ALSTOM电车车辆继电器现象（推荐5篇）

第一篇：ALSTOM电车车辆继电器现象

ALSTOM列车继电器、断路器及各保险开关落下后现象

一、A车司机室

（一）、断路器

PANTCB(受电弓回路)：网络位升降弓正常,救援位不能升弓 VMCB（电压监测）：蓄电池电压为零，两个A车车体显黄，A车电源故障

EBCB(紧急制动)：EB显红，紧急制动不能缓解按压紧急制动恢复按钮也无继电器吸合声，推牵引无位移

EBTLCB（紧急制动列车线）：EB显红，紧急制动无法缓解，按压紧急制动恢复按钮有继电器吸合声音

TBCB(牵引制动)：本端司机室无法激活，另一端钥匙无法转动，箭头激活 PECB（脉冲使能）：推牵引无位移，所有制动缓解灯亮，2bar可缓 MACB（牵引许可）：推牵引无位移，制动缓解灯不亮，2bar不缓，若本端ATP冗余，使用后端MACB救援位不能动车 RCCB(无线电控制)：

WWCBDD（逃生门雨刮器）：逃生门雨刮器无法使用

ZVRCB1(零速列车线)：EB显红。按住C阀，SM、RMF位可缓，松开C阀后施加紧急制动，左侧本单元1、3、5门开，后单元2、4开，右侧无影响

ZVRCB2：EB显红。按住C阀，SM、RMF、RMR位可缓，松开C阀后施加紧急制动，右侧本单元1、3、5门开，后单元2、4开，左侧无影响 BBCB（制动旁路）： PBDCB（停放制动请求）：停放制动无法施加 APBRCB（所有停放制动缓解）：本单元无现象，另一端停放制动无法缓解 BSCB（制动状态）：本单元无影响，另一端推牵引列车缓慢运行，制动施加指示灯不亮 HLICB-A/HLICB-B（A/B侧头灯）：相应侧头灯不亮 WUSLCB:唤醒、休眠

TSKCB（列车低压供电接触器）：本端TSK打叉 SICB（信号指示）：按下灯测试，所有指示灯都不亮 HCB（汽笛）：汽笛不响 WWCB（主雨刮器）：挡风玻璃雨刮器不能使用 DWCB(挡风玻璃除霜器)：挡风玻璃除霜器不能使用 CUCB（连挂与结构断路器）：按下解构按钮灯不亮，无排气声 HVVCB（高压气压表）：操纵台网压表无显示 ALCB（自动照明）：正常照明控制开关在自动位时，客室只有紧急照明亮，手动位无 NLCB（正常照明）：客室只有紧急照明，无论正常照明控制开关在何位置，DDU本端显黄，舒适设备故障

CLICB（司机室照明）：本端司机室照明不亮 DOTCB-A/DOTCB-B（开门列车线）：A侧无法开门/B侧无法开门，开门灯亮 DCTCB-A/DCTCB-B（关门列车线）：A侧无法关门/B侧无法关门，关门灯亮 DRTCB-A/DRTCB-B（车门许可列车线）：A侧开门灯亮，A侧夹花开门，本单元1、3、5门开，后单元2、4开（在ATP保护下）EVCCB：

INVCB（24V低压变流器）：阅读灯，雨刮器头灯不能使用（所有低压设备无法使用）CLCB（关门锁门）： SLCB（运营灯断路器）：运营灯不亮 DRCB-A/DRCB-B（车门许可）：单个落下无影响，均落下（ATP正常）开门按钮灯不亮，左右不能开门，库内实验无任何影响，一切正常 PDCB：司机室隔间门

（二）、保险开关

ATPCB:列车自动保护断路器 ATOCB:列车自动控制断路器

ATPCCB:列车自动保护控制断路器 HMICB:HMI断路器

MPUCB：主处理单元断路器 CPUCB:驾驶单元断路器

二、A车司机室B侧

EVRCB:事件记录器断路器

EVRZVCB: 零速事件记录器断路器

ENCB（编码器断路器）:推牵引无位移，2bar可缓，DDU显示编码器故障，RMS在救援位，推牵引3、4节车车体显黄，牵引电制动故障 R1ACB1 /R1ACB2:逃生门图标显灰 R1ACB3:无现象

R2ACB1/ R2ACB2:隔间门图标显灰

R2ACB3:无现象

ACSUCB:列车显示和控制单元断路器 MOTACCB:ATC牵引指令断路器 RCSCB：无线通讯系统

三、A车二位端

GTWZVCB：无现象，推牵引无位移

AICB：该车辅助逆变器显示状态未知，MVCPK自动闭合 MRECCB：编码器断路器 MRACCB:移动机柜断路器

ELRCB：该车车体显黄，舒适设备故障（客室空调和紧急照明）WFLCB：轮缘润滑断路器 RIOCB1：该车车体显黄，制动故障，推牵引有位移，空压机故障、至少有一个空气弹簧故障，制动系统中级故障

RIOCB2：推牵引无位移，有冲动（回惰性），紧急制动检测不一致，单节车和气制动图标显黄

NLKCB：该车车体显黄，舒适设备故障，客室只有紧急照明 DMLCB-A：该车左侧1、3、5右侧2、4车门断电显灰 DMLCB-B：该车左侧2、4右侧1、3、5车门断电显灰 GTWCB1：该车气制动故障，4个牵引和电制动故障。所有制动缓解和所有制动施加灯不亮，推牵引缓慢运行，制动系统中级故障，至少一个空气弹簧故障，闸瓦抱死

GTWCB2：推牵引无位移，所有制动缓解灯不亮，该车车体显黄，紧急制动检测不一致 PBRCB：停放制动红灯亮，该车停放制动图标未知，制动旁路可用，EB显红推牵引无位移 R3ACB1：该车所有门状态显示未知，门头灯亮，该车气制动缓解 R3ACB2：该车气制动缓解 R3ACB3：

四、B车二位端 PCEZVB：无现象

PCECB：DDU显示该车牵引和电制动状态未知，推牵引有冲动 LPTCB：无现象

PTCB：网络位该车受电弓图标打叉，无法降弓，受电弓保持原有状态 LPCB： ELICB：

NLKCB：该车车体显黄，舒适设备故障，客室只有紧急照明 DMCLCB-A：该车左侧1、3、5右侧2、4车门断电显灰 DMCLDB-B：该车左侧2、4右侧1、3、5车门断电显灰

SV1CB1：该车车体显黄，气制动故障，所有制动施加灯不亮，推牵引有位移 SV1CB2：推牵引有冲动，无位移（回惰性有冲动）SV2CB1：推牵引有冲动，无位移（回惰性有冲动）SV2CB2：推牵引有冲动，无位移（回惰性有冲动）PBRCB：停放制动不正常

RIBCB1：该车受电弓图标问号，B车车门状态未知，该车气制动缓解，电源图标显示未知，门头灯不亮

RIBCB2：该车受电弓图标问号，车体显黄，电源故障，气制动缓解 RIBCB3：无现象

四、C车二位端

GTWZVCB：无现象，推牵引无位移 PCEZVCB：无现象 NCCB：

PCECB：DDU显示该车牵引和电制动状态未知 ELICB：

NLKCB：该车车体显黄，舒适设备故障，客室只有紧急照明 DMCLCB-A：该车左侧1、3、5右侧2、4车门断电显灰 DMCLCB-B：该车左侧2、4右侧1、3、5车门断电显灰

GTWCB1：所有动车车体显黄，牵引和电制动故障，该车电制动故障，所有制动施加指示灯不亮

GTWCB2：推牵引有冲动无位移

SVCB1：该车车体显黄，气制动故障，所有制动施加灯不亮，推牵引有位移 SVCB2：

APBRCB（所有停放制动缓解）：本单元无现象，另一端停放制动无法缓解

PBRCB：停放制动红灯亮，该车停放制动图标未知，制动旁路可用，EB显红推牵引无位移 RLCCB1： RLCCB2： RLCCB3：

BSCB（制动状态）：本单元无影响，另一端推牵引列车缓慢运行，制动施加指示灯不亮

ALSTOM（中国）公司技术部 曹工

第二篇：车辆因操作使用不当造成损坏的机械故障现象

车辆因操作使用不当造成损坏的机械故障现象<一>

①离合器坡道起步油门太大半联动摩擦过度造成摩擦片烧坏

②方向机方向打到底五秒钟内不回造成液压油无回路压力过大密封圈被挤坏造成漏油或液压油量不够形成真空增加机器磨埙引起转向沉重损坏机件最后只好更换总成③加减档动作过猛过重空档位置不停顿不按横平竖直的原则造成变速杆断裂底座破裂脱落

④百米加减档松抬离合器不停顿或过快或猛加油门造成传动轴螺丝松动球龙损坏离合器压板弹簧折断叉轴滑轨变速杆球部异常磨损

⑤冷却液不够风扇不转造成温度过高发动机积碳脱落最终造成机油网堵塞

⑥机油量不够 无压力显示 造成高温拉缸 异响最终发动机不好转动

⑦小车时规皮带早期磨损 出现裂痕未及时更换 造成皮带断裂 点义错乱 气门杆顶缸最终打开缸盖更换顶杆修理费用昂贵

⑧启动发动机时应先关掉空调开关再启动空调使用频率高电瓶损耗风扇热敏开关失灵引起发动机高温

⑨雨刮器高速运转或干燥造成雨刮器磨损连杆脱落

⑩汽油用完容易造成汽油泵发热烧坏或漏网堵塞最终造成机油网堵塞

十一前轮胎面一边异常磨损 不及时调面 造成早期磨损缩短使用寿

命十二大货车方向机缺油或固定螺丝松动 引起方向失灵 球头松旷 造成早期磨损缩短使用寿命

十三坐垫调整频繁 用力过大引起滑块损坏

十四车辆高档位起步或拖档容易造成发动机离合器等机件的损坏

十五自动档车型 低温挂档 因发动机转速高 液压油压力大 造成齿轮撞击缩短变速箱使用寿命

解决方法 勤检查 及时维修

第三篇：物流运输中的车辆超载现象分析分解

浅谈物流运输中的车辆超载现象

目录

一、前言

二、政府在治理超载运输中所取得的成果

三、中国公路货运概况

（一）、我国公路交通发展历程和总体战略

（二）、公路运输的特点及其优点

四、我国公路运输中出现超载现象的深入分析

我国公路货运主要存在的问题

五、解决超载现象的建议

六、结束语

一、前言

05年1～11月，全国发生交通事故41.7万起，造成89749人死亡，40余万人受伤，直接财产损失16亿元。近几年来，我国每年死于道路交通事故的人数都在10万人以上，伤残50万人。其中因超载造成的交通事故占到很大的比重。

03年 12月1日，北京、天津、河北、山西、内蒙古联合行动，全面展开对公路货运超载超限的整治行动，彻底“卡死”货运超载超限。与之相呼应，上海市物流市场的货运价格也是一路飙升，上涨幅度高达50%，与往年同期相比，增长了数倍。每年年末的时候，上海的货运价格都会有所提高，因为每年年末时，货物的运输量都会有大幅度的增长，往往是运量大于运力。但往年年末货运价格的涨幅基本上在10%—20%，但03年的涨幅却高达20%—50%左右，部分比较紧缺物品的涨幅达到了60%。

一边是由于超载而造成的各项事故，另一边是因整治超载而造成货运价格的猛涨，如何取舍成为困扰我们的难题。

二、政府在治理超载运输中所取得的成果

1、加大源头治理力度：推进国家强制性标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的贯彻实施，加强运输市场监管，加大对货物集散的的监控力度，对公路沿线小煤场及货物分装场加强整治，确保车辆在运输源头装载符合要求。

2、加强路面执法：保持联合执法的高压态势，实行严管重罚。打击 暴力抗法、野蛮闯关、威胁执法人员人身安全的恶性案件。严格执行“五不准”要求，严肃处理营私舞弊、充当“车托”等违法乱纪的执法人员。

3、充分运用经济调节手段：降低车辆通行费标准，鼓励发展大型多轴运输车辆，降低运输成本。在收费公路上推广计重收费，规范计量

（1）设备，鼓励车辆合法装载运输。

三、中国公路货运概况

（一）、我国公路交通发展历程和总体战略

1、公路发展历程《2》

建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12.67万公里,１９５９年达到５０多万公里。７０年代中期我国开始对青藏公路进行技术改造，８０年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。到１９７８年底达到８９万公里，平均每年增加约３万公里，公路密度达到９.３公里／百平方公里。

改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上．开始了有计划的全国公路基础设施建设。

从统计数字看，到１９９９年，全国公路里程达到１３５万公里，公路密度达到１４.１公里／百平方公里，为１９７８年的１.５倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由１９７９年的１.３％提高到１９９９年的１２.５％，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。

特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。１９８８年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（１８．５公里）建成通车到１９９９年底，全国高速公路通车里程已达１１６０５公里。短短１０年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要４０年完成的发展历程。２、公路建设评述

５０年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近２０万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到１４.４％，西部地区更高，达到２１.８％，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。

（二）、公路运输的特点及其优点《3》

特点：1、2、3、4、5、6、灵活方便性：汽车运输机动灵活、方便，可以延伸到社会各个角落，时空自由度大。

广泛适用性：公路网纵横交错，干支结合，比其他运网稠密的多，适合各种用途、范围、层次、批量、条件的运输。快速及时性：汽车运输可实现“门到门”运输，减少中间环节，缩短运输时间，便捷快速，非常适合现代市场经济发展的需要。随着公路条件、汽车结构性能改善，其经济运距大大延长，更具有重大社会经济意义。

公用开放性：公路运输是一种全民皆可利用的运输方式，凡拥有汽车的社会和个人均可使用其基础设施。

投资效益高：汽车运输始建投资少，回收快。公路建设虽然投资大，但由于回收快，且兴办公路地方收益大，故筹资渠道多，兴建较容易。

经济效应大：公路运输的发展可直接带动汽车工业等相关产业的发展规律。6

优点：

1、时差效益：在对外贸易的港区集疏运中，汽车可以随要随运，而且装卸时间短、运行速度快，保证货物在预定时间内，按质、按量运至港口装运。可以尽早结汇，加速资金周转产生宏观效益。

2、运距差效益：汽车高度灵活，适应性强，有时可以选择小于铁路或水路运输的运距，使商品在途时间缩短，能迅速投放市场或投入生产，从而加速资金周转，获得运距差效益。

3、运输质量差效益：汽车运输装卸环节少，货损货差小。在外贸集港运输中，汽车可以做到上门取货，送货到港，只需一次装卸环节，减少了货损货差。

四、我国公路运输中出现超载现象的深入分析

超载想象普遍存在于我国的货运市场中，这是不争的事实。其产生的原因主要是通过单车增加所载货物数量或重量来增加利润，摊薄每辆车的营运成本。在政府大力打击超载车辆的时候，车主面对高额的罚款，不得已暂避锋芒。这时，公路货运基本已是无利可图了，货物数量未变然而用于运输的车辆少了很多，自然的货运价格一路飙升。风势一过，停运车辆纷纷驶上公路，超载问题又死灰复燃。

究竟是什么原因导致超载现象屡禁不止呢？我想问题还是出在货运市场上。如果我们的货运企业能够在不用超载的情况下获取足够的利润，并且又有良好的监督管理机制来监管各企业的营运状况，那 么我想超载现象可以得到极大的缓解。我国公路货运主要存在的问题：

1、低价恶性竞争：

由于我国曾有相当长的一段时期实行计划经济，导致我国没有形成完善的市场竞争体制，这反面的影响至今仍然广泛存在于各个行业，其中就包括公路货运业。我国的公路货运公司没有鲜明的自身优势，只能依靠低级的价格竞争来获得顾客，这就导致了类似彩电业的极为不明志的低档次恶性竞争。更有甚者，为了能够更快的占领市场，许多企业赔本赚吆喝，打乱了市场规则，使企业纷纷身陷泥潭，难以自拔。

2、货运市场混乱：

仔细观察现今的货运市场，我们可以发现有许多的个体人员大规模的加入了货运市场，他们或夫妻、或兄弟、或邻里，人不离车，单独行动。由于他们往往都是单车，因此无法形成整体效益，单车超载成为他们获取利润的唯一途径。这批人成为扰乱货运市场的主要元凶。

3、车辆缺乏有效保养：

由于企业将精力长期集中于如何创造利润，往往会忽视对于成本的控制。车辆保养在平时总给人以吃力不讨好的感觉，因为车辆保养并不创造利润，所以它的功效不易被发现。管理部门不愿意在平时花费金钱用于不创造任何财富的项目上，因此许多车辆的车况很差。要知道一旦满载货物的车辆在途中抛锚，其造成的直接经济损失可是远 远高出平时保养的费用的。

4、司机管理落后：

在GPS大行其道的现今，中国货运企业对于汽车司机的管理仍然局限在使用对讲机上，从这点上可以看出我们的企业相对而言是比较落后的。我曾见过一些司机将车开出后，把车内的汽油倒出卖钱，在至加油站加油，事后向公司报销油耗。还有一些司机在送完货之后，绕道它处拉私活。这些现象都增加了企业的成本。

5、国际石油价格大幅攀升：

2003年底国际石油价格为每桶29美元，2004年底国际石油价格升至每桶40美元，到2005年下半年，国际石油价格涨至每桶60美元，而今年年初，国际石油价格曾一度突破每桶68美元，并保持在每桶65美元左右的高位，是2003年油价的一倍还要多。油价惊人的飞涨使得各货运企业陷入困境。

6、城际公路建设不完善：

我国目前拥有3万多公里的高速公路网络，居世界第二位。但对于拥有960万平方公里的中国而言，3万多公里仍然是太少。完善发达的高速公路网络将为我国的公路运输业提供莫大的助力。

7、城市间工业缺乏互补性：

公路货运的回空车问题一直是各企业头疼的问题（个体车辆则不存在这方面的问题，他们往往在到达一地后原地等待，直到等到发货人为止。然而这种方法却不适合企业使用），空车返回使单车成本上升一倍。造成这种现象我认为主要是城市间工业无差别造成的。每个 城市都有相同的工业园区、高新技术开发区。城市间以相对封闭经济圈的形式相互链接，缺乏区域与区域间的联系。

8、社会公共信息系统不健全：

目前由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能及时沟通，同样造成有的有货没有车，有的有车没有货。

五、解决超载现象的建议

从历次整治超载问题的经验来看，仅仅由政府出面进行治理收效甚微。我个人认为解决这个问题需要企业与政府协手共同治理。

1、企业减少车辆空驶，提高车辆利用效率

1建立现代化物流信息系统： ○全面推广以计算机网络技术和GPS等技术为核心的现代化信息技术，各地政府、企业参与构建、使用物流信息系统。在各车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆信息，实现合理装载和车辆的调配。

2发展专用车辆，实现资源共享 ○

货运企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、冷藏车辆等专用车辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用效率。

2、政府统一治理个体车辆

鉴于个体车辆流动性强，不利于管理，是超载的主要责任人。对 于这种情况，政府应该利用自身的信息优势，将个体车辆统一管理，为他们联系货源，使他们整合成一股货运业的强流。

3、完善城际公路，加强经济圈之间的联系

京津唐、长三角、珠三角是中国最大的三个经济圈，圈内公路密度较大，对圈外的影响也较大。以上海为例，洋山深水港的建立使上海的货运进出口量稳居世界第一。以上海为中心，公路向长三角各城市辐射。但公路建设并不该因此停滞，武汉与上海以长江相连，上海的经济影响力应该能辐射到武汉。那么以武汉为中心，公路向中西部地区辐射。这样，倚靠现有经济圈带动圈外城市公路发展，使中国公路建设更趋合理。

4、货运企业应服务于供应链需求，避免盲目运输

现代供应链管理使得产品从上游原材料到最终消费者形成了有机的联系，专业货运企业服务于供应链，参与供应链的管理，不但可以降低整个供应链的成本，对于货运企业更是有极大的利益。首先，货运企业拥有了稳定的货源，不必四处盲目拉货；其次，参与供应链流程还能使企业内部的管理机制更为合理，更具竞争力。另外，让货运企业参与供应链流程，还能更好的理清整个货运市场，使市场运作更规范。

六、结束语

货运市场的整治是解决超载的最佳途径，政府应当在建设物流基础设施方面投入更大的精力，同时引导货运市场的发展方向。通过市 场手段，改革企业管理体制，使货运企业真正成为现代化企业，革除超载陋习。

参考资料：

1、中国物流与采购网 2、2005中国交通网站----我国公路交通发展发展历程和总体战略

3、国际多式联运与现代物流理论与实务

2003年8月

第一版

第四篇：汽车运输企业车辆超限超载现象的思考

汽车运输企业车辆超限超载现象的思考

在改革开放二十多年来，我国的道路运输市场逐渐放开，市场机制逐步完善成熟，个体、民营、国有汽车运输企业并驾齐驱，运输市场已充分饱和，运力相对过剩。在激烈的市场竞争当中，各运输经营户、单位为了获取最大的利益和生存空间，在经营过程中，车辆超限超载现象极为普遍，对道路、交通安全、运输市场及汽车生产

秩序造成了极大的危害。我公司做为xx地区经营时间较早，经营规模较大的专业汽车运输企业，深深感受到车辆超限超载最直接的反映是车辆过早损坏，交通事故频繁等，给企业的经营管理造成了很大的难度。

2004年5月随着《交通安全法》和《道路运输管理条例》的出台和实施，国家七部委又对超载采取了“统一口径、统一标准、统一措施”的专项治理行动，大大遏止愈演愈烈的车辆超限超载行为。由于道路运输是一个综合的运输体系，治理超限、超载牵涉到方方面面，是一个系统、复杂的工程，国家需要投入大量的人力和物力以及时间来整治，要到标本兼治，难度很大，在治理过程中稍有松懈，就会死灰复燃。做为汽车运输企业，我们也非常希望国家用宏观调控这一手段，通过治超来培育一个良好的运输市场体系，以便运输企业更好的发展。

通过治理超限超载使我们的汽车运输企业清晰的看到了未来汽车运输业的发展方向，也使我们认识到只有积极配合，齐抓共管，正确引导车辆的经营者合理运输，来规范道路运输行为，才能走向健康发展的快车道。就我公司而言，在这项治理超限超载过程中，公司坚决响应支持，充分重视，不但成立了治超领导小组，而且制定相应对策，针对公司的运输车辆采取了以下措施，来积极配合治超工作。

一、大力宣传治超工作的重要性

公司在停车场、街上挂横幅、出黑板报，发宣传单等方式，把治理超限超载的文件精神，采取的措施、处罚的标准及时宣传给广大司机和货主，并且组织司机学习座谈，相互讨论在新的形势下如何经营和抵制超限超载行为，并给司机讲解了超限超载的危害性、处罚的力度，消除部分司机存在的瞒不在乎的思想，使大家深刻认识到车辆超限超载犹如过街老鼠，人人喊打。

二、坚决抵制“大吨小标”车辆落入公司

我公司对于新购或更新的车辆，从源头上抓起，坚决制止“大吨小标”的车辆落入公司，使新增车辆都符合国家发改委颁布的标准，来看好自家车，管好自家门。

三、及时为“大吨小标”车辆变更吨位

由于我公司在2000年落户的车辆较多，许多车辆存在“大吨小标”的问题，在这次治超工作中“大吨小标”车辆问题十分突出,公司根据公安部对“大吨小标”变更工作的通知，积极响应，首先自行对有“大吨小标”之疑的车辆从车辆载重量、轴距、轮胎型号、发动机功率等技术参数进行对照，对属于“大吨小标”的车辆及时变更，平均载质量提高了2-3吨，现此项工作仍在进行着。通过对“大吨小标”车辆的变更，增加了在市场的适应性和竞争力。

四、切合实际的为司机减免

由于国家大力开展治超工作，加之油价、过路费等费用的增加，拉运的载质量又受到限制，而运价又在市场竞争中起伏不定，货运车辆如履薄冰、艰难度日。公司针对治超车辆一时不能适应的因素，一方面积极变更“大吨小标”的车辆，另一方面根据每一辆车的车型、载质量分别减少了承包金，帮助他们度过难关，摆脱困境，来适应治超带来的不应期。

五、积极为司机寻找货源做好配载业务

由于公司对车辆实行的是自主经营，自负盈亏的承包形式，对车辆经营者做的是一些代收代付，车辆的审验及技术管理等工作，司机是具体的经营者，在开展治超行动后，公司根据形势需要，努力改变服务形式，积极寻求货源为司机提供。解决了部分车辆停着等活干，有活超着干的不良运输行为。公司内部建立了货运信息网络，根据货源、车型、路线、吨位的不同，合理进行车货配载，实实在在的为司机解决了治超活难干的问题。

六、根据市场需求，积极更新车辆

通过这次治超行动，使我们汽车运输企业深刻的认识到：不改变现状，只能是自生自灭。通过这次治超行动，也给我们提供了大好良机，公司通过这一契机，以银行贷款和厂家联营等形式大力更新老、旧、小车型，来改变这种不合理的运力结构，适应运输市场竞争的需要。

运输企业在新形式下如何寻求出路呢？

在国家大力开展治超工作的新形势下，做为汽车运输企业，要看清形势，认准方向，不能有侥幸的心理，认为治超是一阵子走形势的片面思想。通过治超工作，使我们清晰的认识到治超即给企业带来了困境，又给企业带来了发展的商机。汽车运输企业不但要积极配合治超工作，也要寻求政策上的支持，通过治超工作，来改变企业规模小、运输组织松散、竞争能力和抗风险能力弱、经营行为不规范等弊端，加快汽车运输企业的结构调整，积极开拓市场，寻求汽车运输企业发展的新路

子。

一、改变企业的经营模式

通过治超工作，大力发展汽车运输企业的规模化经营，实行强强联合，彻底扫除道路运输企业小、散、弱的局面。增强企业的抗风险能力，可以通过股份制等形式组建或投入大型运输企业集团，实行集团化、规模化经营，提高企业经营资质，以科学化管理、专业化经营、多元化投入的经营指导思想来发展道路运输企业。

二、调整企业的运力结构

汽车运输企业应根据治超工作这一大好契机来改变运输车辆技术落后、运输效率低下及运力分布不合理的状况，切实提高运输效率，降低车辆能耗和实现货物运输厢式化，大力发展载重量15吨以上的重型柴油车和牵引车辆，进一步提高重型车辆比重，企业要根据自身的实际情况，以治超工作的深入和提高制定计划和措施，及时更新车辆。以高效、低耗车型为基准，大力发展特种车辆运输，形成中、长途由大吨位重型货车运输，短途货运和集散货物由中型、轻型车辆运输的格局，来适应运输市场竞争和发展的需要。

三、以运输业为主干线，向物流型企业发展

通过治超工作，汽车运输企业要改变以往单一的道路运输经营的格局，以汽车运输业为龙头，道路运输为主干线，实行多元化、产业化经营，逐步把运输企业引向多元化的物流型企业发展，通过多渠道改变经营模式实现产业互补，来提高汽车运输企业的综合实力，大力推进现代物流发展。企业在具有一定实力和经营规模的同时，要以提高服务的深度和力度为切入点，把运输、仓储、代理、配送等环节有机的结合起来，来提高企业的经济效益和综合能力，增强在运输市场的竞争力，来实现汽车运输企业的跨越式发展。

以上是我们做为汽车运输企业在治超工作中的采取措施和认识。随着治超工作的深入和出现的新问题，我们要及时对应，在积极配合治超工作的同时，也要不断勇于创新，摸索出在新形势下汽车运输企业发展的新路子。

第五篇：如何治理学校门口拥堵和车辆违停现象

当前市区部分学校在学生上学放学期间，私家车停车堵塞校门问题非常突出，特别是重要路段周边的学校，每到学生上学放学时间更为突出，就此问题给我市的一些路段交通造成很大的不便和安全隐患。

现象与危害：

一是容易造成交通事故隐患。如江东曙光中学、曙光小学、江东第二实验小学、四眼契小学等，每天上学放学时段，有大量的私家车停留校门口，部分学生只能穿行其中，还有一些老年人因骑车接送孩子，也在车流中穿行，非常危险。

二是容易造成交通堵塞甚至瘫痪。目前，本市中小学校附近住宅小区大多比较成熟，人流密集，但门口道路一般比较狭小，有的甚至只有一个车道，每当上下学时段，大量私家车在校门口停放，有限的道路资源完全被占据，严重影响了道路畅通，机动车似蜗牛爬行，交通几乎瘫痪。

三是容易造成家长和行人之间的争吵甚至肢体冲突。稍加留意，我们可以发现，学校门口道路车辆堵塞，喇叭声此起彼伏，路人穿梭其间，车辆和车辆之间，车辆和行人之间稍不注意就容易发生碰撞和磨擦，从而造成私家车主、家长和行人之间的争吵甚至肢体冲突。

针对上述问题，交警部门也经常执法劝阻，但收效甚微，尤其是放学时段，由于吃不准孩子离校时间，私家车违章停车时间很长，不少家长司机与交警“打游击”，前脚刚被劝离，后脚等交警一走，又恢复了原状。随着私家车的不断增加，我市道路交通资源的日趋有限，但私家车接送孩子上下学的停车需求又客观存在，如何妥善解决这一矛盾，建议如下：

一、在学校外划出固定停车区域。建议交通管理部门进一步挖掘道路资源，在学校附近选择比较开阔的路段，划出固定停车区域，在每天上学、放学高峰时段，设置临时停车位，派遣交通协管员有序引导接送孩子的私家车停放。

二、学校按通知时间准时放学。由于吃不准孩子离校时间，部分私家车有时来校在周边违章停车时间较长，造成不必要的交通拥堵和安全隐患，因此，建议学校不要拖堂（也就是延长放学时间），严格按照准确的放学时间放学。

三、建议路近的家长尽可能用自行车接送。同时家长还可以根据孩子的自身情况，培养好孩子的独立自主意识，交待注意事项，不需要接送的尽量不接送。

四、建议拼车接送。家住同一小区、在同一学校上学、或同一路段相距不远的家庭学生，家长们可以相约拼车接送。

浅谈如何解决校园周边行车难的问题

随着私家车的增多，开车接送孩子上下学，现已成为大部分学生家长每天雷打不动的“必修课”，由此引发了校园门前交通堵塞现象非常严重,特别是旗第一小学、第二小学、第三小学、城区各幼儿园等学校门口路段大规模、长时间拥堵现象，已成为大队辖区交通管理工作中一个无法回避的难题。下面浅谈针对这样的交通潮汐，交警部门如何破解学校门前家长“接送学生车队”梗阻疏通问题，与大家一起寻找破解这一交通新难题的有效途径。

一、当前校门口存在“接送学生车队”现象一瞥

私家车的大量出现，用车接送孩子的现象已很平常。于是，每到上放学时接送孩子的车辆川流不息，人喊车鸣，几乎将校门围了个水泄不通。学生家长一时间云集而来的“接送学生车队”造成道路交通严重梗阻，除了上下班的交通高峰，正在日渐形成这样的一个交通潮汐，令正常行驶的车辆和过往群众叫苦不迭，这种现象不仅是交通安全管理上十分头痛的问题，也是造成群死群伤交通事故不可忽视的安全隐患。

二、导致校门口“接送学生车队”交通流不畅的原因

（一）家长不放心孩子出行安全，“宠爱”心态严重，导致校门口“接送学生车队”交通流不畅

“接送学生车队”的出现，造成学校门前道路塞车的现象一年比一年严重，其中的原因之一就在于家长对孩子的保护意识越来越强。据了解，以前多是低年级的学生才由家长接送，而现在很多高年级的学生上下学也是由家长“护送”的。另一方面，以前接送孩子用的是自行车、摩托车，现在大多数家长用小车接送。民警在执勤中询问一位在校门前等待接孩子的家长，这位家长称他也不想堵学校门口的路，可是孩子太小，学校门口的车又多，别的学校门口曾经发生过车辆撞学生的事件，他实在放心不下孩子自己上下学，所以只得天天来接送。在调研中看到，有的家长为了让孩子少走路，把小车直接停在了主车道，即学校对面的路口上，交警几经劝阻都不起作用，理由是这是与孩子“约好”的地点，停一会儿就走。家长们关心孩子的安全，却又造成了交通堵塞。交通一堵，个别司机开始烦躁，于是，乱调头，不按线行驶等违章现象便频频发生，直接威胁学生的人身安全。

（二）校园周边缺少停车场和学生家长交通安全意识淡薄，是“接送学生车队”停车难和安全隐患的根源

一是车多位少，校园增设停车场不现实，随着社会经济的发展，汽车变的越来越贴近生活，不少家庭已经拥有了私家车，学校是培养和教育人材的摇篮，没有理由和义务考虑车辆停放问题，而接送孩子的家长在学校门前违停，还时常对执勤民警的工作不理解，常发牢骚说：“我接送孩子，不让我停这，那我停哪？”二是“接送学生车队”家长缺少言传身教，交通安全法规意识淡簿，违法乱停影响面广。我在临街的旗第一小学门前注意到，一些学生下车后还要跟车上的父母说两句话，而有些驾车的父母直到看着孩子走进校内，才“依依不舍”的开车离开，与此同时，接送车流缓慢的如同散步一样;三是“接送学生车队”在学校门前长时间的随意停车是加剧交通拥堵的主要原因之一，那么“接送学生车队”家长违法停车的行为举止，也是极大地影响孩子自觉遵守交通法规的一个大因素，学校门前车辆猛增，也不乏“攀比效应”。有些家长骑车接送孩子时看到别的孩子都有车接送，于是“改善”交通工具也是提高安全系数的理由。

三、校园门口疏堵保畅的几点建议

接送孩子本是家庭的事，但现在成了社会的难点，热点问题，且又涉及车辆、行人的交通问题，与道路交通安全管理密不可分。当然，解决学生的接送难题，主要还是要依靠政府主管行政部门以及教育部门的高度重视，只要重视了，有组织、有措施、有协调，难题也不会成为“老大难”。如积极采取有力措施，协调交通、城管等部门联合执法，大力开展学生交通安全教育和学校周边交通秩序整顿，努力提高学生的交通安全意识，净化学校周边交通环境，确保学生出行安全。

（一）高度重视学校周边交通秩序综合整治活动

一是思想高度重视，切实将思想统一到政府的总体部署上来，认清当前校园安全工作方面存在的严峻形势；二是强化各项措施，加大校园周边交通秩序整治，协调教育部门，对辖区内各中小学校、幼儿园进行排查，消除安全隐患，有效预防和减少涉及师生交通事故的发生；三是做好校园及周边安全保卫工作，努力为学生和幼儿学习生活创造安全稳定的社会环境。四是加强学生交通安全宣传教育。采取学生喜闻乐见的形式加强对学生的交通安全教育，切实增强学生的交通安全意识。充分发挥交警的主力军作用，帮助学校培训交通安全教学骨干，定期到学校上交通安全课，播放交通安全宣传教育片，为学生讲授交通安全知识、宣传交通法规、剖析事故案例，激发每个中小学生学习交通安全知识的热情，提高遵章守纪的自觉性，营造人人遵守交通法规的良好氛围。让学生做职能部门和家长的桥梁，让小手有力的拉着大手去改变交通环境。

（二）加强学校周边交通秩序整治

在学校门前划定禁行区，从严查处违法占道、乱停乱靠、摆摊设点、超速行驶、不按规定使用喇叭等违法行为，净化学校周围的交通环境。采取交警提前到位，加大管理力度，及时疏通的方法来缓解问题，并多进行交通安全宣传教育，减少家长们“一生一车”占用学校门前的停车资源，尽量减少交通拥堵。

对中小学校、幼儿园周边的道路交通安全情况进行一次集中检查，在学校周边设置“警告、限速、慢行、让行”等警示标志，施划人行横道，安装减速带等交通安全设施，针对家长接送学生停车难的问题，在学校周边的道路上设置上学、放学时段的临时停车泊位，以方便接送学生车辆停放。同时每逢学生上学、放学高峰期，增派民警，在学校路口指挥车辆、疏导交通，护送中小学生过马路。

（三）加强家长进行交通安全教育理念

尽量让家长们做到：一是提前出门或绕行其他道路，避开交通高峰；二是不违法占路停车，临时停车即停即离；三是将车辆停在不妨碍交通处或停车泊位，步行一段送孩子入校；四是让学生乘公共交通工具，教育培养孩子自立能力。

（四）加大“五进”交通安全安全宣传力度

经常性组织民警到学校开展交通安全宣传活动。使中小学师生普遍受到交通安全教育，增强中小学生的交通安全意识和自我防范能力。进而，起到教育一名学生，影响一个家庭，带动整个社会的目的。这样通过“小手拉大手”的宣传途径，将交通安全意识影响到每个家庭及社会，达到交通安全社会化管理的创新。

失独老人由于失去独生子女,丧失了精神支柱及生活动力,步入老年以后无子女赡养,社会融合出现问题,社会功能得不到发挥.随着失独老人的大量出现,失独老人问题逐渐被社会重视.失独老人关怀服务是一个时间长久而又工作量较大的服务过程.笔者认为,通过“社工+计生专干”介入服务模式,既可利用计生专干与失独老人稳定而又持久的人际关系资源,又可借助社工的专业优势,在服务的不同阶段担任不同角色,能够取得显著成效.失独老人是一个特殊的群体,在经历子女去世后,心里留下了巨大的伤痛.当社工介入时,会再次揭开失独老人心底的伤疤,让老人再次去承受那种难以释怀的痛.另外,社工提供的服务是有限的,当时机成熟时,该结案时就必须结案.这样就可能造成社工开展的服务项目时间过短,无法去抚平老人被揭开的伤疤.