提高汽车燃料经济性和改善排放性的技术措施

第一篇：提高汽车燃料经济性和改善排放性的技术措施

提高汽车燃料经济性和改善排放性的技术措施

XXX

（XXXX大学 XXXX学院 北京 100191）

摘要：汽车是现代运输的主要交通工具之一，汽车以其灵活性及可达性明显优于其他交通工具而备受人们所青睐。然而，现在大量的汽车在道路上运行也造成了一系列的问题，能源紧缺和废气排放就是所当其冲的两个重要问题，本文从汽车运用工程的角度分别探讨这两个问题，并提出一些可行的实施方法。

关键词：汽车使用 燃料经济性 改善排放 研究及探讨探讨

中图分类号：U471.2

文献标志码：A

Improve fuel economy and emission of technical measures

XXX Abstract: Modern transport car is the main means of transport, car with its flexibility and accessibility was superior to the other traffic tools and highly favored by people.However, now a large number of cars on the road running also caused a series of problems, the sources of energy in short supply and exhaust emission is when the impulse of the two important problems, this article from the automobile application engineering discussed in terms of these two problems, and puts forward some practical methods

Key words: Automobile

fuel economy improved emissions research and discuss

0 引言

1886年，“奔驰一号”的诞生标志着汽车开始正式进入人类文明的长河里，随着一百多年的发展，汽车现已成为人们日常生活必不可少的工具，汽车代表着方便、速度与刺激，汽车更是一种身份的标志。然而由于汽车的运行太过于依赖地球上有限的石油资源，所以石油在全球的消耗量不断的增加让一系列的问题出现，汽车燃烧燃料排出的尾气量日益增多，如何解决？石油万一哪天消耗完了，汽车靠什么来运转？这些都是我们急需缓解或者解决的问题。因此，提高汽车燃料经济性和改善排放性就成了现在不少人研究的课题，如何让汽车更加和谐方便地服务于人们，我们需要对此进行不断的探究。提高汽车的燃料经济性

（1）改善发动机的燃料经济性

提高指示热效率

采用直喷式柴油机，由于热力循环的不同致使汽油机的指示热效率比柴油机的低20%，实践证明, 使用油耗要比汽油车低30%左右, 而且维修费用低。采用废气涡轮增压回收废气能量，废气涡轮增压是利用发动机排气能量来提高进入气缸内新鲜充量的密度, 以提高平均有效压力, 从而达到提高功率降低汕耗的目的。增压后燃油消耗率一般下降5%。究其原因, 是减少了相对传热损失与泵气损失, 提高了指示热效率与机械效率改善燃烧过程, 提高燃烧效率，采用电子控制柴油机的喷射系统, 汽油机的空燃比与点火正时, 可变配气正时等都有利于提高热效率。减少传热损失——开发绝热发动机，提高热效率的另一种办法是开发无需冷却系统的绝热发动机, 它可将冷却损失的能量转换成为有效功。随着工业陶瓷的迅速发展, 发动机的受热零件大都能用陶瓷制造。

提高机械效率

减少活塞环数目，减少运动件之间的摩擦损失，控制最佳的润滑油工作温度，保持着良好的技术状态

发动机与汽车的经济性匹配

对发动机、底盘、道路三者进行合理匹配Ricardo公司研究人员犷通过汽车模拟研究发现, 如发动机与变速器匹配得当, 其燃油经济性能理论上可提高30%。改变发动机工作气缸数目，汽车大多数时处在低, 中等负荷下运行, 而在高负荷下运转的时间很少。可变工作气缸数目发动机是根据汽车使用工况的不同, 通过中断停止工作的气缸供油或断路充量更换的方式改变多缸机的工作气缸数目。

（2）提高汽车功率有效利用

提高汽车有效功率即增加有用功率，减少无用功，因此，首先减少汽车的重量就是一个很好的方式，这也是日本汽车在上世纪70年代在世界汽车市场横空出世的原因之一。其次，应该减少汽车的空气阻力，从汽车的发展历程我们不难看出，设计出流线型的汽车外壳都是不变的主题，流线型的外壳能减少很大一部分的空气阻力。另外，回收制动能量、·提高传动系效率等也都是提高汽车功率有效利用的方法。

（3）开发代用燃料及新型动力装置 混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有

大规模推广的机会。

燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能 量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国

出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。

生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

（4）增加专用车辆，发展大吨位汽车列车运输

现在都在鼓励出行尽量使用公共交通工具，其实是一个道理。增加汽车运载的使用率，减少单人单车的出行。专用的车辆可以高效率地实行运输，比如城市的公交车虽然体积大了点，但一次性能运载的乘客人数就是几十辆小汽车的运载人数。

另外，发张大吨位的列车运输能提高单位车次的运载量，也是减少燃料消耗的重要方式。不过增加汽车的吨位的同时也增加了道路的负担，会使得道路的使用寿命下降。

（5）改进汽车维修方法，提高维修质量，提高车况完好率

汽车燃料的消耗量还与汽车的完好度有关，一辆千疮百孔的汽车跟一辆同型号崭新的汽车的耗油量的差别是巨大的，相信有车的人很清楚，还有汽车随着使用年限的增加，汽车的耗油量也在不断地增加，所以保持汽车的完好率是增加汽车燃料经济性的重要手段。汽车完好率的保证是需要一个强大的汽车维修质量体系来完成的，提高维修的质量主要方式有提高员工的维修技能、保证维修设备的正确使用与规范管理，加强配件质量管理，完善维修的资料和档案管理，建立质量管理制度等措施。

（6）优选运行工况，提高驾驶技能

提高车况完好率即保证汽车运行工程中有较少的拥堵情况，使汽车保持在经济车速的条件下运行，减少怠速耗能的情况。另外，道路运输从业人员处于生产的

工作。定期组织开展道路运输行业技能大比武活动，为广大道路运输从业人员提供相互交流、切磋技艺的有效平台，进一步激发道路运输从业人员爱岗敬业、诚信服务的热情，在行业内营造“人人重技能、人人学技术”的良好氛围。经验表明，驾驶员经过车辆使用及性能培训后，同等情况下每百公里油耗可下降2%。试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2—3倍，发动机空转3分钟的油耗可以让汽车行驶1公里。因此，要注意油离配合，保持在经济时速行驶。在排队、堵车或等人时，尽量避免发动机空转。如果滞留时间超过1分钟，就应该熄火以减少能源浪费和环境污染。改善汽车排放性

（1）汽车排放的主要成分

1、一氧化碳(CO)

一氧化碳(CO)主要是燃料燃烧不完全的产物。一氧化碳(CO)是一种无色、无味但有剧烈毒性的气体。它不易与其他物质发生反应而成为大气中比较稳定的组成部分,能停留2～3年。当人们吸入过多的CO后,CO可与血液中的血红蛋白有较强的亲和力，会妨碍血红蛋白的输送氧气的能力。当空气中的一氧化碳浓度超过一定时量，人就会出现头痛、呕吐等中毒症状，浓度再大时，甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体；它引起的公害称为汽车尾气排放的

呼吸道引起喘息、支气管炎及肺气肿等，同时NOx也是光化学烟雾的组成成分,成为汽车尾气排放的

办多件事；合伙使用汽车；合伙行驶降低污染物；避免发动机高转速或怠速超过30秒；避免在长队伍中等待，如：在快餐店或银行；停放你的车，进去。逐渐加速，保持车辆不超速，在高速公路上使用巡航控制；为了最大限度地省油，依照用户手册中的各推荐项目；使用节能级发动机机油；若可能，尽量少用空调。经常调整发动机，检查汽车的保养（特别是火花塞）；使用EPA核准的设备修理空调器；在你更换轮胎、丢弃车辆或更换车辆的各种液体时，搞清楚哪些材料是可回收的；在你的车维修保养前，问清楚，去一家对环境有利的铺子。按期更换车辆的空气滤清器和润滑油；轮胎维持适当压力，车轮正确定位及时修理车辆的所有泄漏处；在黄昏凉快时刻加油，以减少蒸发；避免燃油泄漏和溢出燃油箱；紧紧关合燃油箱盖；寻找最省油、污染物排放最少的车型。

参考文献： References：

【1】

http://www.xiexiebang.com 【2】 许洪国，汽车运用工程，人民交通出版社，2011.11

Xu Hongguo, the application of engineering vehicles, the people traffic press，2011.11

第二篇：《汽车运用工程》汽车动力性、经济性复习题

汽车动力性、汽车经济性复习题-2

一、名词解释

1．货物运距；2．装载质量利用系数；3．牵引系数； 4．零担货物；

5．比装载质量；6．牵引系数；7．动力因数；8．汽车燃油经济性； 9．紧凑性；

10．行驶的附着条件； 11．汽车使用经济性； 12．车辆机动性； 13．运输条件； 14．道路循环试验； 15．动力特性图； 16．负荷率；

二、分析题

1．分析主传动速比对汽车直接档动力性和燃油经济性的影响。

2．分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。

3．某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。

4．说明利用功率平衡图和发动机负荷特性确定汽车行驶时发动机有效油耗率的方法。

5．在同一段有较滑陡坡地路面上，为什么后轴驱动的货车满载时能通过，而空载时反而通不过？

6．分析说明汽车的最高极限车速受那些因素影响（需有分析过程）？

7．汽车空载和满载时的动力性有无变化？为什么？

8．与汽车满载相比，汽车空载时的动力性有无变化？为什么？

9．与汽车空载相比，汽车满载时的动力性有无变化？为什么？

10．写出汽车的燃油消耗方程式，分析说明发动机油耗与汽车油耗之间的关系

11．说明什么是汽车的后备驱动力，汽车的后备驱动力怎样影响汽车的动力性和燃油经济性？

12．汽车行驶过程中，以下情况对汽车的燃油消耗量有何影响？为什么？①使用不同车速

②使用不同挡位

13分析说明汽车的最高极限车速受那些因素影响（需有分析过程）？

14．分析说明下列情况下，汽车的动力性会发生什么变化？

①使用较小直径的轮胎（其它不变）；

②使用较小主传动速比（其它不变）。

15．分析说明下列情况下，汽车的百公里燃油消耗量会发生什么变化？

①使用过低的挡位（其它不变）；

②使用过高的车速（其它不变）。

16．说明什么是汽车的后备驱动力，汽车的后备驱动力怎样影响汽车的动力性和燃油经济性？

17．汽车行驶过程中，以下情况对汽车的燃油消耗量有何影响？为什么？①使用不同车速

②使用不同挡位

18．说明什么是汽车的后备动力因数，汽车的后备动力因数怎样影响汽车的动力性和燃油经济性?

19．分析说明发动机油耗与汽车油耗之间的关系。

20．与汽车空载相比，汽车满载时的动力性有无变化？为什么？

21．某些载货汽车起步时，Ⅰ档的加速度小于Ⅱ档的加速度，分析其原因。

22．分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。

23．分析传动系最小速比对汽车直接档动力性和燃油经济性的影响。

24．说明利用功率平衡图和发动机负荷特性确定汽车行驶时发动机有效油耗率的方法。

25．说明利用功率平衡图和发动机负荷特性确定汽车行驶时发动机有效油耗率的方法。

三、综述题

1．用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？

2．汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。

3．变速器各档速比如何确定？

4．说明轮胎变形阻力形成的原因。

5．用高速档行驶为什么比用低速档行驶节油？

6．说明压差阻力（形状阻力）形成的原因。

7．试分析汽车传动系设置超速档的作用。

8．某些载货汽车起步时，Ⅰ档的加速度小于Ⅱ档的加速度，分析其原因。

9．分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。

10．汽车以最高车速行驶时，发动机达到最高转速，这种说法对吗，为什么。

11．说明轮胎对汽车动力性的影响？

12．汽车外形尺寸和整备质量如何影响汽车的动力性?

13．发动机以最高转速旋转时，汽车达到最高车速，这种说法对吗，为什么？

14．汽车外形尺寸和整备质量如何影响汽车的动力性?

15．说明轮胎对汽车动力性的影响？

16．写出汽车燃油消耗方程式，并说明影响汽车燃油消耗量的因素。

17．试分析汽车传动系设置超速档的作用。

四、计算题

1．已知车速Va＝30km/h，道路坡度i＝0.1，汽车总重Ga＝38000N，车轮动力半径rd＝0.367m，传动效率t＝0.85，滚动阻力系数f'＝0.013，空气阻力系数CD＝0.75，汽车迎风面积 A＝3.8m2，传动系传动比i0ig＝18。求发动机的输出扭矩Me。

2．某乘用车总重Ga＝1000kg，汽车滚动阻力系数f'＝0.013，空气阻力系数CD=0.4，迎风面积A＝2m2，车速Va＝30km/h，传动效率t＝0.8，汽油密度ρ=0.714kg/L(7N/L)，发动机的比油耗ge＝280g/kWh。求汽车在坡度i=0.01的坡道上行驶时的百公里油耗。

3、已知某汽车总重为8000kg，滚动阻力系数为0.01，坡度角为10度，若用头档等速爬坡，问汽车能爬过该坡需要驱动力至少为多少？该车为后轴驱动，作用在后轴的法向反作用力为6000kg,当附着系数为0.7时，驱动轮是否发生滑转？

4．已知车速Va＝30km/h，道路坡度i＝0.1，汽车总重Ga＝38000N，车轮动力半径rd＝0.367m，滚动阻力系数f'＝0.013，空气阻力系数CD＝0.75，汽车迎风面积A＝3.8m2汽油机i0ig＝18。若此时发动机的输出扭矩Me为106Nm，问该车传动系的传动效率是多少？

第三篇：提高汽车经济性的研究（小编推荐）

【摘要】影响汽车燃油经济性的因素是多方面的,影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能,同时还有其它因素的影响,包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。提高汽车的燃油经济性可以从改进汽

车的技术状况、掌握一定的驾驶技术等方面入手。目前广泛采用的混合动力技术、先进内燃机技术、无级变速器、稀燃技术等;车身流线形设计,轻量化材料的使用等从技术层面上很好地提高了燃油经济

性。

【关键词】发动机性能 汽车技术状况 驾驶技术

汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能。它关系到个人和运输企业的经济利益,在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。如何节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用,降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的研究课题。本文将对如何提高燃油经济性提出几点粗略的个人观点。

一、燃油经济性的影响因素

1.发动机与油耗的关系

说到发动机与油耗的关系,有的人往往把油耗的大小与发动机的排量联系在一起,认为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。实事不尽然,大车和小车相比油耗相对较大主要是整车质量上的问

题而不是发动机的原因。

发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。发动机在负荷为90%、空燃比为1.05:1时燃烧效率最高

2.轮胎与油耗的关系

轮胎作为汽车的关键承载部件之一,承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力等作用。因此,轮胎也能影响汽车的燃油经济性、操纵性和安全性。胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的唯一部位,从

表面上看起来,它的形状、排布不过是简单的直线与弧线的组合,事实上这里边蕴藏着轮胎科技的精华,直接影响着轮胎的抓地力和胎噪、滚动阻力等性能。

不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同,折线花纹轮胎比一般花纹要省油。节油轮胎可省油。节油轮胎比起同规格产品来说,在负载不变的情况下滚动阻力值平均降低21%至24%。由于每减少3%-5%的滚

动阻力就能节约1%的燃油消耗,因此,如果一部车使用四条节油轮胎,平均可降低约5%的汽车燃油量。

3.车重与油耗的关系

对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重。行驶同样的距离,越重的车做功越多,也就

需要更多的燃油。

4.汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响

汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会,有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都是趋向于5档或以上变

速器,或者采用无极变速,保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下,接合高速档时,传动比小发动机转速低,接合低速档时,传动比大相应的发动机转速高。由发

动机负荷特性可知,当发动机负荷相同时,一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下,传动系的速比越小,汽车的燃油经济性越高,因此汽车的经济行驶都在高档位。自动挡变速箱,挡位越多越

省油,无级变速CVT最省油。

5.风阻系数

由于现代汽车速度的增高,汽车的造型对燃油经济性也有重要影响,车速越快影响越大,这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现,一般而言迎

风面积取决于汽车的体积,空气阻力取决于车身造型。为此,汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右,对减少燃油消耗起到很大作用。很多人认为

风阻只是一个微小的技术参数,但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说,车辆高速行驶中,最大的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。

二、技术上改善燃油经济性的措施

汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同,后两者车主对其办法不多,但我可以采取很多办法对汽车发动机进行控制,以达到节油的目的。与汽车发动机相关的节油技术涉及两个方面,一

个是司机的驾驶习惯,一个是发动机技术上的一些局部的改装。

相对而言,司机的驾驶习惯只需要长时间的实践就可以掌握,因此,个人观点:在提高燃油经济性对策的问题上需要汽车厂商对技术的不断追求。

以北京车展为例,东风日产轩逸通过XTRONIC CVT无级变速器实现燃油经济性。其所搭载的XTRONIC CVT无级变速器不使用传统的齿轮传动,而是根据车速和路况自动连续调整速比,克服了传统自动变速

箱加速时的能量损耗,实现无缝加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅变化,有利于稳定整个驾驶过程中油耗水平。采用可变气门正时及升程电子控制系统,在保证扭矩增加的同时能最大限度地提高燃

油的燃烧效率,同时综合采用各种新技术,以达到高效节油的目的,这使CIVIC拥有2.0L级的动力,油耗却只有1.5L级。

借鉴先进的发动机技术,自主品牌企业尝试利用各种手段降低油耗。长城哈弗CUV柴油车匹配了采用电控高压共轨技术的“智能节油王”INTEC柴油发动机,较汽油机油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命

名为1.9D TCI柴油发动机,它融合了TCI技术、高压共轨直喷技术、EGR系统等数项先进技术,最大限度地减少废气和发动机噪音。其燃油消耗量较点燃式汽油机减少40%-45%,满足欧IV排放标准。

就目前的发展而言,混合动力车无疑是目前最切实可行的降低油耗手段。油电混合动力车融合电动汽车和燃油汽车的优点,较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求。当然其他技术的出现同样可以达到降低油耗的目的,譬如先进内燃机技术、CVT无级变速器等。

新技术不断推陈出新并不代表那些相对成熟的技术没有改进的余地,以下是几点具体例子:

1.在空燃比的控制上,采用空燃比控制系统

举一种空燃比控制系统的方案的硬件设计:空燃比控制系统由电子控制单元 ECU(Electronic Control Unit)、传感器及信号处理电路、执行器及驱动电路 3部分组成。传感器部分包括氧传感器、冷却水温传感器,并从与分电器断电器相连接的接线柱上取得转速信号。加热型氧传感器安装在三元催化转换器的前面,这种氧传感器在汽车启动后能够迅速达到工作温度。执行部分为电磁补气阀,补气阀

进气端接在空气滤清器下,出气端接在化油器节气门后,是1种一定频率的占空比阀,阀开和关由占空比决定,占空比大,阀的开启时间就长,补气量就多;反之则少。因此调节占空比就可以调节补气量。

2.通过压缩比改善经济性

目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机,发动机的热效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加,现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时,还

采用配气系统可变装置(可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等)和稀燃技术,来达到节油目的。

3.采用高强度、低质量的新材料也是降低整车重要

数据显示,车重与油耗的关系成正比,据说车重每下降10%,油耗也会相应下降若干个百分点。这也是日系车省油的一大原因。

4.改善进、排气系统

改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。进气管的结构和尺寸要保证有足够的流通截面，并保证管道的表面光洁，连接处平整，要减少气流转折以及流通

截面突变，以减少气流的局部阻力。进气门是整个进气管道中产生阻力最大的地方。例如，大众捷达汽车发动机每缸采用5气门(3个进气门，2个排气门)结构，以增加进气充量。汽油机进气管断面形状和尺寸，对燃料的雾化、蒸发和分配影响很大。进气管断面过大，气流速度低，燃油液态颗粒易沉积于管壁，而且液态燃油的蒸发速率比较慢，结果使各缸混合气的分配不均匀，发动机油耗增加。

5.选择合理的配气相位

充气系数的变化特性、换气损失、燃烧室扫气作用、排气温度以及净化程度是综合评定配气相位的指标。

合理的配气相位选择是与发动机常用工作区相关的。通常，配气相位的持续角较宽时，发动机在高速时充气特性好，低速时充气特性差；当配气相位持续角窄时，则反之。在我国汽车在城市运行条

件下，车速偏低，发动机转速较低，所以应适当将持续角度变窄些。

最佳配气相位可以通过计算图解法或试验法确定。确定时应综合考虑调整动力性和低速动力性的要求，一般可参考同类发动机的配气相位值进行反复试验而得到。正确的排气相位角可充分利用气流的惯性以及排气系统压力波动进行冲气。

试验表明，当配气相位偏离最佳值较远时，其变化对发动机性能影响较大，而在最佳值附近时，发动机性能对之并不敏感。不敏感区最高可达10°以上，这就为选定配气相位提供了一定的自由度。

上述所谓的最佳配气相位是在常用工况下局部最佳。现已出现电液控制的可变配气相位控制方法，可保证发动机在各种工况下处于最佳状态。

6.减少强制怠速油耗

汽车滑行是依靠汽车惯性行驶，是在良好平直道路上行驶降低汽车油耗的有效方法。在不切断发动机与传动系连接的情况下，发动机由汽车惯怀拖动而高速运转，称为强制怠速工况。此时节气门处

在关闭位置，但进气管的真空度却高于正常怠速的真空度，继续向发动机供油，不仅浪费燃料、稀释机油、增加发动机磨损，而且增加HC排放。其基本途径是切断发动机强制怠速工况供油。

三、驾驶技术层面上改善燃油经济性

由前说述,提高燃油经济性的措施决不仅仅如此,从汽车制造上的层面上,不断追求新技术无疑是提高汽车经济性的有效解决办法,从车主的角度,良好的驾车习惯可以很大程度上提高燃油经济性。参考

他人经验,有如下几点驾车习惯可以降低油耗。

1.杜绝不必要的轰大油门

日常行车,脚踏油门要轻缓,做到轻踏缓抬。轻踏油门所以能节油,这因为一般化油器都有加速装置和省油装置,若猛踏油门,加速装置和省油装置都会提前起作用而“额外”供油,使混合气过浓,造成汽

车油耗量增加。测试表明,原地轰一次大油门,至少等于行驶一公里。在路口遇到红灯停车,变绿灯后起步加速跑500米。先用比较舒缓的方式换档,转速为1500～2000转之间,到500米计时点车速为86km/h,用时35.2秒,平均油耗相当于13.14L/100km;然后用相对凶猛的方式,额定转速5000转换档,终点速度达到114km/h,用时23.9秒,平均油耗几乎高出一倍,达到25.89L/100km。

2.避免长时间的怠速运转

一般汽车运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多。根据测算,怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。

3.减少汽车不必要的启动次数

汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里,对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量;所以尽量不要让汽车非正常熄火,频繁的启动将会增加不必要的油耗。

4.避免不必要的紧急制动

汽车每紧急制动一次,所浪费的油可行驶2公里,对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。

5.空档滑行不省油

测试表明,在60km/h等速下,完全抬起油门踏板,直线滑行至停止,在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL,滑行距离为890米,而带档滑行(带挡,松油门)的测试结果是15.7mL,其滑行距离比空档短,是

608米,但算起来还是省了油。空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗,而带档滑行时,ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油,这时的最低油耗是零。因此带挡滑行更省油!

6.及时合理换档

由于骏捷的发动机是高转速发动机,所以建议一挡在2000转换挡,其他挡位在2300～2500转换挡。85公里速度以内不用五挡,市区行驶一般不用上五档,90公里以上一定换五挡。换档的动作要准确迅速

及时,避免因动作过慢而使车速下降过多。不要把油门加得很大、发动机转速很高的情况下再慢慢换入下一个档位。而应当在油门开度不大,发动机转速不高的情况下迅速换档。换档过程的快慢直接影响

汽车的油耗,试验证实两者可使油耗相差一倍以上。发动机的大部分时间在中等转速下运转,而且节气门开度适当(70%左右)时耗油量最小。在道路状况良好的情况下,尽量使用高速档行驶,避免在中间过度

档位停留过长时间,这样会获得较好的燃油经济性能。在高速档时不要拖档,在低速档时不要使发动机转速很高,这是合理使用档位的原则。

7.适当的胎压可以降低油耗

理论上若胎压比规定值低0.5公斤/平方厘米,油耗将增加5%。轮胎亏气会造成滚动阻力增加,所以更费油。测试表明,都是在样本车规定胎压2.1bar的状态下进行,分别测试其比规定胎压多0.5bar和少

0.5bar两种状态下的60km/h等速油耗,测试结果+0.5bar的数据是3.89L/100km,省油0.23

升;-0.5bar的数据是5.10L/100km,竟然增加油耗0.98升。可见“亏气”的负面效果比“多气”的正面效果更明显,所

以在实际使用中一定要注意经常检查胎压,不要亏气行驶。