不可忘却的记忆：中美南海撞机事件中的罪魁祸首

第一篇：不可忘却的记忆：中美南海撞机事件中的罪魁祸首

不可忘却的记忆：中美南海撞机事件中的罪魁祸首

2017年4月1日，是中美南海撞机事件整整16周年纪念日。当年撞机事件的过程已无需赘言，事故的罪魁祸首却值得一提。“肇事飞机”机型为EP-3E“白羊座II”，由P-3反潜巡逻机改装而成。上世纪70年代，洛克希德.马丁公司总共为美国海军改造了12架EP-3E，交付日本关岛的VQ-1特种航空侦察中队和西班牙洛塔航空站的VQ-2特种航空侦察中队。

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2000年参加岩间航空展的PR32号在外观上，EP-3E和P-3最大的不同在于前机身下的圆形雷达罩和机身上、下的长方形黑色天线罩。该机的任务是搜集、储存和分析由雷达和无线电设备发出的信号。VQ-1特种航空侦察中队的EP-3E经常从日本基地起飞，沿我国海岸线飞行，搜集防空雷达和通讯系统的电磁波频率、信号特征，获得这些情报后，便可用于识别、干扰、破译等用途。

“无雷达罩状态”的EP-3E这架受损的“白羊座II”生产序列号为156511，作战序列号为PR32，隶属于美国海军VQ-1“世界观察者”特种航空侦察中队，其中队队标为一只覆盖整个地球的黑蝙蝠，手边围绕着电子轨道，可见任务性质的特殊性与机密程度之高。事件结束后，被肢解的PR32号“白羊座”由一架安-124运输机运输至日本嘉手纳空军基地，随后又直飞美国佐治亚州玛丽埃塔。该机修复后于2011年重返VQ-1，并继续在嘉手纳基地服役至今。

修复后的EP-3E BuNo 156511EP-3E乘员24名，3名飞行员、1名领航员、3名战术评估人员和1名飞行工程师，其他的是电子战装备操作员、技术专家和机械师。2001年4月1日当天，这架EP-3E载有机组成员24名，机长为谢恩.奥斯伯恩中尉。

谢恩.奥斯伯恩（Shane Osborn）谢恩.奥斯伯恩，1974年6月21日出生于南达科他州鲁密斯市，1996年大学毕业后参加美国海军，不久后便被派往VQ-1中队培养成一名EP-3E飞行员。撞机事件结束后，奥斯伯恩出版过一本关于撞击事件的回忆录《Born to fly》，台湾麦田出版社有引进过繁体中文翻译版《壮志临云》。这本书是在美国海军的“审查”下出版的，自然几乎完全偏向于美军，恐怕中国读者读完后也只能人嗤之以鼻吧！2005年奥斯伯恩以海军少校身份退伍，结束了自己不平凡的9年海军飞行员生涯。由于这次事件带来的影响，退伍后的奥斯伯恩也混得不错，进入政界平步青云，不过在2014年5月竞选内部拉斯加州议员时败给了竞争对手。

第二篇：不可忘却的记忆

不可忘却的记忆

随着“咔嚓”一声脆响，毕业照上那一张呆呆的笑脸，就要为我的初中生活画上一个并不完美的句号。

花开的季节总是那么匆匆，那么短暂。一直在炼狱锤打，却忘记了时间一直在走„„

当我突然想起要收拾这些支离破碎的记忆时，却发现往事如烟，早已拼凑不出一幅完整的画面。

平日喧闹的操场怎么突然变得那么寂静？体育加试前魔鬼训练时我们留下的声声抱怨；篮球架前那些奋力投篮的身影；运动会上同学们的加油呐喊的欢闹场面藏到哪了呢？

食堂里打饭的叔叔阿姨还会那么耐心地对待下一届同学吗？为了美味的“鸡腿”我们还可以再不守规矩地插一下队吗？我为什么现在还记得的却是他们多给我打一碗紫菜汤时的温暖呢？

教学楼里，一面面雪白的墙壁，一个个被我们修整过的过山车似的椅子，有太多的回忆被它们收录。还有他们，三年朝夕相处的人儿：比赛前那句“Fighting”，一起偷吃零食的窃喜，一起听歌的惬意„„都会成为不可忘却的记忆吗？校园的杨树上刻着谁和谁要“友谊长存”的誓言还在，可这脆弱的几个字能阻碍我们在校门口分别吗？精彩的节目总是在最高潮的时候无情地拉上帷幕，留下一阵唏嘘，各自散场。青春终将会散场，当岁月把回忆一点点漂白，一点点擦拭，我是否再也记不清你的模样？

木棉花总在老生离别新生到来时开放，开得那样鲜艳、灿烂，正如我们用汗水和心血浇灌的青春。即使青春逝去，也要把你们的背影剪成窗花贴在心上，这样，我还会把你们忘记

河南宏力学校初三：赵亦杨

第三篇：不可忘却的记忆-渭华起义

不可忘却的记忆—渭华起义

作者：齐

胜

时光若水，回不到从前，时光一逝永不回，往事只能回忆。一转眼，渭华起义的英烈们离开我们已经88年了，回想那个风起云涌的年代，他们：许权重、唐澎、刘志丹、刘继增、王泰吉等一大批革命志士，在中国西北打响了对反革命的第一枪，把对敌革命的红旗第一次插在了西北，插在了渭河两岸，秦岭脚下，在中国革命的里程碑上，继南昌起义、秋收起义、广州起义之后，在中国革命的征途上又写下了浓重的一页。

想想88年前那个火红的5月，无数广大劳苦大众，在近300多名在陕中共党员的带领下，在西起渭南、东至潼关，以华县、五一(民国初期县治,今属渭南市临渭区)、华阴等5县为方圆的广大渭华地区，一夜之间同时暴动，向盘踞西北的国民党反动派打响了第一枪，掀起了永留青史的渭华起义。

站着微微细雨中，望着渭华起义纪念馆前的那五个鲜红大字，5月的华县高塘一下子把我的记忆带回到88年前，我知道，时光若水，再也回不到从前，曾经那些鲜活的记忆，隔着岁月的河流，只能活生生的站在我们眼前，活在我们的心里，留在我们的记忆里。曾经行进在渭华起义中的那一个个先烈们，一时间把我的记忆带回到那个风起云涌的火热年代，微微细雨是我们对他们的哀思，渺渺薄雾是我们对他们的敬仰，当我今天再次站在渭华起义纪念馆前，当我再次凝视哪一个个活在我们心中的先烈们，无尽的怅惘和思念，让我停步不前，想当年，他们为了广大劳苦大众，为了广大穷人过上人人有饭吃，人

人有衣穿，人人平等的新社会，他们揭竿而起，把自我的安危抛在了脑后，带领上万群众，高唱着：“不爱银子不爱财，光爱工农苏维埃；不爱金子不爱钱，光爱人民新政权。”举起手中的枪，拿起手中的矛，端起手中的锄把、撅头，冒着枪林弹雨，冒着反动派的威胁恐吓，向盘踞在渭华地区多年的反动派，发出了自己积攒多年的怒火，向一切反动旧恶势力开始了历史的清算，他们前仆后继不怕牺牲，很快建立和形成了以华县高塘、渭南塔山为中心，东至少华山、西到临潼、北接渭河、南连秦岭，约200平方公里的红色割据区域，苏维埃政权在华县、渭南、五一(民国初期县治，今属渭南市临渭区)3个县48个区、村迅速建立。使这里的劳苦大众过上了短暂的幸福生活，后随在敌强我弱的历史面前，在国民党军不断调集 3个师以上的重兵前来“围剿”之下，他们这些先烈们带领广大工农革命军，终因寡不敌众，大部伤亡，并在后来的游击斗争中，不断牺牲，把那一腔腔热血，洒在了渭河岸边，秦岭脚下。但革命的火种是扑不灭的，革命的信仰更是催不垮的。

当我们仰望天空，俯视脚下曾经沁透着烈士们的鲜血的大地时，为渭华起义在中国革命的历史中的丰功伟绩而自豪，更为我们这些三秦汉子的前辈们不怕压迫，勇于抗争而自豪，他们：许权重、唐澎、刘志丹、刘继增、王泰吉等，是我们的榜样，是我们的楷模，渭华起义的意义，如邓小平、习仲勋、徐向前等党和国家领导人题词中评价的那样，渭华起义是大革命失败后中共陕西省委领导的，以军事力量与农民运动相结合，在全国具有重大影响的起义之一。这次起义沉重地打击了西北反动统治阶级的嚣张气焰，鼓舞了西北人民的斗志。同时也教育和锻炼了陕西人民，更重要的意义还在于培养了一大批政

治、军事干部，为以后创建西北革命根据地积累了经验。

今天，当我们再次站在这里缅怀先烈，感受红色教育的洗礼，纪念和回忆爆发于1928年的渭华起义，他们在中国革命历史中的作用将永存千古。渭华起义，是在全国大革命陷入低谷时，继南昌起义、秋收起义和广州起义之后，全国最具影响的起义之一，它打响了西北武装革命的第一枪。1927年，陕西省委根据中央“八七”会议精神，决定在群众基础好、斗争热情高的渭华地区组织武装暴动。1928年5月，在许权重、唐澎、刘志丹、刘继增、王泰吉等先烈的领导指挥下，华县高塘、渭南崇凝塔为中心地渭华地区进行了大规模的农民武装和革命军队配合的渭华起义，形成了方圆数百里的红色区域和革命武装割据的局面。渭华起义虽然失败，但它为党培养了一大批革命骨干和领导人物，积累了丰富的斗争经验，并将革命的火种引向陕北，创建了陕甘边革命根据地，成为党中央和中央红军长征的落脚点和抗日战争的出发地。

时光无言，站在渭华起义指挥司令部遗迹的那一株株翠柏中间，耳边只有五月细雨的哭泣和那长久的哀思，静静流淌。我们对那些渭华起义牺牲先辈思念和纪念，盛放在内心的那最深角落，以后的日子无论春秋冬夏，我们都会在那细雨飘扬的五月，在哪一个安静的时刻，铺展开来细细回忆，不可忘却！他们：许权重、唐澎、刘志丹、刘继增、王泰吉等将永远活在我们心里，就如坐在我们旁边。激励着我们，航空报国，强军富民，为中国航空试飞事业贡献自己的那一份热一份情。

历史长河奔流不息，时光的河流颠簸起伏，每个人这一辈子都要历经许多事，见过很多人。有的人，走着走着就淡了，有的人，想着想着就忘了，而有的人却永远活在我们的记忆里，永世不可忘却，犹如渭华起义中的那一个个先烈们。或许世间的事，没有人能说的清？或许一个转身，有的人就是一辈子。可是，当他们为了中华民族的复兴，为了中国革命的胜利，在历史的危机面前迎风破浪，不断开启自己人生的新航程，就永远活在我们的记忆里。

时光荏苒，一年又是一年，他们：许权重、唐澎、刘志丹、刘继增、王泰吉等渭华起义的先烈们，虽人生短暂，但他们将永远安放在我们民族奋斗的历史长河中，他们将永远活在我们心中，不可忘却，每每想起88年前发生在关中大地的渭华起义，他们的那一张张凝重的笑脸便会浮上眼脸，内心更会彭拜起伏。我相信，那些悄然流逝的无数有名和无名的先辈们，虽已不再回到从前，但他们的事迹他们的故事，定会在中华民族奋斗的历史长河中流淌不息，激励着我们一代代不可忘却，渭华起义向革命的火种，在今天仍在传递着革命的信念和力量。

第四篇：国际法案例研习作业六之防空识别区及中美撞机事件

国际法案例研习作业六之防空识别区及中美撞机事

件

其一、关于防空识别区的认识

1、概念：防空识别区，指的是一国基于空防需要，单方面所划定的空域。

2、目的：在于为军方及早发现、识别和实施空军拦截行动提供条件。二战后，随着空中作战力量的发展，特别是以高空高速为基本特征的二代战斗机的发展，各国传统的防空体系面临较大威胁。如果还按照对方目标逼近本国领空才出动战机拦截，时间不充裕，根本无法保证成功拦截。于是在本国领空之外的公共空域（简称公空）划定防空识别区，就成了扩大预警空间、保证拦截时间的通行做法。

3、划定范围：防空识别区是为最大限度地保护国家安全而设立的，完全是一国的单方面行为。从防空识别区的设立区域来看。通常以一国领海基线、国境线、实际控制线为基准，达到雷达探测的最大距离，一般要超出专属经济区、国境线、实际控制线范围。据统计，防空识别区外沿可以从领海基线向外延伸几十至数百海里不等。防空识别区在有些地方从海岸线向外延伸至200海里。而大西洋上加拿大的防空识别区向外延伸的最大距离有时达到离海岸线250海里。但是防空识别区在通常情况下，以该国的预警机和预警雷达所能覆盖的最远端作为“防空识别区”的界限，它比领空和专属经济区的范围要大得多，不属于国际法中的主权范畴。防空识别区最初是第二次世界大战后美国太平洋总部制定，用于规范美国及其盟国之间的对空防御作战，此种划界只针对美国的盟国，非盟国则未划界。

作为20世纪50年代出现的新型空中预警防卫概念，半个世纪以来防空识别区已经在美国、加拿大、澳大利亚、韩国、日本等20多个国家和地区得到实践，在有效地遵守国际法的背景下，最大限度地降低了沿海国海防安全的潜在威胁，维护了各国的海洋权益。[3]

4、法律效力：

对于防空识别区的法律效力各国有不同认识：

通常，由于防空识别区范围大于领空范围。因此这个范围内就有领空和公空之分。公空范围内的防空识别区不是某一国的领空。因此任何国家不能在该范围内对飞行器行使“完全的”和“排他的”主权。

国际法认为，一国对飞行器的定位、监视和管制，是在飞行器进入该国防空识别区之后，而并非之前。通常情况下，飞行器进入一国的防空识别区，需要向该国报告飞行计划等。该国也可以采取某种方式，如起飞战斗机，监视飞行器，但直到飞行器进入该国领空前。无权对飞行器采取迫降、击落等措施。否则将是严重违反国际法的行为。一些国家却强势地规定：“任何非本国航空器要飞入本国防空识别区之前，都要向该区的航管单位提出飞行计划及目的，否则会被视为非法入侵。空军的战斗机会升空向该机提出警告、强制降落。若有威胁到安全时，甚至可将该机击落”。可见，防空区的划设属单边行动，但在防空识别区的非领空部分属于各国都享有同等权力的公空，受到国际法保护。只是各国态度不大相同。一国飞机如果只是在未经通告条件下进行了无害航行，一般并不认为是侵犯了某国领空。

自1950年美国最早建立空中识别区以来，加拿大、澳大利亚、韩国、日本、德国、缅甸、土耳其、泰国、中国台湾等20多个国家和地区也相应地建立了海上空中识别区。尽管各国和地区关于防空识别区的范围、作为限制对象的航空器的种类、目的等内容不尽相同，但防空识别区自20世纪50年代出现以来，已经得到了大多数国家的默认和遵守，成为国际法所默认的事实存在的国际习惯。同时，中国在进入上述20多个设立空中识别区的国家和地区时，都主动遵守了沿海国的相关规定，主动通报了国籍、飞行目的等信息，履行了相关义务。

5、处置原则

对于进入防空识别区的航空目标，国际上有通行的处置原则。一旦发现属性不明的目标进入防空识别区，应经过查证，对于查证差别不了的目标，按敌情掌握，在实施G波道广播同时通报军事最高当局情况，并加强雷达监控。命令空中待战的飞机前往这一区域，地面防空兵、航空兵根据情况提高战斗等级，做好战斗准备或者根据情况战斗起飞。执行战斗起飞任务的飞机通常在本国邻海线、国境线或者实际控制线或者公海以内监视、跟踪，通过对目标航向、机型、速度、姿态和以往情报的进一步掌握，判断目标有无敌意。若无敌意，监视后将目标驱赶至防空识别区外；当发现其有进入本国境内意图时应采取外逼、警告等措施，并做好拦截的准备。对于进入本国境的军用飞机或者其它有敌对活动（如实施轰炸、对地扫射、反动宣传等）航空器，应予以击落。

6、学术探讨

防空识别区的合法性不只是依赖于国际习惯法。第一次世界大战后，处理空中交通的国际公约主要有三个：1919年的《巴黎公约》，1928年的《哈瓦那公约》，以及1944年的《芝加哥公约》。每个公约都认可了空间应当服从于其下方国家的主权的观点。《芝加哥公约》已经被世界上从事国际空中商业的绝大多数国家所接受。《公约》第1、2条是关于认可空间主权的规定：

第一条 缔约国承认，每个国家都对其领土以上的空间享有完全和排他性主权。

第二条 就本公约的目的而言，一国之领土应当被视为包括与其主权、宗主权、对该国的保护或托管相毗邻的陆地和领水。

因此，空间的法律性质决定于毗邻陆地或水域的法律性质。由于一个国家对其领土之上的空间享有排他性控制权，因此，它自然可以制定“跟彼处飞机飞行和操作有关的制度和法规”，而这一点是在《公约》第七条中加以规定的。第七条还规定：“关于公海上空，现行的制度应当是根据《公约》制定的制度。”因此，一个国家本身不享有制定对公海生效的法规的权力。

《民用航空公约》的规定

第四条：规定各缔约国可以出于军事需要或者公共安全设立禁飞区。

《联合国海洋法公约》有关规定，一国在他国专属经济区内的飞越活动，不应违反一般国际法规则，必须尊重该国的主权和领土完整，不得危害该国的安全与和平秩序。

7、各国实施 北美各国

50年代末，美国认为来自苏联的战略轰炸机对北美大陆构成威胁，遂和加拿大创立了由5个区域组成的防空识别区，成为世界上最早的防空识别区。经过多年发展，目前的北美防空识别区是一片环绕北美大陆大部分(也就是美国和加拿大两国)的空域，由美国和加拿大两国的航空管制部门和军方在北美防空司令部的支持下共同管理，在这个空域内对大陆或者海洋上空的民用飞机进行预先识别、定位和控制。通常，任何未被授权在这些区域上空飞行的航空器都可以被识别为威胁，并作为敌方飞行器处置，并可能由战斗机进行拦截。日本

日本的防空识别圈基本上覆盖了日本所主张的专属经济区，且涵盖了钓鱼台列屿。2010年6月，日本把与那国岛附近的防空识别圈向西方扩张，受到台湾方面的反对。近年中国战机多次频繁进入日本防空识别区，日本外务省已多次向中方抗议。中国

2013年11月23日，中华人民共和国政府根据一九九七年三月十四日《中华人民共和国国防法》、一九九五年十月三十日《中华人民共和国民用航空法》和二〇〇一年七月二十七日《中华人民共和国飞行基本规则》，宣布划设东海防空识别区。覆盖大部份东海海域，要求在区域内航行的航空器得向中国通报飞行计划，对不配合识别或拒不服从指令的航空器，中国武装力量“将采取防御性紧急处置措施”。

中国为对日本在2013年5月向中国方向扩张防空识别圈的应对。中国东海防空识别区与部分日本、部份韩国的防空识别区有重叠，且涵盖了中韩争议的苏岩礁和中日争议的钓鱼岛。中国空军同日派出两架大型侦察机到钓鱼岛附近上空巡逻。

其二：4·1（81192）中美南海撞机事件 2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。

中国指责美国侦察机故意撞向歼-8战斗机，并且在没有通知和许可的情况下降落于中国领土；而美国则说，EP-3是被失控的歼-8战斗机所撞击，并且被中国的另一架歼-8带到飞机场。

由于至今EP-3和王伟歼八座机的黑匣子都在中方手中，其中内容并未公开，因此尚且无办法断定撞机真相为何。

中美双方就事件责任僵持不下，更演变成为了一场外交危机。经过政治角力，事件最终以美国发表一段含糊其辞的“道歉”，中国释放人员、交还飞机告终。

1、时间：2001年4月1日

2、地点：中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空

3、经过：美国一架海军EP-3侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架军用飞机对其进行跟踪监视。北京时间上午9时07分，中方飞机与美方飞机发生碰擦事故，致使中方飞机（编号81192）坠毁，飞行员王伟失踪。美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛陵水机场。

4、从事活动：台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对峙。

5、观点：外交部发言人朱邦造就美国军用侦察机在南海空中撞毁中国军用飞机事件发表谈话说：发生这一事件的责任完全在美方。中方已就此向美方提出严正交涉和抗议，对美方给中方造成损失问题，中方保留进一步交涉的权利。

撞机事件发生之后，中国方面要求美方道歉承认其错误，美方虽然在一些场合使用了sorry字眼，但是其根本态度没有转变，仍称还会在中国沿海进行侦查活动。

撞机的过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行常规，造成事故的发生。常见的几个争议要点： 中方：

美方飞行员明知对方为超音速战机，突然执行转向动作是否为中方机毁人亡的原因？ 美方受损飞机是否有权降落中国机场？（“联合国海洋法公约第九十八条明文规定沿岸国有救助的义务。”此公约不适用于军事目的）

美方是否有权要回违规操作造成中方重大损失且擅自降落中国机场的军用飞机？ 美方：

美方飞机在中国专属经济区上空飞越是否非法？

美方飞机受损后迫降中国机场，是否属于擅闯领空？ 中方是否有权强行进入美方飞机及扣留美方人员及飞机？ 中方的观点

2001年4月1日上午，中国发现美国一架EP-3型侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空，中国派出两架J-8歼击机进行监视。9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然转向，其机头和左翼同一架中国飞机（王伟驾驶）相撞，造成中国飞机坠毁，驾驶员王伟跳伞后下落不明。美机随后在未经中国许可的情况下进入中国领空，并于9时33分降落在海南陵水机场。台海危机发生以来，美国频繁派遣军用飞机在中国沿海地带收集中国军事情报，并曾经偷越中国领空，经常与中国战斗机发生对峙。这次是最严重的一次，直接造成两架飞机一毁一伤，中国驾驶员下落不明。而且美国在处理这次危机时抢先报道事件，并没有按照惯例先同中国进行磋商，使得事件进一步复杂化。美方的观点

北京时间2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的公海上空完成例行侦察任务后返航，与中国海军航空兵的两架歼八型飞机相遇。多年以来，中国军机看到美国飞机到来就升空监视，直到美机离开再返回基地，因此美机对于中国飞机的到来并不介意。但是这一次中国飞行员王伟虽然看到美国飞机已经开始离去，却并没有返航的意思，反而从后方向美机逼近，引起美机人员不安。根据美国机组人员回忆，中国战机曾三次非常贴近美机，然后又忽然离开，最近的时候双方的距离还不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，愤怒地用一只手向美机人员打手势，似乎是要美机走开。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。美机机长奥斯本说，可能是为了缓冲逼近的速度，王伟把机头上抬，带动机身向上倾斜，撞上了EP-3侦察机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机立即断为两截，王伟跳伞逃生，后来下落不明，而美机机鼻脱落，一只发动机撞毁，开始垂直下坠，在30秒内下降了2000多米。在紧急情况下，美机迫降在海南岛的陵水军用机场。王伟跳伞后落海失踪。但是另据五角大楼的说法当时歼8的座舱就被撞毁因此飞行员已当场身亡了。

这次事件的直接诱因是美国长期在中国沿海的公海地区对中国进行电子侦听。中国方面经常派出战斗机对美国侦察机进行跟踪、监视。事故中失踪的中方飞行员王伟长期对美国飞机采取高度危险的挑衅动作，例如贴近对方打手势，最后终于酿成撞机事故。

6、关于国际法角度的分析

1、根据《联合国海洋法公约》有关规定，一国在他国专属经济区内的飞越活动，不应违反一般国际法规则，必须尊重该国的主权和领土完整，不得危害该国的安全与和平秩序。美方飞机在中国近海所从事的并不是一般的飞行，而是收集中国情报的侦察活动。美方在中国近海上空的活动，严重地损害了中国的国家安全和国防利益，早已超出海洋法公约中的飞越自由的范畴，是对飞越自由的滥用。

2．责任在美国一方，美机在中方领海上空任意行为，以致中方飞行员遇难，既违反海洋法规定，又构成明知有中方飞机跟踪而突转飞行，造成撞机事件的责任。

3．应该说美方违反了国际法、空间法和海洋法的原则。美机要在海南岛陵水机场着陆，必须飞人中国的领空，但根据空间法规定，进入一国的领空，必须经过该国政府明示同意，才可进入。即便是在紧急情况下，也应该通知中国政府或地面相关部门予以救助要求降落，才可在中国机场降落。

4．中美关系必须建立在国际关系基本准则和中美三个联合公报原则，特别是相互尊重国家主权和领土完整、互不侵犯等原则的基础之上。美方频繁在我国专属经济区以及防空识别区内对我国进行军事侦察，是对我国国家安全的侵犯，是对国际关系基本准则的不遵守，并且严重违反了中美三个联合公报，且美方在撞机事件发生后所采取的处理措施严重欠妥，对于中美两国关系是不利的，同时也是对国际法的违反。

第五篇：王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光-军事-CHN强国网

王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光-军事-CHN强

国网

王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光 2010-12-18 11:13:33 来源:强国论坛

2001年的中美撞机事件已经过去快9年多了，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。两架飞机为什么会相撞？

在此次事件发生前（包括事件发生后），在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。

而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。

但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及（有新加坡《联合早报》报道为证），这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。

从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例行公务”，都没有故意去撞对方的理由：

美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？他们就对自己的飞机那么有信心？高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的动机。

而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料（说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料），假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘？所以起码我们要出动三架以上才可能使行动有可能成功。而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。

那么问题就来了，两架飞机怎么就撞上了呢？答案只能是：这是双方都不愿看到的一次意外。两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有些疏忽，可能是因为歼8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员的距离判断失误，最有可能的是气流的扰动，最终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。

披露2001年中美撞机处理曝重大内幕

2001年4月1日发生了中美撞机事件，这是自1999年5月8日中国驻南联盟使馆遭受美国导弹袭击后又一突发事件，在中美两国以及在全世界都引起了极大的关注。最终，这一事件得到了妥善的处理。中国的外交智慧在处理这一事件的过程中发挥了关键的作用，本案例将研究中国外交智慧是如何发挥作用的。

（二）撞机事件发生

2001年4月1日上午，美国一架EP—3型军用侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架歼—8战斗机对其进行跟踪监视。9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然违规飞行，向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞行员王伟驾驶的飞机坠毁，王伟跳伞后失踪。美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛的机场。

事发后，我国外交部发言人朱邦造发表讲话说，这一事件的责任完全在美方，中国方面已经就此问题向美方提出严正交涉和抗议，并且保留进一步交涉的权利。当晚，外交部部长助理周文重紧急召见美驻华大使普理赫，就此事向美方提出严正交涉和抗议。CHN强国网 军事战略站 www.xiexiebang.comN采访时，就给美国人举例说:“假如每天都有个人开车来你家门口用望远镜向里面‘瞭望’，天天如此。有一天你的家人开车出门，那个人与你的家人相撞，你的家人车毁人亡，而对方则没什么大事，这个时候你们会有什么感觉（How do you feel about it）？难道那个人不应该向你和你的家人道歉吗？”这样一来原来情绪激动的美国人就慢慢平静下来了。

（三）在外交上，既要有灵活性，又要敢于坚持自己正确的立场

美国是个超级大国，我们在与之打交道时，该坚持的要敢于坚持，坚持得有理有据。在关于美军机运走的方式上，我方坚持了，不允许其飞走，而是运走。因为美方飞机未经我方许可降落我机场已经严重侵犯了我主权，如果再自行飞走将进一步损害我的主权与尊严。由于我们此前制定了人机分离方针，人一回去, 危机也就缓解了（The crisis has been defused），美国公众的情绪方面也有了许多缓和，所以美方最后在这一问题上作了让步。