毕运司织金车站二级维护维修厂管理制度

第一篇：毕运司织金车站二级维护维修厂管理制度

毕运司织金车站二级维护维修厂管理制度

抱怨受理制度

用户意见是评定质量优劣的重要因素。用户意见的统计、收集、分析是确保质量的重要组成部分。意见的正确与否，甚至涉及企业的前途和未来。为维护公司和客户双方的利益，特订立本制度。

第一条：公司内设立用户抱怨受理小组，由技术负责人任组长，总质检员任副组长。受理用户的申诉，负责进行调解、处理，听取并记录用户意见和建议。

第二条：用户抱怨受理小组对于用户反映的问题，受理态度应当积极、主动、热情；公司从业人员对受理人应当支持、保护、尊重。及时完成交待任务。对于不负责任，因失职造成质量低劣或用户不满的人员，应视情节轻重，给予批评教育、经济制裁或解聘处理。第三条：了解用户抱怨的原因和要求，告诉用户需做调查和大致等候时间。调查认真仔细，不推脱、搪塞用户。所有投诉处理，尽量避免在用户较多的场合处理。单独接触客人时，态度友善，不争吵、辩论。若属用户误解或不了解相关业务流程等方面引起的投诉，婉转解释，耐心沟通，态度诚恳，消除误会，加强和用户之间的联系。第四条：对用户投诉内容，按下列原则由相关人员负责处理答复：

1、对员工服务态度和质量的投诉，由公司领导或指派专人进行调查；

2、对检测、维修质量的投诉，由报怨受理小组组长进行调查；

3、对收费价格的投诉，由公司总经理或指派专人进行调查。

4、对公司员工收受财物、吃拿卡要、刁难客户的投诉，由公司领导或指派专人进行调查；

第五条：事实调查清楚，提出处理办法后，耐心转告用户，征求用户对处理办法的意见。做好投诉处理的善后工作。公司每次的投诉记录，交办公室存档。投诉内容分类整理，定期分析。对带倾向性的问题，及时提出改进措施，提高检测质量和服务质量。第六条：按照行业管理部门要求，向用户公开投诉电话，主动接受社会监督。

机动车维修质量保证期制度

本厂对维修竣工的车辆实行质量保证，在托修单位严格执行走合期规定、合理使用、正常维护的情况下，出现的维修质量问题，凭竣工出厂合格证，由本厂负责包修，免返修工料费和工时费。并在原维修类别期限内修竣交托修方。

汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修

理质量保证期为车辆行驶

2000公里或者10日。

摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托车行驶7000公里或者80日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者10日。

其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。

质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。

机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。

2、当生产与安全发生矛盾时应服从安全，在保证安全的前提下组织、指挥生产，防止突击性或超负荷生产，以确保安全；

3、督促操作工人的技术培训和考核，严格工艺操作规程；负责本单位计量工的技术培训和考核，严格操作规程和各项安全生产管理制度，保证安全生产；

4、汇总技术措施计划时，应将安全技术措施作为重要内容列入项目；

5、负责生产操作事故的调查、处理、统计和上报工作。

6、编制新装置开工方案，审查技术操作规程，下达工艺技术指标，并检查执行情况；

7、在制定技术改造措施和变动操作条件时必须符合安全技术要求，应考核安全技术及改善劳动条件等项目；

8、发现违反安全生产管理制度者要及时制止，并向主管副总经理报告，同时通知有关部门处理；

9、负责水、电、汽、风等的停送及其不正常或紧急状态下处理的安全措施；

10、生产中发生险情或事故时，要采取果断措施以防事态扩大，并立即通知有关部门；

11、负责调查处理跑、冒、串油或其他物料等生产事故，并统计上报；参加重大生产事故的调查处理工作；

12、参加安全生产大检查，随时掌握安全生产动态，及时在调度会上给予有关单位表扬或批评。

第五条、保卫（消防）部门安全职责：

l、负责企业内炸药、雷管、剧毒物品的检查、管理和审批工作；

2、健全保卫制度，做好要害部门的保卫工作；

3、加强管理，依靠和发动群众做好防盗、防破坏工作，加强生产要害部位的巡逻，以维护正常生产秩序；负责偷盗、破坏等治安事件的调查、处理和统计上报工作；

4、负责门卫的警卫任务，严格检查入厂的各种车辆的安全防护设施的配戴，查堵进厂人员携带烟、火种情况；

5、认真贯彻执行《中华人民共和国消防法》，坚持“预防为主、防消结合”的方针，负责扑救厂区一切火灾；

6、加强战备训练，确保灭火车辆、器材、用具等齐全、完好；负责监督检查灭火设施，确保消防设施完备，消防道路畅通；

7、建立、健全义务消防组织并进行业务技术指导、训练，以提高素质；

8、对特殊危险动火进行现场备战；

9、负责对职工加强劳动纪律和遵章守纪教育和检查，协助抓好安全生产。

第六条、办公室安全职责：

1、协助贯彻上级有关安全生产指示，及时转发上级领导和有关部门的安全生产文件、资料、认真做好公司级安全会议记录，对安全管理方面的有关材料及时组织汇审并打印下发；

2、组织、检查、落实机关干部值班、值宿管理制度；

3、负责对临时来公司参观学习、办事人员进行入厂安全注意事项的宣传教育；

4、在安排总结工作时，同时安排总结安全工作；

5、对贯彻党和国家的安全生产方针、政策起保证监督作用，并积极提出建议和意见；

安全生产例会制度

为认真贯彻执行国家有关安全生产的法律法规,落实机动车维修企业安全生产规定,有效防范安全生产事故的发生,结合本单位实际,特制定本制度.第一条 每月召开一次安全生产工作例会,会议时间为每月最后一个礼拜的星期一下午三点；.第二条 安全生产例会的参会对象为维修厂领导、技术负责人、办公室主任、各维修班组长。

第三条 会议主要内容有:

(一)传达贯彻上级有关部门各种文件精神;通报分析安全生产形势,研究部署安全生产工作,制定安全生产工作计划.(二)各部门上报安全生产工作月总结(上月例会工作任务完成情况总结,含采取措施,先进经验和典型做法等).(三)结合本单位工作实际,提出工作重点,安排下一步工作任务.第四条 参会人员须做到:

(一)按时参加会议并汇报工作,同时上报主要工作任务情况的文字材料.1,汇报工作时间不超过10分钟;

2,文字材料1000字内.(二)认真听会并做好会议记录，(三)参会人员原则上不得请假,如有特殊情况,须向单位负责人请假.第五条 遵守会议纪律

(一)参会人员必须提前10分钟到场,不得迟到或早退;

(二)开会时必须将手机设置为关机或震动状态:

第六条 安全生产例会工作内容,完成任务情况,会议记录将列入年度考核内容,与相关人员奖金挂钩.

第二篇：毕运司综治办2009工作总结（定稿）

毕运司综治办2009工作总结

2009年毕运司综治办在公司综治领导小组和地市综治部门领导下,结合公司具体情况开展工作,公司始终坚持发展为第一要务，稳定为第一责任，贯彻“打防结合、预防为主”，“谁主管、谁负责”原则，以夯实基础和创新工作为重点，全面落实社会治安综合治理建设的各项工作，并取得一定成效，为旅客和职工的安全以及公司的安全经营奠定坚实基础。

一、领导重视、责任落实、奠定维稳工作基础。为了确保各项工作井然有序的开展，顺利完成目标任务，公司综治领导小组与司属各单位签定了社会治安综合治理目标管理责任。各单位与小组签订综治工作目标责任书。责任到单位、责任到班组、责任到个人，层层分解、层层落实、年初有安排、平时有检查、半年全年有总结,年终有考评。各单位积极调动大家的工作主动性，增强工作责任感，全司上下形成了良好的社会治安工作局面。

二、创新机制、注重实效、确保稳定。为确保公司生产和工作秩序稳定，公司党委召开了以“解决矛盾纠纷，消除信访隐患保持公司稳定”为主题的矛盾纠纷排查化解专题会。一是矛盾纠纷隐患调处责任到人，早发现、早解决。加强与司属各单位的工作调研与交流，切实解决职工的实际困难和问题。二是实行厂务公开,让职工了解公司各阶段、各时期的工作生产经营情况。广泛听取，征求职工的意见和建议，主动接受职工监督，实践证明这一方法是有效的、对公司的生产经营、社会稳定是有益的。

三、保持稳定、强化管理、加强对职工的法制教育,及时了解职工的思想动态。一年中化解、排除、平息、解决各类较大矛盾纠纷八大件:一是主动接管通合鑫运业使该运业股东业户不再到行署地委上访;二是大方黔西部份经营业户因清挂涉及产权经营方式等问题上访,最后由企业购车全额风险抵押承包形式经营平息上访;三是广东福建部份驾驶员因原“通合鑫”运业部份承包人涉嫌犯罪,牵涉工资和预交风险金等问题上访随着公司接管运行正常而息访;四是司属各单位车主聘用的部份驾驶员要求与公司签定劳动合同,并向地区劳动部门申请劳动仲裁。经多次工作解决社保问题暂时平息，其它问题正在凋研之中;五是公司部份职工上访反映聘用人员工作中有违纪行为,“地区交通局、人事局、纪检组”调查结果未出,待处理。六是公司一退休人员因工龄问题上访,己经地区劳动部门依规处理。七是公司一退休人员对地区劳动局2009年7月16日答复不同意而拒签字,公司安排专人继续做工作。八是残疾人徐伟因在黔西车站组长线客问题,经地区交通局10月19日协调,受协调双方基车达成一致意见正协商处理。为此我司在全区国庆信访维稳工作会上荣获二等奖.四、立足实际，拓展领域，着力开创工作新局面。为深入推进公司综合治理各项工作，为公司经济发展创造更加稳定的工作环境。不论是安全生产,内部治安保卫、还是消防安全工都认真细致的展开，切实地把旅客的生命财产安全和公司职工的安全生产放在首要位置。

五、做深入细致的调查研究工作。一年来，公司立足建设和谐企业和平安单位而努力夯实综治基础工作，加强治安工作的群防、群治、群控、工作的网络建设，以提高职工生活质量为目标，在“强、优、合、实”四字上下功夫，即：强化、优化、安全理念，努力与各部门合作、把综治工作抓好，认真落实综治工作各种文件精神和职责任务,努力把公司的生产环境和安全生产建设好,为促进公司和谐和社会和谐极积创造条件打好基础。

六、人防为本、科学防范，人防、物防、技防、相结合的防范原则，全面构建防范网络。一年来，公司积极将这一防控原则贯穿于综治工作之中，进一步优化防控水平.各单位建立制度职责上墙,加强车单位的门卫管理和治安巡逻、建设数字视频监控系统，实现了“人防、物防、技防”协调联动。对公司的重点单位，要害部门、重点时段、重点区域、加强物防上的治理,有针对性的开展巡防看护工作，预防和减少各类事件的发生，增强了旅客、职工的安全感。切实做到社会治安综合治理所要求的：看好自己的门、管好自己的人、办好自己的事。

2009年，公司综治工作在上级相关部门的指导和公司党委的正确领导下，在各单位、部门的大力支持和协作下，公司社会治安综合治理工作得到了稳步发展,取得了一定的成绩。但我们的工作仍有不足的地方，如公司原职工住宅区就是一个老大难问题,从房屋改革住宅进入市场后,所有房屋都用货币体现、房屋产权归个人所有,个人对房屋可任意处置,有的住宅几易其主、分不清、弄不明、搞不准产权是谁的了这是其一;由于产权不清、后建民房紧紧相邻,各类人员混居交织在一起这是其二;历史遗留问题,原住宅修建征地时必须留出通道供农民通行,致使如今无法实行楼群院溶管理这是其三;由于诸多因素制约、公司己经无法承担这一社会管理职能,我们希塑纳入社区和其他部门的统筹治理。尽管如此我们仍将正视当前面临的新形势、新问题，加强对职工防范意识上的教育,不断提高忧患意识，增强责任感、紧迫感和工作的主动性。有针对性地攻坚克难点、稳步推进，为公司营造一个良好的经营环境和人居环境，为打造平安企业，共建平安社区作出努力。

毕运司 综治办

2009年12月27日

第三篇：车辆技术保养二级维护管理制度

车辆技术保养二级维护管理制度

第一章 总则

一、为了加强公司内部运输车辆的技术管理，保持运输车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的性能和降低运行成本，特制定本制度。

二、车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配，正确使用，定期检测。强制维护，视情修理、合理、适时更新和报废的全过程综合性管理。

三、车辆技术管理应依靠科技进步，采取现代管理方法，建立公司内部车辆质量监控体系，提高车辆管理水平和技术水平。

四、责任单位应管好，用好，维护好车辆，提高装备素质，确保车辆在使用中的良性循环。并将其作为一项重要的考核内容。

五、公司车辆技术管理工作归口综合技术部负责管理考核。

六、各有车单位负责本单位的车辆技术管理工作。

第二章管理职责

一、各单位要认真贯彻执行交通运输部门、公安交通管理部门和上级发布的有关车辆技术管理的各项方针、政策、规章和制度。

二、由公司综合技术部负责制度公司车辆技术管理的规章和制度以及技术管理目标和考核指标，并负责组织实施。

三、由分管副经理负责车辆技术管理，运输大队、修理厂应配备专职技术管理人员，分别负责公司各单位车辆各项技术管理工作。

四、各单位要健全车辆技术管理各级岗位责任制，明确车辆技术管理人员的职责和权限，充分发挥车辆技术管理人员作用，保持队伍相对的稳定。

五、运输大队要正确处理运输生产和技术管理的关系，保持运输车辆状况良

好。

六、公司对车辆更新改造资金和大修的费用必须按核定指标专款专用，不得用于其它方面。

七、运输大队加强日常车辆专项检查记录的基础资料登录工作。严格按规定里程或时间对车辆进行强制二保和年审保养。做好修理、保养技术资料的存档工作。

八、修理厂加强车辆维修出厂检验制度，不符技术要求的车辆不得上路行驶，参与生产运输。

九、修理厂、运输大队要积极推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料。

十、运输大队要组织职工安全、法制教育和专业技术培训，提高职工素质。

十一、运输大队要开展各种群众性的爱车、节油、节胎等专业技术竞赛活动，总结推广先进经验。

第三章车辆管理

选型及使用前期管理

一、公司应根据运输任务和经营范围，合理配备大、中、小型车辆以及通用、专用车辆，以充分发挥车辆吨（座）位和容量利用率。

二、选购车辆时，应对车辆适用性、可靠性、经济性及维修方便性进行选型论证，避免盲目购置。

三、接收新车时应按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装货单进行验收，清点随车工具及附件。新车投用前应进行一次全面检查保养。并根据制造厂家规定进行清洁、润滑、调整，确保技术状况良好。

四、新车投用前，应建立车辆技术档案，配备必要附加装备和安全防护装置。

新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作。

五、严格按制造厂技术要求使用。车辆发生损坏，应及时作出技术鉴定，属制造厂责任，按规定程序向制造厂索赔。

车辆基础管理

一、车辆从购置到报废全过程的技术管理，应系统记入车辆技

档案。技术档案应认真填写，妥善保管，记载及时、完整、准确。

二、车辆技术档案主要包括：车辆基本情况和主要性能，运行使用情况，主要配件更换情况，检测和使用记录以及事故处理记录。

三、按时参加年审和车辆技术状况的等级鉴定。

四、做好车辆技术，经济指标完成情况的统计，按规定报公司综合技术部。

五、折旧资金应用于车辆的更新改造，不得挪作他用。

第四章 车辆使用

一、新车、大修车的走合期必须遵守如下规定

1、走合里程不少于1000公里。

2、在走合期内，应按载质量标准减载20﹪，并禁止拖带挂车，时速不超过40公里／小时。

3、在走合期内，驾驶员必须严格执行操作规程，保持发动机正常工作温度，严禁拆除发动机限速装置。

4、走合期内认真做好日常维护工作，经常检查、紧固各部外露螺栓螺帽，注意各总成温度变化和声响，及时进行调整。

5、走合期满，应进行一次走合维护，其作业项目参照制造厂要求进行。

二、燃油、润滑油的使用规定

1、燃料油、润滑油的选用必须符合制造厂说明书的技术要求。

2、不同种类、牌号的燃油、润滑油不得混合使用。

3、根据季节变化，更换不同型号的润滑油，并做好清洗工作。

4、认真做好废旧油料的回收工作。

三、特殊条件下使用规定

1、冬季应采取防冻、防凝、保温措施，使用前应预热。

2、更换冬季润滑油。柴油机使用低凝点柴油。

3、在冰雪路上行驶时，应采取有效的防滑安全措施。

4、夏季加强冷却系的维护，保持良好的冷却效果。更换夏季润滑油。保持电瓶电解液密度，液面高度和通气孔畅通。

5、行车中经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或冷水浇泼方法降低轮胎气压和温度。

6、爬长坡、陡坡注意提前换档。下长坡、陡坡前检查制动系工作状况，禁止熄火空档滑行。

7、车辆涉水后，要低速行驶，轻踏制动，待制动性能完全恢复后，再转入正常行驶。

8、加强车辆日常检查维护，坚持“出车前、行车中、收车后”的检查，发现故障或不符合技术规定的问题，要立即修复。

第五章 车辆维修

一、必须遵照生产厂家、交通运输管理部门、公安交通管理部门规定的行驶里程或间隔时间按期强制保养。

二、公司车辆统一到修理厂进行维护、保养。修理厂必须认真按规定项目维护作业，维修实行漏报不漏修，确保维修质量。车辆维修后，应将维护级别、项目填入车辆技术档案，并签发合格证。

三、车辆修理作业范围分车辆大修、总成大修、小修和零件修理。车辆大修、总成大修、送修标志，严格按交通管理部门及厂家规定技术标准为准。

四、车辆修竣检验合格后，修理厂应签发出厂合格证，并将修理技术资料和合格证移交运输大队和送修单位。

五、车辆大修或发动机大修出厂时，应安装限速装置，并配齐安全装备。

六、运输大队设备员对出厂车辆进行验收时，发现有不符合竣工要求情况时，修理厂应立即查明、及时处理。

七、运输大队必须严格执行车辆走合期规定，在保证期内因修理质量发生故障由修理厂负责免费修理。如是违反使用规定，由运输大队负责，修理厂负责修复。如发生纠纷由综合技术部进行技术分析，论定责任。

八、公司按规定提取车辆大修理基金，只用于保证车辆正常大修。

第六章 车辆更新、报废

1、以新车辆或高效率，低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆，必须以提高公司运输整体经济效益为原则，并符合国家及公安、交通运输管理规定。

2、公司根据在用车辆使用状况，编制车辆更新计划，积极组织落实。

3、更新下来的运输车辆，根据国家有关规定进行处理。处理后的变现收入只能用于车辆更新，不得挪作他用。

4、公司内部车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料消耗严重，维修费用过高，继续使用不经济，不安全或使用年限达到国家规定标准的应予以报废。

5、报废程序为各使用单位提出申请，由公司综合技术部进行鉴定，提出处理意见，报公司主管副经理审批。

6、公司报废车辆严禁向其他单位和个人转让。车籍卡，车辆报废回收证明一律存档备查。报废车辆残值收入应作为车辆更新资金，不得挪作他用。

第七章 奖励与处罚

一、凡做出下列成绩之一的，根据公司经济责任制考核规定对各单位或个人给予表彰和奖励

1、推行现代化车辆技术管理，使车辆技术状况不断改善，取得显著成效的。

2、发现车辆隐患，及时防止或避免重大事故的。

3、在车辆维修的工艺、技术方面具有推广价值，并取得显著成效的。

4、正确使用车辆节油、节胎、节约维修费用成绩显著的。

二、凡有下列行为之一，根据公司经济责任制考核规定对各单位或个人给予批评教育或经济处罚

1、由于超负荷运行，严重失保、失修等原因造成车况显著下降或造成重大机械事故的。

2、违反驾驶操作规程，造成车辆严重损坏，影响运输生产的。

3、技术管理混乱、玩忽职守、职责不清或无人管理对车辆损坏不做及时处理，造成车辆技术状况严重下降的。

4、对车辆事故隐瞒不报或弄虚作假的。

5、违反检验维修规程、降低标准，以至维修质量低劣，造成经济损失或安全事故的。