5.4北客站牵混所整流器逆流保护跳闸事件分析(终版)

第一篇：5.4北客站牵混所整流器逆流保护跳闸事件分析(终版)

“5.4”北客站牵混所整流器逆流保护跳闸事件报告

一、事件经过 2011年5月5日01:09，电调电话通知供电车间车辆段牵混所值班人员，要求对北客站牵混所1#整流器逆流保护跳闸动作故障尽快安排抢修。

01:12 车辆段值班员杨天宇电话通知供电车间副主任张启颜。

01:14:55 张启颜电话通知中铁电气化局临管期间故障抢修负责人夏付炳经理，说明情况并要求电化局抢险组尽快赶赴现场进行事故处理。

01:17:46和 01:21:42 张启颜先后和杨天宇联系询问了发生过程和时间等，并叮嘱其不要慌张，保持镇定，告知其电化局夏付炳电话。

01:27:04 张启颜去电值班电调刘鑫询问和了解故障发生的过程、设备的联跳现状（106和107联跳，北客站直流部分退出，运动公园单边供电）、电调的处理方式（电调通知供电车间组织抢修，没有做遥控的分、合闸等操作）。

01:31:22 张启颜再次去电中铁电气化局夏付炳，就故障情况进行了沟通和初步分析，了解到此类故障在接管前曾在其他站出现过，排查元器件和接线，信号复归后送电成功。

据此初步判断1#整流器桥臂1U6逆流跳闸动作信号发出时，熔断器未报警和熔断，故不太可能是二极管击穿并有逆流产生，应该属于元器件或接线松脱导致。经商讨提出意见：目前设备和环境属于安全的状态，北客站为末端所，由运动公园临时单边供电，不影响早晨8：10通勤车来回通行的情况下，等联系厂家后一道去现场停电排查、处理故障，恢复送电。供电车间车辆段值班人员和电化局北客站值班人员密切注意设备情况。

01:40:17 张启颜和车辆段值班员杨天宇联系，叮嘱其注意北客站的状况，和电调时刻保持联系，提高警惕，并做好记录和交接班工作，等电化局的抢修队伍到达后配合工作。

9:07中铁电气化局技术人员潘国栋与整流器厂家售后服务人员（以下简称厂家人员）到达北客站牵混所。

9:08厂家人员对1#整流器进行现场故障复归（从随后的故障报警历史信息中获取），故障信号正常复归。

9:23供电车间技术人员李锋、赵垒按供电车间副主任王晓博要求赶到北客站牵混所，随后供电车间副主任张启颜、值班员杨天宇赶到北客站牵混所。供电车间人员对故障的1#整流器进行了必要的检查后，未发现异常情况，随后，在控制信号屏调取故障报

共4页，第1页 警历史信息。

经供电车间技术人员和中铁电气化局技术人员对相关历史信息进行分析，判定该故障由1U6桥臂对应的交流进线传感器1SC6信号输出异常所致，确定了对该传感器进行重点检查的故障查找方案。

10:10经对整流器内部1SC6传感器检查，发现该传感器接线插头插接不牢固，存在接触不良现象，随即对该传感器进行了更换。

10:55电调远方合106B、107B断路器，试送电成功。11:30现场确定设备运行正常后，所有人员撤离现场。

二、事件原因分析

（一）整流器逆流跳闸的原理：

西安地铁二号线采用24脉波地铁牵引整流机组，整流器部分设两台整流器柜，分别为1#整流器和2#整流器。每台整流器为12脉波整流，两台整流器并联运行，形成等效24脉波整流。每台整流器设有两个三相全桥整流电路，每个全桥整流电路分6个桥臂，在每一桥臂的交流进线侧各安装有1个采集交流电流的电流传感器，整流器正常运行时，从该传感器输出的信号电压为正值，当某一桥臂中有1只二极管反向击穿，同时在与之串联的快速熔断器未熔断的情况下，将会出现三相交流进线相间短路，从而出现反方向电流，此时该桥臂上的电流传感器会输出一个负电压，当该负电压达到逆流信号检测电路设置的阀值后会触发该桥臂逆流跳闸。

（二）可能触发整流器桥臂逆流保护跳闸的原因分析：

（1）某一桥臂二极管反向击穿，而与之串联的快速熔断器未可靠熔断时产生实质的逆流引起逆流跳闸，这是触发整流器逆流保护跳闸的真实原因。若逆流跳闸后检查发现所报某一桥臂确实存在有二极管反向击穿现象，则可推断是真正的逆流触发了跳闸回路动作，属正常保护动作。

（2）电流传感器本体故障，使输出的信号极性符合跳闸条件，信号电压达到跳闸阀值而引发跳闸动作。电流传感器本体故障表示传感器信号输出没有完全反应一次电流的真实值，在输出信号大小和极性都有误的情况下触发逆流跳闸。

（3）电流传感器接线插头质量有缺陷，或插头符合要求而插接不够牢固造成接触不良，使传感器信号输出不稳定，可引起信号检测回路误触发引起跳闸。（4）PLC程序执行混乱，将造成PLC输出口状态异常，误触发跳闸继电器动作。(三)在控制信号屏上调取的与本次逆流联调相关的信息如下：

共4页，第2页（1）5月4日23:56:20，1#整流器桥臂1U6逆流跳闸动作；（2）5月4日23:56:20，106B 1#整流器故障联跳动作；（3）5月4日23:56:21，107B 1#整流器故障联跳动作，（4）5月4日23:56:21，1#整流器桥臂1U6逆流跳闸自动恢复；（5）5月5日8:50:30，1#整流器桥臂1U6逆流跳闸动作；（6）5月5日8:50:33，1#整流器桥臂1U6逆流跳闸动作自动复归；（7）5月 5日9:08:37，1#整流器手动复位信号恢复；（8）5月 5日9:08:37，1#整流器手动复位信号恢复。

根据以上第（1）和（4），以及第（5）和（6）两组信息描述，从第一次逆流跳闸动作到其自动恢复时间间隔为1秒，相隔近9个小时后第二次报逆流跳闸动作，恢复时间间隔为3秒的现象来看，出现在该桥臂上的逆流跳闸信号属随机事件，表明传感器输出异常波动的可能性极大。

经过现场人员分析研究，决定对故障的1#整流器进行详细检查。

在经电调许可并做好所有安全措施后，打开1#整流器柜门，现场人员发现1U6对应交流进线传感器1SC6接线插头插接不牢固，初步判断是由于插头插接问题引起的跳闸，属于以上分析原因的第3种。为了进一步确定真正的跳闸原因，又对1U6桥臂各二极管和快速熔断器进行了彻底检查，未发现异常，排除了第1种可能；经查看整流器柜门液晶显示器，显示正常，表明不存在程序执行混乱的可能性，排除了第4种跳闸可能；在排除第2种跳闸原因，即传感器本体故障时，因为受现场客观条件所致，不具备对传感器进行校验的客观条件（需要在传感器所在铜母排上模拟大电流，检测传感器信号输出值的大小和极性是否符合标准）。为了尽快恢复正常供电，供电车间技术人员要求厂家人员对该传感器进行现场更换。

传感器更换完毕后，供电车间技术人员又对该所1#和2#整流器其余23个同功能传感器接线插头状态进行了检查，确定所有传感器接线插头都接触牢固后，通知电调进行试送电。

三、存在问题

（1）事故发生后，电化局和设备厂家响应速度不够及时，供电车间信息传递不畅，应急处理缺乏经验，人员和备品备件不能及时到位。需加强对临管单位的管理，并强化本车间应急抢修管理。

（2）事后经过追踪整流器和传感器供货商，拿到了传感器供货商对拆下的传感器做的共4页，第3页 检测报告，报告表明传感器质量符合相关技术参数和出厂要求，质量良好，从而确定了本次跳闸的原因是传感器插头接触不良。

（3）由于直流系统一般不考虑车辆段救援正线，故北客站牵混所在本所直流系统解列后，运动公园至出入段线上下行接触网单边供电，使本供电区间直流供电系统运行可靠性降低，轨道电位随之抬升，杂散电流增大。

（4）目前，PSCADA与综合监控系统联调正在进行，中央级系统不够稳定，软件不完全具备电调对正线监控功能，各牵混所必须有人值守至联调结束，并验收通过后方可申请真正监控。

四、导致损失

未影响正常行车，未导致任何设备损坏和财产损失。

五、整改措施

（1）尽快签订与中铁电气化局的临管协议，对应急抢险的组织和相应时间进行约定。（2）进一步完善供电车间抢修预案。

（3）安排专门人员对全线整流器的同类传感器插头插接情况进行全面检查，排除隐患。（4）对相关工器具、备品备件加快接收进度。（5）加强对技术和生产岗人员业务能力的培训提升。（6）建立故障和安全生产台帐，组织员工及时学习。

设施部供电车间

2011年5月20日

共4页，第4页