铁路噪声影响评价及其相应的治理措施解析

第一篇：铁路噪声影响评价及其相应的治理措施解析

铁路噪声影响评价及其相应的治理措施

【摘要】铁路噪声影响的因素较多，主要有汽笛声、运行速度和振动，其中运行速度是影响铁路列车运行噪声特性的重要因素之一[1]。通过对列车运行噪声的现场测量，采用环保部推荐的方法进行预测分析，确定了基本条件下列车运行噪声对环境的影响，同时提出相应的治理对策。【关键词】环境噪声；铁路噪声；环境评价；治理

噪声是铁路的主要污染源之一，随着列车运行速度的提高，噪声也往往成为铁路环境评价的主导因子。噪声的超标，不仅影响了沿线城市居民的身体健康，而且还伴随着噪声带来的动力响应，造成沿线建筑物的破坏[2]。铁路列车运行中机车风笛的鸣笛声，对铁路两侧区域的声环境影响很大，已成为铁路建设工程项目环境影响评价中需要考虑的重要噪声源。调查表明，有的住宅墙皮松动，有的甚至出现裂缝。在高速行车速度下，列车对周围的噪声和振动干扰尤为突出。因此，有必要对铁路的噪声污染进行深入的分析研究，积极寻求防治的多种途径和方法。

一、铁路的噪声源分布特点

列车的噪声主要来自轮轨的滚动噪声、牵引动力的机械运动产生的噪声、空气动力噪声及鸣笛噪声等，随着速度的增加，轮轨噪声的影响最为显著。铁路的噪声属流动污染源，具有线长、面广、间歇的特点，其污染程度由行车速度、行车密度、轨道结构、通过地区居民密集度、敏感点的多寡等因素决定。据日本的声源分析表明：在不采取任何措施的情况下，轮轨噪声占78%左右，机械运动产生的噪声为4%左右，空气噪声约为2%。鸣笛噪声由于声级高，对噪声值影响较大。所以铁路的噪声及振动的控制应主要放在轮轨噪声和鸣笛的噪声治理方面。

二、铁路声环境评价程序和方法

（一）声环境质量现状调查和评价 1.声环境现状调查

采用现场踏勘的方法，调查评价范围内声环境现状、噪声污染源及噪声敏感点的分布和情况。2.声环境现状监测

（l）监测点选择。为了掌握铁路沿线声环境质量现状，需要选择有代表性的测点作为声环境现状监测点。根据铁路噪声特点以及传播规律，一般从以下几个方面考虑监测点：①铁路边界处；②噪声敏感点；③一般性的测点。（2）监测因子。铁路噪声监测因子为等效连续A声级。

（3）监测方法及监测周期和频率。铁路噪声监测方法一般按《城市区域环境噪声测量方法》[3]和《铁路边界噪声限值及其测量方法》的有关规定进行。监测时间的选择应注意考虑铁路噪声间歇性的特点，选择有列车通过时进行侧量。采样频率应适应列车迅速通过的特点，设定为1s。3.声环境现状评价

根据噪声监测结果和噪声评价标准对铁路沿线噪声环境现状进行评价。

（二）声环境影响预测与评价 1.交通噪声源强

铁路上行驶的车辆是一种综合性声源，其中机车噪声和车厢噪声是铁路噪声主要声源。但目前没有关于机车的噪声源强计算公式，在进行声环境影响评价时，应根据机车车头实际行驶时噪声监测数据和车厢噪声监测数据进行噪声预测。

在进行源强噪声监测时，监测点的设置应符合以下要求：

（l）在铁路中心线同侧开阔地，垂直于铁路中心线的同一直线上，按离开铁路不同距离处选择若干个测点。

（2）所有测点要同时监测，并记录列车通过时的车速、等效声级以及持续时间。

（3）监测因子应选择列车通过时间内的等效声级。2.噪声预测与评价（l）噪声预测内容

铁路噪声预测内容包括铁路边界噪声预测、距铁路中心线外不同距离处的噪声预测、敏感点噪声预测、鸣笛噪声预测四个方面。采用相应的噪声预测模式进行预测。

（2）噪声评价

铁路声环境评价是将噪声预测结果和评价标准进行比较，判定评价点噪声是否达到相应的标准的要求。若达到标准要求，即为达标。否则，为不达标，则要采取相应的对策与措施进行治理，使其达标，减少噪声对环境的影响。

三、控制对策

铁路噪声控制对策与措施一般从以下几个方面考虑：

（一）列车鸣笛时噪声级多在100～103dB（A），属瞬时突发性高噪声，对Lmax和LAeq贡献值大，因此应尽量减少列车鸣笛；

（二）切断噪声侧向传播路径，比如设置声屏障；

（三）铁路设计减噪措施，即从车轮、轮轨、轨枕等铁路设施着手，研究减轻铁路噪声的措施；

（四）铁路两侧建筑合理布局及房屋的隔声设计；

（五）城市规划及铁路两侧土地利用规划。

铁路建设应远离市区，铁路两侧的土地利用应考虑噪声的分布及传播规律，在临近铁路的地方安排对噪声不敏感或要求不高的建筑物。

四、建议对策

为防止鸣笛扰民，建议：（l）列车进站时不鸣笛；（2）限制使用汽笛，使用有指向性的喇叭；（3）使用电铃代替汽笛等噪声级较大的鸣笛设备。

五、结论

通过以上对铁路噪声现状监测与预测内容的分析，采取合理的环保措施和对策，使铁路噪声符合相应标准，减少对环境的噪声污染。【参考文献】

[1]焦大化.列车运行噪声的速度特性[J].铁道劳动安全卫生与环保，2005，32（5）：197~202.[2]杨永平，魏庆朝.高速铁路噪声影响分析及基于GIS的预测与规划[J]，交通运输工程学报，Vol.1，No.1，Mar.2001.[3]国家环境保护总局。环境噪声污染防治文件汇编，浙江：浙江省环境保护局，1998.12-14.

第二篇：电机噪声治理措施

宁静生活 佳绿创造

电机噪声严重危害人体健康，影响人们的正常生活，应采取隔音降噪措施，治理其噪音。

电机降噪最根本的办法是从声源着手，采用一些常规的降低噪声的技术;如消声器、隔声、吸声、隔振等乃是最有效噪音治理的办法。下面南昌佳绿环保简单介绍一下电机噪声治理的方法：

1、降低排气噪声

排气噪声是机组最主要的噪声源，其特点是噪声级高，排气速度快，治理难度大。采用特制的阻抗型复合式的消声器，一般可使排气噪声降低40-60 db(a)。

2、降低轴流风机噪声

降低发电机组冷却风机噪声时，必须考虑两个问题，一是排气通道所允许的压力损失。二是要求的消声量。针对上述两点，可选用阻性片式消声器。

3、加装消音罩

主要是用来降低通风噪声。在大中型电机中，消声罩往往加在通风管的前端。吸声材料衬层厚度取50-70mm，吸声材料采用泡沫塑料或者是海绵，消声罩的效果明显。

由以上分析可以得出为了降低电机噪音，除了从声源着手外，采用科学、先进的工艺措施，这些对于降低电机噪声都是有利的，使电机质量得到保证。

第三篇：空压机噪声治理措施

空压机在工业生产中应用十分广泛，但是空压机运行时产生的噪声污染对作业人员的健康有着一定的影响，因此，对空压机进行噪声治理是工业生产企业不得不重视的问题，下面，南昌佳绿环保就空压机噪声治理的相关措施简单介绍一下。

根据其传播特性，我们主要采取以下方式进行治理：

1、隔声措施

(1)在空压机外安装隔声房

把噪声源用隔声罩封闭起来，是降低噪声的有效措施。我们设计的隔声罩四周墙壁及顶部结构见隔声房设计图。外层为避免产生共振采用不同厚度的双层镀锌钢板，内夹南昌佳绿隔音阻尼层采用约束阻尼层结构，采用C型钢龙骨做骨架，框架作支撑，内填充南昌佳绿超细超高容重隔音吸音玻璃棉，最内层用金属穿孔吸音板作保护吸声层。

为方便通风，隔声房一侧下部留有进风口。顶部留有出风口。

隔声房主体外观颜色采用蓝色或与周围建筑墙体颜色相近的灰白色。

(2)隔声门

为方便进入隔声房内检修，采集数据等，隔声房侧面各安装1道南昌佳绿钢质防火隔声门。

隔声门颜色采用灰白色。

2、消声措施

消声器是一种既能允许气流通过，又能有效衰减噪声的装置。它主要用于控制和降低各类空气动力设备进、排气口辐射或沿管道传递的噪声。消声器按原理可分为阻性、抗性、复合式和变频消声器。阻性消声器具有良好的中高频消声性能，而抗性消声器具有良好的低频或低中频消声性能。

在隔声房的一侧墙上下部的进风口端及顶部出风口处设置消声器，以使噪声能在靠近声源处降低，防止通风噪声激发管道振动辐射噪声的干扰。

3、减振措施

在空调机组噪声治理时，要特别注意机组振动的减振处理、管路系统的减振处理，同时也要充分考虑机组的通风散热问题。

通过在机器与基础之间安装弹性支承隔离机械振动而达到抑制噪声和降低固体传声;对空调机、热交换器内机器设备可在机座上安装南昌佳绿减震器和减 震垫(减振垫上放置减振器)，减少机器振动向基础的传递量，使机器的振动得已有效的隔离，抑制噪声和降低固体传声。

对空调机、热交换器内管路系统进行减振处理，以降低风管振动引起的低频轰鸣声。

最后，对于空压机噪声治理和空压机减震降噪方案的设计，需要像南昌佳绿环保这样专业的噪声治理公司进行实地勘测声源和环境，并进行分析设计，依据分析结果结合现场条件，利用高性能的降噪产品、设备才能做出最合理空压机降噪治理方案。

第四篇：泵房噪声治理措施

泵房噪声治理措施

水泵噪音治理工程的难点在于隔离和控制振动，在实施此类工程时，（汉克斯噪声治理公司以相关声学专利技术为依托，）采用了主动隔振、隔声技术。

1）为控制噪声，水泵加隔音罩，针对隔声，安装了吸隔声于一体的特制隔声装置。该隔声装置具备可拆卸、易组装、隔声量高等特点。2）为了隔绝振动及固体声传播，提高隔振效率，水泵基础重新进行隔振。针对隔振，应用了自主研发的新型隔振器—金属钢丝绳隔振器。该隔振器是一种按照国家军用标准研制和生产的新型减振、隔振、抗冲击元件，很适用于水泵隔振。

选取减振器。减振器的选用如下：

(1)确定减振器系统的总重量(包括设备架或台座重量)：W=266 kg；

(2)设备干扰频率： ：n／60=24．7 Hz；

(3)试选用4只同型号的zGT3—9，每只减振器的荷载量W／4=266／4：66．5 kg；

(4)由减振器zGT3—9的特性曲线和最佳相应变形量，查找竖向自振频率fo=2．9 Hz(注意：f．／ fo>42)，：f ／fo：24．7／2．9=8．

(5)隔振传递率：7／= 1 =0．014(6)隔振率：TA=(1一)％=98．6％

(7)从隔振率可见所选减振器满足设计要求。

抓住水泵房噪音治理的关键问题，治理的难度也就减少了，最重要的是设计合理的减振系统。

多层复合结构的隔声设计

1．多层复合板的层次不必过多，一般3-5层即可，在构造合理的条件下，相邻层间材料尽量作成软硬结合的形式。2．提高薄板的阻尼胡助于改善隔声量。3．表面抹一层不透气的粉刷或粘一层轻薄的材料提高它的隔声性能。4．隔声门窗的选用与设计。

5．采用多层窗时，各层玻璃要求选用不同的厚度（5-10mm），厚的朝向声源一侧，以改善吻合效应的影响。吸声处理技术 程序设计：

1．确定吸声处理前室内的噪声级和各倍频带的声压级，并了解噪声源的特性，选定相应的噪声标准；

2．确定降噪地点的允许噪声级和各倍频带的允许声压级，计算所需吸声降噪量rLp；

3．根据rLp值，计算吸声处理后应有的室内平均吸声系数a2;4．由室内平均吸声系数a2和房间可供设置吸声材料或吸声结构、类型、材料厚度、安装方式等。

5．由确定吸声面的吸声系数，选择合适的吸声材料或吸声结构、类型、材料厚度、安装方式等。吸声结构选择与设计的原则 应尽量先对声源进行隔声、消声等处理，当噪声源不宜采用隔声措施，或采用隔声措施后仍达不到噪声标准时，可用吸声处理作为辅助手段。

对于中、高频噪声，可采用20-50mm厚的常规成型吸声板，当吸声要求较高时可采用50-80mm厚的超细玻璃棉等多孔材料后留50-100mm的空气层，或采用80-150mm厚的吸声层；对于低频带噪声，可采用穿孔板共振吸声结构，其板厚通常可取2-5mm，孔径可取3-6mm，穿孔率小于5%。

对于温度较高的环境，或有清洁要求的吸声设计，可采用薄膜复面的多孔材料或单、双层微穿孔板共振吸声结构，穿孔板的板厚及孔径均不大于1mm，穿孔率可取0.5%-3%，空腔深度可取50-200mm。

进行吸声处理时，应满足防火、防潮、防腐、防尘等工艺与安全卫生要求，还应兼顾通风、采光、照明及装修要求，也要注意埋设件的布置。

消声处理技术

消声设计适用于降低空气动力性机器，设备的噪声。主要为空气动力机构设备（如鼓风机、通风机、压缩机及各种排气放空设备等）。设计原则

（1）根据噪声源所需要的消声量、空气动力性能要求以及空气动力设备管道中的防潮、耐油、防火、耐高温等要求，选择消声器的类型。

对低、中频为主的噪声源（如离心通风机等），可采用阴性或阻抗复合式消声器；

对带宽噪声源（如高速旋转的鼓风机、燃气轮机等），可采用阻抗复合式消声器；

对脉动性低频噪声源（如空燃机、内燃机等），可采用抗性消声器或微穿孔板消声器；

对高压、调整排气放空噪声，可采用小孔板消声器；

对潮湿、高温、油雾、有火焰的空气动力设施，可采用抗性消声器或微穿孔板消声器。

（2）根据噪声源空气动力性能的要求，考虑消声器的空气动力性能，把消声器的阻力损失控制在能使访机械设备正常工作的范围内。（3）设计消声器时，应考虑消声器可能产生的气流再声噪声的影响，使消声器的气流再生噪声级低于访环境允许的噪声级。工矿企业整体隔声降噪技术适用范围

D85-45*8;型号 :D85-45*8 流量 :55-85-100 立方米 / 小时(m ? /E);扬 程 :408-360-312米(m);电机功率 :132KW;转速 :2950 转 / 分 钟(r/min);电机型号 :Y315M-2 效率 :63-72-70%;轴功率 :97KW;必 需汽蚀余量 :3.2-4.2-5.2米(m)水泵噪声的治理措施 :

①泵体与供水管采用软接头连接。

②管道与墙体接触的地方采用弹性支承，穿墙管道安装弹性垫层。

③挖低水泥基础，水泵机座与基础使用 ZGT 型阻尼钢弹簧减振器连接(须注意的是：保证机座与基础没有直接接触，水泵机座与减振器连接切勿使用焊接连接)。

④选取减振器。减振器的选用如下：

(1)确定减振器系统的总重量(包括设备架或台座重量)： W=266 kg ；

(2)设备干扰频率： ： n ／ 60=24 ． 7 Hz ；

(3)试选用 4 只同型号的 zGT3 — 9，每只减振器的荷载量 W ／ 4=266 ／ 4 ： 66 ． 5 kg ；

(4)由减振器 zGT3 — 9 的特性曲线和最佳相应变形量，查找竖向自振频率 fo=2 ． 9 Hz(注意： f ．／ fo>42)，： f ／ fo ： 24 ． 7 ／ 2 ． 9=8 ．

(5)隔振传递率： 7 ／ = 1 =0 ． 014

(6)隔振率： TA=(1 一)％ =98 ． 6 ％

(7)从隔振率可见所选减振器满足设计要求。

第五篇：城市交通噪声分类及治理措施（范文模版）

城市交通噪声分类及治理措施

【摘要】文章介绍了城市交通中噪声污染的分类，重点介绍了城市道路、城市轨道交通和城市公路方面的噪声，并指出了对以上三种类型的噪声进行防治的措施，最后提出了对于防治城市交通噪声的一些看法。

【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通

近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。

一、城市交通噪声污染的分类

（一）城市道路交通噪声

城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。

道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。

（二）城市轨道交通噪声

随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。

城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。

（三）城市公路交通噪声

城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。

汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。

二、城市交通噪声防治措施

城市交通噪声的防治措施针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。

（一）针对声源的降噪措施

选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。运用交通管制措施禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。

（二）针对噪声传播途径的降噪措施

在公路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。

三）针对噪声受声点的降噪措施

在公路受声点之间种植绿化林带。有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。

增大公路与受声点之间的距离。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。

（四）针对城市轨道交通的噪声

城市轨道交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低列车动力系统噪声。首先从车辆构造设计上加强防振、吸声措施，采用阻尼车轮及盘式制动，车辆踏面整修和车辆两侧架设防声裙等。其次，在轨道及桥梁结构上采取减振降噪措施，如用超长无缝钢轨代替标准钢轨，以减少车轮对钢轨的撞击引起的噪声和振动，可降噪23；在承台上设置弹性聚合物砂浆垫层和配有弹性扣件的整体道床，以利吸收振动波，该整体道床与普通整体道床相比可减振降噪10；定期打磨钢轨，增加钢轨的平顺度，降低车轮与钢轨的摩擦、冲击、不均匀磨耗引起的轮轨振动与噪声，可降噪35。

三、解决方案

以上我们了解了几种城市交通噪声，虽然各自都有解决的方案，综合来说，我认为有以下几点:

1.对噪声严重超标的车辆应限期治理，车辆的年检应增加噪声检测项目。严格执行国家《汽车报废标准》，对达不到要求的车辆，该报废的必须报废，不得延用，加快旧车淘汰；

2.加大执法力度，强化环境噪声污染的控制管理，做到有法必依，执法必严，违法必究；

3.合理布置临街建筑物，可采用设置吸声墙面、隔声门、窗，实行立体绿化，或使临街建筑物为商店、楼亭等，尽可能减少交通噪声对居民的影响；

4.建设现代化的城市交通基础设施要对交通设施建设和城市建设提出严格要求，明确规定城市规划部门在确定建设布局时应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离。与此同时，提出相应的规划设计要求，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或采取其他有效的控制环境噪声污染的措施；

5.增加城市绿化面积，降低空气污染度为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的缓冲绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。

四、结语

面对21世纪，面对信息时代的到来，面对城市化的挑战，面对我国薄弱的城市交通基础设施，我们必须坚持可持续发展思想，不仅要进行合理的交通规划建设，还要充分利用现有设施，最大程度减少交通“公害”之——噪声，从而保障城市社会经济的持续健康发展。

【参考文献】

[1]中须，贺聪.公路交通噪声的诸问题[J]．环境科技，1995,（5）.姚白鸥.城市交通噪声及其控制[J]．城乡建设，1982，（9）.雷晓燕.铁路轨道结构数据分析方法[M].北京：中国铁道出版社，1998．

施仲衡，等.地下铁道设计与施工[M].西安：陕西科学技术出版社，1999．

刘书套.高速公路环境保护与绿化[M].北京：人民交通出版社，1984．