配电变压器三相负载不平衡的危害和治理措施研究

第一篇：配电变压器三相负载不平衡的危害和治理措施研究

配电变压器三相负载不平衡的危害和治理措施研究

郭宇航

山东省菏泽第一中学, 山东省菏泽市274000 摘要：在我国的城乡居民供电系统中，由于每家每户用的电器不同，那么负荷必然也不同，而这就会加剧电网三相电流的不平衡，而对于这种情况，目前供电企业并没有找到很好的解决措施，只能经常的对其进行测量、监控，以减少出现状况的频率。而接下来本文就着重研究配电变压器三相负载不平衡的危害，并提出了相应的治理措施。关键词：配电变压器；电流不平衡；治理措施

1、简述配电变压器的三相负载不平衡及成因 三相负载不平衡也就是指：电力系统中的三相电流的振幅各不相同，且彼此间的振幅差超过了指定范围，而严格按照技术要求的话，那么三相负载电流不平衡度应该控制在15%，在这之间才是安全的范围。接下来讲解三相负载不平衡的原因，据调查发现三相负载不平衡的主要原因则是管理上出现了漏洞。因为相关工作人员在对配电变压器三相负荷进行分配时，部分工作人员存在盲目性、随意性，而工作人员的这种态度也就为以后埋下了安全隐患；再加上农村用电存在严重的混用现象，比如对用电功率、照明的混用等，而农村的这种现状，就会给相关工作人员增加很大的难度，因为农村用户用电的情况比较杂乱，不易于工作人员掌控；还有一种原因就是：供电企业并没有建立一个完善的监测、考核管理机制，而导致公用变压器三相负载达不到平衡运行的目的，很大一部分原因就是管理存在漏洞，没有时时有效的对用电情况进行监测，也没有定期的对工作人员进行考核，所以要想改善三相负载不平衡就要从本做起。

2、配电变压器三相不平衡的危害 2.1可能出现的安全方面的危害 在配电变压器的运行中，由于三相负载不平衡可能带来安全方面的危害，而本人把其归纳了四种：①会对人身产生危害。当配电变压器中性点在接地运行时，如果此时的接地电阻没有达到技术所要求的标准，那么当三相负荷不平衡到一定程度时，就会使配电变压器的中性线带电，而当这种情况出现时必然会给配电变压器金属构架人员的人身安全造成威胁，而因此造成的人员伤亡事故屡有发生，所以为了人们的生命安全，应对三相不平衡进行有效监测。②对配电变压器本身的危害。在对配电进行设计时，其绕组结构都是按照负载平衡运行情况设计的，而且性能相差无几、各相额定容量也相等，而这也就说明了:配电站不是可以无限出力的，而是要受到每相额定容量的限制。而在这种情况下，如果让配电在三相不平衡的工况下运行，那么负载重的一相极有可能因承受不住而出现状况，而负载轻的一相则有富余容量，而这样就会导致配电的出力减少，所以我们就可以认为：配电出力减少的程度与三相负荷的不平衡有关，即三相负载不平衡越大，其配电出力减少越多，反之则相反。因此，当三相负荷出现不平衡时，那么配电变压器的过载能力就会降低，久而久之就会对变压器造成危害。而在生产、生活的实际用电中，出现三相负荷不平衡的原因主要是用户用电的随意性以及配电工作人员分配不均，而这两种情况都会使配电变压器处于不平衡运行状态，且也会导致零序电流过大。而在这种状态下运行，轻则会使配电变压器的供电效率降低，进而会使其金属配件过度升高；重则就会把配电变压器的单项零件烧坏或者也会殃及池鱼把用户的电器烧坏。③会对用电设备带来危害。当配电变压器在三相平衡的状态下运行时，那么三相电流基本是相等的，必然配电内部每相的压降也相等，而在电流、电压都相等的情况下，配电变压器输出的三相电压也是平衡的，而只有在这种情况下，才会给用户提供一个安全的用电环境，也只有在这种情况下，才能保证相关工作人员的生命安全。但是当配电变压器在三相负载不平衡的状态下运行时，那么输出的电流必然不会相等，而且也会导致配电内部的三相压降也不相等，那么这种情况下，配电变压器输出的三相电压必定会不平衡。而在三相负荷不平衡的状态下运行，就会致使中性点的位置发生位移，进而导致中性点有电流通过，而这是极其危险的。除此之外，由于三相负荷的不平衡，就会导致负载重的一相电压降低，而造成的后果就是:照明灯具变暗以及电器效能降低等问题；而负荷轻的一相情况也很糟糕，因为负载轻的一相电压会升高，以及可能会损坏电器，就像刚打完球全身流汗的人，突然冲凉水澡，那么极有可能会给身体造成危害，而三相负荷不平衡造成的后果也是这个道理。④会对电动机造成危害。配电变压器如果在三相负载不平衡的工况下运行，那么输出的电流、电压都不相同，在上面我也有详细说明，在此就不过多阐述了。由于不平衡电压有三个电压分量，即正序、负序、零序，当不平衡电压输入电动机后，负序电压就会产生旋转磁场，同样正序电压也会产生旋转磁场，而这两者的磁场是相反的，能起到制动作用。但是在运行的过程中正序磁场发挥的能力远远强于负序磁场，那么电动机就仍会朝正序磁场方向转动，可是在运行的时候还是会受到负序磁场的制动作用，而这样造成的后果就是：电动机输出功率减少，效率降低且电动机的无功损耗也会随着三相电压的不平衡度而变大，所以说在三相负荷不平衡的状态下运行，对电动机是极其危害的。以上就是三相负荷不平衡带给安全方面的危害。

2.2对电压质量和线损带来的危害 在三相负载不平衡度较大的情况下，会使配电变压器的中性点不接地或者也可以说是接地的电阻达不到标准，进而导致中性点的位置发生了改变并同时使中性线带有电压。而这造成的后果就是：线路的电压降被加大了，且输出的功率也降低了，最终导致线路供电的电压偏低，尤其是线路末端的电压。而在这种情况下就会直接导致用户的用电设备无法正常工作，而且电器的效能也比较低，久而久之就会大大提高低压线破损率，这种结论并不是空穴来风的，而是有实践证明的。在实践证明下，我们可以粗略的得出：三相负荷长期的不平衡比平衡状态情况下的低压线破损率高2%-10%，而且三相负载不平衡度如果超过了15%，那么线损率会更加严重，也就是说不平衡度越大，给线损率造成的影响也越大。所以接下来，本人就着重研究解决三相不平衡负再的办法。

3、三相不平衡负载的解决办法 3.1应在管理方面做好两方面的措施

为改善三相负载不平衡，在管理方面应双管齐下:①要建立一个完善的监测制度。因为在监测制度的驱使下，就能督促管理人员认真的监测三相负荷的变化，尤其是在用电的高峰期，比如早中晚，在这期间极易出现状况。如果不间断的对其进行监测，就能够通过对三相负荷的监测，计算偏差的范围，进而当出现问题时能够及时制定调整三相负荷的计划，以减少出现事故的概率。所以在供电企业中，应该设立专业的人来对三相负荷进行有效监测。②应该加强对基础资料的管理。因为在我国县级供电企业中，普遍存在这样一种现状：就是不重视基础资料的管理，进而使用户负荷管理这项工作成为薄如环节，那么当新增用户接入时，比较的随意，总觉得加几户不会对三相负荷造成影响，但是‘千里之堤毁于蚁穴’，而新增用户的随意性就是引起三相负载不平衡的源头，所以要想改善这种现状，就应该在日常管理工作中，加强对基础资料的管理。

3.2要想三相负荷平衡应做的技术措施 在技术层面应做的措施我把其归纳了五点：①要积极改善配电网络，比如可以减少两线制增加四线制，这样做的目的是为了当三相负荷不平衡时，能够有效的对其进行负荷调整，而且还能避免新用户接入负荷的随意性，因为当有新的用户接入或者用户要进行改造时，都会受到三相负荷平衡度的限制。②工作人员要根据三相负荷检测情况，对低压用户的负荷及时的进行调整，进而保障在每天高峰期时能够使三相负荷保持基本平衡，如果当地的经济条件比较好的话，就可以安装配电监测系统，这样就能够每时每刻的对其进行监测，一旦出现不平衡状态就能发出警报，提醒相关的工作人员对其进行调整。③要尽量增大中性线的导线截面。尤其是在规划或者建设配电网络时，尽量使中心线与其他导线的界面一致，这样就能够有效减少损耗，进而消除存在的断线事故隐患。④要在配电网络中尽可能多的增加接地点，这样就能够有效减少三相负载不平衡引起中性点偏移时产生的电压降，这样就能够从一定程度起到保护设备的目的，进而确保配电变压器在三相负荷平衡的状态下运行。⑤要充分利用电力电子技术。因为在配电变压器运行的过程中，可以使用电力电子器件对三相负载的电能进行变换和控制，以达到三相负载平衡的目的。以上五点就是在技术层面应做的措施。

4、结束语

在三相负载调整工作中，虽然我们不能使其拥有绝对的平衡，但是为了给民众提供安全的用电环境，就应该尽其所能使其拥有相对平衡的状态。所以供电企业就应该加强对三相负载的时时监测，因为这样可以及时的发现问题，进而解决问题，减少用电事故的发生。而在以上篇幅我主要研究了在三相负载不平衡时带来的危害，并提出了相对的应对之策。

参考文献：

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第二篇：配电变压器三相不平衡技术分析与管理措施研究

配电变压器三相不平衡技术分析与管理措施研究

摘要：配电变压器的三相不平衡运行是不可避免的，防止配电变压器三相不平衡运行是节能、提高电能质量的手段之一。本文分析造成配电变压器三相不平衡运行的原因，对配电变压器三相不平衡产生的影响进行了技术分析，并在此基础上，提出了相应的防止变压器三相不平衡的管理措施

0引言

国标GB50052《变压器运行规程》、《供配电设计规范》中都规定了Y/Yn0接线的配电变压器运行时中线电流不能超过变压器相、线电流的25%，这是由变压器的结构所决定的。一般要求电力变压器低压电流的不平衡度不得超过10%，低压干线及主变支线始端的电流不平衡度不得超过20%。我国农村低压配电网中配电变压器为Y/Yn0接线，并大量采用了三相四线制接线方式，存在很多的单相负载，这就不可避免地存在配电变压器的三相不平衡运行。作者在分析及了变压器三相负荷不平衡的原因、定量分析了三相负荷不平衡影响的基础上，提出了防止变压器负荷不平衡的措施。1变压器三相不平衡的原因

1.1管理上存在薄弱环节缺乏运行管理具体考核管理办法，对配电变压器三相负荷不平衡的运行管理的重视程度不够，带有随 意性，盲目性、导致很多在三相负荷不平衡状态下对配电变压器长期运行。

1.2单项用电设备影响由于单项用电设备的同时使用率较低，线路大多为照明、动力混载，经常会造成对配电变压器三相负荷的不平衡，并给管理带来了难度。

1.3电网格局不合理的影响低压电网结构薄弱，运行时间较长，改造投入不彻底，单相低压线路是台区的主网架问题，一直得不 到有效根治。其次，居民用电大多为单相供电，负荷发展时无序延伸，造成台区三相电流不平衡无法调整。1.4临时用电及季节性用电临时用电及季节性用电都有一定的时间性，用电增容不收费后，大量的单项设备应用较多，而分布极为分散，用电时间不好掌握。同时，由于在管理上未考虑其三相负荷的分配问题，又未能及时监控、调整配电变压器的三相负荷，它的使用和停电，对配电变压器三相负荷的平衡都有较大的影响，特别是单项用电设备容量较大时，影响更大。1.5设备故障影响由于运行维护及管理不当或外力破坏等原因，低压导致断线、变压器缺相运行、修理不及时或现场运行处理，都可能造成某一相长时间甩掉部分负荷，使配电变压器处于不平衡状态下运行。

2变压器三相负荷不平衡的影响

2.1增加配电变压器的损耗配电变压器的功率损耗包括空载损耗（铁损）和负载损耗（铜损）。在三相负荷不平衡状态下运行时容易在低压侧产生零序电流。Y/Yn0接线的配电变压器采用三铁芯柱结构，其一次侧无零序电流，二次侧有零序电流，因此二次侧的零序电流完全是励磁电流，产生的零序磁通不能在铁芯中闭合，需通过油箱壁闭合，从而在铁箱等附件中发热产生铁损。当铁心柱中的磁通密度为1.4T时，油箱壁中的损耗为铁心中损耗的10%；当铁心柱中的磁通密度增加到1.65T时，油箱壁中的损耗将达到铁心中 损耗的50%以上[1]。

中线电流的增加还会引起配电变压器绕组铜损的增加。

配电变压器三相不平衡运行时三相绕组的总损耗（单位为kW）可计算为：Pf1=（I2 a+I2 b+I2 c）R1×10-3 式中Ia，Ib，Ic为三相负荷电流；R1为变压器二次侧绕组电阻。三 相平衡时每相绕组电流为（I觶a+I觶b+I觶c）/3，三相绕组总损耗为：Pf2=3[（Ia+Ib+Ic）/3]2R1×10-3 三相不平衡是带来的附加损耗为： ΔPf=Pf1-Pf2=（Ia-Ib）2 +（Ia-Ic）2 +（Ib-Ic）2

3·R1×10-3当配电变压器三相负荷不平衡状态下运行时，变压器负荷高的

那项时常出现故障，如缺项、接点过热、个别密封胶垫劣化等。同时，附加损耗造成配电变压器散热条件降低，金属构件的温度升高，严重时损坏变压器绝缘，烧坏配电变压器。2.2降低配电变压器的出力配电变压器每相线圈结构性能均是一样的，故其允许最大出力，只能按三相负荷重最大一相不超过额定容量为限。因此，当配电变压器在三相负载不平衡状况下运行时，其出力将受到限制。其出力减少程度与三相负荷的不平衡度有关。三相负荷不平衡度越大，配电变压器出力减少越多。为此，配电变压器在三相负荷不平衡时运行，其输出的容量就无法达到额定值，且备用容量亦相应减少，过载能力降低[2]。例如，若接线电压的单相用电设备的额定电流与三相变压器的额定电流相同，则三相变压器的利用率仅为该变压器额定容量的58%。又如，一台100kVA变压器，其二次侧额定电流为144A。若三相负荷电流分别为144A、72A，则变压器额定容量的利用率就只有67%。

2.3三相输出电压不平衡配电变压器是按三相负载对称情况进行设计和制造的，故其每相线圈的电阻、漏抗、激磁阻抗基本一样。当三相负载对称时，每相电流大小一样，配电变压器内部压降是相同的，所以，输出电压也是对称的。当配电变压器的三相负载不对称时，由于Y/Yn0接线的变压器一次侧没有零序电流，二次侧有零序电流，因此二次侧的零序电流完全是励磁电流，产生的零序磁通重叠在主磁通上，感应出零序电动势，造成中性点电压偏移，负荷重的相电压降低，负荷轻的相电压上升。偏移严重时单相变压器可能升到线电压。如果线路接地保护不好，中性线电流产生的电压严重危及人生安全。同时，由于变压器绕组压降不同，电流不平衡会造成单相设备不能正常使用，或过电压损坏用户设备[3]。例如，型号为SJ-315kVA，10kV/0.4kV变压器的零序电阻，零序电抗，绕组电阻R0= 0.122Ω，零序电抗X0=0.174Ω，绕组电阻R1=0.00849Ω。Ia=100A，Ib=200A，Ic=300A，cosφa=cosφb=cosφc=0.7。经过计算得到：零序电流I0= 173A；零序电流损耗功率P0=I2 0R=3.65kW；附加铜损ΔPf=0.17kW；总损耗功率ΔP=P0+ΔPf=3.82kW；一年内损耗电量W=3.82×8760kWh=33463kWh；中性点偏移电压E觶0=I觶0·Z觶0=36.6V；Z0=R2 0+X2 0姨=0.212Ω；为零序阻抗。

由上述分析可知，Y/Yn0接线方式的配电变压器不平衡运行带来的损耗与电压偏移不容忽视。

2.4线路损耗增加配电变压器的电流输送时，导线的电阻就 产生功率损耗，其损耗与导线中通过的电流的平方成正比。当配电变压器以三相四线制线路输送电流时，其有功功率损耗按下式计算：ΔP1=I2 aRa+I2 bRb+I2 cRc+I2 oRo。式中：Io为中性线电流；Ra，Rb，Rc为各 相导线的电阻；

Ro为中性线电阻。当三相负载平衡时Ia=Ib=Ic=I，Io=0，线路损耗为ΔP2=3I2 R。

应用上式试计算三相四线制线路在负载对称与不对称时的功率损耗，通过两种损耗数值对比，表明配电变压器在负载不平衡运行时的线路损耗大于对称时的线路损耗。

2.5电动机效率降低广大农村中大量使用电动机作为动力进行生产加工，当配电变压器处于三相负载不平衡运行时，则会产生输 出电压不平衡，即存在着正序、负序、零序三个电压分量。在通入电动机之后，负序电压就会产生与正序电压相反的旋转磁场，起到一定的制动作用。通常电动机运行中，正序电压磁场要比负序电压旋转磁场大得多，所以电动机仍以正序电压磁场旋转，方向一致。只有在严重不对称电压情况下，负序磁场制动作用，客观上或多或少会导致电动 机输出功率的减少。

其效率是随电压不对称程度的加大而下降的。为此，配电变压器的不对称运行，对电动机是不安全不经济的。

3防止变压器三相不平衡的措施

3.1加强负荷不平衡管理定期进行三相不平衡电流测试，负荷每月至少进行一次测量，特殊情况下如负荷变化较大时，可增加测量次数，对负荷状况做到心中有数。掌握配电设计时三相不平衡度的科学计算方法和三相不平衡的采集方法，为配电变压器负荷提供可靠的数据。文献[4]设计的三相不平度采集系统在采集三相电流时，使用以C8051F单片机作为主控制芯的硬件设备挂接在变压器出口端，每隔1h实时采集和存储三相电流，以供计算三相不平衡度

使用。通过通用串行总线

（USB）口，将历史采样数录入后台计算系统便可自行进行完成三相不平衡度的计算。3.2改造配电网，加强对三相负荷分布控制结合农网线路改造，合理设计电网改造方案。配电变压器设置于负荷中心，供电半径不大于500米，主干线、分支干线均采用三相四线制供电，同时制定台区负荷分配接线图，做到任何一个用户的用电改造接入系统，都受三相负荷平衡度的限制，避免改造的随意性。

3.3加强用户管理，确保变压器负荷平衡用电与配电应密切配合，根据不同季节用电的特点和运行参数，合理制定电网、季度运行方式,及时配电变压器的调整运行方式，平衡有功无功功率,改善电能质量,组织定期的负荷实测和理论计算。用电的临时用户，季节性用户，配电变压器运行人员都要及时掌握。尤其对单项设备申请用电，要进行合理搭配。

3.4加强无功补偿，促进三相负荷就地平衡由于单相感性设备增多，三相电流不平衡，导致电压质量下降、零相电流增大[5]。进行就地无功补偿，安排减少无功远距离输送，对线损计算制定合理的补偿方式，不但可以降低零相电流，提高电压质量而且补偿后使得变压器利用率提高。

3.5线损分相管理，保证三相负荷平衡开展线损分项管理的首要条件是保证配电台区的计量总表必须是三只单相电能表分开计量，或安装具备单相电量计量功能的三相四线电能表。然后，按照每条线路出线所带的低压用户进行分类统计，定期定时抄表。通过线损分相报表的三相电量平衡分析，可以及时判定该配电台区三相线路电流平衡情况，结合线损分相报表与该相低压线路日常所带的用户负荷差距参照比情况，分析该台区、该线路运行是否处于最佳状态，及时跟踪、反馈、调整，保证每相线路负荷均衡分布，确保变压器三相负荷平衡。采用线损分相管理，还可以对配电台区电能计量装置的自身故障进行监测。参考文献：

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第三篇：析酒驾的危害和治理措施

析酒驾的危害和治理措施

内容摘要：减少道路交通事故，是建立良好的道路交通秩序的重要保证。当前，酒后驾车这一违章现象表现很突出，它严重扰乱了正常的道路交通秩序，影响了国民经济的建设和发展。本文阐述了饮酒对驾驶员驾车的影响及危害，论述了治理酒后驾车的法律依据、方法和措施。

关键词：汽车酒驾危害治理措施

引言：汽车运输业的迅猛发展，极大提高了交通运输能力，促进了社会生产力的发展，并且给人们的生活带来许多方便。汽车，从它在社会生活中所起的作用看，确实是现代物质文明的一个重要标志之一，然而当汽车的数量迅猛增长后，它又给人们带来了许多始料不及的祸端甚至灾难。交通事故的发生，虽有其多方面的原因，人、车、路和道路环境作为道路交通的四要素，同时也是引发交通事故的主要原因，但最主要的，还是交通活动的主体—人。因为人的思想是交通活动的来源，人的行动又直接影响着交通安全。当然，就人而言，引发交通事故的原因也是多方面的，这里不仅有非事故原因，有临界失职、知觉错误、决策错误、操作错误等直接原因，而且众多的间接原因更不容忽视。人为引起交通事故原因是多方面的，但在众多原因中，酒精中毒是最具威胁的从世界各国交通事故统计来看，酒后驾车所造成的交通事故占有相当大的比例。

正文：

一、酒的含义

酒是含有一定量酒精的饮料。酒精，学名叫乙醇，是一种具有特殊香味的无色透明液体，在医学上常用作消毒剂或麻醉剂。酒精与水具有较强的融合性，一般白酒含酒精60%左右，果酒含酒精16%－48%，啤酒含酒精3%－5%。饮酒后酒精能够迅速被胃粘膜和肠粘膜吸收，随着血液循环到人体各个组织之内。由于酒精对水的亲和性，因此，酒精可以分布到体内所有部位。饮酒后，开始时大脑中枢神经兴奋，然后产生阻抑作用，严重者可以造成中毒死亡。

驾驶员饮酒肇事，一般是在酒后30－60分钟内发生，约占事故的60%。体内酒精浓度多少才能发生事故呢?依度过低对人体影响不大，浓度过高处于高度阻抑状态，驾驶员昏睡不能驾驶。据日本调查资料介绍，饮酒造成事故的驾驶员，1

其血液中酒精浓度，大约在1.0～2.5毫克/毫升范围内，其中1.5～2.0毫克/毫升范围内的占35.5%。饮酒后在30-60分钟内发生事故多，是因为这段时间内，血液酒精浓度维持在上述较高的数值范围内。

酒精对人体有麻醉作用。如脑和其他神经组织内的酒精浓度增高，大脑中枢神经就会变得迟钝，而且可以蔓延到机体神经，这时人的判断能力就会发生障碍，手脚活动比较迟缓。在初期，因为中枢神经中毒，削弱了对运动神经的约束能力，因此在人的心理上产生了轻松感，手脚活动反而有些敏捷了，但是思维能力和判断能力仍是迟钝的。

饮酒过多会产生醉的现象。醉，可以从主观上评价，也可以从客观上评价。主观上评价:一般在饮酒30分钟以后，自己就可以感到不怎么醉、微醉和相当醉的程度；到酒后60～90分钟时，体内酒精浓度很高，自己在某种程度上就失去了评价能力，如有的人，客观反应已经很清楚，而他自己却还认为没有醉。客观上评价：主要是对饮酒人的语言、行动、驾驶动作等一系列客观表现来判断。一般可分为微醉、轻醉、深醉和泥醉四种程度。微醉：主要是脸红、话多、心神不定、对外界反应迟钝，尚能控制自己；轻醉；其神经表现为兴奋，语言不清，酒言酒语，有时哭喊，对自己的行动控制能力降低；深醉：自己基本失去控制，动作失调，腿脚发软，有的不能走路，言语不明，各种反应显著低落，快陷入麻痹状态，许多行车事故就是在这种情况下发生的。

二、酒后驾车的危害

因为机动车是一种速度快、冲力大的交通工具，它要求驾驶员行车时，对于道路上的瞬息万变的交通情况要在0.75秒内作出迅速的判断，并采取恰当的技术措施，才能保证交通安全。驾驶员饮酒会导致感觉模糊、判断失误、反应不当，有时无法控制自己的行为。因饮酒而发生的交通肇事仍时有发生，而且酒后开车所造成的交通事故多为重、特大事故，人员伤亡率高，事故现场触目惊心，为此必须引起足够的重视。那么，根据现代生理、心理科学来讲，饮酒对驾驶员驾驶技能有哪些影响呢?

1.使人的色彩感知能力下降。由于驾驶员90%左右的信息是靠视觉获得的，而在这90%左右的信息中，绝大部分都是有颜色的，当色彩感觉能力降低后，就不能迅速、准确地把握环境中的动态信息，使得感觉输人阶段的失误增加，影响

行车安全。

2.判断思维能力下降。英国学者科恩氏等作过一个试验，他们把优秀驾驶员分为三组:第一组为不饮酒者;第二组饮相当于23m1的威士忌；第三组饮料中酒精增至68m1。然后让各组驾驶员都驾驶宽为244cm的客车，作穿过一定间距两桩的实验。没有饮酒的第一组，能正确判断车子宽度与距离之间的关系;第二组有一个甚至想穿过两桩间距仅35cm的一条窄巷通道;第三组有两人试图分别穿过35cm及41cm的窄巷，结果都以失败而告终。第二、三组驾驶员开车直穿狭窄的胡同，可以看出已无法判断正确的距离，不能正确处理车子与路宽的关系了。美国的卢米斯认为，当血液中酒精浓度达到0.94%时，判断力会降低25%；酒精浓度为0.5%时，判断力降低的情况因人而异。

3.记忆力降低。记忆是过去经验在大脑中的反映。记忆是心理活动过程在时间上的持续。有了记忆，先后的经验才能联系起来，使心理活动成为一个发展的和统一的过程。而酒精使人记忆出现障碍，记忆能力会降低。日本学者宇留野氏将罗马字和日文字母作牵强附会意义上的联系，在各种不同的情况下使人记忆。未饮酒者从学习到铭记为止，平均只需试行7.25次，而血液中含中等酒精浓度者平均需试行9.5次，高浓度者平均需试行18.15次，可见由于酒精的影响，使人不易铭记。

4.注意力的水平降低。当酒精进人人体后，注意力的分配能力大大降低。行车过程中，注意力如果不能合理分配和及时转移，必然会影响对迅速多变的交通环境的观察，以致可能丢掉十分有用的道路信息，而使交通事故发生的概率增大。

5.使人的触觉感受性能降低。汽车行驶中，驾驶员触觉接收的信息虽没有视觉多，但是对驾驶工作来说也很重要。例如踩制动踏板中的力、方向操纵中的辈或飘、车子的振动情况等，都可从触觉获得信息，反映到大脑，以判断制动、转向装置的工作情况。当感觉能力降低后，对其发生的有关故障要达到一定的水平以上时才会被发现，以致不能及时发现故障，从而增加了危险性。

6.驾驶操纵能力降低。驾驶员饮酒之后，随着大脑及其他神经组织内酒精浓度的增高，中枢神经系统的活动逐渐迟钝，并波及脑干和脊髓。当心理活动发生障碍后，手足的活动也变得迟缓，驾驶操作忽左忽右，车速忽加忽减，失误情况极为明显。美国的卢米斯通过对驾驶员的饮酒量和驾驶操作的实验后指出:当体

内酒清浓度在0.03%时，就可以发现驾驶能力低落；在0.10%时，驾驶能力低落15%；当体内酒精浓度达0.15%时，驾驶能力将降低30%。而且在驾驶员血液中酒精含量较低时，对驾驶员的反应时间也有影响，甚至可以产生误反应。当驾驶员血液中酒精含量增高时，误操作的可能性增加。有人作过试验，当人体酒精浓度大于0.7%时，驾驶车辆发生事故的危险性就会急剧上升。驾驶员血液中酒精浓度达到0.8%时，操作方向盘的正确性降低。当驾驶人员血液中酒精浓度超过0.9%时，其判断力比正常人下降25%。

三、酒后驾车的治理

由此可见，加强对驾驶员的管理对于预防和减少直至杜绝酒后驾车，避免因酒后驾车造成交通事故有着十分重要的意义。为此，要努力做好以下几方面工作。

第一，要加强对驾驶员的宣传教育。道路交通管理工作，就如一部庞大的机器，由诸多部件组成，撑这台机器的主要支柱则是工程、法规、宣传。他们认为，做好交通管理工作，工程是基础，法规是根本，宣传是保证。可见，道路交通宣传教育在交通管理工作中占有十分重要的地位。通过交通安全宣传教育，使驾驶员真正认识到酒精对行车所带来的巨大危害性，让其在思想上真正重视起来，同时让交通参与者都知道饮酒对道路交通的危害，主观因素和客观因素一起抓，以达到行车时决不饮酒的目标，实现交通安全的目的。

第二、加强酒后驾车的检验和鉴别。检验酒后驾车是一个较复杂的问题。酒精在体内被吸收后，会使人产生判断力降低，手脚活动迟缓，不协调等症状，这些影响因人而异。不过一般来说，驾驶员饮酒后的外显行动是随着血液中酒精浓度大小而变化的，交通民警如发现驾驶员驾驶汽车有危险举动时，可以检查执照为名，命令驾驶员停车。若发生停不住车或急刹车停车的现象，可怀疑是酒后驾车。可以采取用嗅觉器官判断、利用酒精检测仪器测定、采血检验等方法检验。

第三、执法必严，严禁酒后驾车。有法可依是指要有法律依据，我们应该严格依照法律、法规对驾驶员进行管理，但同时也应该看到，这些年来为什么饮酒驾驶这个问题始终没有得到遏制，我认为主要问题之一是法律、法规规定处罚太轻。我国《道路交通安全法》规定：“饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上

六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。” 其实这样的行政处罚触不到违章驾驶员的痛处，应吸收和借鉴国外的先进经验和有关法规，从重处罚饮酒驾车者，以儆效尤。有法必依，执法必严，违法必纠是要求执法人员要做到严格执法，不拘私情，对违章驾驶员一视同仁，要坚决处理，狠刹饮酒驾车这种恶习，只有这样，才能保障良好的道路交通秩序。

那么作为驾驶员本身，除了接受管理之后，又应该怎么做好自律工作呢？ 一要多学习酒驾的危害。不要等出了事才知道什么是血的教训。多想想，如果酒后驾驶可能一个或多个人的生命就被你这自以为是的行为给剥夺了，但是你有什么权利决定别人的生死啊，生命是可贵的、平等的。二要正确理解酒驾处罚的含义，对于酒后驾驶机动车的处罚力度确实有待进一步商榷，我们自己更要自觉地把酒驾这种行为当作是一种间接故意的犯罪。其处罚的目的就在于此。三是脑海中铭记喝酒不开车。吃饭时喝点酒是中国人的传统习俗，外出应酬时，喝酒在所难免。因而，如果赴宴前确定将要喝酒，那么最好不要开车去；如果实在需要开车，那么有条件的可以带专职司机，或者指定一个朋友或亲戚负责开车，负责开车的人要坚决不沾酒。

结束语：总之，对酒后驾车的管理是一项长期的、复杂的、艰巨的任务，它需要交警部门在实际工作中不断地探索。同时，也更需要全社会的驾驶员遵纪守法，文明开车。只有这样，道路交通秩序才能保持良好，人们的出行才会安全，道路才能保持畅通，经济社会建设才会有保障。

参考文献:

[1]驾驶员交通安全教程，浙江：浙江科技出版社，2002。

[2]段里仁：道路交通安全手册，北京：档案出版社，1988。

[3] 《道路交通安全法》，2010年。

第四篇：高频谐波的危害和治理措施

高频谐波的危害和治理

随着国内外电力电子技术的发展,大量由电力电子开关构成的、具有非线性特性的用电设备广泛应用于冶金、钢铁、交通、化工等工业领域,如电解装置、电气机车、轧制机械、高频炉等,故国内外电网中的谐波污染状况日益严重.美国电力科学研究院EPRI最近的报告指出,全美因谐波等电能质量损失达几百亿美元.电网中的高次谐波会造成旋转电机和变压器过热,使电力电容器组工作不正常,甚至造成热击穿损坏;对电力系统中的发电机、调相机、继电保护自动装置和电能计量等也有很大危害,严重时会引发设备误动作,造成重大事故;谐波污染对通信、计算机系统、高精度加工机械,检测仪表等用电设备也有严重的干扰.因此,必须采取有效的措施来消除电网中的高次谐波.在低压配电网中这些谐波污染问题显得尤为突出,严重影响到各种类大型厂矿的正常生产,如钢铁、煤矿、化工、纺织等企业,以及IT和大规模微电子集成电路企业,造成产品报废,生产线停产,生产设备的寿命骤减甚至损坏.谐波使电网中串、并联设备产生谐波损耗,降低发电、输电及用电设备的效率,大量的三次谐波电流流过中线时会使线路过热甚至发生火灾.谐波对计算机和数控设备具有很大危害,可以影响程序运行,破坏数据,使信息丢失,导致控制系统误动作.谐波能够影响各种电气设备的正常运行,对电机、变压器、电容器、电缆等设备造成振动、过热、绝缘老化,严重影响设备的使用寿命甚至直接造成设备损坏.例如大众汽车在生产中所产生的谐波直接影响上海安亭电网,且谐波的干扰使得大众的DeviceNet现场总线自动化生产系统无法正常工作.这些谐波污染问题带来的严重经济损失以及随着电力市场的发展趋势,政府、企业和个人用户对电能质量越来越重视,产生谐波污染的用户需要相应的设备减轻或消除其对周边电力系统的影响,电力运行管理部门也会加强对相关企业的监督管理.目前用户通常采用并联型无源滤波器来抑制谐波,但存在不少缺陷.现在的趋势是采用电力电子装置进行谐波补偿,即电力有源滤波器(APF).与前者相比,有源滤波器能对变化的谐波进行迅速的动态跟踪补偿,而且补偿特性不受电网阻抗的影响.有源滤波器的应用范围很广,从最常用的钢铁企业及其他有色金属冶炼加工企业,到煤矿,造纸,化工,玻璃,纺织以及电子和大规模集成电路芯片制造企业,以及IT业所需的大量计算机服务器等,都需要有源滤波器保证其生产线的可靠稳定运行.有源滤波器的设计制造在国内外均处于一个较初步阶段.国内外生产和研发该产品的公司很少.目前在国内提供有源滤波器销售服务的只有外资企业,即ABB中国投资有限公司(上海)的低压产品部,芬兰NOKIANCAPACITOR公司,以及法国梅兰日兰电气有限公司在中国所设机构.这几家公司只提供产品的售前咨询、销售安装和售后技术服务,而其技术核心的研发,以及设备元件的生产、装配和测试均在国外完成.并且设备的价位很高,给各用户安全高效的生产运行,以及技术革新,新生产线的引进等设置了较大的资金障碍.目前国内依然停留在理论仿真、样机试验的阶段,还没有可生产工业用有源滤波器的企业,离工业化、产品化还有较大距离.这样就造成了少数的外资公司在有源滤波器系列上处于价格和技术的垄断地位.并且由于国内外电网的不同(结构、电压等级、谐波源、谐波次数等),国外的产品并不能完全适合我国电网的应用实际.但是根据国内经济发展的现状,我国在有源滤波器方面的需求在近些年将有较大的增长.我国首都北京将在2008年举办奥运会,届时,谐波问题是电能质量的主要问题,现阶段北京奥组委已经建立专门的谐波测量站,每周定期向国际奥组委上交谐波状况报告,以保证电能质量.我国最大的国际城市上海将在2010年全年举办世界博览会,场馆对电能质量也提出了更高的要求,上海市也建立了专门的谐波测量站,以保证电能质量.由此可见,谐波问题已成为当前电力系统面临的主要问题.抑制电网谐波的措施

消除电网中的谐波对延长电力设备的使用寿命和保证负载的安全经济运行有着非常重要的意义!1.加换流装置的相数或脉动数

交直流换流器产生的特征谐波电流次数与其整流电路部分的脉动数有关，当脉动数增多时，产生的谐波次数增高而谐波电流近似地与谐波的次数成反比，因此一系列次数较低成分较大的谐波能够得以消除从而减少谐波源产生的谐波电流!通过改造换流装置或利用相互间有一定移相角的换流变压器可有效减小谐波量!这种装置的缺点是设备复杂造价提高！2.加装交流滤波装置

装设谐波补偿装置的传统方法是采用调谐滤波器-“.!目前所采用的调谐滤波装置一般由电力电容器电抗器和电子器适当组合而成，滤波原理是对某谐波频率形成低阻抗通路，相应的谐波电流经无源滤波器短路，从而避免其进入供电系统！

调谐滤波器既可补偿谐波，可补偿无功功率，提电压水平，且结构简单，谐波补偿容量大，因此应用比较广泛!该方法的主要缺点是其补偿特性受到电网阻抗和运行状态的影响，容易和系统发生并联谐振，导致谐波被放大，致使滤波器过载甚至烧毁!此外，它只能补偿固定频率的谐波，补偿效果不甚理想!工程中实际应用的调谐滤波器，一般由一组或数组单调谐滤波器组成，每组单调谐滤波器调谐于需要滤除的谐波频率或者谐波频率附近，当需要滤除更高频率的谐波电流而其幅值又较小时，可以再加装一组高通滤波器!3.增加系统承受谐波能

在规划和设计阶段，考虑将谐波源由较大容量的供电点或由高一级电压的电网供电，可以减小谐波的影响!4.采用有源滤波器等新型抑制谐波的措施

谐波抑制的方法还有加装有源电力滤波器有源电力滤波器是一种用于动态抑制谐波)补偿无功的新型电力电子装置”它能对大小和频率都变化的谐波以及变化的无功进行补偿，有源电力滤波器通过监测补偿对象的电压和电流，经指令电流运算电路计算出补偿电流，该信号经补偿电流发生电路放大得出补偿电流，补偿电流因与负载电流中要补偿的谐波电流大小相等)方向相反而抵消，从而使电网的电流)电压恢复为正弦波形，有源电力滤波器能对频率和幅值都变化的谐波进行跟踪补偿“且补偿特性不受电网阻抗的影响，另外”有源滤波器还可以发出基波无功电流，进一步减少负载的无功功率，提高功率因数。

高中频熔炼炉专用谐波滤除装置 KF-DYLB 适用范围

应用范围 中频炉、高频炉、低压大功率电解、电镀、电弧炉、冷轧、热轧、整流器、精密控制系统、变频器和自动焊接等产生大量谐波的设备。谐波滤除效果好、平均滤除率75%，节电效果明显10%左右，电网质量明显改善 主要技术参数

1.额定电压： 220V、400V、690V、770V、1140V 2.基波频率：50Hz.3.动态响应时间： ≤20ms.4.基波无功补偿：功率因数可达到0.92-0.95以上。

5.滤波效果达到国家标准GB/T14549-1993《电能质量 公用电网谐波》的要求。

6.滤除谐波次数：3次、5次、7次、11次、13次、17次、19次、23次、25次等。

7.电压稳定范围：满足国家标准GB12326-1990的要求。

8.谐波电流吸收率：对于5次谐波平均75%，对于7次谐波平均75%。9.防护等级：IP2X 效果与特点

 以吸收谐波为第一功能，经过谐波治理，注入PCC点电流、电压满足GB/T 14549-1993标准允许值。 降低系统损耗，提高生产效率。平稳投切，改善三相不平衡。

 滤波效果明显，5、7、11次谐波电流吸收率达75%以上。 提高变压器利用率，改善变压器温升和噪音。工作原理及特点

采用LC滤波电路由滤波电容器、滤波电抗器、无触点开关、控制器 和保护系统等主要部件组成。与谐波源并联运行，根据谐波电流特征、含 量、含有率及系统的无功量进行设计。滤波支路为谐波波电流提供一个极低阻抗的通道，使大部分谐波电流被滤波器吸收，以大幅度降低系统谐波 电流注入值和降低电压畸变率。与此同时，该装置还向系统提供容性无功 功率，提高系统功率因数。

第五篇：城市建筑业扬尘的危害、来源和治理措施

城市建筑业扬尘的危害、来源和治理措施

建筑业扬尘污染是空气中总悬浮颗粒物的主要污染源之一，也是PM2.5的来源之一。而城市的空气总悬浮颗粒物是造成我国多数城市空气污染严重的首要污染物。

建筑扬尘的主要危害：

（1）大多可以通过鼻腔和咽喉进入肺部，引起肺功能改变、神经系统疾病，肺癌等。并通过空气传播多种流行性疾病，很多病菌、病毒正是附着在扬尘表面传染的

（2）大气中颗粒物会降低能见度，易形成浓烟和雾，造成严重的视觉污染。

（3）空气中灰尘、颗粒物增多容易形成降水，其中的酸性物质，可以形成酸沉降，对金属，建筑材料及文物表面具有极强的腐蚀作用。

（4）建筑扬尘对于城市的绿色植物的生长可能造成影响，堵塞气孔，降低其光合作用。

（5）空气中扬尘积累到一定程度，会严重影响市容及民众日常生活。

建筑扬尘的主要来源：

（1）由于建筑施工技术低下，施工前不注意设置遮挡防护墙，施工过程中产出许多粉尘，又无妥善处理措施或及时填埋、硬化等，轻风一吹，沙尘泛起，造成线状污染，是颗粒物来源之一。尤其是反复施工，重复建设更是加重了污染。

（2）旧房拆迁主要依赖人工，效率低下，拆下的砖石、疮土等不能及时清运，往往造成面源污染。

（3）市政道路的地段不止一次两次的反复挖开，又不进行必要的围护等防尘措施，道路沿线在施工期间由于机动车的交通影响，扬尘十分严重。

治理建筑扬尘的主要措施： 科学合理组织施工，从源头减少扬尘。建筑扬尘的产生很大一部分是不合理、不科学、不规范施工造成。因此，加强管理、科学规划，协调统筹避免不必要的扬尘污染产生，具体措施如下：

(1)在建筑施工单位大力推行 1400 环境管理体系标准，将防止扬尘污染工作纳人其日常管理，落实到每个具体工作岗位。建设单位在施工预算中应包括用于施工过程扬尘污染控的专项资金，施工单位要保证这部分资金专款专用。

(2)在施工方案确定前，建设单位应会同设计、施工单位和有关部门对可能造成周围扬尘污染的施工现场进行检查，制定相应的技术措施，纳人施工组织设计。建筑施工单位在编制工程施工设计中，应同时编制施工现场环境保护管理措施。特别是对扬尘、废弃物的控制，合所承建的规模、所处的地理位置进行编制，做到有措施、有落实、有监督、有成效。保证施工清洁、文明。

(3)建筑工地周围设置硬质遮挡围墙。在建筑工程外侧必须使用密封式安全网封闭，物料提升机架体外侧应使用立网防护。在多层和高层建筑施工过程中，严禁抛洒废弃物。禁止在工地内熔融沥青，焚烧油毡、油漆以及其它产生有害、有毒气体和烟尘的物品。禁止在建工地食堂使用燃煤泥、散煤的大灶。施工道路及作业场地采用混凝土硬化，平整坚实，无浮土工地大门门外用混凝土硬化。建筑工程完工后，施工单位应及时拆除工地围墙、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及四周环境清理干净整洁。

(4)建筑施工现场内堆放的建筑材料应按使用性质存放，堆放渣土、砂石等易产生扬尘的物质应采用洒水或覆盖等方式减少扬尘污染。鼓励推广使用商品混凝土，推广使用有效性、实用性、经济性和友好性方面均取得了突出性成果的绿色环保型扬尘覆盖剂，有效控制建筑工地物料堆放、施工作业产生的扬尘。建筑施工工地的生活垃圾应当袋装收集，密闭贮存，无害化处理。按规定时间随时清理建筑工地各种垃圾，控制建筑物料、垃圾的扬尘污染。

(5)建筑材料运输车辆的车厢应确保牢固、严密、运输散体材料、液体材料清运物体，应当严密遮盖和有围护措施，防止在装运过程中沿途抛、洒、滴、漏。施工运输车辆不准带泥驶出工地，驶出工地前进行轮胎冲洗。任何单位个人不得随意倾倒、抛撒、堆放建筑垃圾。

(6)提倡清洁化生产，提高自动化水平。开展建筑施工工地的生态环境建设，防治建筑、拆迁、道路运输和物料堆放的扬尘污染。加强生态建设包括增加建造喷水池、植草种花、提高绿化覆盖率和铺装硬化地面面积，积极实施“黄土不露天”工程。

北京大钢环境治理技术研究院