莫让低龄驾驶员成为“马路杀手”——浅谈低龄驾驶员驾驶现状及对策分析

第一篇：莫让低龄驾驶员成为“马路杀手”——浅谈低龄驾驶员驾驶现状及对策分析

莫让低龄驾驶员成为“马路杀手”——浅谈低龄驾驶员驾驶现状及对策分析

随着我国社会主义经济的快速发展，人民群众物质生活水平的不断提高，汽车已不再是遥不可及的奢侈品，眼下买车、学车十分火热。据有关数据统计，截止2011年2月，全国机动车保有量为211042108辆，由于新增机动车与驾驶员数量的不断增多，道路交通事故发生频率也不断上升，其中低驾龄驾驶人发生交通事故的比例占到事故总数的52.66%，而导致交通事故的原因之一，正是由于低驾龄驾驶员存在驾驶经验与操作技术不足、不良心理因素等问题所造成的。据统计，目前全国3年以下驾龄的驾驶人有80990447人，占全国机动车驾驶人总数的37.42%。其中，驾龄不满1年的驾驶人有24704056人，占全国机动车驾驶人总数的11.41%。值得注意的是驾驶员数量仍以每年近百万人的速度递增，在一组组触目惊心的数字背后，已经给我们敲响了警钟，面对这一不容忽视的新的“事故增长点”，低龄驾驶员正逐渐成为主要的“马路杀手”之一。对此，公安交警部门应该引起足够的重视与深思，从实际出发，透过表面看实质，结合日常交管工作，及时采取有效预防措施，从源头上遏制降低低龄驾驶员交通事故高发的态势，从而减少低龄驾驶员事故的发生。

一、目前低龄驾驶员驾驶现状。

（一）低龄驾驶员上路行驶交通事故频发。通过交管部门相关数据对比，低龄驾驶员造成交通事故中主要包括以下几个方面：一是未按规定让行、随意变更车道与其他车道车辆发生碰撞、刮碰事故；二是未与前车保持安全距离紧急刹车、半坡起步车辆后溜发生前后追尾事故；三是停车入库与其他车辆发生刮碰、经过两车夹道把握不准发生刮碰事故；四是措施不当将刹车踩上油门造成人员伤亡等交通事故，新驾驶员的事故率是正常值的3倍。据统计，仅2005年全国3年以下驾龄机动车驾驶人交通肇事共导致31534人死亡，占全部机动车驾驶人肇事导致死亡总人数的31.9％。

(二)低龄驾驶员各类交通违法行为较多。据交管部门《2007年新驾驶员交通违法行为统计表》显示，“未按照指示交通标线指示行驶”是新驾驶员最频繁的违法行为，占全部违法行为近1/4，其他分别为“违反限制通行规定”、“未按照指示交通标志指示行驶”、“未按照禁令标志指示行驶”和“违反交通信号灯指示”。目前，随着低龄驾驶员（18-25岁青年）的不断增多，在驾驶过程中所谓“随心所欲”，超速行驶、强行超车、随意变道、违法飙车等各类交通违法行为也正在不断上升，惊险的驾驶场面让人是胆战心惊，已经成为一个不容忽视的问题。

（三）低龄驾驶员道路交通安全法律意识淡薄。目前，随着参加汽车驾驶培训学习的人是越来越多，不少参考人员为了通过驾驶考试，往往千方百计找人代考，甚者是花钱买驾驶执照，而忽略了对道路交通规则和道路交通安全法律法规的系统学习，上路行驶后，对道路上的标志、标线识别模糊不清，从而导致交通违法行为的不断增多。一些低龄驾驶员由于缺乏对道路交通安全法的学习理解，发生交通事故后更是手足无措，一些人对此是不懂装懂，闹得是啼笑皆非。

（四）缺乏驾驶经验与操作技术。目前，低驾龄驾驶员普遍存在驾驶经验与操作技术不足等问题，毕竟在驾校学开车与现实错综复杂的路面开车还是有一定差距，一些低驾龄驾驶员在驾校学习的驾驶技术不扎实不过关，上路不会开车、不敢开车，驾驶技能不熟练，造成动作迟缓，车辆熄火等情况，延误了后面车辆的正常行驶。一些低驾龄驾驶员则缺乏驾驶经验，行车过程中缺乏对其他车辆、行人动态的准确判断，不会处理行驶中会车、超车以及跟随车辆等情况，或违法随意变向掉头，导致与其他车辆发生相刮而引起纠纷，严重的造成人员伤亡道路拥堵现象。

二、造成现状的主要原因。

（一）驾校方面原因。目前，不少驾校存在管理混乱，为了节约成本追求经济效益，采用“考试包过”等虚假承诺来招揽驾驶学员，由于报名学员过多，导致缩减和挤压学员培训学时等现象时有发生，实际操作练习机会减少，培训质量难以保证。其次，驾校只注重应试式培训，针对考试项目死搬硬套，离合、挂档、油门、刹车就是一整套机械运动，却不重视学员交通法律法规的学习和基本技能培训，致使学员考完桩不会停车,考完路也不会遵守交通规则开好车的情况。

（二）车管方面原因。一些车管部门笔试考场纪律监管不严，代考、作弊等违反考场纪律现象时有发生；考试内容范围未能体现目前城市复杂的道路交通驾驶项目，缺乏创新，导致学员只是死记硬背，却不能理解熟记于心；其次，由于少数考试工作人员思想纪律不严，违背职业道德，与驾校存在不正当交易，徇私舞弊，考试时对要求“照顾”的考生往往睁只眼闭只眼，未能严格监考，导致不少驾驶技术不过关的学员得以通过考试。

（三）驾驶员自身原因。现在由于驾校培训时间越来越短，学员能够真正系统操作训练的时间也逐渐缩短，不少学员就是冲着驾校承诺“考试包过”而报名，从而忽略了基本技能培训，致使驾驶技术不过关，拿到驾照却不能独自开车上路的大有人在。其次，许多新驾驶员由于缺乏驾驶经验和操作技术，对道路交通标志、标线认识含糊不清，加上对交通安全法律法规一知半解，且又心高气盛，心浮气躁，对自己的驾驶技术过于自信，这就容易出现超速驾驶、强行超车等交通违法行为，从而引发交通事故。

三、加强低龄驾驶员管理的建议和对策。如何遏制降低低龄驾驶员交通事故高发的态势，提高驾驶技能，就需要相关部门、驾校及学员三方共同努力。

（一）完善车辆考试相关制度。针对目前低龄驾驶员存在的问题，应该从完善车辆考试相关法律制度方面着手，确保学员车考质量过硬：一是延长驾驶学员现有驾驶理论学习和实际驾驶操作培训时间。主要是强化学员在培训期间对道路交通安全法、城市交通规则的掌握理解以及提高车辆驾驶基础技能操作水平，更重要的是锻炼学员的驾驶应变能力和心理素质。二是完善考试项目，创新考试制度。针对目前城市道路交通的新变化、新格局，车管部门应该与时俱进，不断完善驾驶考试相关项目内容，如新增驾驶员最容易出现的几项交通违法行为以及“违法交通信号”等方面的违法行为和相关法规的题目。与此同时，车考时延长行驶距离，将文明驾驶、安全意识纳入学员的考试范围，加强对变道、超车、保持安全距离等安全驾驶行为的考核难度。三是建议将驾照分为实习驾照和正式驾照。如在低龄驾驶员通过三项科目考试后，先发放实习驾照，在两年的实习驾驶期内，车管部门将统计该驾驶员的交通违法和交通事故发生次数，如果超过限定违规数量，将吊销实习驾照，反之将实习驾照上升为正式驾照，使低龄驾驶员在实习期间内养成良好的驾驶习惯。四是尽快落实电子（监控）考试系统的运行使用,同时，可以借鉴国外车考经验，不断探索创新车考方案，完善车考制度。

（二）规范车管监管工作。车管部门作为驾驶员合格与否的“裁判员”，这直接关系着道路交通安全和驾驶员生命安全问题，其责任重大不言而喻。对此，车管部门应该从两个方面加强管理：一是严格规范驾驶员考试工作监管力度。加强对私自降低考试评判标准或者参与、协助、纵容驾驶人考试作弊、违规设臵考试系统合格标准或考试成绩修改权限、买卖驾驶证件等徇私舞弊，违法乱纪的查处打击力度，确保学员考试质量过关、过硬。二是建议车管部门在各项考试前，让民警采取临时摇号监考的方式，使监考民警按照号码对相应考试学员进行监考，考试期间拒绝教练随车陪考，从而杜绝考试过程中出现徇私舞弊现象的发生。与此同时，要开设监督信箱和举报热线，让广大群众加强对监考民警的监督管理。

（三）加强驾校的监管力度。驾校作为驾驶员培训的“摇篮”，其培训质量的好坏至关重要，对此，加强驾校的监管力度势在必行：一是加大对驾校的培训资质的审查力度。交警部门应加强对驾校的软硬件设施、规范管理以及教练资质和培训车辆、场地等方面进行全面严格检查，同时，根据驾校实际情况应限制报名人数和驾驶学员考试名额，对驾校超出其培训能力招收的学员，车管所应不予受理其考试业务，确保培训效果保质保量；二是对不按教学大纲培训，违规新增挂靠教练车数量、管理混乱、考试质量不过关的驾校，停止受理其考试业务，责令其进行整改，经整改仍不达标的，给予停业整顿，直至撤销培训许可。三是落实倒查机制，签订责任书。如交警部门应与驾校签订安全责任书，针对驾校培训出来驾龄3年以内的驾驶人频繁发生道路交通事故或者发生重特大以上道路交通事故应视情节对驾校进行倒查，存在培训考核不规范、不到位等情况，情节严重的应该依法追究相关责任人员的责任。四是改进驾培教材和改善驾驶教练用车等，依靠高新科技实施规范化教学，提高驾培效果。

（四）加强安全宣传教育，提高交通安全意识。要紧紧围绕 “文明交通行动计划”、“五进宣传”等活动的开展，切实加强对驾校以及低龄驾驶员的安全教育宣传。一是交警部门应以交通安全知识讲座等形式，定期组织安排民警深入驾校针对驾驶学员及教练开展交通安全宣传教育工作，将学员学习道路交通安全法律法规教育放在培训工作首要位臵，从源头强化学员提高交通安全意识，保持良好的驾驶心态。二是通过以媒体、电台、板报等作为宣传平台，结合典型案例、图片，以案说法、以图示人等形式，积极倡导宣传文明驾驶，摒弃交通陋习，使驾驶员耳熟能详，牢记于心，养成自觉遵守交通规则的良好习惯。三是通过发放《给驾驶员家人的一封信》、交通安全小提示卡片，让驾驶员亲人朋友共同监督提醒驾驶员安全行驶。

第二篇：莫让腰椎间盘突出成为驾驶员的职业病!

莫让腰椎间盘突出成为驾驶员的职业病！

腰椎间盘突出在日常的生活中非常常见，特别是对现在社会压力较大的年轻人更是多见。腰间盘突出的基本病症原因是椎间盘退变，这是腰椎间盘正常性的生理反应，腰椎间盘退变人为因素无法干预，某些外界人为因素能诱发腰椎间盘突出症，腰椎间盘突出对驾驶员有哪些危害呢？千年活骨膏骨病专家给您建议：

驾驶员由于长期的处于颠簸和震动状态，椎间盘承受的压力大而且会反复的变化，久之，成为腰椎间盘突出的高发人群。所以忠告这些朋友要勤于锻炼，在平日的工作里多注意自己的腰部护理。得了腰椎间盘突出病不可怕，关键是选择适合自己的科学合理的治疗方法。对于驾驶员来说正确的坐姿对于腰椎的保护是很有作用的，不良坐姿会导致腰椎间盘的损伤出现，长时间扭曲体位，对腰椎的伤害非常大，人们在做没有靠背的椅子时，无论是弯腰坐着还是直腰坐着，都会产生劳损，弯腰坐着时可以使腰椎保持自然的屈曲状态，腰肌相对处于松弛的状态，这是腰椎的稳定就要靠腰椎周围的韧带维持，久坐之后，人的腰椎韧带就会长时间的保持紧张的状态，容易发生劳损，直腰坐着的时候，腰肌处于收缩的状态，也易发生劳损。

科学合理的治疗方法应该从腰椎结构本身入手，腰椎间盘包括软膏版，纤维环和髓核组成，人体中的纤维环和韧带存在老化现象，在老化过程中，髓核很容易突出，压迫神经导致疼痛，因此，治疗腰椎间盘突出的方法就应该是针对髓核突出产生的饿骨刺入手，选择正确的腰椎间盘突出治疗方法最关键。建议腰椎间盘突出患者试试中药治疗的千年活骨膏，36味纯中草药熬制，穴位贴敷彻底治疗腰椎间盘突出不反复。

第三篇：驾驶员安全驾驶因素分析及措施

驾驶员安全驾驶的因素分析及措施（讨论稿）

快速公交公司 袁小清

近年来，随着社会经济的飞速发展，道路交通安全问题已经成为全世界的一个严重社会问题，并成为全人类所共同关注的热点问题之一。自汽车问世以来，全世界被汽车夺去的生命超过3200万人，伤残者难以数计，道路交通事故也被人们称为“和平时代的战争”。进入21世纪之后，全世界每年死于汽车交通事故者超过75万，另外还有100-150万人受伤致残。全世界每年因道路交通事故造成的经济损失约为5180亿美元。据有关专家预测，到2020年，全球道路交通事故死亡人数每年将达到100万人。飞速发展的公共交通事业，不但是社会文明的窗口，也与广大市民的出行安全和便利紧密连接，虽然从事公共交通事业的企事业单位，做了种种努力，仍无法杜绝交通事故的发生，问题出在哪里呢，为什么会频频发生交通事故？除去自然因素如路况，天气情况造成的意外事故，追根究底，还是出在驾驶员的操作和心理上！

心理学家通过对大量交通事故的调查分析，所得结论令人震惊，那就是这些出事故的司机几乎具有的同一特点：他们往往都是好斗、易冲动、社会适应性差、有强烈自我中心意识、难以容忍紧张与压力。心理学家还发现，有些人平时表现得彬彬有礼、富有同情心、体贴别人、有思维、有头脑、办事细心，可他们一钻进驾驶室，就变得寻衅好斗、傲慢无礼、疏忽大意、漫不经心。究竟是什么使他们产生了如此大的反差呢？专家们的解释是：这种变化是由驾驶员的心理变化引起的。

无论是驾车驶过繁华的闹市区，还是穿越一望无际的平原，就驾车本身来说都是一件相当紧张的活动。在这种压力下，每个人的表现也是不同的。心理素质好的人可以完全控制好自己的情绪，但有些人会因无法适应这种压力而变成另外的你。此时在他们心中，驾车就成了自我满足与自我扩张的一种方式，汽车也自然而然成为他们发泄的工具。这种人往往会因一些小事而无法控制自己，最终导致一场恶性事故的发生。

一．不良驾驶状态的表现

1.1 疲劳驾驶

长时间驾驶会造成驾驶员身体机能和心脏活动能力的降低，头脑反应迟钝，产生厌倦心理。这种心理直接导致了驾驶员对瞬息变化的道路信息反应滞后，动作不到位、甚至没有反应。这种情况在高速公路、弯道、下坡时极为危险，车毁人亡的事情时有发生。

1.2 随心所欲

随心所欲是“无所谓”心理的外在表现形式。“无所谓”心理长期作用的结果，就是形成了驾驶过程中的种种恶习：

（1）拐弯、并道、起步、停车时不打转向灯。

（2）强行插队。不按规定线路行车，不按规定等待交通信号，突然并线、突然加塞。（3）夜间不按规定使用灯光。夜间行驶时，长亮远光灯、不与对方来车会灯，令对方看不清道路情况。

（4）乱停乱放。只顾上、下乘客方便，不管是否允许停车。有些驾驶员甚至在行车道上停车上、下乘客。

（5）慢车占用快车道。长时间占用快车道，严重影响道路流通能力。

上述种种情况还不足以概括所有随心所欲驾驶车辆的情况。就是这些不经意的毛病，导致刮、擦、追尾事故不断。

1.3 自我控制力差

自我控制力差表现在以下四个方面。1.3.1 侥幸心理

人往往存有侥幸心理，总觉得发生在别人身上的不幸不一定会发生在自己身上。驾驶员最典型的侥幸心理表现就是酒后驾驶。这种人往往认为自己酒量不错，驾驶技术还可以，少喝点不会影响开车水平；再说了，也不会有那么多警察，就是有警察也未必会每车必查。但一上酒桌，就不是自己说了算了，往往越喝越多，酒后驾驶变成了酒醉驾驶。而酒醉驾驶经常和重大交通事故联系在一起。

其他的侥幸心理还有：对路况、车况估计不足，在恶劣天气强行驾驶，或者汽车有故障隐患强行上路等等，这些都是酿成交通事故的隐患。

1.3.2 赌气 驾驶员在行车过程中，很容易为了一些让自己烦心的小事情赌气。比如家庭或单位中的不如意、别的车辆不按规定行驶影响了自己的正常行车等等。对所有这些情况的不满使驾驶员慢慢滋生了赌气之类的情绪。于是有意无意地，路上的车辆、行人成了发泄的对象，为交通事故的发生埋下了隐患。

1.3.3 英雄主义,过于自信

有的驾驶员自觉技术高明、头脑灵活，开辆好车就感觉“高人一等”，于是就开起了“英雄车”：越是别人认为危险复杂的路段，越是高速通过；别人不敢走的漫水路、漫水桥，也要“耍一耍”、“露一手”，从而导致了一些无妄之灾。

1.3.4 慌乱

出现异常情况时，表现惊慌失措。比如说，经常有人在处理紧急情况时，把油门当刹车踩了，造成一些本该可以避免的重大损失。还有，在看到别人出事故时，自己心里也慌乱，导致驾驶过程中出现不应有的失误。

二．从心理角度分析不安全驾驶的因素

交通事故，是造成国家、个人财产损失的隐患，是让无数家庭支离破碎的恶魔。驾驶员的心理状态、文化背景、社会环境等诸多因素影响着他们驾驶的安全性。大量研究数据表明，由于驾驶员的心理问题而酿成的交通事故高达80%。不良的心理导致不良的驾驶习惯，长期的不良驾驶习惯，是交通事故的直接隐患。造成驾驶员不安全驾驶的原因如下： 2.1驾驶员的气质类型

气质，是个人心理活动的稳定的动力特征，心理活动的动力特征主要指心理活动的强度（如情绪体验的强弱、意志努力的程度）、速度、稳定性（如知觉的速度、思维的灵活程度、注意集中的时间长短）和心理活动的指向性（有人倾向于外部事物，有人倾向于内心世界），影响个体活动的一切方面。人的气质一般是先天性的，如古语说的“江山易改，秉性难移”，每个人的气质都极大的稳定性，但在环境和教育的影响下，气质也会发生某些变化，因此气质既有稳定性又有可塑性。按照个体的感受性、反应的敏捷性、耐受性、可塑性、情绪兴奋性、外倾性和内倾性为指标，一般把人的气质分为胆汁质、多血质、粘液质和抑郁质四种气质类型，各种气质类型各有其特点。

2.1.1胆汁质

胆汁质的人精力旺盛，态度直率，容易激动暴躁。由于神经活动具有很高的兴奋性，个体在行为上表现出不平衡性。胆汁质的人工作特点带有周期性。他们能够以极大的热情去工作，克服前进中的困难；但如果对工作失去信心，也容易出现消极情绪。胆汁质的驾驶员有如下操作特征：

（1）操作动作干脆有力，处理情况果断，开车速度较快。

（2）严格要求自己的愿望很强烈，往往因为一时冲动放弃严格的自律，行车过程中容易被对方不礼貌的行为激怒，一旦激怒容易做出危险的报复行为。（3）处理危险情况时不够沉着冷静仔细，喜欢冒险尝试，因此处理情况的危险系数较大，车辆的恶性事故中，这类驾驶员比较多。

2.1.2多血质

多血质的特点是感受性低而耐受性高，不随意的反应强，具有较大的可塑性和外倾性。情绪兴奋性高且外部表现明显，反应速度快且灵活，情绪丰富，工作能力较强，容易适应新的环境，但注意力不稳定，兴趣容易转移。对他们来说，不断变换工作岗位和环境，不会造成其心理压力。多血质的驾驶员有如下操作特征：

（1）操作动作敏捷，反应较快，处理情况准确，行车中能坚持礼让，并乐于帮助其他驾驶员解决困难，遇紧急情况解决措施也较有力。

（2）但这种人的驾驶特点表现不稳定，驾驶的稳定性受情绪影响较大，车速时快时慢，有时车开的十分平顺，有时马虎大意，当被别人奉承或者心情高兴是，经常忘乎所以的开快车。

（3）经常耍小聪明蒙混有关人员，对一些重要的情况观察的不细致导致行车中险情和小事故不断。

2.1.3粘液质

粘液质的人，其神经过程具有较强的稳定性，使他们具有较强的自我克制能力。能埋头苦干，不为无关的事情分心，态度稳重，交际适度。他们的缺点是不够灵活，有一定的惰性，因而集中注意和转移注意都需要时间，不善于创新，有墨守陈规的倾向。粘液质的驾驶员有如下操作特征：（1）操作动作稳定自如，行车中不急躁，不开快车，车速具有较强的节奏性，驾驶员不易受外界干扰，较为严格的执行交通规则。

（2）驾驶工作节奏较慢，车队工作中常掉队。

（3）对突发状况处理不果断，对危险情况的处理，常常因优柔寡断而错失良机，发生交通的事故的主要原因在于遇到状况犹豫，自信心不足。

2.1.4抑郁质

抑郁质的人表现为感受性高而耐受性低，不随意反应性低，严重内倾，情绪兴奋性高而体验深刻，反应速度慢，具有刻板性和不灵活的特点。他们工作的耐受能力差，容易感到疲劳，易产生紧张、焦虑的情绪，但情感比较细腻，做事审慎小心，观察力敏锐，善于察觉到别人不易察觉的细节。对他们来说，适宜的工作正好与胆汁质的人相反。抑郁质的驾驶员有如下操作特征：

（1）操作动作较正规，能严格按照操作规程和交通规则驾驶车辆，车速比较稳定，行车中有礼让的精神。

（2）处理情况时易出现顾此失彼的现象，对交通情况观察不够全面，思路狭窄，致使处理意外状况时不知所措。

（3）行车中虽然情绪稳定，但一种意念产生之后，就非要付诸行动，不容易改变主意，一旦遇到超车，让车，会车不顺心产生不良情绪时，会固执的付诸行动。

实际生活中，属于单一气质类型的人很少，大多数人都属于混合型，即以一种气质类型为主，另一种类型为辅，甚至有的人气质类型表现不明显，难以确定其为何种类型，但无论如何，每个人的气质都有其所长，也有其所短。了解每个驾驶员的气质类型，可根绝其特征有针对性的进行培训和管理工作，同时驾驶员本身了解了自身的气质特质也可扬长避短，对于安全行车有及其重要的意义。2.2工作性质造成的“思维漂浮”

对于专职驾驶员来讲，驾驶就是他们的职业，每天的工作内容就是开车，时间久了，会出现“职业心理”现象，是“职业心理”给上述种种不良习惯打上了深深的烙印，像“职业病”一样影响着大批的专职驾驶员。我们给这种“职业病”起个名字叫做“思绪漂浮”。

“漂浮”的本义是比喻工作、学习等不踏实、不深入。“思绪漂浮”用在专职驾驶员身上指的是他们的思绪跟着他们驾驶的车辆“漂浮”在公路上。

因为驾驶工作来不得半点马虎，来不得片刻分神，所以驾驶员的思想一直集中在处理眼前的各种情况中，无法深入思考各种问题，比如家庭的、单位的、朋友的等等。时间久了，他们思维变得僵化，思考问题也变得简单，觉得只要能顺利解决掉眼前的情况就可以了，其他问题无需考虑，也没有心情去考虑。事实上，许多问题特别是家庭问题不是简单就能解决的。这种现象导致了专职驾驶员的人际关系、家庭关系变得脆弱，情绪变得紧张不容易松弛。例如：某驾驶员在外执行长途任务，十来天才回到家里，旅途的劳顿让他以为回到家就可以放松了，不注意和家人沟通，从而造成家庭关系紧张。较为普遍的现象是，往往问题还没来得及处理完，就又有任务出去了，根本没有时间去思考问题、解决问题，无法探究出现问题的原因，甚至常常靠出车来当回避问题的挡箭牌。久而久之，积累了许多悬而未决的问题，和家人沟通也成了一种奢侈。单位的事情与家庭类似。

由于无法沉下心来思考，当面对这种来自家庭的、单位的、路上的各种压力时，无法让自己的身心维持在一种合理的平衡点上，从而导致思绪处在一种“漂浮”状态，不良情绪由此而生，成为种种不良驾驶习惯的诱因。2.3驾驶疲劳

疲劳是一种正常的生理心理现象。所谓驾驶疲劳是指驾驶员在行车过程中由于连续作业而产生的生理上和心理上的失调、自觉不适感和驾驶作业质量下降的现象。

2.3.1驾驶疲劳的心理表现

驾驶员在疲劳情况下，会出现心理功能的下降，主要表现在以下七个方面：

（1）无力感。自己感觉驾驶能力下降，对操作缺乏信心，主动性下降，总感到无法按照规程继续驾驶。

（2）注意失调。注意的集中性下降；注意分配不均衡，经常丢失重要的行车信息，而反常地注意次要信息。

（3）感觉失调。感觉器官的功能会发生减退和紊乱。例如，视线模糊、听觉迟钝、触觉和运动觉敏感性减弱。

（4）动作失调。首先是动作节律失调，动作的自动化程度降低。操作迟缓、生硬、不协调，甚至产生错误动作。自我感觉驾驶时力不从心。

（5）记忆和思维能力下降。有时忘记技术规程，违反交通规则，甚至走错了路线。对突发情况的分析、判断迟缓，不准确。

（6）自制力下降。意志力衰退，缺乏坚持不懈精神；情绪不稳定，常因小事发火。

（7）困倦嗜睡。过度疲劳会导致驾驶员在行车中打瞌睡。国外有人对1500名驾驶员进行调查，结果其中900人承认自己曾在开车中打过盹。

2.3.2驾驶疲劳的外部表现

驾驶员在疲劳状态下，会产生许多异常的外部表现，主要包括以下四个方面：

（1）颜面。面无光泽，皮肤松驰，面色沉黑，表情僵化、不活泼。

（2）眼睛。眼睑下垂，眼窝下陷、发黑，瞳孔缩小，眼皮不时跳动，目光无神、呆滞。

（3）动作。动作不灵活，无精打采、反应迟钝，驾驶不准确，时有错误动作，又不能及时修正。

（4）言谈。说话有气无力，谈话方式机械，内容空洞，所答非所问，有时则沉默寡言。

一般驾驶员都是在驾驶持续5小时以后感到疲劳，超过7小时则危险增大。由于各类车辆不同，道路状况也不同，驾驶过程中所消耗的体力和精力是不同的，连续驾驶的时间也不一样。所以，应当根据当时的主、客观条件具体安排和掌握。如果驾驶员长期处于这种疲劳的状态，无法恢复到正常状态，将成为驾驶工作中的重大隐患。

三、解决措施

3.1建立驾驶员心理档案

对每一位驾驶员的气质类型，职业疲劳程度等按照时效性进行测试，并形成档案，方便管理者了解驾驶员的先天特征，有的放矢的开展工作，3.2对相关驾驶员进行心理疏导

驾驶员的心理健康问题对交通安全可能产生的严重后果，属于社会发展过程中产生的新问题。目前，全世界只有英国、芬兰、韩国等少数国家每年都对驾驶员进行心理测评，以确保其行车时保持良好的心理状态。

“现行的交规只要求对司机进行体检，虽然其中也有注意力方面的检查，但这显然是远远不够的。让那些心理状态完全不适合驾驶的人拿到驾照，本身就是交通隐患。更何况，上海现在的交通状况相当拥堵，而行人和非机动车又经常出现不遵守交通规则的行为，这些都是对司机心理耐受力的刺激。这些刺激造成的压力每天都在堆积，一旦疏导不力，超过临界点就会爆发。”上海市心理学会心理咨询与治疗专业委员会副主任委员单淮海认为，解决之道是在例行的司机体检之外增加专业的心理评估。”

通过上述的测试，对易出现问题的驾驶员进行个别的约谈，适时的进行心理疏导和调试工作，并将约谈的结果记录入驾驶员心理档案中。

3.4建立驾驶员安全行驶档案

对每位驾驶员，其事故发生、违规操作等情况及时进行记录，做到有底可查，方便及时全面的了解驾驶员的状态。

3.5建立驾驶员德行档案

对驾驶员的日常工作及生活情况，如按时上下班、着工装整齐、星级情况、车辆卫生情况等，并备份，在员工调动或者日常管理中做到有据可依。（另附德行的教育相关推广计划）

3.6做好教育工作，提高驾驶员素质

人的一生要经历家庭、社会和学校这三所学校的教育，然而当前的教育偏重知识的教育，忽略了做人的教育，人是可以教的好，研究表明，每一种气质类型的人都可以成为优秀的驾驶员，前提是他必须是一个有德行，有素质的人，只有具备这种素质才能做好包括单位、家庭、社会各层面人际关系的交流沟通工作，让自己处在一种和谐、温情的氛围中。因此提升驾驶员的思想道德水平和个人素质也是提升安全管理水平的关键。

管理就是一种教育，是让员工积极主动的为他人服好务的教育，让乘客满意与让员工快乐并不矛盾，只有乐于付出，积极健康，有责任的心的驾驶员才能真正为乘客提供优质满意的服务，而为乘客提供优质的服务市每个热爱生活和工作的驾驶员社会价值的有力体现，每一位驾驶员也将从真诚的服务中获得满足感和成就感，因此，如何帮助驾驶员成为心理健康，有素质有德行的人是管理工作的核心，是安全驾驶的有力保障，因此员工德行的教育，人文素质的教育是非常必要的。

近年来，心理学获得了长足的发展，人们也越来越清晰的认识到人在组织中的决定性作用，相信通过科学的分析，以及智慧的教育，一定可以全面提升驾驶员队伍的素质，真诚的祝愿所有的驾驶员朋友们，健康生活，安全驾驶，驾驶员朋友们身心素质的提升必然会成为所有乘客的福音，真正落实让政府满意，让乘客放心，让员工快乐，为社会奉献的企业核心价值观！

另附：

德行教育推广计划《推广德行教育，建立和谐企业》 企业员工德行规范《企业员工日常行为德行规范》

第四篇：公交驾驶员流失现状分析与对策

公交驾驶员流失现状分析与对策

作为城窗口的公共交通，公交驾驶员素质的高低、队伍的稳定，直接影响到城市的文明程度、交通安全及和谐社会的构建。在六安，我们作为国有公交和另外两家民营公交同时并存，相互竞争，从而导致多为外聘的公交驾驶员流动频繁，队伍缺乏稳定性。而由于公交驾驶员岗前培训时间长，培训速度赶不上驾驶员流失的速度，使公交公司正常运行受到影响。

一、造成公交驾驶员流失的主要原因是多方面的。

1、劳动强度大、工作时间长。六安目前面临老城改造、现代化建设的浪潮中，车辆和红绿灯增多，并且经常堵车，公交车驾驶员一天工作超过十个小时，因为是无人售票车，驾驶员除了集中精力开车外，还要监督乘客投币、回答乘客问询、搞好车辆卫生等，需长时间精神高度集中，全身心投入。更有一线公交线路路线长，跑一趟单边就需要四五十分钟，甚至一个小时，间歇几分钟，上卫生间时间都难以保证。收班以后，驾驶员还要给车辆加油、检修、清理车辆垃圾等，超时劳动普遍存在。

2、个人技术水平与工作要求不相符。作为公益性行业，公交是一个对安全性和服务性要求非常高的特殊行业，对驾驶员的每一项考核都非常严格，并且承担着一定的安全风险，每一名驾驶员要想独立操作公交车，必须经过严格的培 训，这当中至少需要3—6个月的培训时间。在我市公交驾驶员中，高中及以下文化程度比例高达90％以上，整体素质普遍不高，另外因为一些技术水平和自身身体的原因适应不了高标准的工作要求，而被辞退或自己请辞离开。

3、工作环境不佳、身心受影响。虽然近几年我们国有公交车车况在市政府和市主管局的支持下有了明显改善，但非空调公交车仍占到80％，大部分司机要经受高温、严寒的考验。特别是夏季车厢闷热难耐，三伏天车内温度更是高达摄氏50度左右。逢节假日乘客多，驾驶员常常无法正常吃饭、如厕。长期超负荷工作，给驾驶员带来肠胃病、腰肌劳损、颈椎等疾病。超负荷的工作和不佳的工作环境也同时存在一定的安全隐患，一旦发生事故，给驾驶员的心理也造成影响，这也成为驾驶员尤其是技术好的A1证驾驶员流失因素。

4、工资待遇与劳动强度不成正比。以我们六安国有公交为例，由于驾驶员缺失，远远达不到半天工作制的要求，我们六安国有公交的驾驶员基本上是上两个整天班休息一整天，六安的个体公交甚至上五六天才能休息一天，而工资水平却很低，一天连公里收入带营运收入也只能达到一百多元，一个月的工资加上奖金2000多元，好的线路也只能达到3000元，跟驾驶员们付出的辛劳是不成正比的，从而导致了驾驶员的另谋生路，至少能有时间照顾到家庭和孩子。

5、公交优先政策得不到体现。公交作为城市的窗口，承担着全市人民的出行任务，不以盈利为目的。虽然近年来国务院对于公交优先的政策不断的出台，但落实到实际的却远远达不到，政府投入不到位，更有六安目前三家公交并立，国有公交承担着大量政策性亏损，财力、物力、人力严重不足，驾驶员应有的福利和待遇、关注和尊重得不到体现，最终造成了大量公交驾驶员的流失。

二、面对流失应采取的对策和措施。

公交驾驶员流失将导致严重的后果。人力资源方面的专家指出，公交驾驶员流动频繁的不良影响显而易见。由于岗前培训时间长，培训速度赶不上司机流失的速度，公交公司正常运行受影响。一方面驾驶员上岗必须严格培训，另一方面又对培训后的驾驶员心存担忧。由于流动性大，导致驾驶员敬业精神不强，服务质量难以保证，服务不到位、和乘客发生争执、不遵守交通规则等现象时有发生。既严重影响了窗口形象，又会导致事故发生率较高，在社会造成恶劣影响，形成恶性循环。严重影响企业发展。

1、改善环境从严管理。公交行业是一个安全性要求非常高的特殊行业，每一名驾驶员的技术水平、工作态度、服务质量都关系到乘客的安全、公交行业的声誉形象，关系到我市的整体形象。公交公司应在力所能及的范围内逐步改善公交驾驶员的工作环境，减轻劳动强度。同时严格驾驶员招 工制度，不断加大驾驶员的管理、教育和培训力度，强化职业道德，增强驾驶员的安全意识、服务意识，使广大市民能乘上放心车、安全车、舒心车。

2、建立有效的考核激励机制。建立一套有效的考核激励机制目的的一方面是要促进驾驶员的工作积极性，另一方面就是要将优秀的公交驾驶员留在企业，同时也意味着将不合格的员工淘汰出去。通过考核优胜劣汰、奖勤罚懒。针对不同线路不同情况，建立目标激励、荣誉激励和薪酬激励等，例如我们国有公交线路现有的“青年文明号”、“巾帼示范岗”“特色车厢”等多种方式有机结合，不断创新，从而达到吸引人才的目的。

3、以公交优秀推动公交优先。以公益性奉献为己任的公交人，只有不断提高自身的整体素质，全心全意为市民出行服务，开好文明车、安全车，充分展示靓丽窗口形象，让市民满意、让政府满意，才能吸引更多的人来乘坐公交，让越来越多的人来关注公交，使得上级领导理解公交，支持公交，加大公交的投入，公交优先政策得到真正体现，公交企业长足发展，才是解决人员流失的最好途径。

在社会主义市场经济条件下，虽然公交车驾驶员的进来和出去是一种正常现象。但是，我们应当看到，公交车驾驶员作为城市中技术性要求很高的一个特殊性职业，又需要这支队伍能够保持一定的稳定性，频繁的人员流动，必然会影 响到这个行业的生存和发展，也必然会在一定程度上反映这个城市公交优先不优先的水平。所以，公交驾驶员的大量流失，决不是一个单纯的人员流动问题，而是一个关系到行业健康发展、关系到提高市民乘坐公交车出行比例和关系到公交优先发展的大问题。而调查中许多事实说明，光靠公交本行业的努力来解决驾驶员大量流失的问题是远远不够的，它需要政府和市民的积极呵护，需要大家来共同关心和出谋划策。