港口散货堆场防风网防尘技术研究和应用

第一篇：港口散货堆场防风网防尘技术研究和应用

港口散货堆场防风网防尘技术研究和应用

□陈建华

詹水芬

摘要：防风网是控制起尘与扩散的一种有效手段,其防尘效果主要与防风网的平面布置、高度和板型等因素有关。结合具体港口堆场防风网工程，介绍了防风网的防尘机理、结构、平面布置等各方面具体技术特性，进一步推广港口散货堆场的防风网的应用。

关键词：防风网 抑尘效果 风洞模拟试验 动力特性 1 概述

随着港口的发展，港口散货的装卸和储存作业中产生的粉尘对环境的污染日益严重。目前港口主要除尘措施喷洒水、喷洒抑尘剂、覆盖防尘网等具有一定的抑尘效果，但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。防风网是一种多孔障碍物，在其背面可形成低风速区，从而减少粉尘运动，对于港口散货粉尘的起尘与扩散具有良好的制约作用,其防尘效果已广泛得到公认。国内外防风网技术的发展概况

20多年来，日本、美国、澳大利亚、英国、新西兰等国家对防风网防尘技术进行了研究。日本从20世纪70年代起，相继在港口煤堆场使用了防风网，并制定了室外贮煤场设备的防止煤粉尘飞散方法概要。美国国家环保局于1986年对防风网的有关研究工作进行了归纳总结，提出了防风网在美国露天煤场的使用。防风网防尘在国内外成功应用的范例有日本电源开发株式会社下辖的三个最大的发电厂、台湾台中火力发电厂燃煤储运场、日本东京电厂、荷兰鹿特丹港务局等，并取得较好的防尘效果。

我国防风网防尘技术的研究起步较晚。从1986年起交通行业有关单位相继开展了防风网有关防尘技术的研究，并在天津港等煤堆场投入使用[1]。目前交通部天津水运工程科学研究院在防风网防尘技术的研究和设计处于国内领先水平。该院结合大量实际工程，采用风洞试验结合数值模拟等方法对防风网技术进行了深入和广泛的研究，并取得两项防风网的国家专利。该院已完成了神华天津煤炭码头、曹妃甸煤码头、秦皇岛煤炭码头、宁波港镇海港区、福建罗源湾港区等的防风网工程的前期研究工作和其中部分工程的设计工作[2-3]。防风网防尘机理

防风网防尘机理与散货堆场起尘、粉尘漂移、扩散、沉降机理本质上有直接关系。以煤堆场为例，其主要防尘机理是防风网能控制改善煤堆场区的风流场，减小堆场区的风速、减小堆场区风流场的紊流度。强风经过防风网后，仅部分来风透过防风网，其机械能衰减并变为低速风流，与此同时，这部分风在网前的大尺度、高强度旋涡被衰减、梳理成小尺度、弱强度旋涡。防风网后这部分低速、弱紊流度风流掠过煤堆场，形成低风速梯度、低风速旋度，弱涡量和弱紊流度的堆场区流场，使煤堆场低处起尘量大幅度减少。强风只能部分透过防风网，而大部分风量被向上排开，并与主风流在防风网顶部汇集成更高速风流，这部分高速风流与紧邻下方网后的低速风流速度差很大，沿下游形成风速梯度很大，旋涡强度很高向低处发展的较长的条带区。在此条带区内高速风流和低速风流间产生强烈的动量交换和能量交换，使下部风流风速提高，很快恢复到来流风速，此即风流再附。若防风网高度不足，再附距离短，则堆场很多煤堆顶部可能落入风速梯度很大，旋涡强度很高的条带区。由于煤堆顶部煤的压实程度很低，所以此种情况煤堆顶部的起尘量反而增大，使煤堆场的总起尘量减小不理想。通过风洞模拟试验选择科学的防风网结构和防风网布局，最终使煤堆场总起尘量大幅度减小，煤尘漂移、扩散距离大幅度缩短，防护距离内的空气含尘度大大降低，煤尘落尘量大大减小。防风网的种类

根据防风网的移动性能的不同，防风网可分为固定式防风网和移动式防风网。

（1）固定式防风网

防风网目前主要以固定式为主，根据目前国内外关于大规模贮煤场的煤尘飞散预测与控制研究的研究结果、国内外防风网工程现状以及风洞试验结果得出的防风网的形状与防尘效果及其防尘范围的关系，固定式防风网上部结构目前主要有三种结构形式：全网结构、网-墙结构和网-百叶窗结构。（2）移动式防风网

交通部天津水运工程科学研究院自主研发，设计制作了可移动升降式防风网。主要使用环境为港口堆场煤炭加工（粉碎、筛分）等行业。煤炭加工时产生较大量的粉尘，污染较为严重；作业现场移动性较大；作业现场一般设在较开扩的地方，均处于堆垛与堆垛之间的区域，在该位置由于其外部风流受到堆垛的影响，易产生局部湍流区域，因而导致该区域的粉尘污染加剧。

可移动升降式防风网采用电动升降式处理，即在使用时可将防风网提高到一定的高度，而非作业时间将防风网降低，不影响作业现场的其他作业。考虑现场粉尘的特性，升降装置采用机械传动方式来实现，从而消除煤粉尘对其影响破坏。防风网采用具有一定开孔率的蝶形板作为降低风流与湍流的防风网主要元件。设喷洒水装置，喷头可旋转180度，可根据作业情况增加局部喷洒水。可移动升降式防风网可实现根据作业现场范围的大小等情况进行自动调整其高度。防风网板的形状

防风板的形状有蝶型、直板形等多种形式。根据风洞试验检测，蝶型防风板在一定的开孔率下具有明显地降低风速和紊流度的作用，防尘效果好。目前蝶型防风板在国内外已得到广泛应用。防风网的材质

根据使用目的、环境状态的不同，防风网使用不同的材质。目前国内外较为广泛使用的防风网材质主要有四种：镀铝锌网板、玻璃钢网板、柔性纤维网和拉伸塑料网。

考虑到海岸地区大气环境的腐蚀性，在港口堆场防风网推荐采用镀铝锌板材。镀铝锌网板由镀铝锌板材加工而成，它是一种高品质的合金镀层产品。其显著特点是具有优异的耐腐蚀性和耐湿热性，还具有耐高温腐蚀的性能。镀铝锌钢板的冷弯成形性、固定性、焊接性、着漆性等都十分优良，表面非常美观，不用涂装即可使用。考虑到造价因素，设计使用年限较短的港口堆场防风网也可采用玻璃钢网板和柔性纤维网。防风网的开孔率 防风板的开孔率是防风板孔的面积与总面积之比，是设计、加工防风板的重要参数。根据风洞试验结果，防风板的开孔率与防风网后风速的降低掩护范围有直接关系。通过风洞试验数据分析，防风网的开孔率为30～50%时均具有较好的防风效果，即网后风速较小，如图1所示。防风板的开孔率为40～44%时，防风网后的风速下降区域最长，既风流再附距离最远，可以达到30～50倍网高度的距离，但是在网后10倍网高距离的风速的减低不显著。因此，防风网开孔率为40～44%时比较适用于堆场上风向的防风，使其对网后的防风效果明显，风流再附距较长，即避护范围较大，见图2所示。

0.8U----防风板后风速U S---防风板前风速风速比 U/Us0.60.40.2020406080防风板开孔率图1防风板开孔率与防风效果（风速比）关系图

风速比（上风向减风区）下风向减风区

防风板（开孔率:50%）降尘板(开孔率:33%)风高倍距离距离 网高图2不同开孔率的防风板前后风速比分布图 港口散货堆场防风网的应用设计（1）防风网平面布置

防风网平面设置主要有主导风向上风向设置型和四周设置型，也有三面设置的形式。设网方式主要考虑堆场的大小、形状和当地的风向、风频等气象条件。

防风网设在距堆垛2～3倍堆高的距离处为最佳距离。对于由多个堆垛组成的煤堆场而言，可视堆场周围情况，因地制宜地设置防风网。一般可沿堆场堆垛边上设置防风网。日本的研究表明，防风网与最近堆垛的距离可控制在1.0～1.5倍堆高之内。

在港口堆场进行防风网建设时，不仅要考虑堆场的大小、形状和当地的风向、风频因素，还要考虑堆场的现场设网条件。需对拟设网堆场进行深入的现场调查，主要包括堆场建造物、机械设备、地下管线及其道路等设施，以保证防风网的建设和营运不影响堆场的正常营运和堆场辅助建筑物的相关功能。

（2）设网高度

煤堆场防风网的高度主要取决于煤堆垛高度、煤堆场范围等因素。风洞试验表明:当防风网的高度为堆垛高度的0.6～1.1倍时，网高与抑尘效果成正比；当防风网高度为堆垛高度1.1～1.5倍时，网高与抑尘效果的变化逐渐平缓；当防风网高度为堆垛高度1.5倍以上时，网高与抑尘效果的变化不明显。因此,防风网的高度一般在堆垛高度1.1～1.5倍内选取。防风网高度的确定还应考虑煤堆场范围的大小，使煤堆场在防风网的有效庇护范围之内。风洞试验表明：对网后下风向2～5倍网高的距离内，煤堆垛减尘率可达90 %以上；对网后下风向16倍网高距离内，煤堆垛综合减尘效率达到80 %以上；在网后25倍网高的距离处有较好的减尘效果；到网后50倍网高的距离处仍有削减风速20 %的效果。

实际应用中，大规模的防风网工程高度设计应在防风网抑尘效果较好的高度范围内确定几组方案，通过风洞试验或数值模拟对比分析，最终确定最佳设计高度。

（3）防风网结构设计

在考虑防风网的结构设计时，不仅需按规范计算等效静风压，对防风网应力、位移进行静力分析，在煤堆场规模较大时,如单面长度上千米、高十几米的防风网还须进一步研究防风网的动荷载、阻力系数及振动等结构安全性问题。以秦皇岛港煤三、四、五期及矿石堆场防风网工程为例，设计时除按规范规定进行了结构计算，还通过风洞试验确定阻力系数，并通过有限元ANSYS软件对防风网进行结构分析。研究表明，该工程防风网结构自振周期远离能量较大的脉动风荷载周期，不会发生共振现象。在脉动风荷载作用下，该工程防风网结构的位移和应力均有明显的动力放大效应，与规范计算方法相比，位移的动力放大系数在1.3左右，立柱和斜支撑应力的动力放大系数分别为1.332和1.433。若在规范方法中考虑1.4的风荷载分项系数，则与动力分析方法的计算结果很接近。同时也证明了对防风网结构进行脉动风荷载作用下的动力分析是十分必要的。

在南方地区多台风，风向多变，风力较大，可能造成防风网的坍塌和损坏，因此进行防风网设计时风荷载取值不仅要考虑规范规定的基本风压，还应该结合当地的气象资料，尤其是台风的资料，适当提高设计级别以提高防风网的结构安全。防风网防尘效果研究分析

采用物理模型试验方法或CFD技术对防风网进行防尘效果研究。物理模型试验的研究数据较为准确。CFD技术也具有其独特的优势：设计周期和设计费用大大减低。对于研究危险条件和超出正常行为极限条件下的系统，可以无限制地选取结果的细节。故可采用两者相互比较验证的方法进行研究。由数值模拟方法对大量方案进行初选，收缩方案范围，指导物理模型试验研究工作，最后通过物理模型试验分析比较得出最优方案。

以秦皇岛港煤三、四、五期及矿石堆场防风网研究为例，采用Fluent和Gambit软件进行数值模拟，采用4G内存的双CPU的dell工作站，部分结果为串行计算，部分结果为并行计算。物理模型试验采用几何比尺为1∶200的风洞试验。试验在中国空气动力研究与发展中心低速所8米6米风洞中进行。根据风洞试验和数值模拟计算结果看，秦皇岛港煤三、四、五期及矿石堆场防风网平面布置方案具有一定的抑尘效果，抑尘率最大的为49.4％。结束语

目前，我国港口大型散货堆场防风网建设尚属起步阶段，但在洒水抑尘受控情况下是改变散货港口污染现状的各项防尘措施中最为有效的措施。应进一步加强对大型散货堆场防风网的技术研究，推动包括防风网防尘技术的发展,提高我国散货港口的环境保护水平。■（作者单位 交通部天津水运工程科学研究院）

参考文献： [1] 张光玉,陈立,王奇志,等.秦皇岛港煤堆场防风网风洞试验研究[J].交通环保,2003,(1):4—6.[2] 沈熹.防风网防尘技术在露天煤堆场的应用研究现状及对我国发展防风网防尘技术的建议[J].交通环保,1995,16(3):22—25.[3] 张光玉,詹水芬,张斌斌,等.秦皇岛煤炭堆场防风网建设可行性研究[R].天津:交通部天津水运工程科学研究所,2006.

第二篇：港口散货堆场防风网防尘技术研究和应用（范文）

暑期社会实践报告

这个暑期，我参与到了学校组织的去南京港社会调研实践的活动，我们认识到了随着港口的发展，港口散货的装卸和储存作业中产生的粉尘对环境的污染日益严重。目前港口主要除尘措施喷洒水、喷洒抑尘剂、覆盖防尘网等具有一定的抑尘效果，但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。防风网是一种多孔障碍物，在其背面可形成低风速区，从而减少粉尘运动，对于港口散货粉尘的起尘与扩散具有良好的制约作用,其防尘效果已广泛得到公认。我们参阅了很多的书籍，并整理了很多关于这方面的资料。国内外防风网技术的发展概况

20多年来，日本、美国、澳大利亚、英国、新西兰等国家对防风网防尘技术进行了研究。日本从20世纪70年代起，相继在港口煤堆场使用了防风网，并制定了室外贮煤场设备的防止煤粉尘飞散方法概要。美国国家环保局于1986年对防风网的有关研究工作进行了归纳总结，提出了防风网在美国露天煤场的使用。防风网防尘在国内外成功应用的范例有日本电源开发株式会社下辖的三个最大的发电厂、台湾台中火力发电厂燃煤储运场、日本东京电厂、荷兰鹿特丹港务局等，并取得较好的防尘效果。

我国防风网防尘技术的研究起步较晚。从1986年起交通行业有关单位相继开展了防风网有关防尘技术的研究，并在天津港等煤堆场投入使用[1]。目前交通部天津水运工程科学研究院在防风网防尘技术的研究和设计处于国内领先水平。该院结合大量实际工程，采用风洞试验结合数值模拟等方法对防风网技术进行了深入和广泛的研究，并取得两项防风网的国家专利。该院已完成了神华天津煤炭码头、曹妃甸煤码头、秦皇岛煤炭码头、宁波港镇海港区、福建罗源湾港区等的防风网工程的前期研究工作和其中部分工程的设计工作[2-3]。防风网防尘机理

防风网防尘机理与散货堆场起尘、粉尘漂移、扩散、沉降机理本质上有直接关系。以煤堆场为例，其主要防尘机理是防风网能控制改善煤堆场区的风流场，减小堆场区的风速、减小堆场区风流场的紊流度。强风经过防风网后，仅部分来风透过防风网，其机械能衰减并变为低速风流，与此同时，这部分风在网前的大尺度、高强度旋涡被衰减、梳理成小尺度、弱强度旋涡。防风网后这部分低速、弱紊流度风流掠过煤堆场，形成低风速梯度、低风速旋度，弱涡量和弱紊流度的堆场区流场，使煤堆场低处起尘量大幅度减少。强风只能部分透过防风网，而大部分风量被向上排开，并与主风流在防风网顶部汇集成更高速风流，这部分高速风流与紧邻下方网后的低速风流速度差很大，沿下游形成风速梯度很大，旋涡强度很高向低处发展的较长的条带区。在此条带区内高速风流和低速风流间产生强烈的动量交换和能量交换，使下部风流风速提高，很快恢复到来流风速，此即风流再附。若防风网高度不足，再附距离短，则堆场很多煤堆顶部可能落入风速梯度很大，旋涡强度很高的条带区。由于煤堆顶部煤的压实程度很低，所以此种情况煤堆顶部的起尘量反而增大，使煤堆场的总起尘量减小不理想。通过风洞模拟试验选择科学的防风网结构和防风网布局，最终使煤堆场总起尘量大幅度减小，煤尘漂移、扩散距离大幅度缩短，防护距离内的空气含尘度大大降低，煤尘落尘量大大减小。防风网的种类

根据防风网的移动性能的不同，防风网可分为固定式防风网和移动式防风网。

（1）固定式防风网

防风网目前主要以固定式为主，根据目前国内外关于大规模贮煤场的煤尘飞散预测与控制研究的研究结果、国内外防风网工程现状以及风洞试验结果得出的防风网的形状与防尘效果及其防尘范围的关系，固定式防风网上部结构目前主要有三种结构形式：全网结构、网-墙结构和网-百叶窗结构。（2）移动式防风网

交通部天津水运工程科学研究院自主研发，设计制作了可移动升降式防风网。主要使用环境为港口堆场煤炭加工（粉碎、筛分）等行业。煤炭加工时产生较大量的粉尘，污染较为严重；作业现场移动性较大；作业现场一般设在较开扩的地方，均处于堆垛与堆垛之间的区域，在该位置由于其外部风流受到堆垛的影响，易产生局部湍流区域，因而导致该区域的粉尘污染加剧。

可移动升降式防风网采用电动升降式处理，即在使用时可将防风网提高到一定的高度，而非作业时间将防风网降低，不影响作业现场的其他作业。考虑现场粉尘的特性，升降装置采用机械传动方式来实现，从而消除煤粉尘对其影响破坏。防风网采用具有一定开孔率的蝶形板作为降低风流与湍流的防风网主要元件。设喷洒水装置，喷头可旋转180度，可根据作业情况增加局部喷洒水。可移动升降式防风网可实现根据作业现场范围的大小等情况进行自动调整其高度。防风网板的形状

防风板的形状有蝶型、直板形等多种形式。根据风洞试验检测，蝶型防风板在一定的开孔率下具有明显地降低风速和紊流度的作用，防尘效果好。目前蝶型防风板在国内外已得到广泛应用。防风网的材质

根据使用目的、环境状态的不同，防风网使用不同的材质。目前国内外较为广泛使用的防风网材质主要有四种：镀铝锌网板、玻璃钢网板、柔性纤维网和拉伸塑料网。

考虑到海岸地区大气环境的腐蚀性，在港口堆场防风网推荐采用镀铝锌板材。镀铝锌网板由镀铝锌板材加工而成，它是一种高品质的合金镀层产品。其显著特点是具有优异的耐腐蚀性和耐湿热性，还具有耐高温腐蚀的性能。镀铝锌钢板的冷弯成形性、固定性、焊接性、着漆性等都十分优良，表面非常美观，不用涂装即可使用。考虑到造价因素，设计使用年限较短的港口堆场防风网也可采用玻璃钢网板和柔性纤维网。港口散货堆场防风网的应用设计（1）防风网平面布置

防风网平面设置主要有主导风向上风向设置型和四周设置型，也有三面设置的形式。设网方式主要考虑堆场的大小、形状和当地的风向、风频等气象条件。

防风网设在距堆垛2～3倍堆高的距离处为最佳距离。对于由多个堆垛组成的煤堆场而言，可视堆场周围情况，因地制宜地设置防风网。一般可沿堆场堆垛边上设置防风网。日本的研究表明，防风网与最近堆垛的距离可控制在1.0～1.5倍堆高之内。

在港口堆场进行防风网建设时，不仅要考虑堆场的大小、形状和当地的风向、风频因素，还要考虑堆场的现场设网条件。需对拟设网堆场进行深入的现场调查，主要包括堆场建造物、机械设备、地下管线及其道路等设施，以保证防风网的建设和营运不影响堆场的正常营运和堆场辅助建筑物的相关功能。

（2）设网高度

煤堆场防风网的高度主要取决于煤堆垛高度、煤堆场范围等因素。风洞试验表明:当防风网的高度为堆垛高度的0.6～1.1倍时，网高与抑尘效果成正比；当防风网高度为堆垛高度1.1～1.5倍时，网高与抑尘效果的变化逐渐平缓；当防风网高度为堆垛高度1.5倍以上时，网高与抑尘效果的变化不明显。因此,防风网的高度一般在堆垛高度1.1～1.5倍内选取。防风网高度的确定还应考虑煤堆场范围的大小，使煤堆场在防风网的有效庇护范围之内。风洞试验表明：对网后下风向2～5倍网高的距离内，煤堆垛减尘率可达90 %以上；对网后下风向16倍网高距离内，煤堆垛综合减尘效率达到80 %以上；在网后25倍网高的距离处有较好的减尘效果；到网后50倍网高的距离处仍有削减风速20 %的效果。

实际应用中，大规模的防风网工程高度设计应在防风网抑尘效果较好的高度范围内确定几组方案，通过风洞试验或数值模拟对比分析，最终确定最佳设计高度。

（3）防风网结构设计

在考虑防风网的结构设计时，不仅需按规范计算等效静风压，对防风网应力、位移进行静力分析，在煤堆场规模较大时,如单面长度上千米、高十几米的防风网还须进一步研究防风网的动荷载、阻力系数及振动等结构安全性问题。以秦皇岛港煤三、四、五期及矿石堆场防风网工程为例，设计时除按规范规定进行了结构计算，还通过风洞试验确定阻力系数，并通过有限元ANSYS软件对防风网进行结构分析。研究表明，该工程防风网结构自振周期远离能量较大的脉动风荷载周期，不会发生共振现象。在脉动风荷载作用下，该工程防风网结构的位移和应力均有明显的动力放大效应，与规范计算方法相比，位移的动力放大系数在1.34 左右，立柱和斜支撑应力的动力放大系数分别为1.332和1.433。若在规范方法中考虑1.4的风荷载分项系数，则与动力分析方法的计算结果很接近。同时也证明了对防风网结构进行脉动风荷载作用下的动力分析是十分必要的。

在南方地区多台风，风向多变，风力较大，可能造成防风网的坍塌和损坏，因此进行防风网设计时风荷载取值不仅要考虑规范规定的基本风压，还应该结合当地的气象资料，尤其是台风的资料，适当提高设计级别以提高防风网的结构安全。防风网防尘效果研究分析

采用物理模型试验方法或CFD技术对防风网进行防尘效果研究。物理模型试验的研究数据较为准确。CFD技术也具有其独特的优势：设计周期和设计费用大大减低。对于研究危险条件和超出正常行为极限条件下的系统，可以无限制地选取结果的细节。故可采用两者相互比较验证的方法进行研究。由数值模拟方法对大量方案进行初选，收缩方案范围，指导物理模型试验研究工作，最后通过物理模型试验分析比较得出最优方案。

以秦皇岛港煤三、四、五期及矿石堆场防风网研究为例，采用Fluent和Gambit软件进行数值模拟，采用4G内存的双CPU的dell工作站，部分结果为串行计算，部分结果为并行计算。物理模型试验采用几何比尺为1∶200的风洞试验。试验在中国空气动力研究与发展中心低速所8米6米风洞中进行。根据风洞试验和数值模拟计算结果看，秦皇岛港煤三、四、五期及矿石堆场防风网平面布置方案具有一定的抑尘效果，抑尘率最大的为49.4％。结束语

目前，我国港口大型散货堆场防风网建设尚属起步阶段，但在洒水抑尘受控情况下是改变散货港口污染现状的各项防尘措施中最为有效的措施。应进一步加强对大型散货堆场防风网的技术研究，推动包括防风网防尘技术的发展,提高我国散货港口的环境保护水平。虽然这次的暑期社会实践的时间很短，但是我们从中学到的知识量是无止境的。我们通过这次活动，锻炼了我们探究的能力，并且我们通过团队的合作，了解很多我们还未触碰的专业知识，我相信这次社会实践会成为我们校园回忆中难忘的记忆。

第三篇：散货和集装箱堆场安全管理制度(粗制版)

散货和集装箱堆场安全管理制度

1.1.1库场必须通风良好，必要时打开排气扇、大风扇或打开仓库大门，及时调节库内温湿度，并保持清洁干燥。

1.1.2作业区内堆场，应严格按照设计或核定的荷载标准使用。

1.1.3设在各堆场上的电缆沟、上下水道、渗水井的面盖位置均不准堆放货物

1.1.4各室外堆场堆放货物，不能太靠近周围建筑物，与建筑物外墙的安全距离应不小于1.0m。

1.1.5库存物品应当分类储存，每垛占地面积不得大于100平方，垛与垛之间的距离不得少于0.5米，垛与墙之间的距离不得少于0.5米，垛与灯之间的距离不得少于0.5米，垛与梁、柱之间的距离不得少于0.3米。

1.1.6应留出通道，主要通道宽3 至4米，辅助通道2 至2.5米，通道内不准堆放货物。1.1.7堆放包头货物下面摆放第一层时，每包货物的四边都应离开1－2公分，使堆垛成 梯形（稍稍向内倾斜）；堆放货物时要求大不压小，重不压轻，不倒置，整齐牢固，横直 成线，层次清楚，便于盘点。

1.1.8容易相互发生化学反映或者灭火方法不同的 物品，必须分类、分库储存，并在醒目之处标明储存物品的名称、性质和灭火方法。

1.1.9化工货物堆放，桶装100kg 以上的，竖放不得超过3 个高，100kg 以下的不得超过3m高；摆放货架时最高不准高于3层，二、三层的必须上卡板后才能上货架。

1.1.10仓库内的电器设备必须符合国家现行的有关电气设计和施工安装验收标准规范的规定。库房内的电器设备必须有合格证书，安装、维修必须由持证电工进行。

1.1.11电器设备设施应按要求做好接零、接地、绝缘、屏蔽、隔离、防过载、防漏电等防护措施，不准用铜丝或其它代替保险丝使用。仓库、不准乱拉乱接电线，使用大功率照明电器，和库房内电线应套管敷设。

1.1.12不准使用碘钨灯、日光灯照明、不准将灯头线随意延长，到处悬挂。1.1.13库房内的电源不得随便外接。如维修用电时应使用从总开关处接出的电源。1.1.14当人离开（下班）仓库、办公室时，应对报警系动加以设防和关闭照明、电脑等电器的电源才能离开。

1.2货物装卸制度

1.2.1各部门必须根据本部门客户货物的特点，制定本部门的装卸货物须知，并经常组织 学习，使每一个相关员工都能熟悉、遵守。

1.2.2在装卸现场和进入仓库的所有人员都应戴安全帽（非高货区除外）。

1.2.3装卸货时叉车司机要确认叉车上的货物是处在稳固（没有掉下来的可能）的情况下，叉车才能起步，起步或动作前应通知搬运工，如搬运工未准备好时，搬运工应马上叫停，叉车司机应马上停止动作。

1.2.4在不能互见或不能完全互见的情况下操作时（两人以上一起操作），每做一个动作都 要通知对方，对方答应后才能动作。

1.2.5卸车时应注意先慢慢打开车厢的一边门，防止货物松散变形而倒下，在确认安全的 情况下，再打开另一边门；

1.2.6在装卸过程中应随时注意货物是否异常（包装是否损坏、货物是否裸露在外，有无 水湿迹，有无明显的压痕、折皱等），如发现异常时，应立刻停止作业并通知仓管员等候 处理。

1.2.7搬运物件时，要注意物件是否有松动现象，以免物件脱落，造成人员或货物没损伤； 1.2.8所有卸下车货物必须存放在托板上。注意货物不准在地上或车厢内拖拉，以防止货 物损坏、破裂。货物必须整齐地存放在托板上，且按规定层次摆放，以免造成货物倒塌 造成人员受伤，或货物损坏；

1.2.9在搬运、装卸货物之前，应先了解货物的种类、状态、体积、重量等，然后确定安 全操作方法，听从现场人员的指令进行操作。

1.2.10叉车叉货时，叉车货叉举起后，货叉下及两旁严禁站人，不充许站在货叉或木托盘 上升降作业；如需升降作业，应配备安全装置，不安全时工人可拒绝操作；叉车行走时，严禁叉车载人，装卸货时工具不合用必须更换；

1.2.11货物堆码不整齐、必须及时返工、确保堆垛整齐、稳固、安全；

1.2.12搬动货物时，必须从上而下逐层、逐行进行搬取，禁止从下部抽取搬运，以防倒塌 伤人或损坏货物。

1.2.13集体搬动货物时，要有专人指挥，用口号统一行动，动作协调，防止挤、压伤。1.2.14雨季、冬季在搬运、装卸时，迈步要小、要稳，小心慢行，防止滑倒伤人。1.2.15使用鹰嘴作业时，当鹰嘴刚夹住桶边时不准马上往外拖，应先向上提升约10公分后再往外拖移。

1.2.16小件重量较轻的贵重货物和容易破碎的货物在上托板装卸时，（特别是在不太平滑 的场地装卸时），应加以固定。

1.2.17在不能互见或不能完全互见的情况下操作时（两人以上一起操作），每做一个动作 都要通知对方，对方答应后才能动作。

1.2.18每连续工作2小时以上的，必须休息15分钟（由带班者负责掌握）。

1.3集装箱堆场针对不同的货物种类设定有不同的管理区域和措施。一般集装箱在水里能保持48小时的水密，所以一般的风吹雨打是没有任何问题的。

首先，集装箱不怕雨淋，因为是密闭状态，除非箱顶有破损，所以在大多数集装箱港区和堆场有专门人员从事查看箱顶的工作。

其次，集装箱分重箱（有货物）和空箱（无货物）之分，一般来讲重箱最多只能堆到4只高，因此无需担心大风刮落。而空箱可以堆到8只高，且没有货物，自重较轻，大风天气极有可能吹落，但是空箱往往百只以上堆在一起，以长方形密布紧挨在一起，相互作用力下形成一定的抗风力，只需简单采取外围固定即可。

还有，危险品集装箱必须堆存在危险品堆场，堆场有监控、喷淋、巡检等措施，危险品箱堆存规定不得超过2只高，且高危危险品不得堆在上层，因此不会倒地。

另外，危险品送入集装箱前必须加外包装，一般为密闭桶装后集中打包，再恶劣的天气也不怕损坏或泄漏。而危险品集装罐（通常存储气态、液态等）外层充有惰性气体，更加安全。

在6级以下的风力的情况下，4个高－5个高的集装箱是不会被吹倒的，如有必要会在箱子底部安装底锁固定，在大风情况下比如台风来的时候就需要采取特别措施了，比如安装档风墙和设定固定锁保证安全。

集装箱实行内外贸空重箱分区堆放，并要求分代理，分箱公司，分20英尺40英尺，分好坏箱，进行分类堆放。要求重箱不得超过三层，空箱不得超过四层，底层首先要放置平整，箱角上下对齐，每40英尺箱位间隙80cm，2个20英尺箱放置时要求前部相接合放成一个40英尺箱位，20英尺不能放置在40英尺箱上面。

第四篇：防风抑尘网环境和经济效益

防风抑尘网

防风抑尘网也称作挡风墙，防风网，防尘网。此产品采用金属原材料经机械组合模具冲孔、压制、喷塑而成，具有强度高、韧性好、抗弯曲、抗老化、抗阻燃、耐高低温、耐酸碱、承受弯曲变形能力强等优良性能；经过特殊配方和工艺制作，可根据需要制成各种厚度、颜色，具有使用寿命长、色彩鲜艳不易褪色等特点；综合抑尘效果良好，优于国内外同类产品。防风抑尘网不仅外形美观，维护成本低并且具备防火，防盗等优点；完全避免了以往表面覆盖、喷淋技术、全封闭几种措施反复投资、耗资巨大、受场地和作业要求限制、抑尘效果不佳的问。此项技术造价低、设置灵活、安装简单。一次投资，长期受益。挡风抑尘墙设置后不仅使污染严重的地区环境得到有交的改良，而且实施挡风抑尘墙的煤场每年还节省煤数千吨，在取得良好社会效益的同时又获得了最大的经济效益，美观整齐的挡风抑尘墙也成为这些地区一道怡人的风景线！防风抑尘网的用途

主要用于煤矿，焦化厂，电厂等企业工厂的储煤厂的防风抑尘；港口，码头储煤厂及各种料场；钢铁、建材、水泥等企业各种露天料场的抑尘；农作物防风，沙化天气防尘等恶劣环境；铁路、公路煤炭集运站储煤场、建筑工地、道路扬尘、高速公路两侧等。单层挡风抑尘墙抑尘效果可达65～85%，双层挡风抑尘墙效果可达95%以上。防风抑尘网环境效益

由于不采用任何的防风抑尘措施，被环保部门视为无组织排放。根据我国的有关环保法规，将收取粉尘超标排污费。同时煤场的粉尘污染将给周边居民的生活、学习、工作、生产造成一定的影响。挡风抑尘墙建成后可使粉尘污染大大降低，美化了周边地区的景观效果，达到环保部门的要求，可以使原来污染严重的堆料场变成具有非常美观的绿色环保堆料场，从而达到治理粉尘污染的目的。防风抑尘网经济效益

露天储煤粉尘在装卸过程中的产污系数为3.53-6.41Kg/t煤/年（依据《部分行业污染物排放量核定技术导则》）。以原煤用量以每年50万吨计，产污系数在计算过程中取最大值，使用挡风抑尘墙后，按80%的减尘率计算，每年可节约2564吨煤。若加上大风扬尘的煤粉损耗，总体阻止煤损将达1%左右，每年可节约5000吨煤左右。

随着我国经济的迅猛发展，煤炭、矿粉、砂灰等散料的货物贮运量不断增加，由此带来的粉尘也越来越引起人们的正视。跟着国家节能环保法律法规的进一步严格，煤场的扬尘污染及能源消耗题目已经成为各地政府管理的重点。而对煤厂实施全封锁工程，不仅耗资巨大，而且堆放场地受顶棚跨度和斗轮机功课要求限制，再加上透风、隔热、防尘、采光以及场地狭小，车辆出入不利便等因素，目前很难推广实施。而国外已经普遍采用的挡风抑尘墙 防风抑尘网技术，因为投资小，抑尘效果好，越来越受到企业的欢迎。

第五篇：(3.19初稿)港口航道与海岸工程的应用和发展研究

港口航道与海岸工程的应用和发展研究

摘要：伴随着我国综合实力的不断增强，交通工程也得到了飞速的发展，对此，港口航道与海岸工程项目建设也加快了发展的脚步，但是，在其快速发展的现阶段，港口航道与海岸工程项目在建设过程中存在一些问题，严重限制港口航道工程的发展。基于此，本文对港口航道工程的发展现状进行简要的分析，并提出新的发展策略，促进航道工程及海岸工程的可持续发展。

关键词：港口航道；海岸工程；应用；发展 引言

在我国现阶段，港口和航道工程不但强化了我们国家水运的发展，并且还推进了我们国家国际贸易的发展，港口航道工程对于其起到的作用也是十分关键的，可是，在港口和航道的发展过程中还有着很多的问题，只有有效的解决其中存在的问题，才能促进港口航道与海岸工程的快速发展

一、港口航道与海岸工程的现状

（一）港口建设

港口是陆运、水运中重要的交通枢纽，加强港口工程的建设，可以促进港口城市的经济发展，可以提升我国国民经济的增长水平。我国在改革开放以来，一致处于经济稳定增长时期，经济得到了飞速的发展，这与港口城市进出口贸易的往来与发展有着密切的关系，港口工程建设规模越来越大，数量也在不断增多。据统计，我国港口的吞吐量在世界范围内位居前三，而且大型港口的数量达到了总港口数的一半。港口规模的扩大，也使得深水泊位的数量有所增多，所以，必须对港口的功能进行提升，加强规范化管理，这样才能促进港口工程更好的发展。

（二）航道建设

现阶段，航道工程的建设及发展方向主要趋向于黄河及长江等区域水道。这些水道一般都属于自然水道，在水道上进行航道建设，可能会影响航道的施工质量以及

安全，不利于保证内陆水运的正常运行，所以相关工作人员必须采取有效的措施进行整治，提高航道的建设水平，这样才能在航道建设中取得更大的成绩，加强长江、黄河等水道的航道建设，可以改善并整治我国内陆水运航道，可以促进内陆水运事业更好的发展，可以加强沿海与内陆城市的合作，从而促进我国经济更快的提升。

（三）港口及航道工程的创新与改革

随着我国社会经济及科学技术的飞速发展，在港口及航道过程建设及发展的过程中应用

[1]了许多先进的技术及设备，这可以提高建设的质量，可以实现港口、航道工程的专业化建设。企业将先进的技术及设备投入生产过程中，取得了良好的效果。相关技术人员也对工程设计进行了优化，解决了大型深水航道建设中的难点问题。为了保证内陆水运工程的正常运行，需要多运用网络信息化技术，当前社会互联网的覆盖面越来越广，应用互联网技术可以实现港口、航道工程技术的创新。

二、港口与航道工程未来发展方向

（一）加强港口和航道工程建设

运输的模式有：公路，铁路和空运和水运等，每种运输方式都有其自身独特的优点和方便之处。目前，有效的加强水路交通工程建设，可以有效的促进我国现阶段交通体系的快速发展，提高企业的经济效益及社会效益，加强我国的综合实力。因此，水路交通的建设过程中，要加强全面改善，包括改善港口和航道的规划和整体布局，港口与航道的建设将会得到优化，从而为最终实现中国航运业的快速发展。

（二）加强测量工作

航道管理部门一定要对航道进行测量以此对航道的运输加以保障，如果发现了受损的水道，在工程建设过程中及时的联系相关企业进行疏浚作业。渠道管理部门要制定相关计划，根据季节的变化，清除淤泥，并进行航道的养护以及对航标灯设备的检修与维护，虽然航道疏浚可以带来巨大的收益，但也有缺点，在疏浚作业，通常会改变水沙条件下，往往会出现淤积情况。

（三）提供安全可靠的水路交通监督管理

港口航道和海岸工程的主要组成部分就是船，所以，为了保证船舶的航行安全，就需要对航道及海岸工程建设进行认真的处理好及整治，在执行的各个环节中利用航道和港口和运输管理的统一管理，并且进行海上搜索救援中心的完善，实现水，陆，空搜救系统三位一体，配备救援设备的现代化和提高水上运输安全意识，加强应急救援能力。

（四）生态环境保护

重点关注施工对珍稀水生生物造成伤害的问题，督促施工单位合理组织施工。在港口航道和海岸工程建设过程中应该避开鱼类繁殖季节，选择枯水季节进行施工最佳。有效的对施工方案进行优化，缩短施工工期，在施工过程中，如果发现中华鲟、江豚等国家保护的珍稀动物时应该暂停施工，并让其通过，避免施工时对其造成伤害；或利用船舶噪声，采取善意驱赶方式，将其驱离施工区，避免意外伤害事件的发生，并立即向相关部门报告。有效构建利用现阶段水生生物声场的护岸，给水生植物留出声场空间，例如将部分的混凝土及砌石

[3]

[2]护岸建造成蜂窝形状，这样有利于水生生物的生长及依附；或者可以投放人工鱼礁，使水域中礁体周边的音、光、底、流质等非生物环境的不断变化，更有利于水生生物的生长。

（五）水环境保护

在港口航道和海岸工程建设过程中，船舶在航行的过程中排放的污水及油污对水体的污染成为人们关注的重点；船舶在运输材料的过程是否对其进行遮盖；在取水口及其水源保护区水域内进行疏浚、护岸等工程时，是否布设防污屏以减缓对水环境目标的影响。同时，在建设的过程中所使用的营地应该尽可能的租用民房；预制场、搅拌站等临时施工场地是否设置排水沟、沉淀池，废水经收集、处理后回用于施工场地或道路洒水。结语

港航道工程建设的过程中，仍然存在许多问题，这些问题对中国的经济发展是非常不利的，所以在未来，需要对其引起足够的重视，把国家的政策当做是指导的思想，坚持正确的发展理念，采用更先进的技术和管理思想，为建设港口航道工程的发展贡献力量。港口航道工程不仅能够促进我国港口和水运的发展，同时在我国国际贸易的发展的条件下，其在港口航道工程中的作用也越来越明显，因此要想发展中国经济的外贸就一定要加强港口航道工的程建设。参考文献：

[1]朱海澎,张小东.浅谈港口与航道工程现状及未来发展[J].科技创新与应用,2012,32:176.[2]楼江涛.港口与航道工程现状及未来发展[J].民营科技,2013,06:174.[3]徐小迟.加强港口航道工程信息化建设[J].中国水运(下半月),2014,01:30-31+33.[4]沈达博.港口航道工程建设中的安全投入方法分析[J].交通建设与管理,2015,Z2:226-228.[4]