时输入身份证时已获得）、活动区域、身份职业、消费能力等等信息。
TalkingData 移动数据研究中心的报告显示，从共享单车人群消费偏好指数中反映出，摩拜单车用户偏好金融、永安行用户偏好生活服务，OFO共享单车用户偏好化妆品。图15：共享单车人群消费品类指数对比2.3.利用押金和车费储值形成资金沉淀，逐步引入金融服务
共享单车的资金沉淀主要来源于押金与车费储值，目前ofo和摩拜单车押金分别为99元和299 元，用户车费储值预计平均在100元以内。目前摩拜和ofo的注册用户数均已经达到百万量级，预计未来总用户数可达千万，那么将会预计带来数十亿的资金沉淀。利用押金和车费储值形成的资金沉淀可以进一步进入互联网金融服务。2.4.共享单车可探索多样化增值服务
随着共享单车的推广和普及，未来共享单车品牌可以推出单车销售、单车定期出租、针对不同人群定制单车的服务。在拓展单车产品线的同时可以推广休闲运动为主的单车骑行文化，成立自行车骑行俱乐部以及赛事等。3.单辆车的盈利可观，回收期可控
根据共享单车运行至今的实际情况，我们对单车的盈利进行了情景分析，我们认为，在单车成本、单次使用费用以及押金收益率一定的背景下，主要影响单车盈利能力的指标主要包括日复用次数、维护成本、折旧费用、年使用天数以及耗损率等指标。对于固定指标，我们假设单车成本为1000 元/辆（摩拜单车和ofo的均值），次均使用费率1元/次，押金（沉淀资金）收益率8%。对于可变指标，我们分别按照乐观、中性、悲观三种情形给出假设：
在三种情形下，我们假设每车每天分别使用6/4/3次（对比摩拜单车上海日均使用次数为5~6次），每天的收入分别为6/4/3 元/辆，按三种情形下每年使用天数300/275/250天，则单车年收入1800/1100/750元；折旧期限分别为4/3/2.5年，年折旧费用为每年按使用 300/275/250 天计算，则每年折旧费用250/333.3/400元；再假设每辆车运营成本（维修、调度等）分别为0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本为0.2元/天（中国经营报数据）），则三种情形下年单车运营费用均约为150元；耗损率我们假设三种情形下分别为5%/7%/10%（ofo单车耗损率约为5%（中国经营报数据），则年单车耗损成本50/70/100元；
再假设三种情形下每辆车能分别带来10/7/5位有效用户，每位用户的押金和预付租金为309元（押金299 元，预付租金10元）则年沉淀资金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假设，在乐观/中性/悲观三种情形下，单车年收益分别为1597.2/718.5/223.6元，对应盈利周期分别为0.6/1.4/4.5年，而根据中国经营报的数据，ofo的盈利周期不足半年，摩拜单车的盈利周期约为一年半，均符合我们的模型预测。按照共享单车市场最初阶段市场共100万辆车计算，即便在中性和悲观情形下，共享单车行业年盈利亦能达到7.2亿元和2.23亿元。随着用户习惯形成、投放车辆增加，共享单车行业利润规模将更加可观。4.“ 逆行” 传统单车行业，共享单车促转型
近年来，由于受到电动车、汽车、地铁等交通工具的挤压，私人自行车在城市交通中的地位不断下滑，传统自行车行业发展态势较为低迷。2015年国内自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，其中规模以上自行车企业产量为5532.7万辆；电动自行车产量3257万辆，同比下8.28%。众多传统自行车制造公司面临订单下降、库存积压的问题。与传统自行车制造商截然不同的是，共享单车的出现释放了用户的用车需求，呈现出爆发式增长。而共享单车在城市中迅速扩张也将为传统自行车制造企业带来新的挑战和机遇。
·共享单车的出现一定程度上会降低单车销量，对以通勤单车为主的国内自行车产商是一个巨大的挑战。·但另一方面，传统单车企业通过投资共享单车公司，也实现了从制造业转向服务业的重大突破。
共享单车刺激传统自行车制造业升级转型
由于共享单车公司并不设置生产线，因此共享单车的整车或零部件的生产、组装以及改造都必须与传统自行车企合作完成，这能为传统自行车企降低库存、拓宽销路，同时促进这些企业的转型。自行车制造业的转型可以从产品、销售模式、目标市场等多方面拓展。共享单车的出现对单车车型提出了新的要求，也将租赁这种新的盈利模式引入了自行车行业，而国内的自行车制造商也可将目标市场从基本通勤需求向休闲运动需求转型。目前，国内自行车领军企业CRONUS董事长邓永豪以1亿元领投小鸣单车A轮。近期，拥有76年历史的上海永久自行车（中路股份）也和优拜单车联手，计划从2017上半年开始在上海投放无桩共享单车。单车零配件企业将享受自行车智能化升级红利。共享单车相比于普通自行车对车辆硬件有着更高的要求。共享单车车身相对较硬朗，具有更强的防撞能力和防破坏能力，同时共享单车需要配备智能锁以防止车辆被盗。此外，一些共享单车还具有GPS功能以方便用户有用车需求时能快速找到周围车辆。升级后的车身、定位系统以及智能锁能更好地保护车辆，为共享单车公司降低损耗，也为单车零配件企业提供了新的机遇。上市公司信隆健康参与了摩拜单车的车把以及传动轴的设计与制造，大量的订单或显著提升了公司的经营业绩。
三、共享单车争鸣竞放，各路资本争先恐后 1.资本注入，共享单车融资忙
共享单车公司融资是2016年创投圈最火热的话题之一，从2014年第一家共享单车公司ofo成立开始，在不到两年的时间内，共享单车公司目前已有17家之多。在滴滴打车、Uber等共享出行公司在国内取得成功后，资本逐渐接受并欢迎“共享经济”这一新颖的商业模式。在本轮并不景气的“资本寒冬”中，多家共享单车公司却相继融资成功。截止目前，共享单车融资总额已经超过20亿元，融资公司超过10家。投资方包括红杉、高瓴、创新工场等著名投资机构，滴滴、小米、腾讯等互联网公司以及中路资本、一村资本这样的上市公司子公司。2.行业巨头初现，整体竞争仍激烈 目前国内共享单车公司中，ofo、摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车这四家公司成立时间较早、车辆投放较多、知名度较高，用户数量较多且活跃度高，是共享单车行业内当仁不让的“领头羊”。目前市场上常见的共享单车大多来自这四家公司，截止11月底，累计投放量最大的两家公司分别为ofo单车（16万辆）和摩拜单车（10万辆）。成立最早的ofo发源于北京大学，已经从最初依托高校针对学生市场，到如今开始在一二线城市里布局。而拥有受认可度最高的车形以及技术最先进、带GPS功能智能锁的摩拜单车从一开始着眼于一线城市办公、生活集中区域。
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