安全意识疲劳大讨论

第一篇：安全意识疲劳大讨论

克服安全意识疲劳讨论自查资料

为深入贯彻公司深化安全风险管理的实施意见的要求，我认真开展了自查，现将自查情况汇报如下：

一、安全意识疲劳自查问题

（一）思想意识有所放松，表现在三个方面。1.主观意识上有所放松。对兖州工务段来说，2015年取得了安全年，成绩的取得来之不易，个人思想意识上有主观上的“安全感”，从思想上认为找到一些管理方法和监督规律，从而满足于管理现状，对当前面临的安全形势认识不足。在主观意识上有所放松。

2.客观认识上出现偏差。有时认为安全管理不是个人能力和行为所左右的，自己有主管领导，还有各车间主体负责，特别是遇到结合部问题、工作推不下去的时候，甚至有了为难情绪，缺少了强烈的安全工作忧患意识和担当意识，在客观认识上出现偏差。

3.思想引导上有了差距。个人对上级领导的讲话精神理解上不深、不透，学习上不深入、不系统，甚至有时候出现偏差，有时片面认为是阶段性活动。没有结合自身工作实际，把当前“转观念、闯市场、增效益”主题教育，结合安全现状，转变思想观念，查找管理漏洞。更没能很好的灌输和引导身边的同志，引导广大职工深刻领会安全是“饭碗工程”、“安全为天、安全关乎生命、生命高于一切”的理念。

（二）行为反应有所退化，表现在三个方面。1.问题意识弱化了。一是问题意识不敏感。有时对存在的问题见怪不怪，缺乏应有问题敏感性。对“发现问题、解决问题、减少问题、不出大问题”的认识、理解不深不透，对安全问题仍然满足于检查了、发现了，不能对安全信息进行综合归纳分析，查找惯性和规律性问题，剖析问题产生的深层次原因，致使施工安全管理和检查监控的预见性和前瞻性缺失。二是把问题不当问题。对当前各级的检查存在的“任务”观念，有时认为只要措施回复了，问题整改了，就达到了目的，就算过去了，对待各级检查和发现的问题深入调查不够，认为有些问题是惯性问题，对“安全问题不能长期存在，安全问题不能重复发生”的安全底线理解和落实上不到位。三是落实“七项制度”有差距。2016年以来，对日常安全信息的处理方法、分析流程、追踪落责一直落实不到位，没有较好的运用信息资源，对问题是否真整改、真销号，跟踪闭环不到位。有时思想上还存在一定的惰性，对失职人员是否追究、怎样追究，追究到什么程度，有时不能一追到底，没有发挥好监督检查作用，没有通过督办，事事抓闭环，事事有考核，从而促进安全管理职责履行。

2.工作标准降低了。一是完善岗位职责有差距。主要表现在岗位职责，根据风险变化、季节特点以及安全形势，实时进行动态完善少。目前的岗位职责虽然在今年进行了再次修订，但随着安全风险变化、不同时期的不同要求没有实时进行相应修订，确保动态完善。二是安全风险管理有差距。2 对安全风险的排查、管理不到位，重视施工天窗风险，忽视维修天窗和点外作业风险，对现场存在的执行规章制度不严格、存在违章指挥等问题不能有效把控，平常工区的夜间天窗盯控的少，有些车间干部带头违章指挥情况时有发生。个人能力、科室职能发挥不够，对安全风险管理理论知识研究理解不深，指导安全风险管理不够。三是存在任务观念。管理上，只满足于要求了，布臵了，大家干不干，干到什么程度过问的少，有时满足于问题发现了，通知书发放了，定量任务完成了，至于怎样通过检查监督把管理搞上去，思考的还不够深入；在日常工作中存在时紧时松、时张时弛的懈怠行为。

3.履职担当弱化了。一是存在好人主义。对“问题在现场，原因在管理，根子在干部”理解出现了偏差。有的碍于情面好人主义和自以为是的双重作用下，不顾领导的强调要求，把职责赋予自己的监督检查权抛臵脑后，使违规者得不到应由的惩戒考核，其他人得不到警示提醒；工作瞻前顾后，对违章问题避重就轻，好人主义严重，认为现场职工不容易，完全放弃了“严是爱、松是害”的安全管理理念和科室职能要求。二是不能自我加压。不能始终保持高标准，严要求。对待工作没有一以贯之的韧劲。自己在工作上、管理上、监督检查上，没有树立高标准意识，对待一些工作感觉差不多就行，没有“较真”意识。对施工安全短板研究把握不够准确，对安全风险项点，风险排查的不细致，没有真正落到具体的人员、环境和工具，在风险控制上，没有全过程 3 的盯控检查，控制效果不高。三是检查监督不严格。安全监督检查有差距。不能充分认识新时期安全监督检查重要性。对安全关键岗位、关键设备、关键人员的日常教育和安全监控还不到位，现场违章没有得到根本遏制。

（三）检查监督方式方法有差距。表现在四个方面。1.检查监督不主动。在抓安全管理上，有时是被动去抓，在监督检查上，不是主动地去找、去盯、去追。与车间、科室对接工作流于形式，缺乏对薄弱车间和工区安全管理情况的调查摸底，不能有的放矢地检查、指导、分析和帮助。2015年发生的新兖线作业人员挡道问题，虽然未被追责为事故，但也暴露了检查覆盖面不够，对接指导不足，盯控不力，监控作用效果差的严重问题。

2.盯闭环整改的力度不够。往往只是把发现的问题反馈给了车间和科室主管工程师，没有对产生问题的背后原因进行分析，造成采取措施上“治标不治本”，没有从源头上进行整治。在事故大幅减少的局面面前，盲目自满，没有真正落实“抢在事故前面”、“坚持问题导向”、“抓早抓小”这些安全理念和要求。

3.日常考核落实不严。日常管理和考核重结果不重过程，只要不发生事故，考核就放松了尺度，管理上一团和气，对考核不严肃、不认真。其根本原因还是自己管理弱化、考核放松。存在对现场作业标准化要求不严、考核不严的现象。认为现场任务繁重，职工比较辛苦，也都是为了抢任务，放松了对安全不利行为的控制，从严管理的要求执行不坚决。4 在处理具体问题时，有放松要求、变通处理的现象。

4.现场检查指导还不均衡。日常监督检查覆盖面不广，有的车间检查较多，有的车间检查较少，边远工区、车间覆盖周期较长。另外，在检查中，对车间、班组各个层面检查也不均衡，对科室横向检查少，不能有效发挥监督检查作用。

（四）三种精神树立不够。

1.“振奋精神”树立不够。一是树立起“大安全”意识不够。主要表现在安全第一的思想不能一以贯之。疲于应付各项活动、检查，不能解决好各项活动和日常检查相结合的矛盾，抓安全缺乏持之以恒的精神。不能主动从各种事故中吸取教训，没有做到未雨绸缪、防患于未然。对引领全段安全导向不够，未能使“让标准成为习惯”深入人心，把理性的规章制度转化为每个职工的自觉行为。二是问题意识不强。下现场没有带着问题去检查，检查前的准备工作做的不充分，造成到了现场不能发现突出性、倾向性和苗头性问题。现场检查的方式、范围、时间上没有卡在关键节点。如对夜间天窗的检查较少，全过程的盯控较少、节假日检查较少等问题还没有完成改变。

2.“担当”精神不够。一是责任意识不强。对各项基本制度落实上，推进上主动性不强，执行起来自觉性、积极性不高，没有把执行制度规定上升到纪律、规矩的高度来认识。践行“厚德敬业、实干先行”的济铁精神和“勇超自我、赶超一流、甘当铺路石“的兖工精神力度不够，缺少”“担当精神”和“奉献精神”。感到兖州工务段近年来安全相对比较 5 稳定，逐渐产生了松懈思想，对实现各项安全的长治久安，措施落实存在差距，从思想认识不到位、主动性不强。二是担当精神不够。身为安全科长，对关键时段、关键人员把控不到位，认为对关键岗位的管控仍然不到位。从日常对关键人员检查情况来看，作业负责人、现场防护员、驻站联络员三种关键岗位业务素质不高，责任心不强的问题仍然没有的到有效解决，因防护不到位而引起的事故触目惊心，我段已经在施工防护问题上吃了很多亏，即使在每次事故后我们都相应的采取了一些措施，但效果一直不好。通过现场检查情况来看，作业负责人违章安排、违章指挥情况还时有发生。三是科室担当有差距。在学习引领不够，科内人员业务素质还有待提升，对现场把控能力还需加强，日在安排不均衡情况。另外在对阶段性安全的把控上，现场检查还不够细致。对科内人员的日常管理不够，处理具体问题时，有放松要求、变通处理的现象。故人云：“自身正，不令而从；自身不正，虽令不从”，自己在履责方面，没有起到应有模范带头作用。

3.“创新”精神不够。一是缺乏创新，因循守旧。不能深入思考，工作推进动力不足。在安全监督检查和工作督查督办方面，手段单一，方法简单，安全管理还缺乏较真碰硬，特别是在安全信息的梳理分析上，没有充分运用好大数据，思想理念、工作方法缺乏创新。如有时安排工作，凭经验，不结合人员、实际，不注重关键性、倾向性问题，工作紧、任务重、压力大时，有畏难情绪。二是抓安全缺乏持之以恒的精神。未能使“让标准成为习惯”深入人心，把“安全高 6 于一切、重于一切”留在口头上多，忽视了本应最该重视的安全隐患和倾向性、苗头性和惯性违章问题。特别是在工作头绪多的阶段，统筹能力不足，没有做到事事抓精细，有的工作在安排和落实上满足于完成了，但质量不高，过于粗放。三是检查监督不创新。对段的安全检查监督未做到精细管理，虽然明确了监督检查工作流程，明确了阶段检查监督重点，但对重点施工项目风险排查不全面，监控重点不突出、现场把控不到位等问题。如在点外作业管理上，不能超前控制和掌握主动权，充分挖掘天窗点内运用上下功夫，距离上级领导的要求还有差距。没有把对安全风险的研判和安全短板的排查与落实监督检查职能相结合，监督检查计划性、目的性和实效性不强，满足于就施工控施工，对施工安全风险研判和规律把握上，缺乏深入思考；在安全监控思路、创新意识上缺乏积极性和主动性。

二、下步具体工作方向

1.认真学习领会盛总经理讲话精神，将安全意识疲劳自查讨论与“两学一做”学习教育有机结合。一是认真学习、传达盛总经理重要讲话，深刻领会精神实质，准确把握新形势下确保铁路安全长治久安新的更高的要求，正确理解深入推进安全风险管理的工作要求，克服骄傲和盲目乐观情绪，克服安全意识疲劳，增强安全敏感性。切实发扬“振奋、担当、创新”精神，努力实现铁路安全的长治久安。二是要将安全意识疲劳自查讨论作为 “两学一做”学习教育的重要内容，按照学习教育总体部署，对照党员标准，对照总公司、7 路局安全工作要求，把安全工作放在高于一切、重于一切、压倒一切的位臵，认真履行落实科室职责，克服好人主义，消除重生产轻安全的思想意识，杜绝失职、失控行为，发扬“振奋、担当、创新”精神，以更高的标准要求自己，严格履责，做一名合格党员。

2.坚持问题导向，盯控闭环整改，深入领会“三点共识”、“三个重中之重”内涵，提升掌控安全的能力。一是进一步认清当前和今后铁路面临的新形势，坚持“以问题为导向”的工作思路，立足本职，脚踏实地，明确问题在现场，根源在管理，任何问题从自身出发分析，高质量推进，做好安全管理工作。盯住问题整改后的效果，仔细研究产出问题的背后原因，对发现的问题要进行全面和连贯性、系统性的分析，提高自身分析问题的能力和发现问题的能力，深入查找安全工作上存在的隐患和问题，找出问题实质，分析问题根源。二是认清安全形势，把握安全大局，增强解决问题的安全主动性。针对阶段安全重点，统筹兼顾，分配好监督检查力量，分清检查侧重点，明确安全薄弱点。对安全难控问题，要积极主动，想办法，动脑筋，协调相关科室的工作，形成齐抓共管的安全合力。不断增强安全责任意识，提高安全敏锐性。抓住安全突出性，倾向性问题不放，除了按照四不放过的原则进行严格考核外，还要展开充分的现场调研，找出规律性，共性的问题，根据现场实际情况，制定有可操作性的安全预防措施。围绕落实“三化”，紧密结合安全生产实际，坚持从管理入手，从治本出发，完善安全管理机制，强化安全管 8 理基础，牢固树立“以安全管理规范化为基础，以实现现场作业标准化为目标，以检查整治常态化为方法”的全段安全风险管理思路。

3.立足本职岗位，明确安全导向，高标准，严要求，严考核。一是转变观念，适应安全监督检查工作新常态，克服经验性的、习惯性的陈旧的工作方式，与时俱进，坚决克服任务观念、惰性思想，按照“与时俱进”的要求，认真整改存在的不严不实的问题。二是坚决遏制惯性违章，违章指挥屡禁不绝的现象。坚持“三违”考核办法中的三个突出，突出违章指挥的定性和定责。突出预防性和抓小防大的工作思路，突出天窗作业和施工流程的计划管理，突出自轮运转设备安全；突出劳动安全，特别是防护员是标准作业。三是自身做到坚持深入施工一线。身体力行，率先垂范。安全核心问题是现场作业控制，树立抢在事故前面的理念，严格落实天窗修管理制度，杜绝无计划、超范围、不登记上线作业。对所有施工的监控和管理要严格落实到位。坚持以规章为准绳，以事实为依据，认真调查分析安全事故，严格依法履行职责，全力以赴为运输安全保驾护航。进一步加大监督检查力度，严格检查标准，不手软，不走形式，采取添乘、跟班作业、夜间突袭等多种方式，及时发现解决问题，并盯住管理问题及时发书督促整改。现场检查注意倾听一线职工声音，了解现场工作实际，真实掌握职工的实际情况，实事求是分析存在的问题，提出切合实际的解决问题建议，推动安全基础夯实。

4.创新方法，提升科室管理能力。

一是要求科室干部每月开展下工区跟班作业写实制度。全过程记录工区一日作业，及时发现、解决现场的一些问题，进一步转变作风，增强为职工服务、为现场服务的服务意识，切实摸清一线的安全基本实情和设备状态，提高解决问题的针对性。根据安全生产发展形势和现场实际情况进一步细化责任落实，对完成情况进行量化指标的考核。对考核不合格人员要进行考核。同时全面提高科内人员的安全业务素质和安全管理水平，真正做到在其位，谋其职，尽其责。强化职责落实，发挥科室职能，大胆管理，自觉落实安全责任制，团结和带领科室人员，切实增强安全责任心、增强凝聚力，发挥主动性。二是严格安全红线管理。各有关单位要将关于施工作业的红线条款纳入安全技术交底内容，切实提高作业人员安全红线意识。加大安全红线问题的查处力度，一经发现，严格分析、追责，对照“六个负责”倒查管理问题，深刻剖析管理原因，制定整改措施，堵塞管理漏洞。三是科学安排、精心组织。每周确立一个车间检查重点，进行全面检查和通报。确保科内周、日监控计划重点明确，人员安排合理；严格落实添乘制度，确保每日定点、定人、定车次的添乘检查；严格落实月度安全逐级负责制考核，做到严管厚爱，考核到位。努力培养理性思维、多谋善断的能力，在日常工作中，要动脑子，善思考，抓住超前性、倾向性、关键性问题，及时解决问题。

5.抓好安全基础建设。一是进一步建全完善我段的安全 10 风险责任体系，对劳动安全、施工安全、作业标准化等重点内容镜头不换，力度不减，扎实开展专项整治，深入开展安全大检查活动，凝心聚力，众志成城，不断夯实我段安全管理基础。二是深化安全风险管理工作。加深对安全风险管理的理性认识和规律性把握，在强化安全风险管理的基础上下工夫，在加强安全风险过程控制中抓落实，在安全风险应急处臵上盯防控，在严格安全风险管理考核中强作风，把建设标准化班组作为推进安全风险管理工作的有效载体，真正把安全风险管理工作融入到班组建设中，融入到职工作业的一言一行中，融入到日常作业的全过程中，引导职工养成按标作业的意识和习惯。三是强化施工安全风险管控。严格施工计划、方案、安全措施的审核审批，加强施工现场安全管控，坚决杜绝无计划、不登记、无防护和超范围施工等问题。加强邻近营业线施工管理，强化路外单位施工管控，及时发现制止违法违规施工行为。加强现场作业两纪管控。针对近期发生的作业事故，进一步抓好安全“红线”和安全管理“底线”宣传教育。要突出车机联控、车辆防溜等关键，严格监督检查，从严分析考核。强化劳动安全管控。针对季节性变化，认真开展劳动安全风险排查研判，以新职人员、单岗作业人员以及上道作业、室外作业人员为重点，强化劳动安全警示教育，严格现场作业监督检查。四是深入推进年度安全重点工作落实。对总公司2号文件和路局一号文件部署，按照计划方案，加大推进力度，及时做好总结分析，严格督查督办，保证重点工作按计划、按节点完成。

安全管理没有休止符，任重而道远，我会坚决杜绝思想麻痹和意识疲劳，在安全管理上抓紧抓实，我们的安全目标一定会实现。

以上是我个人自查情况，不当之处敬请领导批评指正。

第二篇：安全意识疲劳

在深入学习总经理在部署安全工作讲话的基础上，结合自身工作实际，自觉从安全管理上查找原因，杜绝安全意识疲劳现象，杜绝骄傲和盲目乐观情绪，全面查找自身在安全管理中存在的问题及不足。

一、存在的主要问题

1、思想认识不足。在思想认识上，没有牢固树立“安全第一”、“安全无小事”思想，对当前安全形势认识不清，对突出的安全隐患缺乏足够的敏感性，没有采取针对性的措施，特别是管理责任追究上，存在形式主义，好人主义等问题。作为综合管理科室的管理人员，总是经常的忙于事务性工作，没有把安全管理作为一项重点工作来专项部署，只是把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，对分管的工作却没有提出具体的，细致的，有针对性的安全要求。

2、安全管理知识有所欠缺。在日常工作中，没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常工作中对规章制度掌握不熟，存在着职责落实就算工作到位的意识，对于安全管理上深层次存在的问题挖的不深、讲的不透。特别是在参与安全管理方面凸显弱化，在履行安全管理职责和执行规章制度等方面存在不全面、不及时的问题，作为办公室管理人员，总认为安全管理主要是专业科室的事，自己重视程度不够，在落实干部安全管理职责上还存在差距，没有真正确立“安全重于泰山”的思想。

3、服务意识有所欠缺。通过认真反思剖析，自己深刻认识到作为办公室管理人员，不但要深入实际抓好办公室各项工作，还要设身处地为职工办实事，办好事，为职工解决各种难题，而自己在日常工作中对职工的所需、所想、所求掌握不详实，对职工的意愿知晓不清，因此在服务职工方面做得少，没有体现一名党员干部服务职工的责任。

4、缺乏创新意识。在日常工作中存在安于现状的思想，主动配合工作的意识还不够强，遇到问题习惯于常规思维，习惯于凭老观念想新问题，靠老经验办新事情，在思考、处理问题时缺乏系统性、科学性和前瞻性，运用新思想、新方法研究解决新情况、新问题的水平不高，只局限于做好本职工作不出问题。

二、存在问题的原因剖析

存在上述问题，虽有客观方面的因素，但主要还是主观上努力不够造成的。

一是对学习重视不够。对于理论学习思想上不够重视，没能深刻体会到思想意识对实际工作的指导意义，摆不正学习与工作的关系。没有充分认识学习的重要性和必要性，总觉得任务重、工作多，对上级组织下发的文件没有深钻细研，没能入心入脑，在制定和落实切实可行的措施上存在不实不细现象。

二是对安全工作的难度和现实状况理解不够，服务大局及整体的观念不强，对安全现状没有充分的认识，习惯于按部就班的工作方式。没有将工作重心放在各项安全制度的学习体会上。

三是工作创新力不够。在铁路进一步优化运输生产资源不断发展的形势下，一是工作着眼点不高，思想有些滞后，没能把安全第一切实可行的摆在首位，时时提醒督促自己做好安全防范工作；二是工作上缺乏研究新情况、解决新问题的开拓精神和创新意识，缺乏对新知识，新技能的主动学习。

三、整改措施及今后努力的方向

1.加强理论学习，提高安全意识。在今后的工作中必须加强安全规章，法律法规的学习，克服安全管理于己无关的思想，真正让安全管理理念入脑入心，融入到自身工作的各个环节中，一切工作都要考虑到安全风险，进一步提高安全第一的责任意识，把安全工作作为己任，融入中心工作，融入岗位责任，自觉履行，做到在思想上、精力上全身心地投入。

2.分清主次，树立大局意识，将工作做细做实。办公室工作比较琐碎，需要我们付出多一倍辛苦和努力，把工作做细做实，越是在遇到困难和问题的时候，越要树立大局意识、整体意识,上下互动,协调一致,取长补短。激发和调动科室成员“想事、谋事、成事”的工作劲头，落实“集体领导、分工负责”的责任制，上下形成合力。抓住重点工作，分清主次，集中抓好影响到整体、关系到安全稳定的重点工作。积极扭转管理工作中单打独斗，不协调、不沟通的不良的工作作风，认真细致的把各项工作做好。

3.提高工作标准，改进工作作风。在日常工作中，要以高度负责的精神对待每一项工作，高标准、严要求、创造性地处理好每一件事情。要充分认识到办公室是总揽全局、协调各方的综合办事机构，有着十分特殊的、其他部门不可替代的地位和作用。通过强化责任意识，明确自己担负的职责，自觉地按照职责履行职能。

4、落实安全责任，做好本部门安全工作，在今后工作中充分发挥主观能动性，主动地、高标准地、高质量地完成岗位职责，加强业务知识和各类规章制度的学习，将安全管理各项制度应用于实际工作中，按照规范要求做好自己的本职工作，提高自己的安全防范水平。

总之，通过这次安全意识疲劳反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路安全作出贡献

第三篇：关于安全意识疲劳（模版）

关于安全意识“疲劳”的分析与对策

一、何谓安全意识“疲劳” 安全意识“疲劳”有四种表现：

抑制：指对安全学习、安全教育等活动呈停滞、空白，甚至排斥、抵制状态，对活动不感兴趣，听不进，记不住，安全学习只是走过场，有躲避和逃遁的主观愿望。

松弛：指在执行规程和纪律等方面，松懈、疲塌、不认真,思想有麻痹大意倾向。

紧张：指在安全生产中，特别是在保持了较长一段安全纪录的情况下，会产生一种无名的压力感。表现特征是：随着季节的变化，设备的异常，事故或特殊情况的出现，感到惊慌失措，忧心忡忡，掌握应急处置程序不牢固，没有以健康的心理状态和科学的态度去对待安全生产，一味陷入被动的神经质的紧张中有密切关系。

模糊：指思绪不清，经常出现反应迟钝，注意力转移，思维定势错误，判断推理似是而非等现象。在工作中表现为马虎凑合、不在乎、麻痹、侥幸、图省事。

二、为何会出现安全意识“疲劳” 导致安全意识“疲劳”的因素有四个：

生理因素：人的大脑只有健康合理的使用，才能持久、高效地运行。相反，长期从事单调、枯燥、紧张、注意力高度集中的工作，大脑就可能对安全学习和教育出现抑制、排斥和麻痹等意识“疲劳”反应，从生理学角度讲这是大脑的一种正常的保护性反应。但从安全生产角度看，如果人们不善于因势利导地进行科学调整，就会产生各种不安全隐患。

心理因素：不健康的心理很容易导致安全意识“疲劳”。这类心理因素主要有以下三种： ①紧张、恐惧心理。这种心理往往使员工思想意识高度集中和紧张，整天心神不安，总怕有一天要出事，久而久之，演变为严重的安全意识“疲劳”。

②沉闷、压抑心理。这种心理造成工作时提不起精神，注意力不集中，往往以应付、对付，低标准来对待本职工作。长期下去，心理负担不断加重，也造成“疲劳”。

③厌倦、排斥心理。这种心理青年人居多，也叫逆反心理。它反映青年工人对血的事故教训缺乏深刻认识，易陷入盲目自满状态。环境因素：不良的环境会给安全意识带来消极影响。如社会上的不良现象对员工队伍的腐蚀和影响。一些员工对不良现象从反感到羡慕，从鄙视到追求，导致不热爱本职工作，造成安全意识淡薄。

三、如何防止员工安全意识“疲劳”

应针对三种因素，重点解决“两种人”的问题。三种因素即不良的生理、心理和环境因素。预防和克服抑制，排斥和麻痹意识“疲劳”状态的方法，促使员工自觉地掌握和使用好大脑；心理因素方面，应引导员工认识不健康心理的危害，找到产生恐惧、压抑、排斥等心理的诱因，启发他们自觉地去化解和排除这类因素；环境因素方面，既要从根本上提高员工对待安全工作的觉悟，又要关心员工生活，善于从情绪变化，言行异常中捕捉他们的“心病”，消除他们的后顾之忧，改善他们所处的不安全环境。

“两种人”即青年工人和特殊人物。对于青年工人应当区别情况，实行阶段教育、重点看护、特殊管理。特殊人物主要指业余经商的个体私营业主、家庭不和的、孩子问题多的、头脑简单的、思想麻痹的等等。对这类人，应当经常研究和观察他们的动向，实行分兵把口，严密监控。每班前看脸色、观察情绪，品言行，判断异常；闻气味，检查饮酒，严防此类人和事给安全生产带来潜在威胁。形式多样，注意实际效果。

预防安全意识“疲劳”，既要依靠经常性教育，又要采取一些生动形象、别开生面的新方法。如有的单位把以往伤残的员工请到台上，向在职员工现身说法； 每次发生事故或违章都在现场进行直观培训，针对员工愿意摆功不愿讲过的心理特点，召开摆功会，从正面加强员工的安全意识等等。同时，经常进行电化安全教育，举办安全知识竞赛等。这些形式和方法具有潜移默化、润物无声、生动活泼的特点。节奏感强，施行强刺激。

所谓节奏感，就是恰到好处地掌握时间的配置，间隔的选择，程度的松紧，重点突出的进行安全宣传教育。

所谓强刺激，就是对“疲劳”程度较深、积重难返的人或事，不手软，实施重度刺激，使相关员工受到震动，当事人终生难忘。充分发挥各级领导的作用。

作为一个企业，要强化安全意识，克服“疲劳”，就要全方位、多层次，整个群体共同行动。企业的各级领导人是这个群体中的关键人物。他们自身的安全意识怎样；对安全意识抓还是不抓；是真抓还是表面抓；是否靠科学手段、有效措施去抓，这直接涉及到员工安全意识的强化和削弱。克服“疲劳”，强化安全意识，是一种无形的，精神的，带有理性色彩的工作，需要持久和有耐力地培育、推进、完成。全站干部职员工齐心协力，配合工作。树立超前意识，善用自己的权力、智慧，以表率作用，去促进影响安全意识的不断深化。以安全意识的超前性，自觉性，对深化全员的安全意识十分重要。

第四篇：安全意识疲劳自查反思材料

严格安全管理，加强安全文化建设

——安全意识疲劳自查反思

据说高速公路不修成笔直的是怕司机长时间驾驶疲劳。我想这是真的，从心理学的角度任谁长时间盯着一个画面也会疲劳。所以有了高速驾车不得超过四小时，原本可以直线到达的路线被加入了无规律的转弯。同理，当安全状况长时间持续的时候，行为反应和思想意识上就会出现主观上的“安全感”，抓安全的意识也会疲劳，即“安全意识疲劳”。这是客观存在，毋庸讳言。我们要做的是如何消除安全意识疲劳。

在深入学习盛总经理在安全管理培训班上的讲话的基础上，结合自身工作实际，自觉从思想认识和安全管理上查找原因，杜绝安全意识疲劳现象，杜绝骄傲和盲目乐观情绪，全面查找自身在安全管理中存在的问题及不足是我迫切需要解决的问题。

一、存在的主要问题

1.安全思想认识不足。社会存在决定社会意识，面对当下安全工作规律化、科学化得出现，对安全认识出现懈怠，安全工作逐步麻痹大意，社会意识中开始出现对安全认识疲劳现象。对当前安全形势认识不清，对突出的安全隐患缺乏足够的敏感性，没有采取针对性的措施。作为车间管理人员，总是经常的忙于事务性工作，没有把安全管理作为一项重点工作来专项部署，只是把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，却没有提出具体的，细致的，有针对性的安全要求。

2.安全管理知识有所欠缺，理论储备不足。在日常工作中，没有做到自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，理论与实践没有很好的进行结合，造成日常工作中对规章制度掌握不熟，存在着职责落实就算工作到位的意识，对于安全管理上深层次存在的问题挖的不深、讲的不透。特别是在参与安全管理方面凸显弱化，在履行安全管理职责和执行规章制度等方面存在不全面、不及时的问题，安全管理重视程度不够，在落实干部安全管理职责上还存在差距，没有真正确立“安全第一”的思想和“三点共识”“三个重中之重”等安全理念。

3.工作中不能很好的把握主要矛盾，梗阻现象较为严重。在执行上级文件精神时，有时对上级要求贯彻不力，对上级文件规定和上级领导要求存在着以文件传达文件，对工作布置的多，抓落实少跟踪检查少。车站有时在处理安全与效益关系上，只强调车站利益而忽视了大局，不能很好的把握安全生产这一主要矛盾。

4.安全工作方法僵化，缺乏创新意识。在日常工作中存在安于现状的思想，不能做到快速适应新形势下安全生产需要。遇到问题习惯于常规思维，习惯于凭老观念想新问题，靠老经验办新事情，在思考、处理问题时缺乏系统性、科学性和前瞻性，运用新思想、新方法研究解决新情况、新问题的水平不高，只局限于做好本职工作不出问题。

二、存在问题的原因剖析

存在上述问题，虽有客观方面的因素，但主要还是主观上努力不够造成的。

1.对学习重视不够。对于理论学习思想上不够重视，没能深刻体会到思想意识对实际工作的指导意义，摆不正学习与工作的关系。没有充分认识学习的重要性和必要性，总觉得任务重、工作多，对上级组织下发的文件没有深钻细研，没能入心入脑，在制定和落实切实可行的措施上存在不实不细现象。

2.工作内容把握不全。对安全工作的难度和现实状况理解不够，服务大局及整体的观念不强，对安全现状没有充分的认识，习惯于按部就班的工作方式。没有将工作重心放在安全管理和作业标准上。

3.安全管理创新力不够。在铁路进一步优化运输生产资源不断发展的形势下，一是工作着眼点不高，思想有些滞后，没能把安全第一切实可行的摆在首位，时时提醒督促自己做好安全防范工作；二是工作上缺乏研究新情况、解决新问题的开拓精神和创新意识，缺乏对新知识，新技能的主动学习。

三、整改措施及今后努力的方向

1.加强理论学习，提高安全意识。在今后的工作中必须加强安全规章，法律法规的学习，克服安全管理于己无关的思想，真正让安全管理理念入脑入心，融入到自身工作的各个环节中，一切工作都要考虑到安全风险，进一步提高安全第一的责任意识，把安全工作作为己任，融入中心工作，融入岗位责任，自觉履行，做到在思想上、精力上全身心地投入。

2.分清主次，树立大局意识，将工作做细做实。要准确把握新形势下确保车站安全的更高要求和长远目标，抓住重点工作，分清主次，始终坚持“安全第一”的思想不动摇，正确处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节关键处所的控制。树立大局意识、整体意识,落实“集体领导、分工负责”的责任制，上下形成合力。

3.营造安全文化氛围，创新安全管理新机制。在我们日常的安全管理中，要想消除安全意识“疲劳”，必须营造出强有力的安全管理文化氛围，不断增强安全意识，使安全教育和培训具有灵活性、实用性，真正做到对症下药、有的放矢；对违章违纪的职工不手软，加大考核力度，提高管理水平，宁听骂声，不听哭声，使职工时刻绷紧安全弦。

4.从“就安全抓安全”到借助于文化的渗透力和影响力消除安全意识疲劳。一方面，可以培育安全职业道德，不断强化广大干部职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，提高安全管理和安全作业技能，养成遵章守纪、标准化作业的行为习惯，夯实安全基础。另一方面，从文化层面上研究安全规律，把广大干部职工的思想意识、价值取向、安全行为、精神面貌凝结到共同的安全理念之中，形成干部职工共保运输安全的强大合力，建立起和谐、安全、可靠、协调的环境和匹配运行的安全体系。

总之，在今后的安全管理工作中要做到始终坚持现实安全和安全基础“两手抓”不动摇，将安全管理新机制与班组建设做到有效融合，在安全管理的实际行动中充分发扬“三种精神”，创新工作思路和方法，为铁路运输安全工作尽绵薄之力。

第五篇：安全意识大讨论安全意识心得体会

☆安全意识大讨论心得体会

灌输安全理念 增强安全意识

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福煤集团企业文化蕴蓄着丰富的思想内涵、时代特征和现实意义。其中安全理念是“生命至上，安全为天”，用“事事讲标准，处处有人管，项项抓落实”的管理准则来定其谋、行其事，真是恰如其分，相当协调。如果坚持以优秀的企业文化为先导，引发并衍生切合实际的安全管理理念，指导和服务煤矿生产，是十分有必要的。

多年来，龙潭煤矿为实现矿井安全生产，花了不少心思、做了大量的工作，创新安全管理模式，建立了一套较为系统、规范、科学的安全管理机制，形成了“事事有人管，事事有落实，事事有考核”的管理格局。坚持实行领导24小时值班、管理人员现场跟班、井口信息中心跟踪、安全责任区包点包片制度，等等，取得较好成效，并被煤电公司作为制度性加以推广。但在夯实安全基础、巩固安全成果方面，更应该以“培植企业安全文化，发挥群团组织职能，扩大齐抓共管范围”作为落脚点，把职工的安全理念提升到一定的高度、把职工的安全意识提到一定的高度，才能真正做到以人为本、长治久安。为此，我矿向来注重安全文化建设，特别是近年来，还把完善各项切实可行、可操作性强的安全管理规章制度作为切入点，提出了“技术服务于安全、质量服务于安全、管理服务于安全”的安全管理理念，对矿井安全生产具有很好的指导作用，进一步提升了安全管理水平。然而有了安全管理理念，还必须适时地更新，根据形势的发展岗位的调整等因素，逐步地完善，注入新意。通过调研和实践发现，我们矿的“三个服务于安全”对职工影响还不是很广，至少说还没有达到根深蒂固的效果，更应该将其细化量化为岗位标准，充实其内容，精细其管理，使之易于接受、自觉遵循并转化为实际行动。

首先，要强化安全理念的灌输教育。要广泛宣传和大力引导广大职工，矢志同心地想安全、抓安全、保安全，要以全矿干部职工共有的价值观、共同的追求作为矿井安全工作的基础和原动力。以提升全员安全思想境界为着眼点，踏踏实实地培育、积累和创建共同的安全管理理念，将之拓展为福煤集团企业文化一样的厚实且易于理解、易于操作，并把安全教育活动融入到对安全理念的灌输教育中，使职工群众在接受理念的同时，从思想产生对安全管理工作产生协调力、导向力和凝聚力。

其次，要营造浓厚的安全文化氛围。要注重日常的安全宣教工作，开展各种富有声色的安全文化活动，使广大干部职工的安全意识在潜移默化中得以强化、提升。要强化建家工作，形成具有本单位特色的区队文化，从而指导和统一职工安全思想意识。此外，还通过开展井口安全宣誓、安全法律法规宣讲、安全政策法规知识竞赛等小型多样的活动，摆出阵势，为安全文化和安全理念营造气氛。

最后，要提升为职工的行为规范。空有概念和口号是不行的，要取得实实在在的成效，必须把理念变成可操作性的东西，提升为广大职工的行为规范或准则。福煤集团企业文化的“六字规范”，也可以引伸和化解到安全工作中，结合实际加以提炼出安全的“行为规范”，系统地建立行之有效的安全管理规章制度，做到有法可依、有章可循，确保广大职工时刻遵章守纪、按章作业。