机务学习计划

第一篇：机务学习计划

二o一五年机务工作安排

司属各单位：

为创新机务管理，促进机务管理“四化”（精细化、标准化、流程化、规范化）建设，保障企业运输生产和安全生产，降低企业生产成本，提高维修服务质量，实现机务工作向效益型转变，根据集团公司总经理室的部署，现就2015年机务工作作如下安排：

一、指导思想

以十八届四中全会精神为指导，以集团公司董事会确立的发展战略为目标，全面提升机务管理执行力。以国家“节能降耗，绿色交通”为导向，强化车辆油胎料三项成本的节约，推动节能减排，打造绿色低碳企业，发展新能源汽车。以机务管理“四化”（精细化、标准化、流程化、规范化）为抓手，规范车辆采购、更新和报废；落实车辆日常维护、二级维护和回场安检，确保车辆良好技术状况和安全性能；改善维修服务环境，推广应用现代维修技术，提高维修服务质量，杜绝车辆自燃和机损事故以及厂场工伤事故的发生；探索和推行轮胎、配件材料、润滑油的统购分销工作，实现机务管理向效益型转变，实现机务工作“效益最大化”。

二、总体目标

1、不发生车辆机损事故；

2、不发生车辆自燃事故；

3、不发生厂场工伤事故；

4、车辆二保预提到位率100%；

5、车辆二级维护计划完成率100%；

6、车辆完好率99%；

7、车载设备（gps、wi-fi、视频、硬盘录像机等）完好率99%；

8、车辆gps在线率97%；

9、车辆安全例检（回场检测）率100%；

10、安全设施有效配备率100%（包括灭火器、三角木等）。

三、主要工作安排

（一）落实车辆维护措施，确保车辆性能良好。

1、认真做好车辆日常维护工作。

车辆是运输企业从事旅客运输的载体，为了确保车辆运行的安全性、舒适性、经济性，从而降低消耗，保证车辆技术性能良好，延长车辆零部件使用寿命，车辆日常维护是关键。在车辆日常维护中，要重点强调以下二个方面：

一是日常维护要“勤、细”。驾驶员对车辆每月须进行不得少于三次以上日常维护检查，每天出车前后，驾驶员有必要对车辆进行以“一紧、二洁、三清、四不漏、五不缺”为内容的日常维护，特别是安全部位要过细，带洗手间的车辆，还应在寒冷结冰天气把储水箱里的水和风挡洗涤器水壸中的水放干净，以防晚上水结冰后体积膨胀，损坏容器和管路。无水蒸发器的车辆也应把储气筒中的水放干净，以防制动系统结冰造成交通事故。

二是严格按照《车辆日常维护制度》进行检查考核记分，车辆检查面必须达到100%。车队对不合格车辆第一次处罚100元，第二次处罚200元，集团公司不定期对车辆日常维护进行抽检，凡抽检不合格的车辆按照100—500元/台标准现场处罚驾驶员，对集团公司抽检中存在安全隐患的车辆，若车队机务管理人员失职、渎职行为的，将实行责任追究和经济处罚。车辆存在安全隐患的须停班整改，整改合格后方可发班，不能以包代管和走表面形式，做到奖罚兑现，奖罚必须在当月机务月报表中体现。

2、扎实做好车辆二级维护工作。

一是认真落实车辆二级维护强制制度，确保车辆二保预提费用及时足额到位。各单位要按照集团公司规定标准（二级维护预提费按每台400元/月计收），加大二级维护预提费的收缴力度，不留空档，二保预提费要实行专款专用。

二是各单位要根据车辆运行里程和运行时间编制车辆二级维护计划，车队要安排和监督车辆二级维护计划按时完成，确保每台车每季度完成二级维护作业计划不少于一次。各车队不得延长里程和时间拖延保养和遗漏保养。车队机务人员要及时随车进厂，现场监控，确保车辆二级维护质量。

三是为保证车辆二级维护质量，各车队营运车辆必须在衡汽集团内部修理厂进行二级维护，禁止委外维保养修。因特殊原因需委外维护的车辆，必须oa上报机务部审批同意（委外承修单位必须具有二类客货车维修资质），否则，按委外修理车辆，处罚车队500元/台，处罚驾驶员300元/台。

（二）强化车辆安全例检，把好车辆安全关口。

车辆安全例检（回场检测）是机务管理一项重要内容，是确保车辆避免机损事故发生的有效措施之一，全司上下必须引起高度重视。按照行业管理部门的规定和要求，车辆安全例检要着重做好六个方面工作：一是要确保进站发班车辆（包括内部建制车辆和社会车辆）逐台进行安全例检，不得遗漏，车站对同一车辆安检每天不得少于一次。二是所有车辆必须上地沟、安检人员下地沟，逐项过细进行检查，不能漏检和走过场。三是车辆例检发现的安全隐患，必须及时告知驾驶员进行修复，并不得签发安检合格证。四是调度室必须凭安检合格证才能进行派班，没有安检合格证，调度室不得派班。五是安检人员要应知、应会、正确使用安检一卡通。六是要重点加强对两头不进站车辆、农村班车的定期安检和隐患排查与治理，预防车辆安全部位存在隐患。

（三）巩固车辆“三节”成果，加强消耗定额考核。

公车油胎料“三节”是全司一项精细化工作，公营车辆只有通过定额管理和定额考核，才能够达到“阻塞漏洞，降低成本，提高效益”的目的，因此，各单位对公车“三节”工作应予以高度重视。在管理上主要强调两点：

一是各单位要认真贯彻执行集团公司《二o一五年公营车辆运行消耗经济定额》，根据各类型车辆运行线路及路况的变化，采取消耗定额标准就低的原则进行自行调整执行，严格控制在消耗定额标准内。二是“三节”消耗按节亏进行奖罚，必须逐月兑现，通过分公司计财部门审核发放。奖罚标准为：燃料（燃油须扣除税后》节约按60%奖励，亏损按100%处罚；小修费用（含工时费一并考核）节亏按30%奖罚；轮胎节亏按胎值30%奖罚，人为因素导致轮胎达不到定额行驶里程而早期损坏的按胎值70%处罚。车队机务管理人员“三节”奖罚，参照《机务管理办法》按1%—3%执行。

（四）加强车载设备管理，确保功能正常发挥。

近年来，集团公司在车载设施设备投入巨大，目的是通过投资改善各单位安全管理手段，提高车辆服务质量。然而，目前车载设施设备存在的问题众多，很多单位没有很好地发挥车载设施设备的作用，部分单位甚至作为一种摆设。营运车辆车载设施设备属于机务管理范围，其安装、维护属于机务职责范围，重点要做好以下工作：

一是强化车载设施设备的配置。公司所有营运客车均须安装gps监控系统和车载视频系统；提倡中短途客运班车安装硬盘录像机，长途客车必须安装硬盘录像机；公营车必须安装车载wi-fi；所有客运车辆必须配齐灭火器、三角木、应急锤等安全设施。

二是加强对车载设施设备的管理。车载设施设备配置后，车队要建立设施设备台账，车队机务人员要定期进行检查与保养，对于车载设施

设备出现故障或者缺失的，车队要及时组织维修、更换，确保车载设施设备功能得到正常发挥。三是加强对车载设施设备的培训，确保驾驶员能够正确使用车载设施设备。

四是加强gps监管，确保gps在线率不低于97%。对驾驶员有意拨线或损坏gps设备的，车队要按照集团公司《gps管理办法》及时作出处理。

（五）发展新型能源车辆，降低运输生产成本。

全面推广使用新能源汽车，大幅减少汽车尾气排放，是道路运输企业发展低碳绿色交通，提升行业竞争力切实可行的选择，也是交通运输部开展的“车、船、路、港千家企业低碳交通运输专项行动”的一项重要活动。发展新能源车辆，不仅可获得国家的政策补贴，而且有利于集团公司应对油价上升，可以说选择使用新能源汽车将成为我司新的经济增长点。

公司下一步将加大新能源汽车的更新力度，对于城区公交车、城际公交车、农村班车、出租车、驾培车以及道路平坦、供气方便的班线要优先选择新能源汽车。同时，集团公司要利用好自身资源，抢占先机，自建和合作建设lng加气站，一方面确保自身车辆燃气供应，另一方面在燃气统购分销中获得较好的效益。

（六）加大维修产业投入，提升修理服务质量

修理厂是运输企业车辆安全运行的技术保障，是推广应用现代车辆新技术的阵地。修理业必要的投入，才能提高车辆维修服务质量，保证车辆的及时修复，促进全司维修业稳定发展。

一是加快修理厂配套设施的建设。2015年衡阳修理厂要投资建成客运车辆车身维修车间，营运车辆综合性能检测线，小车、教练车、出租车专用维修车库，符合运管行业维修要求。常宁修理厂要改建客车二级篇二：机务检修培训计划

机务检修员工培训计划

一、理论学习内容

1、常用工、夹、量具的名称、规格、用途、使用规则和维护保养方法。

2、常用金属材料的种类、牌号、力学性能、切削性能和切削过程中的热膨胀知识；金属热处理常识。

3、常用润滑油的种类和用途；常用切削液的种类、用途及其对表面粗糙度的影响。

4、机械识图、公差配合、形位公差和表面粗糙度的基本知识。

5、常用数学计算知识。

6、机械传动和典型机构的基本知识。

7、液压传动和气压传动的入门知识。

8、钳工操作、装配的基本知识。

9、确定零件加工余量的知识。

10、攻螺纹夹头的构造及使用知识。

11、螺纹的种类、用途及各部分尺寸的关系；螺纹底孔直径和套螺纹时圆杆直径的确定方法。

12、刮削知识；刮削原始平板的原理和方法。

13、研磨知识；磨料的种类及研磨剂的配制方法。

14、金属棒料、板料的矫正和弯形方法。15.电气的一般常识和安全用电；机床电器装置的组成部分及其用途。

2、正确执行安全技术操作规程。

二、现场实践

1、做好设备安装记录及安装的工艺要求

2、对安装过程中的质量问题及时上报发电部

3、在征得师傅同意的情况下，多动手实践

4、遵守安装单位的现场纪律

5、熟练掌握设备的名称、型号、规格、性能、结构和传动系统

6、熟练掌握设备的润滑系统、使用规则和维护保养方法

7、熟练掌握一般机械的部件装配，简单机械（卷扬机、电动葫芦等）的总装

配。

8、能正确执行安全技术操作规程。

9、对安装过程中不懂的问题谦虚请教安装师傅

三、时间要求：

1、每天上午8：30-11：30；下午15：00-16：30必须在安装现场跟踪安装

队学习

2、无特殊情况不允许离开安装现场，有事离开现场，必须先向发电部部长请

示

3、发电部部长及各专工随时到现场抽查学习情况

4、无特殊情况不允许请假

四、安全要求：

1、进入现场前，必须按照安规规定穿戴好劳保用品

2、在安装现场不许抽烟

3、树立安全保护意识，避免发生安全事件

4、对安装队违章有危机人身设备安全的行为，必须及时制止，并报告发电部篇三：铁道机务专业实习计划

《专业认识实习》课程教学计划

一、课程简介

本课程是电力机车专业的一门实践课。认识实习的目的，是使学生初步了解机务段的基本

情况；了解学习掌握电力机车电器柜的布置，电机、电器的结构、制造工艺，机车总体组装工艺；了解本专业的情况，获得感性认识，激发学习的热情并增强学习的动力；为以后的专向实习奠定基础。

二、课程教学目标

1、了解机务段的工作规程和管理制度。

2、了解机务段的生产组织结构。

3、熟悉本专业的工作业务及其能力内涵。

4、培养学生热爱劳动、安全生产的意识和创新精神。

5、学习掌握电力机车电器柜的布置，电机、电器的结构、制造工艺，机车总体组装工艺。

三、实习安排与时间分配

1、时间为l周，在第二学期进行。实习场所安排在湖东电力机务段。具体课时分配如下：

2、实训的组织工作：

(1)制定认识实习日程。(2)召开实习动员会。(3)指导与督导学生完成规定的任务，记好实习笔记，写好《实习报告》。为达到能力培养目的，实践教学应注重过程，规范操作，严格技能训练，注意培养学生的科学作风和良好的职业道德。

四、课程内容及要求

课题一 安全生产知识教育

1、接受电力机车检修与运用安全规程教育。

2、接受电力机务段安全规章制度教育。

3、进行安全教育考核，考核成绩均应达到优良等级。课题二 机务段总体情况

1、基本工艺流程情况。

2、工厂空间布局。

3、车间组成情况。

4、主要设备能力。

5、技术装备水平。

6、主要技术经济指标完成情况。

7、生产过程的组织指挥工作。

8、参观整个生产过程。课题三 电力机车检修认识实习

1、了解有关设备的操作规程和安全生产知识。

2、了解电力机车段检修组织、生产、技术管理和检修计划等方面的知识。

3、了解电力机车电器柜的布置，电机、电器的结构、制造工艺，机车总体组装工艺。课题四 电力机车运用认识实习

3、了解电力机车段运用车间组织、生产管理、技术管理等方面的情况。

五、考核要求

1、实习成绩按以下几方面评定：实习报告的质量是否全面反映出完成任务情况，是否有独立见解；实习期间实习态度，遵章守纪、刻苦学习等情况。

2、考核成绩评定分优秀、良好、中等、及格、不及格五级，单独列入学生成绩册。实习成绩达到合格及以上者，计算学分。

六、计划说明

1、本计划是根据电力机车教学计划进行编制的，适用于招收高中毕业复退军人。

2、建议书目：铁路职业教育铁道部规划教材《电力机车检修专业综合实训指导书》，张铁竹、李学雷主编；中国铁道出版社。

《机车乘务实习》课程教学计划

一、课程简介

本课程是电力机车专业的一门实践教学课，其任务是通过实习活动，了解电力机车学习司机的专业基本技能，培养学生热爱专业、爱岗敬业精神，为形成综合职业能力打下基础。

二、课程教学目标

1、了解电力机车操纵、正确识别铁路行车信号；

2、掌握高低压实验程序和方法；

3、能分析处理应急故障，掌握机车常见故障处理办法；

4、掌握电力机车机械部检查方法。

三、实习安排与时间分配

1、时间为4周，第二学期进行。具体课时分配如下：

2、技能训练设备

3、实习的组织工作：

(1)制定实训日程。(2)召开实训动员会。(3)指导与督导学生完成规定的学习内容和技能训练任务，记好训练笔记，写好《训练报告》。为达到能力培养目的，进行实践教学应注重过程，规范操作，严格技能训练，注意培养学生的科学作风和良好的职业道德。

四、课程内容及要求

1、安全生产知识教育：接受电力机车检修与运用安全规程教育；接受电力机车机务段安全规章制度教育；进行安全教育考核，考核成绩均应达到优良等级。

2、了解掌握电力机车机械部的检查路径、方法、限度尺寸以及电力机车学习司机自检自修的范围与技能。

3、会正确显示各种信号，能识别各种信号显示意义。

4、掌握电力机车设备布置，会进行低压试验，分析、判断、处理一般电气线路故障。

5、执行一次乘务作业标准，会进行高压试验，制动机性能试验，了解机车操纵技术，执行呼唤应答制度。

6、了解机车“三项设备”或机车运行监控记录装置及列尾装置的使用方法及各种显示及各种显示的意义。

五、考核要求

实训成绩按以下几方面评定：

1、实际操作技术、质量和综合能力。

2、实训报告的质量，是否全面反映出完成任务情况，是否有独立见解。

3、实训期间实习态度，遵章守纪、刻苦学习等情况。

考核成绩评定分优秀、良好、中等、及格、不及格五级，单独列入学生成绩册。

六、计划说明

1、本计划是根据电力机车教学计划进行编制的，适用于招收高中毕业复退军人。

2、建议书目：铁路职业教育铁道部规划教材《电力机车驾驶专业综合实训指导书》、《电力机车驾驶专业综合实训作业手册》，蒋志勇主编，中国铁道出版社。《机车检修实习》课程教学计划

一、课程简介

本课程是电力机车专业的一门综合实习课，其任务是通过电力机车检修认识实习，使学生熟悉电力机车钳工、电工、制动工等岗位的基本操作技能，培养学生机械钳工实际操作技能，完成本专业电气控制基本控制环节的专业基本技能训练，培养学生热爱专业、爱岗敬业精神，为形成综合能力打下基础。

二、课程教学目标

1、熟知机械钳工常用工具、量具的分类、规格、使用与维护。

2、能进行机械钳工、车工、焊工等工种的基本操作。

3、掌握低压电器的结构、工作原理、安装及使用方法。

4、掌握常用低压电路的检修和维护能力。

5、掌握电器元件的布置和布线工艺。

6、掌握基本控制电路的检修和维护能力。

7、掌握优化控制电路的能力。

8、掌握设计plc控制系统的能力。

9、熟悉电力机车主要检修设备的使用方法，熟悉安全生产规程；

10、培养学生敬业精神、严谨的工作作风和创新精神。

三、实习安排与时间分配

1、实习时间为12周，在第二学期进行。实习场所安排在湖东电力机务段。具体课时分配如下： 篇四：机务班司机培训计划

机务班司机培训计划

一：学习目的：通过有针对性的安全教育和理论培训，使上岗员工能够认识到工作区域的危险源，充分了解机车及作业现场的不安定因素，保证其具备本岗安全操作以及应急处理所需的知识和技能后，经考试合格，并安排进行“一对一”导师带徒后方可独立上岗作业。二：学习方式：以自学为主，司机及指定导师辅导为辅，学习过程中以标准化作业、电器动作试验、制动机试验、机车操作规程、机车全面检查、《铁路技术管理规程》为重点，掌握司机岗位操作规程及作业标准，为岗位定岗打下坚实基础。

三：学习任务：

（一）理论知识学习：除每周的业务学习时间外学习时间自行安

排，采用自学方式，开展司机、学习司机、学员互相提问的方式，学习内容： 1、11月2日——11月5日，重点学习机车标准化作业 2，11月6日——11月12日，重点学习机车标准化作业 3,11月13日——11月20日，重点学习电器动作试验 4,11月21日——11月28日，重点学习制动机试验 5,11月29日——12月11日，重点学习机车全面检查 6，12月12日——12月18日，重点学习司机作业标准 学习要求： 1，学习要有笔记、记录 2，每周考试一次

（二）实操学习：在司机或指导老师的监督下可以对机车进行全 面检查、电器动作试验、制动机试验、机车故障处理等学习，注重人身安全。由班长组织人员现场考核，考核办法： 1，11月10日——11月25日重点考核机车操作规程 2，11月26日——12月16日重点考核电器动作试验和制动

机试验

3，12月17日——12月27日重点考核机车全面检查 4，12月28日——1月10日重点考核司机作业标准

于1月11日，进行作业考核及理论综合考核。

最终考核90分以上为优秀，方可由班组及车站向公司申请进行学习司机岗位鉴定。篇五：机务保障部年底考试a卷

机务保障部2014年年底考试a卷

一、填空题

1、机场飞行区合用的最大飞机的翼展是在24-36米，主起落架外轮外侧间距在6—9米，那么

飞行区等级指标为（）等级。

2、燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是（）。

3、为了安全地操纵除冰车在飞机周围运动，除冰车驾驶员和吊篮操作员在除冰操作期间()。

4、在降水期间，飞机不同区域的除冰顺序是非常重要的。应当先喷洒()，其次是

()，再次是()。

5、如需对机身除冰，从机身的()开始，向下喷洒。垂直表面从顶部开始向下进行。

机身沿()，然后向外，注意不要直接喷向()。

6、除冰时，除冰车要位于翼尖前缘的前部，吊篮处在将要喷洒的区域上面。按照caac典型表

面的要求，永远都要首先喷洒()。

7、不管apu是否工作都可以为飞机除冰。在apu工作的情况下除冰时，必须特别注意不要将液

体喷入apu()。还要特别注意不要让吊篮及操作员对准()。

8、在喷洒窗户和风挡时，直接对着(玻璃上方)喷洒直到有足够的液体流下来以防止温度急增。

9、本单位使用的除冰液型号为（），混合比例为()。

10、当人工清除机翼表面上的积雪时，不得(操纵和踩踏)机翼操纵面。

11、除冰操作员在进行除冰车吊篮操作前应将（）系好。确认可以与除冰车驾驶员

（）畅通。

12、每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存

（）天。

13、飞机外部检查必须在开始起飞前（）分钟之内进行。

14、外界温度低于（）℃时不要使用除冰液。而是采用（）的方法除雪

或除冰。

15、确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是（）

16、除冰车操作员应在除冰前佩戴好相应设备，如（）等。

17、在对航空器除冰和防冰时，最后一次喷洒液体时，必须首先处理（）。

18、在不要求进行触摸检查时，对一个或多个（）的检查可用作起飞前（）

检查。

19、飞机除冰时禁止使用（）防冰化冰。20、不要将除冰液直接喷向（）窗户。

21、民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥机组人员和航空器上其他人员采

取抢救措施。在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取措施，首先组织旅客安

全离开民用航空器，（）应当最后离开民用航空器。

22、不要将冰雪推入飞行操作面的（）内。

23、不要将除冰液直接喷向热的（机轮和刹车），在这一区域要尽量减少用液，不要使用

（）喷洒。

24、必须采取（）操作喷洒除冰液，对飞机的左右面施用量应相同且全面覆盖，并

保证液体的施用量，以达到最佳除冰效果。

25、任何情况下不得在已经进行过防冰处理的航空器表面再喷洒防冰液，如在起飞前需对航空

器再次进行除冰处理，则必须先用（）对航空器进行除冰。

26、清除厚的冬雪或冰时，采用（）的液流将热的液体（）喷射某一点

直到露出一小片裸露的金属。

27、放置轮挡应在发动机停止运转或在指挥航空器的信号员发出信号后进行。轮挡应靠近轮胎

放置，间距不应超过()厘米。

28、接机人员应知道航空器进港时间及停机位，并提前()分钟到达该停机位。

29、在处理机轮着火时，人员应从机轮的前方或后方接近，不应该从机轮的(侧)面接近。30、对航空器进行电气源保障时，应遵循()的顺序。

31、工作单/卡中无需填写或不适用的项目()，或写明()。

32、所谓工具“三清点”制度是（）。

33、当飞机发动机在运转状态下进行除冰/防冰工作时，除冰/防冰设施和人员（）

发动机的危险区域。

34、当有霜、雪或冰附着在飞机（）、（）、（）或其他重要表 面上，任何人不得使飞机起飞。

35、（）是确定飞机是否在冰冻污染物的最终责任人并具有是否起飞的最终决定权。

36、除冰/防冰工作不允许将除冰/防冰液直接喷入到（）、（）、()等外部传感器上。

37、滑油勤务应在发动机/apu停车后（）分钟之间进行，超过时间应重新起动发动

机/apu慢车运转（）分钟。

38、升降带在跑道入口前和跑道停止端后各60米，跑道中心线两侧150米，升降带上除目视助

航设备外，不应有固定物体，位于跑道中心线两侧各75米内的升降带应（）平整和

碾压，以供飞机偏出跑道情况下使用。

39、除冰/防冰后，应当对飞机机翼、舵面、发动机进气道等其他关键表面进行检查，确保所有

积冰已经清除干净，必要时应当通过（）检查确认。40、本单位除防冰型号成分（）

41、除客梯车外，一般车辆接近飞机的距离不得小于()公分。各种勤务车辆进入停

机坪、客机坪的行驶速度，最大不得超过()公里/小时。

42、航行灯的颜色是（）。

43、发动机停车（）检查发动机滑油量。

44、实施航前维修的工作人员应在飞机预计起飞前至少（）到达停机位，接机人员

应在飞机预计到达前至少（）分钟到达停机位，送机人员应在飞机起飞()分钟后方可离开停机坪。

45、对加油车的要求：在距航空器（）米范围内不允许进行任何热作业。

46、夜间货特殊天气时推航空器的速度不得超过（）km/h。

47、翼展在36m以上，主起落架外轮间距9m~14m，净距不应小于（），应为（）。

48、《民用航空器维修标准》的编号是：（）。

49、《民用航空器维修标准》包括（）个部分。50、飞机上使用的交流电是（）赫兹，飞机上使用的交流电是（）伏。

二、判断题

1、在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，apu供气活门

关断，至少完成除冰／防冰以后再打开。（）

2、在有泥污堆积的停机坪或预计通过泥泞湿雪积水堆积的区域时，应延迟放出襟翼，最迟于起

飞前检查程序时检查起飞襟翼的放出。（）

3、当除冰操作开始后，飞机移动或收放襟翼、操纵舵面必须得到地面机务维护人员指令。

（）

4、机长有权重复或再次进行除/防冰工作。（）

5、除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。（）

6、没有除/防冰协议代理单位的外站，由公司授权飞行机组机长作为除/防冰实施的责任人，负

责该次飞行的地面除/防冰工作。（）

7、通常的除/防冰方法有两种：一步除/防冰和二步除/防冰法。（）

8、i型除冰液通常对飞行进行除冰。（）

9、除/防冰的学习与考试，成绩80分以上为合格。（）

10、ⅱ型防冰液75/25表示使用75%容积的ⅱ型防冰液与25%容积的水混合液。

（）

11、对于没有机翼前缘装置的飞机，起飞前做外部检查时应当用手触摸检查确认机翼前缘的冰

冻污染物。（）

12、取得资格的地面除冰/防冰操作人员必须按照培训大纲的要求进行定期的复训。

（）

13、在溢油区域喷洒吸油剂覆盖燃油，喷洒量为溢出燃油的50％，喷洒后等1～2min用大量自

来水冲洗，如果溢油区域还有油珠出现，则再进行一次，溢油燃油也可用消防车冲洗；或水车

进行。（）

14、当存在结冰条件或预计存在结冰情况，发动机起动后必须立即接通发动机防冰。（）

15、当存在结冰条件并且跑道是湿滑的情况时，应采取静止起飞，并预先加大发动机推力观察发动机的工作状态，特别要检查n1以确保达到所需要的推力。（）

16、在中到严重的冻雨和毛毛雨天气条件下允许起飞。（）

17、根据机身的目测结冰情况打开发动机防冰。（）

18、在冰雪湿滑的停机坪进行推、拖飞机时，允许起动发动机。（）

19、当机长或者飞行签派员认为，在航路或者机场上，预料到的或者已遇到的结冰状况会严重

影响飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。（）20、襟翼放下后，在结冰区可以进行等待飞行。（）

三、选择题 1.接机人员应在飞机预计到达前至少（）分钟到达停机位，送机人员应在飞机起飞()分钟后方可离开停机坪。

第二篇：规章手册学习安全类机务试题

附件一 安全类规章手册学习考试题

（红色部分为正确答案）

3、下列哪种情况属于一般事故征候

（A）航空器在高度450 m(1500 ft)发动机停车；

（B）驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火、冒烟；（C）发动机起火；

（D）APU起火后，火被扑灭。

4、程序管制环境下，航空器中断双向陆空无线电通信联系 分钟以上，并造成调整其他航空器避让等后果（受陆空通讯设备限制的区域除外），即构成事故征候。（A）10（B）15（C）20（D）25

5、雷达管制或雷达监控的程序管制环境下，中断双向陆空无线电通讯联系 分钟以上，并造成调整其他航空器避让等后果，即构成事故征候。（A）10（B）15（C）20（D）25

7、下列哪种情况不属于事故征候（A）襟翼不在规定的位置继续起飞；（B）空速管套未取下起飞；

（C）航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G 值）限制，造成机体结构或起落架受损；（D）飞机的相对高度在400FT出现失速警告（假信号除外）。

8、对发生严重事故征候的责任人，按照公司《航空安全奖惩暂行规定》，应取消其现任岗位的聘用资格 个月。（A）1-3（B）4-6（C）6-12（D）12-24

9、对发生事故征候的责任人，按照公司《航空安全奖惩暂行规定》，应取消其现任岗位的聘用资格 个月。（A）1-3（B）4-6（C）6-12（D）12-24

11、本内因人为原因造成飞行事故征候以上问题的主要责任人、直接责任人，安全奖（A）不发放（B）可以发放（C）按照50%发放

（D）按照各人所承担的安全责任发放一定数额

12、对未达到安全工作责任目标的单位，安全奖。（A）不发放（B）可以发放（C）按照50%发放

（D）按照各单位所承担的安全责任发放一定数额

13、因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态，属于：。（A）严重事故征候（B）事故征候（C）严重差错（D）不安全事件

14、在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是。（A）乘务员（B）机长（C）旅客

16、从事飞行的民用航空器应当携带的文件有（A）民用航空器国籍登记证、适航证和无线电台执照；（B）机组人员的相应执照和飞行经历记录本；（C）民用航空器航行记录薄和机场使用许可证。

19、根据局方规定，在次日 点钟前起飞的航班，机组当晚不得饮用任何含酒精饮料？

（A）9点钟；（B）10点钟;（C）11点钟。

21、“二严三防一落实”方针的核心是指（A）以安全教育为主

（B）严格按章办事、规范操作（C）以技术训练为主（D）以飞行人员为主

22、“二严三防一落实”中的“三防”是指：（A）防麻痹、防随意、防失误；（B）防雷击、防鸟击、防空中停车；

（C）防重着陆、防冲偏出跑道、防空中相撞；（D）防松懈、防违章、防疏忽。

23、按照公司《航空安全奖惩规定》，如某单位连续发生严重安全问题，该单位的主要领导和主管安全的领导将会受到何种处罚（A）经济处罚（B）警示性谈话（C）行政处罚（D）以上都是

24、偏出走廊或偏离规定的飞行航路或航线，偏航距离大于 公里（含），属飞行严重差错。（A）10（B）15（C）20（D）25

25、着陆时发生重着陆，其最大垂直载荷超过《东航股发[2007]415号》文件规定的各机型重着陆标准（但结构未受损），属 级飞行严重差错。（A）一（B）二

30、雷达管制或雷达监控下的程序管制环境下，在区域管制飞行阶段与规定的空中交通管制单位中断双向陆空无线电通信联系（不含）分钟—10（含）分钟，属飞行严重差错。（A）5

（B）6（C）7（D）8

34、如未按规定进行客舱设备检查，造成 后果，即构成严重差错。

（A）应急设备无法正常使用（B）机上娱乐系统无法正常使用（C）厨房设备无法正常使用

37、公司对机门操作程序做出的补充规定是

（A）航班结束后，必须有（主任）乘务长完成对机上所有机门的滑梯待命解除情况的确认后，方可离机；

（B）负责机门的乘务员不在位，客舱内的其他任意乘务员执行两人制开门，都是可行的；

（C）如航前乘务长办理护照不能及时到位，1R门应由3号和4号乘务员负责操作。

40、飞机加油时机上有旅客，客舱乘务员的工作原则包括（A）指导旅客系好安全带

（B）机上乘务员必须在服务舱待命，以便紧急情况下帮助旅客撤离

（C）打开NO SMOKING标志，频繁广播提醒旅客不要吸烟和禁止使用手机等电子设备

41、飞行中遭遇何种情况将导致紧急撤离（A）机上有危在旦夕的病人（B）机上有早产的孕妇（C）货舱或发动机起火（D）客舱释压，紧急下降

44、复杂天气放行时，飞机通讯系统、刹车系统、操作系统、导航系统和自动飞行等系统保留故障的总数不得超过（）项。（A）1（B）2（C）3（D）不允许有保留故障

45、高高原机场运行飞机派遣放行的特殊规定中，每台发动机的EGT裕度平均值大于 摄氏度。（A）6（B）7（C）8（D）9

49、根据《安全生产法》，矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营储存单位外的其他生产经营单位，从业人员超过 的，应当设置安全生产管理机构或配备专职安全生产管理人员。（A）二百人（B）三百人（C）四百人（D）五百人

50、根据《安全生产法》，生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得 方可上岗作业。

（A）特种作业操作级别证书（B）特种作业操作注册证书（C）特种作业操作资格证书（D）特种作业操作认证证书

51、《安全生产法》第三十一条对严重危及生产安全的工艺、设备实行 制度。因此，生产经营单位不得使用国家明令淘汰、禁止使用的危及生产安全的工艺、设备。（A）限制（B）淘汰（C）监察（D）审批

53、临时过夜(两套机组以下)机组在外站的安全管理责任,由 负责。

（A）该单位临时站点负责人（B）该航班责任机长

（C）驻外站点所属分(子)公司（D）总部飞管部

54、公司规定邮件内 夹带危险品。（A）可以（B）允许（C）不允许（D）可申请

55、属危险品的公司航材在运输时按 运输。（A）普货（B）危险品（C）急货（D）邮件

56、飞行机组在危险品运输时应签收。（A）舱单（B）放行单（C）油料单

（D）特种货物机长通知单（NOTOC）

57、航空危险品分 大类。（A）5（B）7（C）9（D）11

58、“CAO” 是指。（A）仅限货机（B）客机（C）客货机（D）专机

59、发现包装件破损，泄露等情况时，应。（A）继续运输（B）放在原地（C）检查包装件（D）立即停运

60、干冰的危险性主要有释放 和极制冷性。（A）二氧化碳气体（B）氧气（C）一氧化碳

（D）氢气

61、在“特种货物机长通知单”的“CAO”栏中，如该危险品包装件是仅限货机的，那么在此栏内应以符号 表示。（A）∏（B）∠（C）×（D）∈

62、公司规定旅客 自己携带氧气设备进入客舱。（A）可以（B）经申报（C）不允许（D）按需求

63、放射性物质运输时 与人、活体动物隔离。（A）必须（B）无需（C）不可以（D）可以

64、危险品在装机时必须按 操作。（A）装载原则（B）客户要求（C）个人需求（D）临时要求

65、飞行品质监控工作的主要目的是：及时发现机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，消除隐患，确保飞行安全。以上描述是否正确？（A）是（B）否

75、反推时推力不对称（thrust asymmetry in reverse mode）可能是机组误操作，也可能是发动机反推故障导致。推力不对称会产生偏出跑道的风险。这里的不对称指各台发动机N1差值超过多少？（A）4%（B）6%（C）8%（D）10%

77、QAR与FDR（或称DFDR）的记录信息来自同一数据源，且QAR所记录的参数数量、采样频率、记录精度等都不低于FDR（或称DFDR）。以上描述是否正确？（A）是（B）否

80、国家民航局用于指导安全信息报送工作的规章是（A）CCAR121部（B）CCAR396部（C）CCAR145部（D）CCAR67部

81、公司受理航空安全自愿报告的范围是（A）一般事故征候及以下性质的不安全事件；（B）一般事故、一般事故征候、严重事故征候；（C）任何不安全事件；

（D）无人员死亡或航空器、设施设备轻微受损的不安全事件。

82、公司对主动报告的不安全事件，实施减免处罚的范围包括：

（A）隐患/一般事件、一般差错/严重差错

（B）一般差错、严重差错、一般事故征候和严重事故征候（C）一般事故、一般事故征候、严重事故征候（D）所有航空不安全事件

83、事故征候发生后，事发单位的书面报告应于 向公司报告，并在 小时内向政府/局方报告。（A）12小时内、24小时内（B）24小时内、48小时内（C）24小时内、48小时内（D）12小时内、76小时内

84、飞行严重差错发生后，事发单位的书面报告应于 向公司安监部报告，报告按《航空不正常事件报告表》有关内容填写。（A）48小时内（B）12小时内（C）36小时内（D）24小时内

85、主动报告是指当事人在事发后按照规定的报告时限向主管部门和有关单位报告。其报告时限为：第一时间段：事发后 向主管部门和有关单位报告。第二时间段：事发后 向主管部门和有关单位报告。（A）24小时内、5个工作日内（B）24小时内、3个工作日内（C）12小时内、2个工作日内（D）12小时内、7个工作日内

86、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，当分（子）公司发生 事件时，责任单位主要领导的安全奖将受到处罚。

（A）严重差错3次以上；（B）一般事故征候及以上；（C）严重事故征候。

87、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，以下不属于量化考核范围的事件是：

（A）因人为原因导致不安全事件现场被破坏或数据资料等丢失；

（B）空勤、签派等技术人员未持有效证件上岗工作；（C）被有效安全举报；

（D）乘务员服务态度不好被旅客投诉。

88、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在以下导致航班延误的事件中，被列入安全管理量化考核范围的是：（A）因天气原因导致航班延误；（B）因流量控制原因导致航班延误；

（C）因机务排故不彻底，造成飞机二次返航延误；（D）因地面餐食供应不及时，导致航班延误；

89、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，以下未被列入安全管理量化考核范围的是：（A）在应急情况下未启动公司应急程序；（B）应急预案完成修订后，未及时下发执行；（C）启动应急程序不当，导致问题发生；

（D）应急预案的制定及应急演练未按有关要求完成。90、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在对机组执勤期间发生的问题，未被列入考核范围的是：（A）未按规定着装，仪容仪表不符合公司有关要求的；（B）未遵守安检、边防、卫生检疫和海关有关规定，造成不良影响或后果；

（C）未遵守空防规定，造成不良影响或后果。

91、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，以下未被列入安全管理量化考核范围的是：

（A）由于监管不力，规章不落实，造成货物被盗或丢失；（B）单位员工的私家车辆发生主责道路交通事故，造成损失或人员伤亡；

（C）发生集体食物中毒或对突发性公共卫生事件处理不当；

（D）办公室、厂房、仓库等公司公共场合发生火灾。93、航空器活动区域车辆实行分区限速管理，下列哪项是错误的:（A）航空器活动区内机动车时速一般为25公里/小时;（B）设有50公里/小时限速标志的路段方可行驶50公里/小时;（C）进入货运仓库、机库、车库、接近航空器作业的车辆行驶速度应保持在10公里/小时。

94、航空地面事故是指在机场活动区和机库内发生航空器车辆、设备、设施损坏造成直接经济损失人民币（A）30万元（含）以上（B）50万元（含）以上（C）20万元（含）以上

95、下列哪种情况，航空器活动区机动车驾驶员将被记12分，收回驾驶证，两年内不得再申领驾驶证:（A）碰撞航空器的

（B）造成交通事故致人轻伤以上或财产损失2000元以上的;（C）与航空器抢行造成航空器刹车的;（D）酒后驾驶车辆的。

97、下列哪个不属于灭火的基本方法:（A）窒息法（B）冷却法（C）隔离法（D）疏散法

98、“二严三防一落实”中的“二严”是指：（A）严格放行标准，严格技术把关

（B）严格按规章、手册运行，严格按程序和标准操作（C）严格作风纪律，严格行为规范（E）严格技术训练，严格安全教育

第三篇：机务心得

机务心得

不知不觉来到车间已经一年有余了，在这半年的多的时间里学到了很多东西，比如责任。忠于职守、勤勉尽责是一名工作人员最起码的职业操守和道德品质，在我们机务这个行业更是显得尤为重要。

一月以前我休假回家，假期结束的时候我乘飞机回单位，在呼和浩特上空准备降落的时候遇到了紊流，飞机左右摇摆上下晃动的特别严重。甚至有一次屁股都离开了座位，当时很是紧张，手心都出汗了。此时我更加深刻的理解机务的责任是多么的重要，一架飞机性能的好坏关系到每位乘客的生命安全。飞机在天上的安全离不开平静的天空，平和的气候；离不开飞行员娴熟的技术；但是飞机的安全更离不开飞机本身的性能，飞机的性能靠的是什么，靠的就是我们机务人。我们机务人对飞机安全检测与检查。机务人用自己的责任心保障飞机的性能，保障飞机在天空的安全。

总之从某种意义上讲，责任已经成了机务人的一种立足之本。对于自己应承担的责任要勇于担当。勇于担当才能给同事们以帮助，才能给上级以支持，才能为单位分忧。责任承载能力，一个充满责任感的机务人才能自信、才能充分体现自己的能力，成为团队中优秀的一员。

第四篇：机务管理制度

机务管理制度

一、机务管理人员管理制度

1、严格执行集团公司关于车辆配件设备的各项管理规定，严格考核燃油、材料、工时等各项技术指标，强化对车辆底盘发动机等零部件的保养，实行以保代修，努力提高车辆技术等级，控制成本。

2、严格控制材料，备品的领用和外购，须换零部件必须由技术人员认定后方可领用，且交旧领新，零部件和总承件超过贰佰元以上的，必须由机务股长和主管经理签字方可领用，对特殊零部件须外购时，必须由技术员驾驶员两人以上方可外购，无两人以上签字，报销无效。

3、换下的总承件，零部件中能解体再利用的必须保存好，其它不能再利用的旧件在处理时，请示主要领导批准，且经手人必须在三人以上。

4、机务人员对驾驶员服务必须主动，热情必须深入一线，现场办公。对车辆出现各种故障的认真分析、判断，提出修理意见，争取少花钱、修好车。

5、做好车辆设备的档案记录，每天检查的完好，故障记录，大小修记录，轮胎、电瓶等零部件总承件，备品领用记录月末做好统计。

6、每月对车辆进行一次大检查，对爱车例保情况，进行检查总结，针对容易出故障的部位对驾驶员进行技术指导。

二、配件管理制度

为加强配件及材料的管理，提高经济效益，特制定如下管理制度:

一、自觉遵守各项管理制度，积极学习业务知识，定期组织培训，坚守岗位，上班时间不准外出做私活，仓库严禁闲杂人员入内。

二、做好材料的计划工作，仓库的库存要合理，采购要有计划性，防止库存积压，凡是盲目采购，造成积压的要追究责任。

三、配件采购要有固定的进货网点，需要到其它点进货的，价格质量要保证。价格偏高的，需先请示，经同意后方可采购。

四、严把进货检验手续，所有采购回来的配件，进库时必须核对数量、价格、质量，特别是防止假货入库。发现假货和质量问题的要追究责任。

五、修理工领料要有领料单，价值较高的要符合审批手续。

六、材料入库后，要帐、卡、物相符。月底要作好进、存销核算，半要核算一次

七、仓库保管员如有违反制度，不履行岗位职责的，要进行罚款处理，造成的损失全部由个人承担。

三、配件、物资的采购管理制度

一、采购人员必须熟悉业务，掌握市场价格，坚持原则，认真负责，积极主动为保证供应、保证质量而努力工作。

二、采购人员必须严格执行采购计划和保证生产急需，及时准确的进行采购。

三、采购人员在采购过程中应做到“货比三家”，“价比三家”，严格执行“四不购”（没有计划不购，厂牌规格不符不购，质量低劣不购，价格高的不购）的原则。

四、批量采购配件、物料或贵重物品时需二人以上共同负责，严格把好质量关、价格关，提货时要认真负责查清数量、规格，做到“三不提”（质量不好不提，数量不足不提，规格不符不提），避免造成不必要的损失和浪费。

五、采购人员返回后，所购物品必须及时交库验收，凭验收单结算报销，必须做到日清月结。

六、由于生产急需经领导同意为指定单车而采购的配件物料可凭发票经驾驶员、采购人员、机务负责人会签，主管领导审批后可直接报销。

七、对需去外地采购或加工配件物品时，为了保证质量、价格的稳定，应尽量建立相对稳定可靠的专业供货渠道，但必须做到质量好、规格符、数量准、价格低、帐目清。

八、采购计划（无论价值多少）必须经主管经理审批后方可购买，临时采购百元以上、千元以下要机务股长批准，千元以上需主管经理批准，否则不得采购。

九、所购配件、物品因质量、数量、规格、价格出现问题时必须遵守谁采购谁负责的原则进行退货、补足、调换等事宜。

四、配件、物资的验收与保管

一、所有购进的配件、物料，必须凭采购计划和发票，并经有关领导审核签字后方可验收入库、入帐、入卡。

二、凡购进的配件物资，未经验收不准随便发放，外地定购的要求供货方必须做到货到发票到，以便及时验收入库。

三、验收过程中采购人员保管人员要相互配合，坚持原则，严格进行质量、规格、数量的检查核对，该检尺的检尺，该捡斤的捡斤，以确保计划、帐、物相符。

四、验收过程中遇有质量、规格、数量等方面与计划不相符时验收人员必须拒绝验收并做好记录，及时汇报。

五、入库的配件物资要科学的管理、划区域、分别保管、同类物资要按系、规格及编号合理存放。

六、保管员要对库内所放的物资做到心中有数，勤检查、勤对照、勤整理，确保帐、卡、物三相符。

七、对易燃、易爆、易腐蚀的物资必须与其它物资分区保管，要有明显的标记，发现问题要及时处理和上报。

八、物资出库必须有正式手续，对内要有领料单（一式二份），对外要有交款凭证否则不准出库。

九、物资出库时必须严格执行点数、检尺、检斤制度，严禁估算或不计量出库。

十、贵重、稀有物资必须指定专人保管，主管经理批准后方可领用，否则不出库。

十一、材料库内必须设有防火措施和防火工具；有防爆、防腐、防盗、防潮措施和清洁工具。

十二、库内物资必须定期盘点整理，以免积压锈蚀造成不必要的浪费。

五、配件物资领用、发放制度

一、配件或其它物资领用发放必须有正式手续，对内必须凭一式二份的领料单，对外必须有交款凭据，否则不准出库。

二、物资发放必须执行点数、捡片、捡尺制度，不准估算或不计量出库。

三、领料单必须填写一式二份，注明领用单位、费用项目、材料名称、规格、数量、审批人等方可有效，填写不清，不全，不予发料。

四、对外来购买配件物品的一律先经机务领导批准，办理交款手续后再提货，否则不准外卖。

五、车辆维护修理用料，的由技术员开单领用，200元以上，500元以内的由机务股长审批签字领用，500元以上由主管经理审批签字领用。

六、修理车间需领用的物料不超50元的由车间主任开单领用，50—100元的由机务股长签字领用，100以上的由主管理经理审批领用。

七、材料领用时，除一次性消耗的物品和玻璃制品外，其余一律实行交旧领新。

八、轮胎、蓄电池的领用由专业技术员开单，经主管经理审批后领用。

九、凡有定额的配件、物资必须按定额规定的数量领用。

十、严禁不经审批外借、外卖库内物资。

六、检查站管理制度

安全技术检查站是保持运行车辆技术状况良好，减少零部件，总成故障率，延长车辆使用寿命，降低运输成本，减少维修费用，保证安全生产的重要部门。认真做好车辆的安全技术检查工作是贯彻强制维护，视情修理，保持车辆运行的安全性、可靠性、动力性、经济性的关键。因此，为了保证安全技术检查工作顺利进行，加强检查站的管理，特作如下规定：

一、非本单位车辆不得占用检查站地沟或防碍进站车辆的通行，违者罚款20元。

二、任何车辆不得在检查站内清扫或洗刷车辆，不经批准不得占用地沟进行维护和修理。

三、检查员必须坚守岗位，遵守工作时间，不得迟到或早退，有事做到请假并做好交接班工作。

四、检查员必须掌握当日车辆返回数量、时间，做好检查准备，避免漏检，对未参检车辆要查明原因，做好记录及时向领导汇报。

五、检查员对车辆进行安全技术检查时，必须坚持原则，仔细认真，逐项检查，发现问题，记录清楚做出判断，对属列保范围内的负责督促驾驶员维护解决，对需进厂修理的项目，及时签发“保修通知单”，并负责复检验收，对不及时维护或修理不合格的车辆拒签完好报告单和入库合格证。绝不允许车辆带病行驶。因检查不负责任漏检、漏项而引发车辆不能参加正常生产的要追究责任。

六、检查站负责对车辆重点部位各大总成的日常维护进行检查指导，对维护不良，车内外卫生不合格或存在不安全隐患的车辆不得签发入库单。对

不经检查随意开单入库或检查不周而发生事故的，视情节轻重追究责任和罚款。

七、检查站负责一级维护、二级维护、定期维护计划的落实。及时做好维护通知，并做好记录，不得超期漏保。每月按时将计划实施情况统计汇总上报主管领导和有关人员。

八、检查站负责填报的各种记录、“报告单”“通知单”、必须填写清楚、详细、真实，按时报送有关人员。

九、经常保持工作室和地沟的环境卫生。

七、客运公司车辆卫生管理制度

为提高客运集团形象，改善广大旅客乘车环境，减轻驾驶员工作强度，提高客运公司在优质服务上再上台阶，也避免个别司机返回后，没有极特殊情况而不搞卫生，影响我公司形象，特制定本规定。

一、所有返回车辆于当日至第二天离开公司执行出车任务之前，卫生必须清理干净。

二、驾驶员在清理车外卫生的同时，并对清理内部卫生清洁工的工作监督、检查，并在认可的情况下签字。

三、执行监督检查的领导，必须每日对照所有清理卫生的车辆，漏检漏查的，对其必须做出相应的处罚，每发现一次罚款10元。

四、个别车辆没有清理卫生，而擅自发车的，核查属实后，每次对驾驶员罚款50元，如遭到旅客对卫生问题而投诉的，按投诉规定处500元的罚款。

五、公司及机务领导，不定时检查所有车辆卫生，发现问题，按责对相关人员进行处罚，处罚尺度按以上规定执行。

此规定从2016年9月10日公布起实施。

八、关于加强检查站检车的补充规定

为了提高车辆的完好率，降低小修频率，强化司乘人员的爱车意识，特制定每月定期对公司车辆进行二次全面检查规定。

检查时间；每月中旬和下旬。

检查项目；车容，车貌；底盘、发动机技术状况，灯光齐全，电瓶符合技术要求，车厢内卫生符合要求；空气滤请器符合要求。

通过检查对普遍存在的问题分析原因加以整改，对于使用不当形成的问题，也要加以分析并告知使用人员，对不负责任的司乘人员，要进行批评教育并给予罚款，处理结果备案，作为对驾驶员考核爱车例保奖评及接车参考。

九、车辆进入车间规定

为维护车间正常秩序，生产有序，制定本规定。

1、机务负责车辆入厂修理工作，日常管理由车间主任直接实施，谢绝非本单位车辆入车间，特殊情况要领导同意，售后服务车辆修车，由售后人员开修理通知单交主任安排进入。

2、本单位车辆严禁自行随意开门进入车间，修车要有安检站的施工通知单，交给车间主任安排入库。

3、驾驶员要按指定的车间位置停车。严禁乱停乱放。车辆修完后及时把车辆开出，不能把车入库后去做其他事情，影响他人修车。情况特殊可与生产调度联系，指派他人把车开出。如找不到驾驶人员，机务可指令人员把车开出，一次50元。其他特殊情况也要由主任安排。

4、进入车间的车辆，不能刷洗车辆的外部，要保持场地的卫生，车内杂物不允许清理到车间。进出库，要及时关好车间大门。

5、晚班车之前能修完的车辆，要把车辆停回库内，不需提车的要由主任同意，才能停放在车间内，违反制度一次罚款20元

十、车库管理制度

一、凡入库车辆必须经车库管理人员同意，私自入库者一次罚款30元。

二、所有需入库的车辆必须按照车库管理人员指定的库位停放，严禁私自乱停乱放，未经主管领导批准任何人不得私自存放外面车辆和其他物品违者罚款50元。

三、车辆入库后司乘人员严禁在库内洗刷车辆，吸烟，看电视，听音响，聚众赌博倒垃圾，随地大小便，违者罚款100元。找不到违反者，按入库车辆均摊。

四、司乘人员离开库时要将车辆电源和车库内照明灯关闭。关好车库门违者罚款50元

五、严禁在库内修理车辆，入库私自拿取物品或拆卸另部件。

六、车库管理人员必须做好车辆入库登记和交接工作遵守工作时间，严格执行车库管理制度。

七、在修理间修车的车辆，4.30分竣工必须由驾驶员把车提到车库，违反者罚款100元。

十一、修理工安全操作规程（综合）

一、作业前要穿戴好劳动保护用品，做好安全防护工作。

二、操作使用公用电器设备工时（钻床、砂轮和手电钻）时要严格遵守操作规程，禁止超负荷使用。

三、使用手把照明灯的电源电压不得超过36V。

四、不得使用有裂纹、脱头的手锤等重型工具，使用重型工具前应注意周围环境，以免误伤他人。五、二人以上共同作业时要相互关照，避免不慎造成碰撞、夹、压、打击等损伤。

六、在没有用专用设备支好垫牢前不准进入车下作业，或拆卸行走悬挂装置。

七、电焊机、车床、磨床、镗缸机珩磨机、高压油泵试验台等专用设备，非指定人员严禁随意起动和操纵。

八、使用风焊、电焊就车修理时应清除周围油污和易燃易爆物品，并做好消防准备工作。

九、氧气钢瓶必须装有防护帽，存放在阴凉通风处，搬运时严禁滚动、撞击和强烈振动，避免引起爆炸。

十、轮胎修补充气前必须确认锁止装置装配正确有效，并采取防护措施后再进行充气。

十一、严禁使用风、电焊手段修补燃油容器和有压装置。

十二、使用汽、柴油等易燃物品清洗零部件时，必须远离火源、热源，绝不允许明火和高温加热。

十二、车辆日常维护一级维护的技术要求及

规定

为了落实国家关于《汽车运输业车辆技术管理规定》的指示精神，并结合我公司营运车辆的具体情况，车辆的日常维护、一级维护做如下规定：

㈠车辆的日常维护

1、车辆的日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作。主要内容是：坚持“三检”即出车前、行车中、收车后检视车辆的操纵、行驶机构及各零部件的连接紧固情况；保持“四清”，即保持机油滤清器、燃油滤清器、空气滤芯和蓄电池的清洁；防止“四漏”，即防止漏油、漏水、漏气、漏电。

2、根据需要按技术要求对润滑油、制动液、冷却液、电解液进行适当的补充。

3、保持车容车貌的整洁。

4、日常维护的作业项目及范围必须按我公司制定的《营运车辆维护工艺规范》中的规定执行。

㈡车辆的一级维护

1、生产车辆每运行5000公里必须进行一次一级维护，由驾驶员与专业修理人员配合进行；

2、一级维护的作业中心内容除日常维护项目外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关操纵、制动、传动等安全部件，保证车辆安全运行。

3、一级维护的作业项目及范围，必须按我公司制定的《营运车辆维护工艺规范》中的相关规定执行。

㈢日常维护、一级维护的监督检查

1、日常维护由安全技术检查站负责监督检查。

2、车辆的一级维护由机务制定计划，安全技术检查站负责落实、监督、检查。

3、公司每月由主管机务、安全的副经理组织有关人员对维护情况进行一至二次检查、评比。在检查时如发现单车存在二项以上不合格或存在重点部位有失维护者处以10—50元罚款，对维护优良并经常保持者给予适当奖励。

十三、封存与停驶车辆的管理

一、凡技术状况良好，但因客源不足或因无驾驶员等非技术原因，须较长时间（三个月以上）停驶的车辆，列为封存车辆。

二、凡需封存的车辆，封存前应进行一次维护保养，批准封存的车辆必须指定专人保管，集中停放，门窗封闭妥善，车辆外部金属镀件应涂防锈油，蓄电池拆下统一管理。

三、车辆封存期间必须遵守以下记律：

1、未经主管经理同意一律不允许使用；

2、不允许任何人，以任何理由拆卸、挪用任何零部件；

3、违反上述规定者，视损失大小给予经济处罚或纪律处分。

四、因待件、待修等技术原因不能使用的车辆列为停驶车辆。停驶车辆的保管可参照封存车辆的管理条例执行。

五、停驶车辆短时间内不能修复或修复后应及时向主管经理汇报说明情况。

十四、新车及大修后车辆的走合管理

汽车的使用寿命，很大程度取决于初期的合理走合。因此，新车及大修后辆（包括装用新发动机或大修发动机的车辆）在初期使用时必须严格遵守下列规定：

一、走合期行驶里程不得少于1000公里。

二、走合期内，应按机务指定的线路或选择较好道路限速运行。国产车时速不准超过60公里，进口车要严格按制造厂的规定执行。

三、走合车辆严禁拖带其它车辆。

四、走合期内驾驶员要严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度，严禁拆除或改动发动机的限速装置。

五、走合期内，驾驶员必须认真做好车辆的日常维护工作，经常检查、紧固各部位螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，发现异常必须及时调整、排除，严禁带病行驶。

六、新车走合期满，必须进行走合维护后才能正常运行。走合维护的作业项目和范围必须严格遵照制造厂的要求进行。

七、走合的车辆由机务负责车辆的管理，生产调度室、修理班共同配合。走合期满后经机务鉴定批准后方可参加生产。

八、走合期及走合维护的技术状况应及时记入车辆档案。

十五、技术事故的处理制度

一、凡发生技术事故，当事者必须立即报告机务负责人或主管经理。发生技术事故隐瞒不报或自行处理的产生后果自负。

二、机务部门接报后应尽快组织人员进行技术鉴定，查明原因，分清责任，提出处理意见。属小事故由机务股自行处理，属一般事故或大事故由技术鉴定小组提出处理意见报公司经理审批处理。

三、凡发生技术事故无论当事者或修理部门在没有进行事故鉴定之前不得对发生事故的部位总成进行拆卸或修理，否则后果由当事人或修理部门负责。

四、经技术鉴定小组确认属非责任事故的无论损失如何，技术鉴定小组应做出事故报告，报送公司经理说明情况，损失单位承担。

五、经技术鉴定小组确认属技术责任事故的，无论事故大小，经济损失多少，当事者和有关责任人必须按所负责任大小和折旧系数赔偿损失。

注：赔偿损失的范围是指直接经济损失，包括车辆或设备损坏部位的修理工时、材料费、其中材料费可根据损坏部位零部件的使用年限或行驶里程参照有关规定进行折旧计算确定系数。

赔偿金额=（修理工时费+损坏零部件价值×折旧系数）×责任系数技术 鉴定小组成员在事故的鉴定调查过程中要坚持原则，本着为企业负责，为当事人负责的精神，实事求是严肃认真的进行调查分析，公平合理判断，不得营私舞弊，如发现处理不当，不按规定执行，应赔不赔或少赔，要追究责任。

十六、车辆总成大修的技术条件及相关规定

一、客车大修的送修技术条件：客车大修以车箱为主，结合发动机总成或其它两个总成需大修的。

二、总成大修送修技术条件

1、发动机：气缸磨损严重，圆柱度或失圆度达到或接近最大使用限度（以其中磨损量最大的一个缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加；突发性非技术责任事故造成基础件（缸体、曲轴连杆）损坏需解体修理或更换的。

2、车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲、变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成后才能进行修理、校正、重铆、修复的。

3、变速器总成：壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴承严重磨损、损坏，需彻底修复或更换的。

4、后桥总成：桥壳破裂、变形、半轴套营孔磨损逾限，减速器齿轮严重磨损，需校正、修复或更换的；

5、前桥总成：前轴裂纹，变形，主销孔磨损逾限，需校正、修复或更换的。

6、客车车身总成：车厢骨架断裂，锈蚀变形严重，蒙皮破损面积较大，地板破损，腐蚀严重需彻底修复的。

三、车辆总成大修送修相关规定

1、凡车辆、总成大居修理修复的应由机务部门作出书面申请，说明情况，经主管经理批准后，方可施工。

2、车辆、总成修复后应严格执行走合期的规定。

3、车辆、总成大修后竣工后应及时将材料费、工时费统计上报有关部门和领导审批，由大修费核销。

十七车辆大修用油及研磨走合的管理规定

为了加强车辆大修用油，发动机磨合和整车走合的管理，避免重复开油和使发动机科学合理的研磨、走合，特做如下规定：

一、大修用油包括：达到大修里程的和大修标准的发动机、变速箱、后桥，所用的清洗用汽油、发动机研磨用柴油，走合用柴油、研磨走合必须更换的润滑油、机油滤清器等。

二、大修所需的油品使用定额按《车辆大修、维护用油定额》中的规定执行。如有特殊情况须主管经理审批。

三、所有用油由专职人员统一开票并作好记录，其他人员不得随意开票，否则费用由开票人自负。

四、大修竣工后的发动机须在专职技术员的监督下在厂内研磨，一般不少于4小时方可上路走合

五、大修用油进单车成本，但单独考核，超出部分按线路定额制度考核执行。

十八、油料管理制度

为了加强油料管理，降低运输成本，提高生产效益，特定本制度，请相关人员遵照执行。

1、客运公司营运班车实行满油箱制，营运班车从线路上返回后，应及时加油。如主车驾驶员请假时，在调度的督办下和替班驾驶员一道把油箱加满，经替班驾驶员确认后，再把车交给替班驾驶员，补加的燃油按市场价100%罚主班驾驶员。同理，替班驾驶员在交车时，由调度在调度的督办下和主班驾驶员一道把油箱加满，经替班驾驶员确认后，再把车交给主班驾驶员，补加的燃油按市场价100%罚替班驾驶员。

2、如果营运班车在途中发生故障、堵车、或出现绕道等情况时，驾驶员应及时找到生产调度，由调度在行车单上签绕道里程，经经理签字批准给出油料定额。

3、油料实行日清月结管理。每次运输任务的完成后，驾驶员应在行车单上标清里程表的去程、返程及本次发生的里程数，油料管理员按此里程对照营运里程和调度签发的绕道里程，分析确认后方可计算出本次的油料定额，油料超节不能抵消，超油按市场价格的100%罚款，节油按市场价格的65%奖励。出现签发绕道油时，超油仍然罚款，节油不奖。

4、营运班车、包车、自用等车辆收车返回后应及时加油，加油日期和驾驶员交款日期、包车交款日期、或自用油签收的路单日期必须相符，如不相符发生一次，对当班驾驶员罚款50元；一次运输任务完成后，加油卡只能显示一次加油，无故发生二次加油，发生一次，对当班驾驶员罚款50元；每月25日至30日为油卡充油日，如因驾驶员疏忽致使加油时出现二次加油或小

票加油时，发生一次，对当班驾驶员罚款50元。

5、机务修理用油规定：修理车间用于清洁配件的的汽油由机务股技术员开14 票，计入车间经费。大修理用油计入大修理费用。

十九客运公司加油卡管理制度

因加油站已换卡式加油机，自2004年11月1日开始需持卡加油。为了加强加油卡的管理，明确责任，现制定出加油卡的管理制度。每个驾驶员都要认真学习，在领卡前都要掌握加油卡的使用常识，如因个人疏漏造成油料丢失的，由持卡人负责。

1、每车一卡，主车驾驶员持卡，实行签字领卡，领卡后即到财务修改密码，到加油机上验证卡内存油数量。修改密码后，要牢记密码，持卡人不得泄露密码，如因密码泄露造成卡内燃油丢失，由持卡人负全责。

2、加油卡只能用于本车加油，不得互换使用，不得擅自借与他人，如违返规定，后果自负。

3、每月二十六日至月末到财务及时充存下月用油数量，节假日顺延。每次充卡时，持卡人应验证卡内存油数量。

4、持卡人应妥善保管加油卡，如因不慎将卡丢失，或忘记密码，应到财务补卡。如发现密码泄露，为了把损失减到最低，应以最快时间通知财务挂失，再补办加油卡。补卡成本为40元，此费用由持卡人承担。

5、加油时，要正确使用IC卡，不得在加油过程中取出IC卡。

6、另外，每次加油数量仍按该线路的定额加油，超油仍按正常规定罚款。客运公司二0一六年九月二十七日

二十、材料定额及奖罚标准

1、材料定额标准：营运班车材料实行定额考核，定额标准按车型及车辆年限，2、材料奖罚标准：超材料按50%罚款，节材料按5%奖励。

3、从2006年1月开始，材料费按月结，特殊情况和保车的考虑在当季度结算，并通知主车驾驶员。

二十一、轮胎的管理制度

一、轮胎的保管

1、新胎应在库内保存，应避免阳光直射和过分通风；

2、长期存放的轮胎应避免平放堆压；

3、轮胎在库内存放时，距暖气等热源不得少于1米，并不许与石油产品、易燃品、酸类、漆类物品放在一起；

4、入库的轮胎应按厂牌、规格、花纹不同分批存放，并按入库先后顺序出库；

5、旧胎必须统一回收，集中保管。

二、在用轮胎的管理

1、公司对营运车辆装用的轮胎实行定车定胎，单胎考核，一胎一卡，从新胎至报废，逐月记录行驶里程和检查使用情况的全过程管理。

2、驾驶员需领用新胎时必须经轮胎技术员审核，主管经理批准。领用后轮胎技术员要及时烙号建立帐卡和实行里程考核。

3、各车的备用轮胎必须与装用胎同样管理考核。

4、驾驶员之间不得随意拆借调换轮胎，特殊情况必须经轮胎技术员同意，如途中借用，返回后应报告轮胎技术员，并及时返还。

5、轮胎行驶里程的考核结果，按月统计并记入车辆档案。

6、在用轮胎的盘存，每半年进行一次，其主要任务是全面检查轮胎的使用情况，分析使用中存在的问题，轮胎非正常磨损的原因，鉴定各胎尚可行驶里程，总结经验，为改进提高管理办法和制定轮胎采购计划提供依据。

7、驾驶员发现轮胎在使用过程出现早期损坏和不正常磨损时应及时报告

技术员、技术员要认真作出鉴定分析，属产品质量问题及时索赔，属非质量问题应查找原因，采取有效措施和提出处理意见。

三、轮胎的使用要求

1、营运车辆装用的轮胎，必须按厂方规定的标准充气，同一轴上的各胎气压应保持一致。

2、同车装用的轮胎其规格尺寸、线层应一致，不同性质（子午、斜胶）的轮胎不得混装使用。

3、双胎并装时双胎间隔应不少35毫米，两轮通风口应相对，同一轮新旧轮胎混装时，其规格尺寸线层应尽量保持一致，胎面磨损差不应超过5毫米，直径较大的应装在后轮的外侧。

4、翻新或修补过（补洞）的轮胎，应装在后轮，前轮不得使用。

5、驾驶员应根据轮胎的磨损情况，定期或结合二级维护进行循环或左右交叉换位。

6、驾驶员每天出车前、行车中、收车后，应对轮胎的使用情况进行观察，发现异常磨损，应及时向轮胎技术员反应情况，查找原因研究解决。凡因观察不周，刮伤、夹石、丢失，造成轮胎不可挽回损失的，按折旧后价值由驾驶员百分之百赔偿。

四、轮胎的考核和奖罚

1、由轮胎技术员负责对营运车辆装用的轮胎进行从新胎至报废的全过程的考核。

2、轮胎使用期实行定额管理，行驶里程超过定额的，按超驶里程的价值50%奖励驾驶员，行驶里程未达定额提前报废的，按差额里程价值的100%进

行罚款。

3、凡发生轮胎损坏需领用新胎的，轮胎技术员必须对报废胎进行确认、鉴定、考核，提出处理意见，报主管经理批准执行。

奖罚金额的计算：使用里程超过定额的奖金额：奖金额=原胎平均百公里价值×（使用里程-定额里程）

使用里程未达定额罚款额：罚金=原胎百公里价值×（定额里程-使用里程）

说明：奖罚金计算的公式中，百公里价值以元为单，括号内使用里程和定额里程均以百公里为单位。

二十二、轮胎管理的补充规定

为了降低生产成本，加强广大司乘人员责任心，选择良好路面行驶，避免轮胎过早损坏，造成不必要支出，特制定本规定。在轮胎未到里程，而过早损坏，在能修复情况下，进行有偿修补。在轮胎胎面位置损坏，只能到外修补的由驾驶员和修理厂各负责一半费用。在胎侧损坏的，又至使钢圈变形且不能修复的，均由驾驶员负责全部费用。轮胎丢失必须领用新胎，否则出现晚点、掉班、中途抛锚。加倍罚款。

本规定自2016年9月21日开始执行。

二十三、蓄电池的管理制度

蓄电池是汽车的重要电源之一，也是比较贵重的装置，它的管理、使用、维护的好坏直接影响着车辆的生产效率和运输成本。因此，科学管理、合理使用、经常维护是努力延长蓄电池的使用寿命的关键。为了保证正常生产和降低运输成本，加强蓄电池的管理工作特作如下规定：

一、蓄电池的管理

1、蓄电池实行专人管理，设一名技术员。

2、实行单车考核、统一编号，建立台帐和档案。

3、必须使用集体考查确定纯正名牌产品（风帆、统一），并实施定点采购。采购程序按配件物资采购管理制度中相关规定执行。

4、蓄电池需领用时必须执行交旧领新，由技术员作出技术鉴定，开领料单，经主管经理批准后方可采购领用，并及时作出奖罚处理。

5、蓄电池使用时间执行定额管理。使用周期定额是根据我单位不同车型所配备蓄电池规格的不同和多年来对蓄电池使用情况的考核确定的。具体使用期限按技术考核指标中《蓄电池使用周期考核指标》中的规定执行。

6、蓄电池实行超期使用奖励，提前更换罚款，具体奖罚办法如下： ⑴经相关技术人员对需要换的蓄电池进行验证、考核。经验证考核无误，使用期超过规定期限的按月摊提的50%奖励驾驶员。其计算办法： 奖金额：蓄电池原值÷定额×（使用时间－定额）

⑵经相关技术人员验证考核，提前换的蓄电池确属驾驶员维护不当，或人为损坏的，要追究责任，按应摊提的差100%罚款。

其计算方法：罚款额=蓄电池原值÷定额×（定额－使用时间）（使用时

间的单位按月计算）

二、蓄电池的使用和维护

1、驾驶员应经常做好蓄电池的维护，做到： ⑴安装牢固；⑵联接可靠； ⑶清洁卫生；⑷通气孔畅通；

⑸液面保持高于极板10-15mm，在定期检查时发现有维护不合格者处以罚款10-20元。

2、每次使用起动机时间不得超过10秒钟，需重复起动时应间隔15秒钟以上。

3、专业技术员应按季及时指导驾驶员和维修人员，调整电解液浓度。电解液浓度：夏季应保持在1.25-1.27之间，冬季应保持在1.29-1.31之间。（测试时蓄电池应完全充足电，且在15℃时进行）

4、补充蒸馏水时必须在发动机运转，发电机向蓄电池充电的情况下进行，以免造成水与电解液混合不均而结晶。

5、驾驶员不经技术员批准，不得随意更换，转借蓄电池，否则后果自负。

6、由于保管不当损坏或丢失蓄电池的责任人必须照价赔偿。

7、在用充电机对新、旧蓄电池充电时，必须严格按操作规程进行，否则造成蓄电池损坏的要追究责任。

8、报废蓄电池处理时必须经主管经理批准，二人以上人员参加，钱款及时上交财务部门。

第五篇：机务管理制度

马安高速第一合同段

项目机务管理制度

（第三稿）

编制：刘一显 审核：龙 烨 批准： 二零一六年四月

第一章 总 则

为进一步完善公司设备管理机制，规范设备的管理流程 ,提高设备的使用效率，降低维护保养成本,特编制本设备手册。

第二章 公务用车管理

第一节 公务用车管理制度

1、公务用车包括吉普车、轻型货车、小汽车等，包括司属车辆及外租车辆。公务用车必须服从项目领导班子的安排，由机务科统一调配。

2、公务用车司机必须每天根据上班时间上车待命，每日无特殊事宜则依次无条件接送施工人员出入工地，并依次做好设备运行记录统计。

3、公务用车如需长途行驶，必须先报备机务科，由机务科上报项目班子领导批准，方可出行，如有违反者，视情节轻重予以处罚。

4、公务用车每日必须做好车辆运行记录记录行驶里程，行驶地点并要求同行人在记录表上签名。

5、公务用车必须每5000公里进行设备强制保养。

6、公务用车于每月20日将期车辆所产生的过路票，加油票交于机务科予以登记，并上报财务室予以报销。如发现虚报者，予以虚报数额双倍罚款，并直接从当月工资中扣除。

7、公务用车当根据公务用车值班表予以夜间值班，如因生产情况或紧急情况急需调用非值班车辆，所属车辆不得拒绝。第二节 公务用车司机工资及奖金组成部分（月）

1、司机底薪为2600元。

2、安全奖400元。（无安全事故）

3、车辆运行记录奖100元。（认真记录车辆运行记录，有地点、里程、责任人）

4、洗车奖100元。（每日保持车辆清洁）

5、设备维护奖100元。（无特殊原因且未造成的车辆故障，每日认真检查车辆）

6、绩效工资；公务用车按照每月5000公里为基准，每超过基准1000公里奖励100元，未达1000公里按照1000公里奖励，最大上限每月1万公里。

第三节 公务用车司机责任及处罚

1、公务用车司机必须每日比项目部规定上班时间提早10分钟待命于车内，在无特殊情况下必须接送员工上下班。未及时上班者罚款20元/次，无特殊原因拒绝接送员工上下班者罚款100元/次，态度恶劣者扣除当日工资，并直接予以辞退处理。

2、公务用车司机在无特殊情况下无同行人的情况下不得无故出车，违者罚款20元/次；在未得到主管领导允许的情况下不得无故离开工作区域，违者罚款100元/次；在未对机务科报备的情况下不得长途行驶，违者罚款200元/次。

第三章 工程设备管理

第一节 工程设备管理制度

1、工程设备包括挖掘机、炮机、推土机、压路机、平地机及一切进行土石方施工的机械设备，包括司属设备及外租设备。工程设备由机务科统一调配，工程科统一现场安排。

2、设备机手必须于根据上班时间准时上班。在施工现场必须听从施工人员安排（除非因安全问题）。如因安全问题与施工员产生意见冲突者，必须报告机务科，由机务科派人现场调查，并协调处理。

3、设备必须按照规定进行日常维保，每500小时进行设备强制保养。设备机手必须时刻注意设备的运行情况，如设备出现故障，必须先停止使用设备，并报告机务科，并由机务科派人现场勘查，并作出最后处理。

4、设备机手必须每日填写设备运行记录，详细记录其仪表工作时间，台班工作时间，工作地点，工作内容及设备运行情况，并由施工员签字确认。

5、任何设备机手不得磨洋工，不得在无工作的情况下启动设备，不得拒绝加班。

第二节 工程设备机手工资及奖金组成部分

1、机手工资底薪。（挖掘机3500元/月，推土机3500元/月，压路机4200元/月，平地机5500元/月；可根据技术及工作态度进行微调，挖掘机不得超过4000元/月，推土机不得超过4000元/月，压路机不得超过4500元/月，平地机不得超过6000元/月。）

2、台班运行记录奖100元。（认真记录设备运行记录，有桩号、仪表时间、工作内容）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、设备维保奖100元。（定时定期加注油脂，进行设备点检）

5、绩效工资；（1）挖掘机按仪表作业时间计算，每作业1小时补助10元，上不封顶。

（2）推土机按仪表作业时间计算，每作业1小时补助10元，上不封顶。

（3）压路机、平地机无绩效工资

第三节 工程设备机手责任及处罚

1、设备机手在无特殊情况下必须与施工员同时到达工地，迟到者罚款20元/次。

2、设备机手必须服从施工员管理（无安全问题），不服从管理者首次罚款100元，再犯交于办公室处置。

3、设备机手发现安全问题而未通知机务科强行作业，造成机损事故者，按机损维修金额30%进行罚款，罚款金额超过当月工资者，扣光本月工资，并予以辞退处理。

4、设备机手必须按照设备点检表进行设备日常保养，如发现未进行保养者，按100元/次进行罚款；如发现未进行保养者且虚假填报点检表者，按200元/次进行罚款。

5、设备机手必须保证一定的设备工作效率，一经发现设备运行效率过低的，第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次直接予以辞退处理；如发现非工作的情况下启动设备，处以罚款200元/次，从绩效工资中扣除，发现三次，停发本月绩效工资，并予以辞退处理。

6、设备机手不得在无主管领导安排施工区域外进行作业，不得在无主管领导安排下对外部个人、单位进行施工作业，违者罚款1000元/次，并直接交予以辞退处理。

第四章 通搅拌运输车管理

第一节 砼搅拌运输车管理制度

1、砼搅拌运输车司机必须根据工程需求准时上班，听从搅拌站长统一调配安排。

2、砼搅拌运输车司机每日做好设备运行记录并记录设备的运行时间，砼运输地点，运输方量并找施工员或搅拌站长签字确认。

3、砼搅拌运输车必须每5000公里或3个月进行强制保养。

4、砼搅拌车司机必须在砼输送途中注意安全并保证砼方量，不得私自将砼倾至施工地点以外的位置，如有发现，严肃查处。

5、砼搅拌车司机必须保存好每趟运输单据并签字，并于每月固定时间交于机务科或搅拌站统计。

6、砼搅拌车司机不得拒绝加班，因加班所得的薪酬待遇将于第三章第三节砼搅拌车司机薪酬管理中体现。

第二节 砼搅拌运输车司机工资及奖金组成部分

1、砼搅拌运输司机底薪3000元/月。

2、运行记录奖100元。（认真记录砼搅拌运输车运行记录，有桩号、运输放量、时间、施工员或搅拌站长签字）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、维保奖100元。（无特殊原因且未造成的车辆故障，每日认真检查车辆）

5、绩效奖金。绩效奖金分为两部分。

第一部分：按运输方量计算，每10立方补助10元，每日统计，未满10m³按10m³结算。

第二部分：按运输里程计算（运输里程按运输桩号统计，搅拌站起始桩号为K6+660），运输单程每1公里补助1元，每日统计，未满1公里按公里结算。

第三节 砼搅拌运输车司机责任及处罚

1、砼搅拌运输车司机必须随时无条件服从生产需要进行出车，不服从管理者罚款100元，再犯交于办公室处置。

2、砼搅拌运输车司机必须出车必须核对方量，认真负责，因人为原因发生混凝土损失者罚款50元/m³。

3、砼搅拌运输车司机必须注意行驶安全，经发现安全问题而未通知机务科强行驾驶，造成机损事故者，按机损维修金额30%进行罚款，罚款金额超过当月工资者，扣光本月工资，并予以辞退处理。

4、砼搅拌运输车司机不得离开既定线路进行行驶，违者罚款200元每次；不得私自将混凝土赠送他人，违者罚款1000元并予以辞退处理。

第五章 砼搅拌站管理

第一节 砼搅拌站管理制度

1、砼搅拌站机手必须根据工程需求准时上班，听从搅拌站长统一调配安排。

2、砼搅拌站机手每日做好设备运行记录并记录设备的运行时间，搅拌方量并找施工员或搅拌站长签字确认。

3、砼搅拌站必须按照设备设备点检表进行设备日常保养，并在搅拌站每运行500小时时进行设备强制保养。

4、砼搅拌站机手必须根据施工员所报计划及搅拌站站长统一安排生产砼方量。

5、砼搅拌站机手必须保存砼单据并签字，并于每月固定时间交于机务科或搅拌站统计。

6、砼搅拌站机手不得拒绝加班，因加班所得的薪酬待遇将于第三章第四节砼搅拌站机手薪酬管理中体现。

第二节 砼搅拌站机手工资及奖金组成部分

1、砼搅拌站机手底薪4000元/月。（可根据技术及工作态度进行微调）

2、运行记录奖100元。（认真记录砼搅拌站运行记录，有输送桩号、放量、时间、搅拌站长签字）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、维保奖100元。（定时定期加注油脂，进行设备点检）

5、加班费，砼搅拌站按每月每台12000m³为基准，每超出10m³奖励5元，未满10m³按10m³计算，无最大上限值。

第三节 砼搅拌站机手责任及处罚

1、砼搅拌站机手必须随时无条件服从生产需要进行出车，不服从管理者罚款100元，再犯交于办公室处置。

2、砼搅拌站机手每次操作时必须核对方量，认真负责，因人为原因发生混凝土损失者罚款50元/m³。

3、砼搅拌站机手每次造作时必须时刻关注设备运行状况，发现设备故障必须及时上报搅拌站长或机务科并立刻进行处置，不得强行操作，违者罚款100元/次。

4、砼搅拌站机手必须按照设备点检表进行设备日常保养，如发现未进行保养者，按100元/次进行罚款；如发现未进行保养者且虚假填报点检表者，按200元/次进行罚款。

5、砼搅拌站机手不得给个人私自搅拌混凝土，一经查处，罚款1000元并予以辞退处理。

第五章 机务其他人员管理

第一节 机修、电工管理

1、机修、电工必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、机修电工必须每日填写机修、电工工作日志，并在当天报告次日的工作计划。

3、电工必须每日对全线电路重点部位进行排查，必须每周对全线路进行排查。

4、机修电工必须服从项目部的管理，根据生产要求无条件服从项目部加班。

第二节 装载机机手管理

1、装载机机手必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、装载机机手每日做好设备运行记录，并准确记录设备运行时间。

3、装载机机手不得在无材料科人员在场的情况下对外装运材料，否则予以重罚。

4、机修电工必须服从项目部的管理，根据生产要求无条件服从项目部加班。

第三节 水车司机管理

1、水车司机必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、水车司机每日做好设备运行记录，并准确记录设备运行时间。

3、水车司机在行驶过程中必须注意安全驾驶，凡因未安全驾驶造成设备机损事故者，处以维修金额6%的处罚。

4、水车司机用水车给个人及其他单位送水，一经查处直接予以辞退处理。

湖南路桥隧道分公司 马安一标机务科 2016年4月3日