减少机车故障区间停车及缩短停时的探讨

第一篇：减少机车故障区间停车及缩短停时的探讨

减少机车故障区间停车及缩短停时的探讨

罗建慧

（朔黄铁路机辆分公司 河北省肃宁县 062350）

摘要：本文通过提高机车质量,减少机车故障区间停车；强化对机车乘务员培训，减少机车故障区间停时两个方面的探讨，达到减少机车故障区间停车及缩短停时的目的。

关键词：减少 机车故障 区间停车 缩短停时 探讨

0引言

铁路是当今国民经济发展的大动脉。在经济高速发展、科学技术日新月异的今天，如何保证铁路运输安全、畅通、高效、正点，不断满足当前铁路运输高密度、大运量的发展需求，成为当今铁路运输行业集中探讨和研究的一个重要课题。而在所有的环节中，因机车故障导致列车区间停车占了相当大的比例，已经成为影响铁路正常的安全运输的一个非常重要的制约因素。因此，如何充分利用和发挥我们现有的技术设备条件和人才优势，减少因机车故障区间停车、缩短停时成为了我们机车运用部门的亟待解决的问题。本文主要从如何有效的减少机车在区间牵引列车时发生故障几率、缩短列车的区间停时的两个主要方面来探讨。

1.提高机车质量，减少机车故障区间停车

机车质量的好坏，直接影响到机车上线的正常运用。根据统计数据显示，大多数的区间停车是由于因为机车质量不良而引起的。因此，如何切实保证机车的良好的运用质量状态，成为一个重要方面。1.1 乘务员加强库内整备作业检查，做好机车日常保养

机车库内整备作业是指机车在出发前对机车进行的准备和供应工作，主要包括了机车各种冷却油脂、润滑油脂、砂子的供应，对机车各部进行的日常检查、给油、自检自修及机车清洁等工作。机车在运用过程中，由于种种原因，一些部件就会出现磨耗、破损等现象。因此机车整备作业是机车在整个运用过程中的一个重要环节，整备质量的好坏，直接左右着机车的出库及上线，影响着机车性能的发挥和可靠的使用。因此乘务员要高度落实好本岗位责任制，本着高度负责的态度和精神来做好这项工作。这就要求乘务员在整备作业过程中，不能作业流于形式化，要将这项工作切切实实的落到实处。在这里列举一个例子：去年夏季，雨水较大。某班机车乘务员在整备作业时看到天气状态良好，图省事，简化作 业，没有对机车的砂箱进行检查补砂。机车出库后牵引列车运行至山西境内时，下起了大雨，机车轮对空转频繁发生，最后速度越来越低，导致途停。机车入库后，打开砂箱一看，全车16个砂箱半数以上是空的。通过这个事件整备作业的重要性可见一斑。我们要在每次入库时对机车的砂箱进行检查补砂，保证砂量充足、砂质良好；要熟悉机车各部件的给油范围、给油方式和补油周期，严格按照规定的程序给油，保证各摩擦部位油润良好；在库内接班后要严格按照规定进行机车各项机能实验，并通过熟练的运用锤检、手检、目视等方法及时的发现机车存在的故障隐患，发现问题，及时提票保修，严禁带活出库。这样，就能最大程度的保证机车以良好的运用质量状态出库，大大降低了区间发生故障的几率。1.2 检修部门严把机车检修质量关

根据铁道部规定，机车修程划分为大修、中修、小修和辅修四级，其中中修、小修和辅修为段修修程。机车修程质量的好坏，也直接左右着机车质量，因此抓好检修部门的日常各个修程关，显得尤为重要。

检修车间要针对机车的整个修程建立一整套健全且完善的管理制度，牢固树立“精检细修”的理念。特别是对机车检修范围、机车检修工艺和作业流程，要精心组织科学管理，使各个修程环节有机地衔接，有条不紊的进行。检修部门要着重加强检修车间的员工技能培训，不断提高检修人员的修程工艺技能。检修技术人员要深入现场，认真彻查各检修范围、工艺落实情况，要严格落实“四按、三化、记名修”制度，强化检修员工责任意识。机车在临修程结束时，要认真组织相关人员进行复检，开好复检会；修程验收人员要严格强化各项验收标准，一旦发现问题要及时进行整改处理，并对相关责任人员严格进行考核，借此来不断提高职工责任心和业务素质，从而整体带动机车检修质量的提高。

2.强化培训，缩短机车故障区间停时

机车乘务员应急故障处理的能力高低，是缩短机车故障区间停时关键。由于各种综合因素的影响，机车总是难免在运行途中发生这样那样的故障。在故障发生时，机车乘务员处理故障的时间长短直接影响着区间的开通。因此，大力开展机车乘务员的综合业务素质培训，尤其是机车的故障应急处理能力培训，不断提高乘务员的故障应急处理水平，在机车发生故障时，能够迅速、果断、及时的解决故障，尽快开通区间甚至不停车处理，成为了所有机务部门目前需要迫切解决的关键问题。2.1 重点加强对乘务员机车故障应急处理的培训

就我们朔黄铁路而言，担当运输任务的主体车型为韶山4B型和韶山4改型电力机车。这两种型号的电力机车在机车构造和电路上十分相似。我们朔黄线的煤炭运量逐年递增、运输任务不断加大、列车密度不断增加，目前已经发展成为继大秦线之后的国内第二条煤炭运输主干线路，是西煤东运的生命线。因此，对我们的机车故障区间停时也提出了更高的要求，时间由原来的30分钟缩短到了10分钟处理不了必须请求救援，以免堵塞区间，影响全线的运输交路的畅通。大力开展推行机车乘务员机车故障应急处理培训工作，迫在眉睫、势在必行。目前，能造成机车故障导致无法继续运行的类型主要有：

（1）机车受电弓升不起；（2）劈相机不能正常工作；（3）空气压缩机不能正常工作；（4）预备电路无法完成；（5）全车无流；

（6）制动机方面的故障，主要是列车不能缓解。

我们在培训的具体实施过程中，要将这些能够导致机车无法继续运行，能够造成机车故障救援的故障作为重点来进行专项细化培训。我们可以通过开设“机车故障应急处理”专项脱产培训班，由各单位教育科（室）安排专职教师对乘务员进行培训授课。在培训的过程中可以采取理论授课+多媒体课件+实作演练多种手段相结合的教学方式，在培训过程中使用投影仪等先进的教学设备，通过播放一些机车电路图等方面的多媒体课件，使得学习更加生动、有趣，一改以往的千篇一律枯燥的纯理论授课方式，对机车故障应急处理结合机车电路图、机车实际部件的工作原理等进行系统的讲解，力争让广大乘务员学懂、学通，达到融会贯通的效果，避免死记硬背的现象发生。为了更好的配合机车故障应急处理培训，我们可以让参加培训班的乘务员凡30岁以下的，必须在培训结束时，能够流畅的默画机车主电路、辅助电路和控制电路等相关电路图，年龄稍大的也起码要做到对机车电路能够熟练的走下来，这样在处理机车故障时，能够更加迅速、果断，也能有效的避免处理错误的事情发生。在实做培训时，要让大家在培训的过程中实现人人动手，对每一个故障逐条实作处理演练，加深印象、熟练掌握，切切实实的将此项培训工作落到实处，以达到预期的效果。

在这里我们以“劈相机不能正常工作”为例。在以前我们的运行途中遇到劈相机故障时，单节劈相 3 机不能工作一般就是“倒风机位”或者“甩单节”处理，而遇到全车劈相机都不工作时，就只能请求救援了。而我们在培训的过程中，结合机车的辅助、控制、故障灯显电路，根据不同的故障现象，制定出项相对应的处理措施。一旦故障发生，能够迅速的按照相对应的方法去处理。如下图1所示：

图1 劈相机电路故障判断处理流程

这样，我们就能够在很短的时间内将故障妥善处理，为我们尽快的开通区间争取时间。2.2 加强乘务员的综合业务素质培训

太多的事例让我们明白，打造一支作风优良、纪律严明、充满活力、素质过硬的职工队伍才是最大资本、才是最大安全，才是我们铁路运输单位的最最宝贵的一笔财富。我们要紧密围绕安全运输生产，通过各种途径和形式大力开展了职工基础教育培训工作，不断创新培训内容、改进培训方法、整合培训资源，通过开办各种类型的脱产或业余培训，对机车电路、DK—1电控制动机、乘务员应知应会、监控知识、机车平稳操纵、规章、一次乘务作业标准、非正常行车处理等方面进行系统而全面的培训，全面提高机车乘务员队伍的综合素质和业务水平。我们还要严把日常的考试关，对于业务技能差、责任性不强的乘务员，坚决拿下来培训学习，直至合格方能上岗，让我们的教育培训工作真正的起到为我们的安全运输生产保驾护航的作用。教育培训工作在这里面发挥的作用是非常巨大的，潜力也是无限的。通过我们手头掌握的统计数据，对在朔黄线参与运输的多家单位对比，通过大力开展乘务员教育培训工作的单位因机车故障区间停车用时要明显的少于其他单位，甚至有的单位在今年上半年彻底消灭了机车故障请求救援事件，这个成绩是十分可喜的。因此我们要加大教育培训方面的投资力度，各单位应成立专门的教育科（室），引进先进的教学设施，配备高素质的师资队伍，专项负责乘务员和其他员工的日常教育培训工作，使之形成一个可持续发展的体系延续下去，为我们的安全运输生产保驾护航。

3.结束语

通过我们上述诸项工作的大力推行，机务、检修等部门的密切通力配合，可以切实、有效的减少机车故障区间停车和缩短停时，为我们的铁路运输安全、畅通、高效、正点目标的实现，提供了强有力的保证。

参考资料：

[1]《韶山4B型电力机车》 刘友梅 中国铁道出版社 1999年 作者简介：罗建慧（1966-）男，内蒙人，工程师