建筑声学中噪声的控制

第一篇：建筑声学中噪声的控制

建筑声学中噪声的控制

建环701，史哲文

摘要：地球上到处存在着声音，人对外部世界信息的感觉，30%是通过听觉得到的，如语言交流、音乐白欣赏、识别事物等。这时，声音对接收者来说是需要的，要求听得清楚，听得好。但并非所有的声音对接受者而言都是需要的，有些声音令人厌烦，对人有干扰，斯仁甚至是有害的，称之为噪音。噪声会干扰休息和睡眠，干扰语言交流，干扰学习和工作，强烈的噪声会损害人的听觉和身体健康，这就需要降低噪音和噪声的干扰与危害，这是噪声控制问题。

对于建筑环境与设备工程专业的学生来说，建筑声环境就是研究建筑环境中的噪声控制问题，学习的重点是声音产生与传播的基本原理和噪声的控制。关键词：噪声，噪声防治

近几年随着我国经济的迅猛发展,人们的物质生活水平得到了前所未有的提高,人们不止要求吃饱穿暖有房住,而且要求吃好穿好居住更舒适,特别是对住房更加追求品位.人们不仅追求住房结构和布局的合理,还追求房屋内环境的舒适性,其中声环境就是一个重点，合理的控制声音对室内环境的影响是极为重要的，声环境已经成为建筑环境中的一个重要的因素，只有在良好的声环境下，室内居住的人才会感到舒适！

其中噪声污染对人的危害是最大的，怎样合理的防止噪声是创造良好声环境的一个重要因素。

怎样对噪声进行控制，就要从噪声的产生，传播，接受者以及防治来进行研究。

一、噪声的定义及危害

噪声的标准定义：凡是人们不愿听的各种声音都是噪声。因此，一首优美的歌曲对欣赏者是一种享受，而对一个下夜班需要休息的人则是引起反感的噪声。交通噪声在白天人们还可以勉强接受或容忍，而对夜间需要休息的人则是无法忍受的。

噪声的危害主要包括:

1、强的噪声可以引起耳部的不适。如耳鸣、耳痛、听力损失。

2、使工作效率降低。长期暴露在高强度声环境下，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心的工作，会导致工作效率降低。

3、损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增加心肌梗塞发病率。

4、噪声还可以引起如神经系统功能紊乱、精神障碍、内分泌紊乱甚至事故率升高。高噪声的工作环境，可使人出现头晕、头痛、失眠、多梦、全身乏力、记忆力减退以及恐惧、易怒、自卑甚至精神错乱。

5、干扰休息和睡眠。休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要条件。但噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。当人辗转不能入睡时，会心态紧张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止，第二天就会感到疲劳，或四肢无力。从而影象到工作和学习，久而久之，就会的神经衰弱症，表现为失眠、耳鸣、疲劳。

6、对女性生理机能的损害。女性受噪声威胁，还可以有月经不调、流产及早产等、如导致女性性机能紊乱，月经失调，流产率增加等。

7、噪声对儿童身心健康威胁更大。因儿童发育尚未成熟，各组器官十分脆弱和娇嫩，不论是体内胎儿还是刚出生的孩子，噪声均可损伤听觉器官，使听力减弱或丧失。

8、噪声对视力的损害。人们只知道噪声影响听力，其实噪声还影响视力。长时间处于噪声环境中的人很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。

二、噪声的产生及传播

噪声也是声音，而声音的产生与传播过程包括三个基本因素：声源、传播途径和接 收者。声源（通常是振动的物体）向其周围的介质(通常是空气)辐射声源，声能以介质中的声波形式传播。声波通过会场途径（室外大气、房间中的空气、墙壁、楼板等）传播，最后通过空气传到接收者的耳朵，引起听觉而被感知。

三、噪声的评价

早在20世纪30年代，人们就开始了噪声评价的研究，先后提出过上百种评价方法，被国际上广泛采用的就有二十几种。现在的研究趋势是如何合并和简化。下而介绍最常用的几种噪声评价方法及其评价指标：

1、A声级LA

2、等效连续A声级

3、昼夜等效声级Ldn

4、累积分布声级LX

5、噪声评价曲线NR和NC、PNC曲线

四、人的听觉特性

人耳对声音的感觉音频范围是指在有足够的声强和声压的条件下，能引起正常人耳听觉的频率范围，约为20～20000HZ，对频率为1000HZ的声音，人耳刚能听到的下限声压为2×10－5N/M2；使人产生疼痛感的上限声压为20N/M2。

掩蔽作用 人的听觉器官能够分辨同时存在的几个声音，但由于某一个声音的存在，要听清另外的声音，必须把这些声音提高，这些声音的可闻阈（可闻下限）提高了，这种现象称为“掩蔽”。可闻阈所提高的分贝数称为“掩蔽量”。

掩蔽的特点是接近掩蔽声频率的掩蔽量最大，即频率相近的声音，掩蔽较显著，掩蔽声的声压 越大掩蔽量就越大，对所有高频声的掩蔽量越显著，低频声容易完全掩蔽高频声，高频声则难以完全掩蔽低频声。

人的听觉对高频声敏感,对低频声不敏感.五、噪声的控制与治理方法

1、噪声的控制原则

噪声污染是一种造成空气物理性质变化的暂时性污染，噪声源停止发声，污染立即消失。噪声的防治主要是控制声源的输出和噪声的传播途径，以及对接收者进行保护。

2、声源的噪声控制

降低声源噪声辐射是控制噪声最根本和最有效的措施。在声源处即使只是局部地减弱了辐射强度，也可使控制中间传播途径中或接收处的噪声变得容易。可通过改进结构设计、改进加工工艺、提高加工精度等措施来降低噪声的辐射，还可以采取吸声、隔声、减振等技术措施，以及安装消声器等控制声源的噪声辐射

3、在传声途径中的控制

1)利用噪声在传播中的自然衰减作用，使噪声源远离安静的地方；2）声源的辐射一般有指向性，因此，控制噪声的传播方向是降低高频噪声的有效措施；3）建立隔声屏障或利用隔声材料和隔声结构来阻挡噪声的传播；4）应用吸声材料和吸声结构，将传播中的声能吸收消耗；5）对固体振动产生的噪声采取隔振措施，以减弱噪声的传播。

4、在接收点的噪声控制

为了防止对人的危害，可在接收点采取以下防护措施：1）佩戴护耳器，如耳塞、耳罩；2）减少在噪声中暴露的时间。

六、吸声材料的应用

利用材料的吸声特性，目前生产和使用的吸声材料很多，它们的吸声原理——由声能转变为热能及其它能——虽然相同，但转化的具体物理过程却因不同类型的材料而有所区别，它反映了不同类型材料具有不同的吸声频率特性。在室内设计中，正确合理的选择吸声材料对于创造一个良好的室内声环境是非常重要的。

三、影响城市住宅环境的主要原因

现今，我国商品住房大量建设，住宅环境是一个不容忽视的问题。2008年我国重新修订《城市区域环境噪声标准》(GB3096-2008)，分别规定了卧室、起居室内的允许噪声级。新标准的颁布和实施对居住环境品质的提高起到了一定的促进作用。

城市住宅声环境污染主要表现有：①城市交通噪声日趋严重。城市干线、高速公路、轻轨线路越建越密，交通要道附近因出行方便，成为房地产开发的热点。城市交通业日趋发达，给人们工作和生活带来了便捷和舒适，同时也促进了经济的发展。但不能不看到，随着城乡

车辆的增加，公路和铁路交通干线的增多，机车和机动车辆的噪声已成了交通噪声的元凶，占城市噪声的75%。随城市的发展，机场、铁路、航运等噪声干扰日益显著，出现因机场扩建、铁路提速、码头航运等噪声问题居民上访事件。②住宅墙体、楼板的隔声质量有下降的趋势。住宅建设中禁止使用粘土砖（俗称红机砖）以保护耕地，转而采用新型的轻质板隔墙，墙体越轻，隔声性能越差，再加之有些建筑设计师对隔声问题重视不足，承包商提供“以次充好”的墙体材料，造成诸多严重影响居住的私密性的隔声问题。楼板隔声问题也很普遍，混凝土楼板隔绝脚步声、跑跳声、拖动家具等撞击声的能力差，加之房间面积变大使楼板面积也增大，楼板更容易振动，还有楼板内可能埋有电管、网线管、采暖管等大量管线，空洞增多，质量减小，楼板隔声问题相当突出。③住宅配套设备噪声有增多趋势。电梯运行声，地下室水泵的嗡嗡声，空调室外机的转动声，楼内供暖机组的振动声，通风机的呜呜声，变压器的蜂鸣声，PVC下水管道的冲水声，发电机的轰鸣声，地下污水泵排水声，水龙头用水时的水管吱吱声，关门时的咣当声等，使人们的安居环境受到极大的干扰和破坏。④居住区内环境噪声问题，如附近工地的夜晚的施工声，楼下底商夜晚营业的喧嚣声，居民区内深夜还在灯红酒绿的歌舞厅声、酒吧声、迪斯科舞厅声等。还有居民室内家用电器直接造成室内噪声污染。家庭中家用电器的噪声对人们的危害越来越大，据检测，家庭中电视机、音响所产生的噪音可达60至80分贝，洗衣机为42至70分贝，电冰箱为34至50分贝。多层住宅楼内，住户间生活噪声相互干扰，在我国是一个普遍问题。

四、“吸音”有助于改善城市住宅声环境

1、材料吸声性

目前生产和使用的吸声材料很多，它们的吸声原理——由声能转变为热能及其它能——虽然相同，但转化的具体物理过程却因不同类型的材料而有所区别，它反映了不同类型材料具有不同的吸声频率特性。在室内设计中，正确合理的选择吸声材料对于创造一个良好的室内声环境是非常重要的。下面根据各种常用材料的不同特性，将吸声材料及吸声结构归纳为五大类加以介绍。

2、多孔吸声材料

多孔吸声材料的类型包括：有机纤维材料、麻棉毛毡、无机纤维材料、玻璃棉、岩棉、矿棉，脲醛泡沫塑料，氨基甲酸脂泡沫塑料等。聚氯乙烯和聚苯乙烯泡沫塑料不属于多孔材料，用于防震，隔热材料较适宜。其构造特征为：材料内部应有大量的微孔和间隙，而且这些微孔应尽可能细小并在材料内部是均匀分布的。材料内部的微孔应该是互相贯通的，而不是密闭的，单独的气泡和 密闭间隙不起吸声作用。微孔向外敞开，使声波易于进入微孔内。吸声特性主要是高频，影响吸声性能的因素主要是材料的流阻，孔隙，结构因素、厚度、容重、背后条件的影响。

一、材料厚度的影响：任何一种多孔材料的吸声系数，一般随着厚度的增加而提高其 低频的吸声效果，而对高频影响不大。但材料厚度增加到一定程度后，吸声效果的提高就不明显了，所以为了提高材料的吸声性能而无限制地增加厚度是不适宜的。常用的多孔材料的厚度为: 玻璃棉，矿棉 50—150mm、毛毡 4---5mm、泡沫塑料 25—50mm。

二、材料容重的影响： 改变材料的容重可以间接控制材料内部微空尺寸。一般来讲，多孔材料容重的适当增加，意味着微孔的减少，能使低频吸声效果有所提高，但高频吸声性能却可能下降。合理选择吸声材料的容重对求得最佳的吸声效果是十分重要的，容重过大或过小都会对多孔材料的吸声性能产生不利的影响。

三、背后空气层的影响： 多空材料背后有无空气层，对于吸声特性有重要影响。故大部分纤维板状多孔材料都是周边固定在龙骨上，离墙50—150mm距离安装。材料空气层的作用相当于增加了材料的厚度，所以它的吸声特性随着空气层厚度增加而提高，当材料离墙面安装的距离(既空气层的厚度)等于1/4波长的奇数倍时，可获得最大的吸声系数；当空气层的厚度等于1/2波长的整数倍时，吸声系数最小。

四、材料表面装饰处理的影响：大多数吸声材料在使用时常常需要进行表面装饰处理。常用的方法有：表面钻孔开槽，粉刷油漆，利用织布，穿孔板和塑料薄膜等。这些方法都将影响材料的吸声特性。

五、半穿孔的矿棉吸声板增加了材料暴露在声波中的面积，既增加了有效吸声面积，因此提高了材料的吸声特性。粉刷油漆等于在材料表面上加了一层高流阻的材料，将会影响材料的吸声特性，特别是在高频段影响更显著。采用金属网，玻璃布和低流阻的材料或选择穿孔率大于20%的穿孔板做护面层时，对材料的吸声性能影响不大。若穿孔率小于20%时，对高频段的吸声会有影响，低频影响不大。

3、薄膜吸声结构

这个结构包括皮革、人造革、塑料薄膜等材料，具有不透气、柔软、受张拉时有弹性等特性，吸收共振频率附近的入射声能，共振频率通常在200～1000HZ范围，最大吸声系数约为0.3～0.4，一般把它作为中频范围的吸声材料。如果在薄膜的背后空腔内填放多孔材料,这时的吸声特性取决于膜和多孔材料的种类以及薄膜的装置方法。

4、薄板吸声结构

把胶合板、硬质纤维板、石膏板、石棉水泥板等板材周边固定在框架上，连同板后的封闭空气层，构成振动系统，其共振频率多在80～300HZ，其吸声系数约为0.2～0.5，可以作为低频吸声结构。

决定薄板吸声结构的吸声性能的主要因素有:（1）薄板质量m的影响 增加板的单位面积重量，一般可以使其共振频率向低频移动。而选用质量小的，不透气的材料如皮革，有利于共振频率向高频方向移动。（2）背后空气层厚度的影响 改变空气层的厚度和改变板的质量一样，共振频率也会发生变化。在空气层中填充多孔材料，可使共振频率附近的吸声系数有所提高。（3）板后龙骨构造及板的安装方式的影响 由于薄板吸声结构有一定的低频吸声能力,而对中高频吸声差，因此在中高频时就具有较强的反射能力。能增加室内声能的扩散。通过改变龙骨构造何不同的安装方法，设计出各种形式的反射面，扩散面和吸声---扩散结构。

总结：合理控制噪声，才能让建筑声环境符合人们的要求！

参考文献：朱颖心，《建筑环境学》第二版

建筑环境学期末论文

姓名： 孙逸铭 班级： 12环调 指导老师：龚伟申

第二篇：剧场建筑声学[范文]

剧场建筑声学

设计院将就以下内容进行检查并提出详细要求：

1、与隔音有关的重要相邻区域

2、结构性隔音连接处

3、主要结构性顶棚和墙体的施工

4、机械设备的安放地点

5、设计院将为环境背景噪声等级设定标准，即各演出区域可接受的最大背景噪声。这些标准将用于设定隔音和机械系统噪声控制的设计目标

6、设计院就将敏感区域与设备用房、大厅、楼梯间和建筑结构中其他噪音区隔离开来所需的所有重要墙体、天花板和地板的施工提供信息和要求。

7、设计院将提供剧场机械系统的噪声和振动控制设计要求。这包括暖通空调

8、给排水、电气及其他任何可能产生噪声和振动的建筑系统。

9、设计院将与设计组合作为暖通空调系统开发一套设计要求。这包括空调设备类型、管道线路、管道尺寸、格栅的位置与尺寸

10、设计院将审阅其他设备系统（给排水、电气等）的设计图，以核实它们符合已确立的噪声控制目标的要求。

11、提出成本预算书，用于相关工程的成本控制。设计院需要完成的主要声学设计成果包括：

1、剧场的声线分析和声学指标，作为剧场设计依据和验收标准。

2、音质设计及混响控制计算，提出音质设计计算书及建声设计说明书。

3、对剧场的围护结构隔声性能提出声学要求，对剧场的围护结构隔声性能提出隔声要求，并提供相应的隔声构造方案。

4、计算剧场观众厅及舞台已完成的装饰装修设计是否满足声学设计要求，审核确定其墙面、天花声学材料（包括吸声面、反射面及扩散面）的配置位置、材料选择及构造方案，并提出观众厅座椅的声学技术要求。

5、对剧场进行计算机 EASE或 MAPP声场模拟分析，提交室内声学计算机模拟分析报告

6、用WYSIWYG灯光设计软件进行灯光设计，根据各演出场所的实际大小尺寸生成演出现场，并安装各类设备，模拟一个完整的灯光现场。提供现场控制和维护的所有数据，如：灯位图、通道表、配接表、灯具统计表、模拟效果图等，为现场操作提供参考依据。

7、配合土建及暖通设计专业确定设备机房的隔声、吸声、空调机组及送回风管路系统的消声、减振等技术措施、用料及器材的选择和安装，以确保有效降低和控制机电设备噪声与振动的干扰。

8、配合解决设计和施工过程中出现的有关声学技术问题。

9、对竣工后现场进行声学调试测量以校核其实际的各项音质参量，并验证是否达到设计预定指标，并出具声学测试报告。

10、设计院完成机械设备的选择和基本的管道线路。

11、复核设备工程师绘制完成管线系统图并初步选择设备，设计院将计算系统可能产生的噪声并提出调整建议，以满足前述噪声目标的要求加以改进设计。

12、设计院将就声效组件（墙壁、地面、天花板、门、窗等）提供详图和技术参数样本，以协助完成最终施工图和技术说明。

剧场灯光，音响设计

1、提出剧场机械、灯光、音响、视频等剧场设备和临时与移动电源的容量和位置，2、剧场机械、灯光、音响、视频等剧场设备控制电缆管道

3、提出清洁电力技术要求，包括专用绝缘和接地

4、舞台照明控制和电源插座

5、观众席室内照明与舞台及紧邻区域的工作照明控制系统

6、声音、图像和通信的插座和装置

7、舞台及紧邻区域工作照明的固定设备的选择和设计

8、设施的电缆管理

9、设计院提供舞台灯光、音响、视频、通讯系统、特殊效果等舞台设备的招标文件稿，以及后期招标、安装、调试及运行阶段的相关服务。

第三篇：噪声控制教学总结

《噪声控制工程》课程教学总结

《噪声控制工程》在环境监测与治理技术专业教学计划中属于职业技术课，是环境监测与治理技术专业的专业核心课程，课程内容包括环境声学基本知识、噪声监测、噪声评价方法及标准、噪声控制技术、阻尼与减振技术等。通过本课程的学习，学生应掌握噪声基础知识、噪声与振动测量、描述噪声的基本物理量、噪声的评价及标准等内容，具备环境噪声控制工程现场勘察、测量能力；治理方案编制能力；吸声、隔声、消声、阻尼与减振的基本设计能力。能独立完成一般性噪声控制工程方案设计、工艺流程设计工作。

本课程特点是公式繁杂、图表多，技术参数量大。为讲好此课程，根据本课程在专业教学计划中的地位和作用，以课程大纲为依据，合理选用由本院参与编写的噪声控制工程教材。针对高职学生的特点，在教材内容的处理上进行了重新组合，使知识结构重点突出，由浅入深，再辅以工程实例，强化教学效果，为克服公式繁杂、图表多、信息大等不利教学因素，制作了多媒体课件，采用多媒体课件授课，收到了较好的效果。

一、拟定授课计划与备课环节

通过对新上课班级学生学习状况的调查，在假期中，认真对授课内容进行研究。授课计划严格依据教学大纲的要求制订，并充分考虑学生的实际接受能力、学生学习主动性的训练、多媒体课件使用效果等情况进行精心安排。按教学计划及大纲要求，对本课程教学计划56学时进行系统性学时分配，累计分九章内容讲授，为强化学生实践动手能力的培养，安排四个实验（8学时）。

在备课过程中从以下几个方面入手：首先，以教学大纲为依据，对教学内容进行精选优化，较好地体现了基础性、教育性、先进性和前沿性，突出了实用性，认真比选教材内容，重点明确，难点突出方法得当。其次，备课时教案书写出详细，严格执行教学大纲和授课计划，既体现教学内容，又突出教学方法，采用灵活教学方法，激发学生学习的兴趣，提高学生学习的积极性和主动性，充分体现了传授知识与培养能力提高素质相结合的原则。再次，对教学中的重点、难点、疑点等问题，积极听取专业教师的意见，共同探讨应对措施；作业选择上突出复习、巩固、提高、应用等综合训练，使学生能顺利完成作业，又能较好掌握已学习的知识重点。

二、授课

在授课过程中采用提问、启发、引导、想象、讨论、总结等形式吸引学生注意力，配以案例教学，充分发挥教师的主导作用和学生的主体作用，有针对性地注重学生能力的培养和素质的提高。教学方法的改革，克服了呆板的“满堂灌”、“一言堂”的教学模式。采用现代化技术手段进行教学，优选教学内容，教学内容体现基础知识的传授、突出实践性内容的教学，及时补充新技术、新工艺、新设备等教学内容。确保向40mim要效率。平时充分了解学

生的学习动态，对不同学习程度的学生采取不同的辅导方法，充分发掘学生潜力。授课过程中注意引导学生学专业、爱专业、用专业，以生动活泼，富有感染力的实例，调动学生学习积极性，体现教书与育人本色。

三、批改作业、辅导环节

课后作业题量及难度适当，既保障基础知识的复习巩固，又体现专业知识面、难度、综合性的提升，难度较大的习题在课堂上先进行提示，理顺解题思路，及时批发作业，在下一次上课时认真及时讲评作业，普遍问题集中讲解，个别问题单独辅导，并将作业成绩计入平时成绩。为提高学生学习课程的兴趣，不同章节内容，有目的有计划地布置课外阅读材料，并指导学生作读书笔记，培养学生自己获取新知识的能力和自学能力。

四、考试考查结果总体情况

本课程建立了复习思考题库和试卷库，并附有参考答案，以便于学生系统性复习和检查学习成效。结业考核成绩由平时成绩30%和期末试卷成绩70%构成，平时成绩获得渠道由作业、小测验、课堂提问、课后笔记等几个方面，期末成绩是从考试题库中随机抽取两套，对学生的基础知识掌握情况、分析和解决问题进行综合能力考查。评卷时严格按照评分标准，体现公平公正的原则，并对评卷情况进行复查和抽查，发现问题及时解决。认真进行试卷分析，通过试卷分析，进一步了解本课程教学过程中的不足之处，明确教学的整改方向，为后续教学内容改革找出切入点。

五、意见与建议

本课程采用多媒体教学，形式新颖，知识量大，课堂气氛活跃，特别是教师设计工程案例引入课堂教学，教学生动，对重点知识掌握及难点突破起到了较好的作用。通过试卷成绩分析可以看出：环09-3班成绩分布较好，09-

1、2两个班成绩偏低，从平时授课过程中对学生的了解来看，环09-3班的学风也比环09-

1、2好，主要原因可能是09-3为高中班学生基础较好，09-

1、2为中职班基础相对薄弱，显现一定的差距。在今后教学中还要充分注意到不同班级、不同接受能力学生的课后单独补缺问题。

教师姓名：张弛

二〇一〇年一月十一日

第四篇：铁路车站环境噪声控制

铁路车站环境噪声控制

孙卓

（乌鲁木齐站安全科，新疆

乌鲁木齐铁路局 830006）

摘要：噪声污染越来越被公众所重视，铁路车站是一个十分复杂的噪声源。控制好车站噪声源及其传播途径，对提高车站运输组织，改善工作环境，强化服务水平具有十分重要的意义。

关键字：乌鲁木齐站；噪声；控制

噪声是公共场所最主要的污染源之一，铁路客运车站是人员中转、车辆集散的场所，本文通过对乌鲁木齐站候车楼、站前广场、及部分办公场所等噪声的检测并对其分析，提出具体控制措施，来减少噪声对旅客及车站工作人员的危害，以便提高客运站综合服务水平。

1．噪声的定义

噪声即噪音。是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。噪声通常是指那些难听的，令人厌烦的声音,噪音的波形是杂乱无章的。从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。

噪声污染属于感觉公害，它与人们的主观意愿有关，与人们的生活状态有关，因而它具有与其他公害不同的特点。

2.车站噪声来源

车站噪声的产生是十分复杂的，不是单一的某一个噪声源所产生的，车站噪声的多样性取决于铁路本身所担任的职能，通过实际考察及分析，主要包括以下几个方面： 2.1机车车辆噪声

机车车辆噪音包括机车汽笛噪音和火车运转噪音（由滚动噪音，牵引噪音和气动噪音组成）。在铁道部“铁路运营管理技术”中规定：机车汽笛是用于必要的沟通和预警的。在发达国家，机车是通过彼此的无线电设备进行沟通的。然而，在中国许多地方，内燃机车仍然使用其汽笛进行信号通信和警报。汽笛噪声源位于机车的上方，位于铁轨以上4.5米，其最大声音功率的噪声频率谱集中在5000-8000赫兹的范围内。当汽笛声在A加权的声压下，距钢轨30m之间得到的声音为98-110分贝。在铁路边界进行噪声测量表明，在某些特定的路网火车站附近，汽笛声可以在A加权等效连续声压下占据70%的总能量，同时包括一些铁路线部分城市和地区。这表明在现有铁路噪声源中，汽笛噪声的影响是最重要的。

列车运行的噪声密切取决于行驶的速度和列车车流量。在中国，轮/轨噪音在列车运行噪音中处于主导地位。

据测量，当列车的速度v在100（公里/小时）时，轮/轨噪音的方程为：

vLL

p(v)=p(v0)+20lg（v0）

（1）

当速度100

vLL

p(v)=p(v0)+30lg（v0）

（2）

式中lg是log10，v是火车的速度。

Lp(v)是指A加权下在列车通过的时候声压水平的最大值。这就是说，火车速度增加二倍其将噪声噪声水平提高6-9分贝。在中国，自1997年以来火车速度提高了很多，那么和A加权的等效连续声压级在铁路干线边界上也相应的增加了，如果噪音源不被考虑，那么噪音将提高2-3分贝。2.2机动车及扬声器噪声

在车站站场内或者站外广场行驶的机动车辆，发动机产生的噪音及机动车辆的鸣笛噪音也是影响车站环境的主要因素。据统计，乌鲁木齐站站前广场每天行驶2万辆，且毗邻312国道，大量的机动车辆经过成为车站最主要的噪声污染源之一。

在火车站或者运转车间，通常要安装用于交流和业务控制的扬声器设备。大量的扬声器设备用于广播，通告及预告，给广大旅客及工作人导航。不断的使用这种设备及这些网点的特点，说明它们已成为车站环境的一个严重的噪声源损害。通过A加权声级，在距50米距离的较高处的栏式扬声器侧得起声音高达80-85分贝，并且交杂着许多高频率声音。这种高音调的声音集中在1000-4000Hz之间。2.3人员噪声

乌鲁木齐站每日的发送量在3万人次左右，到大量在4万左右，且基本上都在白天。乌鲁木齐站目前现有候车能力是达不到这个标准的，候车室面积较小，定员在1800人。大量的人员聚集必然会产生十分嘈杂的声音，旅客的说话声，小孩哭声，行李箱拉动与地面产生的摩擦声等等。这些噪声使本来就小的候车室变的嘈杂万分，因此人员噪声也是污染车站环境的只要因素之一。我国铁路噪声控制标准

3.1 铁路环境噪声标准

铁路环境噪声有三个标准。第一个：GB12525-90“铁路线边界的噪声排放标准和测量方法”，是最常见的国家级限制铁路环境噪声的排放标准。依据这个标准，铁路的边界被划到距离轨道中心线30米以外。在这一边界上相当于白天/夜晚的A加权声压级应该不超过70分贝。中国环境保护局正在修订GB3096-2004“环境质量标准和噪声测量方法”，并且正在起草。同区的铁路干线将被视为同区的公路道路运输，这种方式限制了噪音时等效声压级水平白天在70分贝，夜晚在65分贝。

第二个标准是TB/T3050-2002“铁路沿线环境噪音的测量技术规格”，它主要改进了在不同的运行条件下铁路噪声的测量方法，并明确定义了“铁路边界”。

第三个标准是TB/T3051-2002“机车汽笛声质量和测量方法”，它主要是针对机车汽笛这一铁路主要噪声源的。并且限制了声压级水平在距离30米并且高于地面45°的地方声压级为98分贝，同时规定了汽笛的频率等内容。铁路噪声控制策略

在中国，对铁路噪声的深入研究始于60年代，当时主要研究铁路噪声对人本身身体的影响。在70年代，当时是对柴油机的噪声和震动的研究。到了80年代，研究人员开始转向与铁路边界噪声研究，并且在那个时期出版了铁路环境震动标准和铁路环境影响评估方案（EIA）。到了90年代，为了加快对铁路建设环境的评估，对铁路机械排放噪音领域，铁路噪音的预测形式，机车汽笛噪声的特征，一般速度铁路线噪声的控制方法，等等都做了有针对性的研究。在最近几年，对于噪声特征、铁路线震动源和有关研究的标准进行了起草。4.1 机车汽笛噪声控制

为了控制机车汽笛噪声，我国铁路局正在采用以下措施：在大城市地区限制使用汽笛，对于机车汽笛的声学标准进行了起草，更换新型汽笛，结合噪音的特征并改变其方向性等。

由于汽笛噪声是我国铁路噪声源中是最重要的因素，国家环境保护局和中国铁道部联合颁布了“加强预防和保护铁路噪声污染的工作”。铁路局一般在中国的大城市，如北京，广州，在这些区域实行严厉的机车汽笛使用限制。自那时以来，铁路沿线（距中心线30米的距离追踪）的机车汽笛噪声基准被减少了3-5分贝，这是很重要的。现在，铁路局总结经验，将对机车汽笛在这些城市的的限制推广到全国的城市中去。

再者，为了限制机车汽笛噪声对环境的影响，以及保证必要的安全警告，铁道部已经制定了一个具体的“机车汽笛声的术和性能测量规范”TB/T3051-2002。这一规定对于促进健全机车汽笛生产有一定的帮助，但是必须保持和谐。为了安全，在A加权外距离线路中心的30处测的声压，应该至少是107分贝，但是为了噪声减少后的安全，在距线路30米出高出地面45°的上空其测的的声压应该高于98分贝。换句话说，汽笛必须有一个和谐的基调和强烈的定向质量。

同时，中国铁路局正在开发一种具有和谐基调和强烈定向质量的汽笛，这种新形式的产品已经研制出来但是尚未得以知道。4.2扬声器广播噪声控制

如今在中国大城市的铁路车站和运转车间，无线电通信已经取代了扬声器，这些设施是边界噪声减少了1-3分贝，它们中大多数是满足GB12525-90所规定的标准的，所以无线电设备是可以很好的推广的。4.3 火车噪音控制 目前已经通过各种方式去全面的降低和控制运营噪声，如精简机车，低声转向架，列车挡板，盘形制动，减少受电工数量。通过这些措施使运行中的列车噪音在A加权声级下已经下降了4-10分贝。4.4 铁路噪声控制

在中国的主要干线已经建成由重长轨焊接并带有弹性扣减的线路，它可以降低铁路边界噪音1-3分贝。此外，铁路有关机构正在开发一种阻尼钢轨，实验阶段已经在实验室中成功实现，实际应用目前还处于审查时期。

另一种控制噪声的方法是利用钢轨压的路基，路基有很好的吸收震动的性能。根据现场实测，一座铁路桥梁用了路基以后可以降低铁路边界噪音1-3分贝。再者，中国铁道科学研究院开发了一种能吸收弹性震动的无碴轨道，这表明，在一定程度上已经实现了减少振动和噪音。4.5传播路径控制

为了控制声音传播路径，第一种方法是建立声音传播障碍。在90年代中期，首次在铁路线建立了壁垒，主要在广-深线和北京-郑州的部分线路上。那是仅仅是用于对障碍屏蔽设计和评估材料的的一个试验项目。在近几年，传播屏蔽已经建立在更大规模的干线上。截至目前很多干线上已建成将近有上千公里的噪声屏蔽。有两种类型的屏蔽被使用，纵向和折叠。总体来说，障碍的高度约是2-5米。在建设中使用良好的吸收材料。在声音影响区域可以减少噪音3-10分贝。据预测，噪声障碍的建设在未来几年将有大规模的发展。

第二种方法是绿化带建设，在铁路及铁路车站两旁造林，不仅能改善城市的生态环境，而且还可以吸收机车运行的噪音。总体来说，在铁路边界一个10-15米宽的造林区可以减少噪音水平1-2分贝。根据铁道部条例，在未来几年，路花带建设将逐步在全国开展，并预计将有3万公里的绿化带被建设。4.6警示安全教育

在铁路车站周面设置大量安全警示标准，显示“禁止鸣笛”“减速慢行”等，提醒广大机动车辆，通过这种手段可以将周边环境一昼夜噪声降低到3-5分贝；在验票口、售票厅、候车室等大批旅客聚集地点设置“保持安静”“禁止大声喧哗”等标志，一项调查表明，这种手段不但可以改变旅客自身火车环境，改善工作人员环境，而且还能提高旅客组织效率，旅客漏乘率不会超过0.01%。此措施值得推广。

4.7通过声音接受者的位置控制

假设，当噪声源控制和噪音传播路径控制的办法已经完成，但是在接受点的声压级仍然超过有关标准，或者接受者已经建立了保护方法，比较后者，优于其他的噪声控制方法。接受者设立保护措施将被推荐。对于一些毗邻铁路的敏感建筑物，如医院，学校，住宅社区，声音接受者可以通过设立控制方法。调整和安排建筑物的方法有，安装隔音窗和其他类似措施以满足他们对环境声学的需求。

结论

铁路运输为繁荣我国经济做出了重大的贡献，环境友好发展系统将变成一个重大的挑战之一。特别是噪声污染在最近几年一直受到高度的重视。因为铁路的高速和重载趋势增加的发展，噪声对环境的影响变成一个亟待解决的问题。为了有效的控制它，中国的铁道部将着手起草“铁路环境噪声控制章程”并一步步的解决与环境友好的大都市的噪声问题。中国铁路建设的发展与城市的建设是紧密联系在一起的。在许多案例中，城市的发展依赖于铁路的发展。这种同步关系，导致城市被划分为铁路沿线城市和被铁路包围的城市。所以环境保护需要做的工作应该在第一阶段与铁路的规划与设计一起提前完成。在铁路的规划建设正取得进展的同时，环境评估工作也应开始其计划的评估和铁路线，车站，车间，仓库和码头的布局。因此铁路建设不应该仅仅是满足运输的需要，也应该满足环境的需求。

参考文献

[1] Gu Xiaoan, Railway environmental noise control in China, Journal of Sound and Vibration 293(2006)[2]方丹群等，噪声控制，北京出版社，1986 [3]铁路环境保护规定，中国铁道出版社，2003 [4]焦大化，铁路环境噪声的使用标准，铁道劳动安全卫生与环保，2004

第五篇：KTV隔音噪声控制解决方案

KTV隔音噪声控制解决方案

以下文章选自涤音声学。

KTV隔音噪声控制解决方案

1.天花的隔声、吸声处理

KTV隔音噪声控制解决方案，KTV 包房室内天花安装双层隔声吊顶（总厚度约 500mm），每层隔声吊顶采用不同的设置，以实现宽频隔声，同时隔声吊顶增加阻尼隔声材料，以满足提升中低频噪声隔断能力，隔声吊顶之间及上方设置吸声材料，吸声材料的设置应与隔声吊顶处理好粘结，以防止由于音响冲击波引发隔声吊顶振动而激发吸声材料的抖动降低隔声降噪效果。复合减振隔声墙振隔音材料处理

KTV 包房室内墙面需要做阻尼隔声墙面（厚度约 150mm），隔声墙面的与现有的土建墙面共同组成墙面隔声的屏障，其中内层的阻尼隔声墙面，需要着重考虑低频隔声量及音响冲击波的影响，同时内层的阻尼隔声墙面和土建墙之间需要做强吸声处理，以提升整体隔声效果。KTV 包房内部，部分有承重的水泥立柱凸现，也将是固体传声较为严重的地方之一，因此，对于凸现的结构柱也必须进行阻尼隔声处理，其处理原理与墙面处理基本相似。3“浮筑”地板隔声处理

为了阻断振动和冲击波引发的固体传声，地面必须做悬浮地板，悬浮地板的设置需要综合考虑整体减振的处理，地面减震层的固有频率、承重能力等等。悬浮地板的设计一般厚度约为110--150mm。4 门、窗隔声处理

门、窗是隔声处理的薄弱环节，必须重视这一点，可将部分房间窗户（对窗户要求不高的房间）进行封堵，全部改成了土建的砖墙结构，而对于如豪华房、总统包房等高要求的房间可以采取再加设一层隔声玻璃窗，形成双层隔音窗，同样可以达到隔音要求与采光及通风要求。门的隔声要求较高，门的处理主要是前门和后门，其中前门可以设置两道门，形成声闸门。要求设置高等级的隔声门，以降低音响冲击波对隔声门的直接冲击而激发的固体传声。5 空调系统的消音与降噪设计

KTV 为人流拥挤的聚集区，保持良好的通风换气是必不可少的，但仍会存在噪声传递及过高的问题，由于空调运行时，KTV 室内的音响、说话等声音可通过空调管道向外传播，因此，必须要空调管道进入各房间的接口处进行消声、密封等处理，可采取消声器转换接入、接出等方式可达到理想的消声效果。而空调的自身产生的空调主机噪声、气流声、以及产生的管道共振声等消声处理主应与相关采购、供应商共同进行，以保证KTV运营时噪音的降低。6 设备（音箱）隔振减振处理

本处所指减振处理主要是针对音响这一块，由于低音炮和全频音响都有很强的振动，这些振动将直接影响与顶部或地面等相连，进而激发顶面振动、地面振动效应，因此，必须要做减振处理。根据要求，每间 KTV 包房内所有的音响设备（主要是全频音响和低音炮）必须做减振处理，如地面放置采取设置减震台，吊装的需要设置弹性减振吊架。其中音响的吊装方式、摆设方式也需要给予声学上的考虑，以提升整体的降噪效果。所有减振设备的设计，其固有频率需要根据音响的特征来设计。7 其他处理

由于隔振降噪工程的系统性，在做好隔声隔振处理设施的同时，其他的因数也有可能影响到整体的隔声隔振性能，如穿过天花楼顶的管道，下水管道等都有可能在很大程度上降低降噪效果，因此，在设计和施工过程中都必须重视这些问题，同时加以解决，避免工程由于其他原因造成不好的影响，同时我们推荐使用无机纤维喷涂，国内使用较为广泛的喷覆式无机纤维喷涂为 HXPT硅酸铝绝热吸声纤维，其不燃级防火性能，是隧道、地铁吸声降噪的首选材料，同时其相对低廉的造价，也是超大型公共建筑物声学处理的理想材料。1)音质缺陷的处理

此部分将结合室内装修来考虑，隔音施工实施完成后，必须对后期的装修处理进行审查，避免出现音质缺陷，而影响室内音响效果。2)室内装修的配合

首先，应实行前期介入，即先执行隔音施工方案中所提及的隔声减振处理措施后，室内再进行装修，同时装修期间，必须安排专业人员进行必要细节的检查，避免装修时使用影响隔声降噪效果的手段或措施。