太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法（共5篇）

第一篇：太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法

太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法

一、列车脱轨时

1.立即在列车头部附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短接邻线轨道电路，有条件时确认被防护信号红灯。

2.使用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车，并将情况报告两端车站值班员（无人站报告列车调度员）。

3.立即指派学习司机或胜任人员对列车按规定进行防护。4.发现邻线有列车开来时，应急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。

5.对于妨碍邻线地点，从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

6.经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通讯设备通知车站值班员（无人站通知列车调度员），并终止对邻线的防护。

7.对现场情况进行详细检查，将列车脱轨的具体情况（地点、辆数、人员伤亡、线路损坏情况）立即报告车站值班员及列车调度员。

8.听从列车调度员的指挥，按照救援规定开展救援工作。

二、作业车组发生分离（断钩）时

1.作业车组区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员（无人站通知调度员）及追踪列车。司机须指派学习司机由前向后检查分离处所和情况，在得到学习司机检查车辆情况的汇报后，司机使用列车无线调度通信设备将分离情况、停车位置通知 1 两端车站值班员（无人站通知列车调度员），并对分离的后部车辆施行有效防溜措施。

2.需重新连挂时，必须确认条件具备方准进行连挂，司机必须严格控制速度，不得超过5km/h。连挂后，进行贯通试验，确认作业车组完整后开车。

3.遇现场条件不良连挂困难时，司机应使用列车无线调度通信设备向车站值班员（无人站列车调度员）说明情况，请求分部运行。

4.需分部运行时，司机在报告前方站值班员和列车调度员并得到同意的回示后，可牵引前部车辆按进站信号显示进入站内。由于通信盲区联系不上等原因，须在进站信号机外一度停车，联系报告后按进站信号显示进入站内。

5.具体遗留车辆的防护防溜工作按照《技规》、《行规》办理。

三、本务作业车或重联作业车GYK动作 1.本务作业车发生时，恢复GYK正常监控状态。

2.重联作业车发生时，解除控制模式，GYK转入【补机】状态，通知本务作业车。

3.开车前本务作业车进行试风。

四、作业车发生故障时

（一）能维持运行

1.司机应立即与前方站车站值班员（列车调度员）联系说明情况，同时要加强巡视，妥善处理，防止扩大故障。

2.作业车组进站停车后要保压制动，二人共同判断处理，10分钟内无法处理，及时向车站（调度员）汇报请求救援，并将有关时间记录清楚。

3.单机在站内处理故障时，不论所停站是否有坡道，乘务员都必须做好防溜工作，司机不得擅离开作业车。

（二）不能维持运行时 1.及时停车，并保压制动。

2.停车后，司机立即用列车无线调度通讯设备呼叫两端站（两端站为无人站除外）、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车具体位置（区间、公里、米）。

3.乘务员共同判断处理，处理完毕，按规定试风开车。运行中要与前方站（列车调度员）联系，说明情况，仍需处理时要求站内停车处理。

4.十分钟内处理不好时，司机应立即向车站（列车调度员）请求救援，报准停车位置。已请求救援的列车，不得再行移动。采取防溜措施，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停留列车不少于300米处防护。

五、作业车发生坡停需要救援时

1.接触网作业车施工作业中牵引平车，因动力不足中途停车后，立即用列车无线调度通讯设备呼叫两端站（无人站通知列车调度员）、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.需请求救援，准确汇报停留位置（区间、公里、米）。3．按规定做好防溜，并从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护（不明时，从列车前后两方面）。

六、作业车组在自动闭塞区段停车（不论是否使用非常制动）1.单机（作业车组总长度不足29米时，不准停在调谐区内）因故停在调谐区内，司机应立即在该列车运行后方调谐区外短接轨道电 3 路，并向列车调度员汇报。

2.用列车无线调度通讯装置呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.司机确认前方无运行障碍，然后将作业车移动不少于15米停车（防止停入四显示区段的调谐区内）。待停车原因消除后再按信号显示要求和有关规定开车运行。

七、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）

1.认真执行呼唤应答制度，采取停车措施，必须在该信号机前停车。

2.使用列车无线调度通讯设备通知两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置，同时与车站确认分区间占用情况。

3.确知前方分区占用时，不得进入，直至该信号机显示进行信号。4.确知前方闭塞分区空闲，而该信号机仍未显示进行的信号时，停车等侯2分钟后，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不得超过20km/h，运行到次一通过信号机前，按其显示的要求运行。

5.装有连续式机车信号时，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。要提高警惕，加强瞭望，控制速度，运行至次一通过信号机，按其显示的要求运行。

6.司机发现通过信号机故障时，应将通过信号机号码记入司机手帐并通知前方站。

7.装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，只准许牵引装载货物平车的作业车组不停车，按上述速度规定通过该信号机。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信 4 号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

八、作业车发生火情

1.运行中发生作业车有冒烟、火情时，必须立即停车（保持制动、防溜逸），必要时，关闭发动机，断开电源，准确查明火灾处所并进行扑救。

2.停车地点尽可能避开桥梁、隧道等特殊场所。3.经处理后能维持运行时，必须加强巡视检查。

九、运行中被呼叫停车

1.司机接到立即停车或就地停车、紧急停车的通知后，立即采取相应停车措施，但接到热轴停车通知，须采取常用制动停车。

2.停车后立即使用列车无线调度通信设备询问停车原因，了解处置情况，按照车站值班员（调度员）指示办理。

十、发生路外撞轧时

1.停车后，立即用列车无线调度通讯设备呼叫两端站（两端站为无人站时为调度员）、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

2.检查人员伤亡情况，做好明显标记和记录，将伤亡人员移出限界，通知车站，并按规定对伤亡人员进行处理。

3.进行贯通试验，确认列车完整后，按规定开车。

4.若撞轧机动车辆停车后，判断可能妨碍邻线时，立即按如下规定对邻线防护：

①在列车头部的附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区段还需用短路铜线短接邻线轨道电路，有条件时确认信号红灯。

②用列车无线调度电话通知邻线上运行的列车，紧急停车，并将情况报告两端站。

③对于妨碍邻线地点，从两方面按照《技规》规定防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

④发现邻线有列车开来时，急速鸣示或显示紧急停车信号。5.停车后，判断不妨碍邻线时，立即用列车无线调度通讯设备呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

6.检查作业车损坏情况。能继续运行时，清理线路上及作业车辆下部遗留的危及行车安全的异物，并进行贯通试验，确认作业车组完整后，按规定开车。

7.列车不能继续运行时，向列车调度员或车站值班员汇报情况，请求救援，说明救援方式，采取防溜措施，并从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护。

十一、天气恶劣难以辨认信号

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机的显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通讯设备（其通讯记录录音装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

十二、汛期暴风雨中行车

1.司机在运行中发现线路故障时，应立即果断采取停车措施，停车后立即向车站值班员汇报停车地点和原因，使列车保持制动，防止溜逸。检查线路破坏情况，如发现线路障碍影响邻线，立即对邻线进行防护，并用列车无线调度通讯设备向车站（调度员）汇报。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按照有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立即通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。

十三、遇响墩爆炸声及火炬火光

1.运行中遇响墩爆炸声或火炬火光时立即紧急停车。

2.停车后，用列车无线调度通讯设备呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.及时与防护人员联系，了解情况采取相应措施。

4.如无防护人员，司机应亲自或指派胜任人员携带防护备品检查前方线路，并随时与作业车留守人员联系。

5.确认无异状后，以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。自动闭塞区间运行至前方第一架通过信号机，如无异状，即可按该信号机显示要求运行；在半自动闭塞区间，运行1km后，如无异状，即可恢复正常速度运行。

十四、途中晃车

1.作业车运行途中发生轻微晃车时，司机应根据情况采取措施并及时汇报车站汇报。发生轻微晃车报告的车机联控用语为：司机“xx站xx次呼叫”，车站值班员“xx站有”；司机“xx次xxxkm+xxxm处线路轻微晃车,速度xx公里”，车站值班员“xx站明白”。

2.作业车运行途中发生严重晃车时，司机立即采取减速或停车措施，将晃车里程记录于司机手帐，并向车站汇报。发生严重晃车报告的车机联控用语为：司机“xx站xx次呼叫”，车站值班员“xx站有”；司机“xx次xxxkm+xxxm处线路严重晃车,速度xx公里/小时”，车站值班员“xx站明白”。

3.若停车，要用列车无线调度通讯设备呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置，并按车站值班员或列车调度员的指示办理。

十五、线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）1.司机应果断采取停车措施，同时尽量避开险情地段。

2.停车后，立即用列车无线调度通讯设备呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.迅速查明原因，向车站值班员或列车调度员详细汇报故障地点、损失程度，按照列车调度员的指示处置。

4.如不能运行时，做好本列车的防护和防溜工作。5.发现妨碍邻线时，应及时做好邻线的防护工作。

十六、地面信号显示与车机联控进路不一致

司机确认地面信号显示与车机联控进路不一致时，应立即停车，与车站值班员(调度员)联系，按其指示办理。

十七、向封锁区间开行作业车

l.司机接到向封锁区间开行作业车的调度命令后，乘务员必须共同确认命令内容齐全（包括年月日时分、受令处所、调度命令号码、调度员姓名、担当任务及返回的车次、作业起点、终点具体位置等），命令不清、停留位置不明确时，不准动车。

2.乘务员要严格依据调度命令内容，正确选择GYK控车模式和输入运行参数，尤其是不得随意变动作业起点和终点位置。

3.在站开车时，必须确认发车人员的手信号或车站列车无线调度通讯设备发车通知。多台作业车成组进入封锁区间时，调度命令由第一位司机负责向其他司机进行传达。

4.根据施工需要，对于双线正方向，作业车（组）跟随列车按自闭方式进入区间后再封锁时，作业车（组）GYK要严格按正常模式监控。

5.对于单线、双线（自闭）反方向或双线半自闭区段进入封锁区间时，GYK按照区间作业模式进行控车。

6.区间作业结束后，施工作业车必须按调度命令规定的时间返回，原则上应连挂一起返回。在区间作业车进行连挂作业时，连挂作业车司机必须与被连挂司机进行联系，确认被连挂车辆具体位置（以线路里程标为准），被连挂作业车学习司机要按照规定进行防护，在距离被连挂车辆300米处一度停车，再以能够随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20Km/h，接近被连挂车辆后，以不超过5Km/h速度进行连挂、试拉、贯通试验，确认所有作业人员上车后开车返回。

7.区间作业结束返回进站前，必须认真确认进站信号机（双线反方向进站信号机）的显示，双线区段车站未设反方向进站信号机或正 9 向进站信号机故障时，确认引导信号后，以20km／h以下速度进站。

十八、路票行车

1.必须要有停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的调度命令。2.确认路票内容（电话记录号码、车次、区间、方向、站名印）正确无误。如为反方向运行，路票必须加盖“反方向行车”章，否则无效。如为多线区间行车时，应确认“××线行车”章。

3.确认发车手信号或列车无线调度通讯设备联控发车的通知。在自动闭塞区段运行时，区间通过信号机显示无效。

4.进站时，按进站信号机显示的要求执行。路票只是占用区间的凭证，前方站必须确认进站信号的显示，路票不作为进站的凭证。

5.持有书面行车凭证时，列车运行至前方站司机应将路票注销。

十九、绿色许可证

1.确认绿色许可证内容（编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名和日期）填写齐全、正确。

2.确认发车手信号或列车无线调度通讯设备联控发车的通知。3.运行中要严格控制列车速度，注意线路状态，运行到次一架信号机，按其显示要求运行。

4.调度命令中注明监督器故障时，出站后以随时能停车的速度运行，最高不得超过20km/h,运行到第一架通过信号机，按其显示要求运行。

5.绿色许可证只作为出站的凭证，区间运行必须按照通过信号机显示行车。

二十、红色许可证

1.确认红色许可证内容（编号、车次、区间、上趟列车车次、发车时间）齐全、正确。（一切电话中断时，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟）

2.确认发车手信号或列车无线调度通讯设备联控发车的通知后方可开车。

3.持有红色许可证上注明了“邻站到达通知未收到”的列车，当预告信号机未开放或压响墩无人防护时，列车以不超20km/h的速度运行。除持有《技规》附件3通知书1的列车外，凡一切电话中断后发出的列车，均不得退行，以防止与续行列车发生冲突。

4.到达接车站机外，凭进站信号机显示的进行信号进站。进站后停车，将携带的“通知书”交车站。

二十一、引导接车进站

1.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

2.在未接到通知前，列车必须在信号机外停车，司机向车站问明情况及引导方式后，凭引导（手）信号进站。

3.引导接车时，列车以不超过20km／h的速度运行，进站时要确认进路情况，并做好随时停车的准备。

二十二、自动闭塞区段反方向行车

1.双线区间设有反方向闭塞设备时，列车依据调度命令，凭出站信号机显示的进行信号进入区间，并确认反方向发车进路表示器的白色灯光。未装设反方向发车进路表示器时，由车站发车人员通知司机。

2.双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，行车凭证为路票，并在路票上加盖“反方向行车”章。

3.确认反方向运行的调度命令以及规定的行车凭证。4.确认发车手信号或列车无线调度通信设备联控发车的通知。5.进站时，凭反方向进站信号机显示的进行信号或引导信号进站。

二十三、机车信号故障

1.接触网作业车运行中出现如下现象，视为机车信号故障： ①机车信号机持续灭灯或频繁闪灭、乱变；

②自动闭塞区间机车信号机显示白灯或频繁出现“掉白灯”现象； ③机车信号连续两架不能正确显示地面信号含义。

2.当判断为机车信号故障时，司机操纵作业车停车，使用列车无线调度通信设备向车站值班员或列车调度员报告，请求调度员发布机车信号故障允许维持运行到前方站的调度命令。GYK转入目视模式，按20km/h速度运行。

3.自动闭塞区段运行中加强瞭望、盯住信号，认真执行呼唤应答制度，严格按地面信号机显示要求行车，遇通过信号机显示停车信号时，必须在该信号机前停车，严格按《技规》251条规定执行。进站前，一度停车后经车机联控，乘务员确认进站信号开放后，按引导方式操作GYK维持进站，在站内作业车司机应使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，听从安排。

4.机车信号故障现象消除时，司机立即向列车调度员汇报，请求恢复正常运行，并按调度命令执行。

二

十四、列车无线调度通信设备故障

运行中遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告，凭调度命令运行。配备手持电台的接触网作业车运行中遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应使用手持电台，在接近车站时，与车站值班员进行通信及车机联控，维持运行。

二十五、运行监控装置故障

1．运行途中遇GYK发生故障时，作业车司机应严格执行《技规》第270条规定，立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员。

2．接到准许运行至前方站的调度命令后，正确处置故障的GYK设备，严格按地面信号机的显示要求运行，并根据实际情况掌握运行速度；自动闭塞区间不超过20km/h速度运行，若因机车信号引起GYK不能正常工作时，可将GYK设置为目视模式，运行至前方站停车听从调度员安排。