荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥浮运方案全解

第一篇：荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥浮运方案全解

荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥

3#墩水路浮运方案

编制：长航凤凰股份有限公司 复核： 审核： 批准：

长航凤凰股份有限公司

2012年12月

荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作

目 录

一、钢围堰水路浮运方案说明…………………………………………（二、拖轮配置及编队形式………………………………………………（三、浮运时间和起讫点…………………………………………………（四、通过关键航段注意事项及相关安全操作措施……………………（五、运输安全保障措施…………………………………………………（六、根据拖带方案特制定针对存在风险所采取的应急应变措施……（七、业主方应配合的相关事项…………………………………………（2）3）3）3）4）6）9）荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作

1、钢围堰浮运方案说明

荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥主桥3#墩钢围堰浮运工程项目，将经过长江水路约35公里的下水运输，需综合考虑沿途水位的变化、航道变迁，雾季等诸多影响船舶航行安全的因素；运输工具的安全可靠性，以及长江通讯保障能力，航道、海事主管部门组织协调能力和特别情况处理的应变能力，这些均构成浮运工程项目对运输安全保证的影响和严格的要求。此次我司在人力，物力、财力、技术、经验等综合实力方面，以及在全程运输组织工作上进行了充分准备，我们经过精心策划和全面组织，将以科学的管理，专业的良好船舶，由专家组成的项目工作组，最优秀船舶的驾驶队伍，享誉长江的浮运业绩，特别是全面、细致、可靠的方案积极参加荆岳铁路公安长江公铁两特大桥主桥3#墩钢围堰的浮运工作。我们的运输方案将以组织工作为核心，从拖轮、人员的配备，航行操作措施，运输安全保障措施，根据钢围堰的拖带方案，特制定针对存在风险所采取的应急应变措施等方面，对钢围堰水路浮运全过程进行精心的设计和认真的准备。钢围堰水路浮运方案，我们是依据中铁大桥局设计分公司制作的《3#墩钢围堰浮运施工工艺》，交通部颁发的安全管理文件，《长江中游分道航行规则》，并且针对性的引入了部分相关的企业安全规章制度、文件和企业标准，如《长航凤凰股份有限公司安全监督管理暂行办法》、《长航凤凰股份有限公司突发事件总体应急预案》和《长航凤凰股份有限公司特种运输航行安全保障预案》、《四会六制》、《长江中下游船队抗风等级规定》、《船舶防碰、防浅、荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作

防雾、防风规定》等，对钢围堰水路浮运各个环节，特别是船舶防碰、防风、防搁浅、以及突发事件等方面的安全保障进行了周密详尽的布置。

对于大桥建设工程来说，安全是生命、是效益，没有安全就谈不上效益，这就是我们运输方案的立足点和出发点。以此为起点，我们的全部工作将以精耕细作的方式进行，在荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥主桥3#墩钢围堰浮运工程项目中，更好地为大桥局工程建设做出应有的贡献。

2、拖轮配置及编队形式：

根据目前长江中游水位情况，从流压影响、围堰自身的阻力和船队操纵能力等综合因素计算，配备三艘2640马力（或两艘2640马力和一艘1200马力）拖轮编队航行。船队总尺度为：长115米，宽60米，编组形式为（见上图）。

3、浮运时间和起讫点：

3.1、自长航汉沙船厂水域起拖，至公安长江公铁两用特大桥新桥址3#墩，航程约35公里。

3.2、浮运时间初步定在2013年元月下旬。荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作

4、通过关键航段的注意事项及相关安全操作措施

沙市船厂至公安长江公铁两用特大桥新桥址距离全长约35公里，安全航速9KM/H,船队航行时间约四小时，拖轮在起点编队约需四小时，抵新址掉头到定位约三小时。

围堰下水前，拖轮提前两小时到位等候，待围堰下水并稳定后拖轮即开始编队，编队时，厂方需提供一艘小船协助带缆。整个编队时间大约需要四小时。队编好后，原地宿夜。次日7：00 时启航，于11：00时抵新桥址。

此次浮运正值长江中游枯水期，本次浮运航段内重点浅险航段有两处：一是沙市钢管厂下的瓦口子航段，二是马家咀航段。在围堰拖带前，拖轮将对整个浮运航段进行全程测深，并对上述两段重点航段进行往返测深，记录有关数据，做到心中有数。

航行中，过浅区时，提前减速，摆好船位，沿深水航行，浅槽内应提早并小角度转向，避免船位偏出深水航路。在通过浅窄航段前，及时与来船取得联系，及早统一会让意图，并通过海巡艇现场维护，避免在槽内会船。

5、运输安全保障措施

5.1、成立以大件事业部总船长殷涛为总指挥的现场拖带领导小组，成员由三名指导船长、三名拖轮船长、三名轮机长组成。

5.2．钢围堰实施拖带前，由拖带领导小组召开拖带会议，针对航道，水位、拖带计划布置有关航行操作工作，安全措施，以及紧急情况下的应急预案。5.3．拖带前检查钢围堰吃水，系缆等技术状况，对拖轮主机、机电设备和应急设备进行检查保养，使之处于适航状态

5.4．拖轮组队需用直径28毫米钢丝绳，拖缆直径大于30毫米，现场指挥检查确认，强度满足拖带要求后，方可实施拖带计划。

5.5．航行值班人员负责在钢围堰顶部指挥航行操作，并设定专用电话频道，保 荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作

证与拖轮驾驶室通讯畅通。执行过程中，指派一名指导船长监航和一名当班驾驶员协助瞭望。

5.6．开航前掌握整个浮运过程的气象情况，当视距达不到要求，风力超过4级或遇雾时，暂缓起拖。

5.7．厂方确保钢围堰缆桩，顶推装置强度满足安全拖带要求。在围堰尾部中间顶推位置，加焊一块长12米、高1米(其中水线下0.2米,水线上0.8米)，水平高0.5米厚钢板的顶推架。施焊在尾部水线上1米的部位，两端各装两个缆桩。围堰两舷中部水线上1米处加装拖轮帮靠的水平护舷材，长10米，高1米(其中水线下0.2米,水线上0.8米)，水平宽0.5米。

为便于拖轮带缆绳及满足拖带强度的需要，要在围堰两侧设置系缆吊耳三组，每只上部基座距水线上1.5米。考虑到在拖带过程中，拖船和围堰运动的复杂性，从安全角度出发，假定瞬间的围堰总阻力由单个吊耳承受（冲击力）。每个受力点处水平拖带力（水平运动方向）按60吨计算，取拖带绳索和水平运动方向夹角为15度，则每个受力点处垂向分力为30吨。要求围堰每侧三个吊耳按首尾35吨、中间60吨的拉力布置。

以上附加设施在围堰建造过程中期，我公司派员到现场考察,最后商定。围堰艏部可考虑配备一口5吨以上的锚及相应钢丝，以备船队应急抛锚使用。

厂方现场准备好系、解缆人员。

5.8．由于浮运船队是特种船队，航行的自由液面相对很窄，航行环境对船队有相当的影响，建议由项目部向海事局申报浮运方案，并要求海事部门在浮运过程中进行航行维护。

6、根据拖带方案特制定针对存在风险所采取的应急应变措施：

6.1、根据《长航凤凰股份有限公司安全监督管理暂行办法》、《长航凤凰股份有限公司突发事件总体应急预案》和《长航凤凰股份有限公司特种运输航行安全保 荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作

障预案》等文件制定钢围堰应急应变措施。

6.2、接受拖航任务的三艘拖轮，明确其中的一艘拖轮为指挥船，长航凤凰大件事业部总船长殷涛为总指挥。

6.3、明确指挥船与被指挥船的通信联络频道，确保指挥畅通。

6.4、启航前掌握整个运行过程中的天气情况，当视距不足2KM，达不到航行要求时，或者风力超过4级或遇雷雨天气时暂缓航行，船队在原状态下停靠。6.5、途中如遇风或视线不能满足航行要求等影响航行的外界因素，可在锚地选择公司所属自航船为锚泊船用，或使用两艘拖轮到就近锚地作锚泊船。6.6、参与拖带钢围堰任务船舶需要备有流量为60T/H和10T/H的潜水泵各1台（4艘拖轮共有每小时排水量280吨），以备钢围堰在运行途中出现渗漏应急使用。

6.7、如途中有拖轮出现主机不能出力现象，应及时采取调头措施，6.8主机故障的应急应变措施

1）当主机故障不能执行驾驶台命令时，机舱应立即向驾驶台报告。如需立即停车，应征得驾驶台同意。

2）船长立即接替操作，发出主机故障报警，同时向交管中心报告故障状况，请求应急支持。

3）利用淌航余速向有利于安全的水域用舵，尽量避开主航道抛锚，注意控制好船位防止搁浅和碰撞事故的发生。

4）船长应根据当时情况迅速作出是否采用抛锚制动、抛锚掉头、拖轮协助等决定，以免延误最佳时机。

5）按章显示失控信号，鸣放声号，向过往船舶通报本船动态，请求他船紧急避让。

5）组织人员尽快查明主机故障原因，抢修主机，排除故障。

6）故障排除后向当地指挥中心报告，确认适航并经指挥中心同意后方能续航。6.10、失电的应急应变措施

1）船长立即接替操纵，沉着果断、临危不乱，切勿惊慌失措，尽快弄清车、舵 荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作

运行情况，根据车舵可否正常运行果断采取相应措施。

2）按章显示失控信号，鸣放声号，向过往船舶通报本船动态，请求紧急避让；将本船情况及时报告当地指挥中心请求应急支持。

3）如果周围环境、水深、航道条件允许，最大限度利用淌航余速，尽量避开主航道抛锚。

4）情况紧急有碰撞、搁浅等危险时，应立即采取拖锚制动措施，最好拖双锚，出链长度控制在2.5-3.0倍水深，刹住锚链，减少船舶速度，控制好船位后，视当时情况决定后续实施措施。

5）立即组织人员查明断电原因，失电部位，查明原因后及时抢修。6）故障排除确认其设备正常后向当地指挥中心报告，经同意方能续航。6.11、舵机失灵的应急应变措施

1）船长立即接替操作，立即减速或停车，及时启用应急舵控制船舶。2）应急舵失灵，应立即停车或倒车，控制船速，根据当时船舶运动趋势，正确判断，过啊段采取相应措施。

3）章显示失控信号，鸣放声号，航行中通报本船动态，状态，请求紧急避让；将本船情况及时报告当地指挥中心请求应急支持。

4）周围环境、水深、航道条件、正确决定是否采用拖锚制动、拖锚仰制偏转，利用余速尽量避开主航道抛锚。

5）舵机失灵时，如有一定的舵角并整在向有利于安全的方向偏转，在可能情况下待转至安全水域抛锚。如有一定的舵角并正在向不利于安全的方向偏转，立即采取停车或倒车、抛锚制动等措施，仰制船

势，控制船位。6）立即组织人员检查舵机失灵原因，及时抢修，排除故障。

7）舵机故障排除后确认其能正常使用，向当地指挥中心报告，经同意后方能续航。

6.12、能见度不良情况下的应急应变措施）船舶遇能见度不良时，保持高度警惕，及时收听气象预报，了解所经航区及前方航区的水位气况，使用VHF及VTS及来往船舶保持联系，随时通报船位，荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作

按章鸣放声号。

2）利用一切有效手段正规了望，用视觉、听觉、望远镜、雷达、VHF、船舶制动识别系统（AIS）获取周围船舶信息，将了望情况随时与雷达图像进行对照，及时排除是否存在碰撞危险。

3）了解各种助航仪器和设备的局限性及使用特点，正确使用各种设备和仪器。4）一定要根据当时能见度不良的程度、通航密度、航道障碍物、港口管理设施的能力、本船助航仪器使用的局限性等因素，采用安全航速航行。

5）掌握船舶操纵特性，清楚船舶运动规律，及早采取避让行动，避免形成紧迫局面。

6）航行中应参考各航标间距和航向、根据当时的航速，推算到达下一标志的时间，利用视距内的天然物标核对船位、航道是否正确。

7）如继续航行无把握或者指挥中心禁止续航时，及早申请锚地抛锚。6.13、碰撞情况下的应急应变措施

1）在碰撞不可避免时，应操纵船舶尽可能避开船体重要部位，改变碰撞角度，降低运动速度，减少碰撞时的冲量。

2）立即报告就近指挥中心和搜救中心，并发出应急警报和求救信号，准备救生设备，请求海事部门和他船援助，按规定显示号灯、号型。

3）碰撞后如本船船艏已插入他船腹部或他船插入本船腹部，切忌盲目倒车，应慢车顶住破洞，以防大量进水。

4）如被撞船有沉没危险，在不严重危及自身安全的情况下，应尽力施救该船乘员和贵重物品。

5）应操纵船舶使破损处处于下风侧，减轻波浪的冲击和进水量，也有利于实施堵漏作业。检查破损位置，根据进水情况，组织人员堵漏排水。

6）当碰撞发生航区附近时有浅滩、被装船有沉没危险时，在不严重危及自身安全的情况下，应操纵本船顶其抢滩或顶到浅滩附近由被撞船自力抢滩。7）将发生碰撞及进水过程详细记入航行日志，相关情况书面报告上级主管机关和海事部门。荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作

6.14、搁浅情况下的应急应变措施：

1）立即停车，切记盲目用车用舵以免扩大损失。

2）在船舶周围测深，弄清周围水深和底质，弄清搁浅部位。

3）按规定显示搁浅信号，联系周围船舶注意主动避让。并指挥中心和上级主管部门报告。

4）对各舱室量潮，检查有无渗漏，如有破洞或渗漏应立即排水堵漏，并派专人连续测深和量潮。

5）注意水位、潮汐、风向、风力的变化及其对本船的影响，以确定是否抛锚或采取其他措施。

6）及早制定脱浅方案，布置脱浅措施。

6.15、船舶应配备堵漏的应急木楔、棉絮、砂石等料以防突发海事发生的漏水等。

7、业主方应配合的相关事项

7.1、海事、航道、公安等管理部门的拖带许可审批，航行中的海事维护； 7.2、围堰在施工期间通报我司工程进度，提供相对准确的浮态自重、吃水，以便我司制定出辅拖设施的具体参数和准确安装位置；

7.3、围堰下水前，应在江面或岸上有地位钢缆临时固定围堰，保证围堰下水后处于自由漂浮状；

7.4、浮运全过程业主单位必须有足够人员值班，并确保围堰浮态正常。荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作 荆岳铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩水路浮运方案 长航凤凰股份有限公司制作

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