行车安全生产责任制

第一篇：行车安全生产责任制

行车安全生产责任制

一、认真贯彻执行《特种设备安全监察条例》等法律法规及煤矿安全有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的生产方针。

二、建立特种设备安全技术档案以及做好日常检查和定期检查记录。

三、按照操作规程对设备进行维修工作,发现不安全隐患，并采取有力措施进行整改，将事故消除在萌芽状态。

四、按照国家规定的维修周期对行车的各个部件进行检修工作。安全保护部件按照国家规定的检定周期进行检定，未经检定或者检定不合格的行车严禁继续使用。

五、严禁行车甩保护运转和带病运转,当发现行车有安全隐患时,有权停止使用,保证行车安全运行。

六、行车作业人员应具备必要的特种设备安全作业知识，保证持证上岗。

桥式、龙门式起重机安全操作规程

一、开车前应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、制动器、限位器、电铃，紧急开关等主要附件失灵，严禁开车。

二、必须听从信号员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。

三、司机必须在确认指挥信号后方能进行操作，开车前应先鸣铃。

四、当接近卷扬限位器，大小车临近终端时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动，限位器代替停车开关，紧急开关代替普通开关。

五、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。

六、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。

七、起吊重物时，吊钩钢丝绳应保持垂直，不准斜拖被吊物体。所吊重物应找准重心，并捆扎牢固。

八、提升或降下重物时，速度要均匀平稳，避免速度急剧变化，造成重物在空中摆动，发生危险。落下重物时，速度不宜过快，以免落地时摔坏重物。

九、检修桥吊应靠在安全地点，切断电源，挂上“禁止和闸”的警示牌。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。

十、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。

十一、桥吊运行时，严禁有人上下。也不准在运行时进行检修和调整。不得有人在重物下停留，并尽量避免人员通过。

十二、运行中发生突然停电，必须将开关手柄放置“0”位。起吊件未放下或锁具未脱钩，不准离开驾驶室。

十三、运行时由于突然故障而引起吊件下滑时，必须采取紧急措施，向无人处降落。

十四、露天桥吊遇有风暴、雷击或六级以上大风、大雨时应停止工作，切断电源，车轮前后应赛垫块卡牢。

十五、夜间作业应有充足的照明。

十六、龙门吊机除执行上述条款外，行驶时还应注意轨道上有无障碍物 ；吊运高大物件妨碍视线时两旁应设专人监视和指挥。

十七、司机必须认真做到“十不吊”。

1、超过额定负荷不吊；

2、指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；

3、吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全规则不吊；

4、桥吊吊挂重物直接进行加工的不吊，5、歪拉斜挂不吊；

6、工件上站人或工件上浮放着有活动物不吊；

7、氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊；

8、带棱角缺口未垫好不吊；

9、钢丝绳严重磨损出现断股及有人在起重机上或机房进行检修；

10、液态或流体盛装过满不吊。

十八、工作完毕，桥吊应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置“0”位，切断电源。

行车安全检修制度

一、定期检修（每周一次）

钢丝绳排列整齐，无断丝，各滑轨转动灵活，电机减速器声音、温度正常，无异常现象，行车行走平稳，端头阻车器完好，绳卡子不松脱，零部件完全，设施齐全可靠，过卷保护正常，油质清洁，油位正常，减速器不漏油，各润滑部分良好，对轮间隙正常。

二、小修（每月一次）轴承注油及更换减速器油脂。

三、中修（每年一次）

更换磨损严重的部件，调整对轮间隙，检查制动闸安全性能，检修更换盘绳器，轴承注油，更换减速器油脂，更换钢丝绳，校正轨道，检修更换阻车器、防振器等。

四、大修三年一次

除进行中修内容外，还需更换滚筒，减速器，修补大梁，更换行车轮，传动轴等。

五、每次检修均有检修记录，以备查。

行车司机岗位责任制

1、行车司机必须经过专业技术培训,并获得国家颁发的《特种作业资格证书》后方准上岗。

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2、严格遵守矿、科制定的各项规章制度，认真完成单位领导交给的工作。

3、行车司机应熟悉本岗位的机械、电气设备等性能，能够正确处理一般故障，能熟练操作行车。

4、行车司机要严格按操作规程对行车进行操作，对由于误操作造成的行车事故负责。严禁违章作业和指挥，有权拒绝起吊超重设备。

5、起吊设备精力必须高度集中,严禁酒后上岗,在起吊期间不准从事与本职工作无关的事情。

6、行车司机在行车出现故障时，要及时向有关领导汇报。对存在安全隐患的行车设备，有权停止使用。

7、认真学习专业技术知识,不断提高自身业务新水平。

行车故障紧急救援预案措施

1、当行车发现事故后，现场作业者或发现者必须立即报告本车间领导和矿调度室；同时事故单位要根据实际情况进行自救，以防事故扩大。

2、事故报告内容包括：事故发生的时间、地点、简要经过、涉及范围、事故原因初步判断、以及当前事故控制情况等。

3、调度室接到事故汇报后，立即通知事故应急救援指挥部各成员。并按照指挥部的安排和各自的职责，明确分工，相互协调，密切配合，提高效率，迅速有序地展开救援工作。

4、有关人员接到通知后根据各分工和职责迅速参加抢险救援工作，对贻误战机，造成严重后果者将从严追究其责任。

5、送受害者到医院就医，严重时，可直接通知急救中心现场急救。

第二篇：安全行车

安全行车

随着矿区人们生活水平的不断提高，矿上近几年好多家庭都买上了自己满意的小轿车。与此同时，安全行车也成为了大家谈论最多的话题。

在驾驶速度上，有人说：“从拉拉出发到会理，要用三个小时。”；有人说：“要用两个半小时”。；有人说:“要用两个小时”。；还有人说：“只要一个半小时就可以到。”。在大家的谈论中，可以看出每个人对车辆的驾驶都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度驾驶，都应该把车速控制在自己可以控制的范围内，车速不能超出自己的控制范围。

矿上的小车驾驶员，大多都是最近几年才考的驾驶证，对如何驾驶机动车，如何在行车途中处理紧急情况，都没有什么好的经验。我就是2011年才考的驾驶证。记得刚刚学会开车时，好想开车。后来自己买了一辆车，刚刚开始开车时，心理很紧张，开车时连话都不敢说。当我开到两千多公里后，我就感觉自己开车的技术挺好了，车速也可以达到100公里/小时了。就在这种过度自信的状态下，我发生了一次行车安全事故。在我行车超越同行摩托车时，由于我车速太快，摩托车驾驶员在我超越他的同时，进行左转弯，致使摩托车撞击到我车子的后保险杠上，造成我车后保险杠全部损坏。这次事故中虽然没有造成人员伤亡，经过交警的判定事故责任全在摩托车驾驶员，但我知道，在这次事故中，我也是有责任的。由于我驾驶经验不足，对事故的预见性太差，又加上当时我自以为驾驶技术挺好，才造成了这样的事故。通过这次事件，让我深受教训，它让我深刻地认识到，在驾驶车辆的过程中，不仅要胆大还有心细。在此，我想通过这个发生在我自己身上的事故，告诉所有现在正处于驾车自我感觉太好的驾驶员们，在驾车途中什么突发事故都有可能发生的，一定不能过度自信，稳重和细心才是最重要的。驾驶车辆时，稳定的情绪也是非常重要的。在我们矿上，由于驾车途中驾驶员情绪不稳定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一个朋友，在驾车途中，由于夫妻吵架，我的朋友没有控制好情绪，导致了他驾驶的车辆与从叉道驶出的摩托车发生了碰撞。事故虽然没有造成人员伤亡，但是这个事故，让我们深刻地认识到，在行车途中控制好自己的情绪是非常重要的。情绪不稳定，驾驶车辆是非常危险的。在行车途中，如果我们不能控制好自己的情绪，就应该提前把车辆停靠在安全的位置，等情绪稳定后再驾驶车辆，要做到绝不开情绪车。

在我们的驾车过程中，我们除了要遵守国规定的所有交通规则外，还要在驾驶过程中不断的总结经验教训，做到安全驾驶，平安驾驶。在此我衷心地祝愿所有的驾驶员朋友们一路平安！

第三篇：安全行车

一个老驾驶员眼中的安全行车

大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因。在发生的交通事故中，因驾驶员原因造成的交通事故约占70%，主要为驾驶员忽视安全、违法（章）行车，精神不集中、反应迟缓，缺乏经验、技术生疏等。同时，由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例，其主要原因为：车况不良、“病”车上路，安全设备不齐全、违规改装和违法（章）超限超载等。车辆发生事故，不仅仅毁的是车，而且也会伤害到人。因此驾驶员要做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。

一、思想重视是安全行车的根本

多年的行车经历告诉我们，“安全行车”不是一句简单的口号，它有着丰富的内涵。下面围绕“安全行车”这个话题，从理论和实践与“安全行车”关系的角度，谈谈我的一些行车体会。

人们在社会上无论从事什么样的工作，为了把工作做好都要动脑子。为了做好驾驶员工作我们同样要用正确的思想来武装自己的头脑，牢记交通法规，把国家和人民的利益放在心上。从这个意义上说《交通法规》应该成为武装我们驾驶员思想的一个重要组成部分。有一句交通安全宣传语说得好：“交通法规生命之友”。《交通法规》的作用是体现在方方面面的。比如：在交叉路口，为了保证各方行经路口的车辆都能有序地安全通过，防止拥挤、堵塞、交通事故的发生，就在路口设置红绿灯及相关信号设施。红灯是危险的信号，应该在我们的思想上引起足够的重视，在红灯面前我们应该坚决地停。只有绿灯才能带领我们进入安全的坦途，绿灯象征着“生命”与“平安”。我们要牢记：没有红灯的结束，就没有绿灯的通行。又如：为了避免汽车在行驶中发生追尾事故，《交通法规》明确规定了汽车在不同的车速情况下，同方向行驶车辆之间应保持的相对安全距离。而我们有些驾驶员却偏偏无视这个通过科学测试得出的相对安全距离，有的自认为自己的车动力性能、制动性能好，要它开就开，要它停就停，也有的觉得自己的车高档，还带ABS，制动距离小，不怕。这些驾驶员缺少起码的物理知识，社会上频繁发生的汽车追尾事故就是例证。再如：为了保证汽车在超车中，不与对方来车及同方向被超车辆发生碰撞，《交通法规》明确规定了汽车超车时与对方来车的最小距离、规定了超车时必须等被超车辆让道、示意后才可实施超车。在超车后，又规定了要在不妨碍被超车辆行驶的情况下，才能驶入原车道。而我们有些驾驶员却无视这一超车规定，给事故的发生埋下了祸根。经验和教训告诉我们，违法（章）超车极易发生重大交通事故。

我们说人是保证社会交通活动安全、畅通、有序第一要素，事在人为说的就是这个理。当我们在马路边，看着一辆辆驶过眼前的汽车，就不难发现，有的驾驶员遵纪守法，把车开得平平稳稳，给人以一种流畅感。有的驾驶员却不然，时而高速行驶，时而又急刹车，逢车便超，逢空便钻，频繁变换车道，宛如一条游蛇，真让人捏出一把汗来。俗话讲，什么样的人开什么样的车，车如其人。实际上确实如此，车是人开的，开车人的思想、意识、情绪，都会在行车过程中反映出来。

如果我们把汽车看成是硬件的话，那么驾驶员就是“软件”。这个“软件”性能的好坏，直接影响着硬件功能的发挥。所以我认为作为“软件”的驾驶员一定要加强自身的学习。要学法规、学驾驶理论、学驾驶技术。发生在自己身上的经验、教训要总结和吸取，发生在别人身上经验教训也要积极吸取，使之变成自己的经验。总而言之，思想重视是“安全行车”的根本。

二、驾驶员应具有驾驶道德，学会礼让三分

一名有道德、有修养的驾驶员，不但在行车中要严格遵守《交通法规》，避免事故、避免违法（章），而且要尽一切努力，来避免因为他人不遵守《交通法规》可能和你之间发生的交通事故。也就是通常所说的“无责”事故。下面还是以超车为例，谈谈怎样做到有理让三分，避免交通事故。

车辆的性能有高有低，行车的速度有快有慢，当然也就有超车、被超车和变道行驶的存在。我们行车的时候，经常会碰到从后面超越你的车辆。有时，超越你的车辆刚和你的车平行的时候就往你的车道上挤过来，你如果不及时采取制动措施的话，就会发生两车碰撞的事故。很明显超越你的车辆的驾驶员，他违法（章）了。《交通法规》关于超车的规定中说：机动车在超越被超机动车辆后，应在不妨碍被超机动车辆正常行驶的情况下，才可驶入被超机动车辆的车道。在这里，你作为被超机动车的驾驶员，为了避免碰撞事故的发生，及时地采取了措施，这就是有理让三分的行为。在这里，我们可以看到“有理让三分”不仅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。与公与私、与他与己都是公德无量的，值得提倡。

有理让三分，不是一句简单的口号。我认为，“让”，实际上是一种配合，一种默契。我在行车中就注意这个问题。比如在路况好的道路上行车就时时注意周围车辆的动态，当从后视镜中看到，或耳朵听到，相邻车道同方向有车高速驶来时，就及时拉开和相邻车道同方向前方车辆的距离，使得超越我的车辆有一个比较开阔的变换车道的空间。这样，一般来讲，超越的车辆就不会因为变道空间小而硬插进来了。在多车道道路上行车，常常会碰到相邻车道同方向前方行驶的车辆，当你从后面驾车驶近它们的时候，它们往往会突然地驶入你的车道，特别是一些轿车，令你措手不及。所以，我平时行车就十分注意这个问题，虽然是在自己车道内正常行驶，也不轻易超越相邻车道有可能随时变道的车辆。我深刻体会到，在多车道上行车应该遵循一条原则，就是少变道、多观察、保安全。

三、技术过硬是安全行车的重要条件

技术从一定意义上来说是一种能力，可以通过学习和实践来获得。对于我们驾驶员来说，所谓技术，就是指汽车的驾驶能力和维修能力。那么，汽车驾驶技术和修理技术的高低与“安全行车”有什么关系呢？俗话讲，技高人胆大。驾驶技术的高低不仅体现在汽车的操作水平上，还与驾驶员的心理活动、生理条件有关。心理活动和生理条件的变化会影响驾驶技术的发挥，同样驾驶技术的因素也会使心理活动和生理条件发生变化。较高的驾驶操作水平能稳定驾驶员的心理状态，增强驾驶员的自信心。良好的心理状态和自信心又使得驾驶技术得以更好的发挥。同样道理，如果驾驶员驾驶技术差，操作水平不高，时常出现失误。特别是在碰到意外情况时会手忙脚乱，本不该出现的操作失误出现了，该踩刹车的时候却踩到了油门上，甚至酿成事故。此外，喝酒也会影响驾驶技术的发挥，酒后生理上就会发生变化，过量的饮酒甚至会严重影响生理功能，思维能力下降，反应速度变慢，手脚不听使唤，平衡能力下降。像这样就谈不上发挥驾驶技术水平了。以上谈了驾驶技术与心理因素、生理因素的相互关系。此外，驾驶技术是否能科学地运用在具体的驾驶实践中，是很有讲究的。

四、违法（章）与事故及其预防

“交通违法（章）”这个词，对我们驾驶员来说不会陌生。“交通违法（章）”的种类有很多，具有代表性的“交通违法（章）”行为有：违法（章）停车、违法（章）超车、违法（章）变道、超速行驶、闯红灯等。下面就这一类违法（章）行为，结合自己的驾驶实践谈谈我的想法。先说违法（章）停车。违法（章）停车，打乱了正常的行车次序、阻碍了正常的车流量，由于违法（章）停车，使得后面的车辆都得变道，变道的车辆又妨碍了邻道车辆的正常通行，使得车辆相互碰撞的机率大大增加。要解决这个问题，我看除了加强宣传教育外，有关部门在实行网格化的以面为主的动态管理外，还应当在这些重要的点上加强管理力度。关于超速行驶。由于汽车的性能也越来越出色，数秒钟内能加速到每小时百公里的汽

车比比皆是，随着超速行驶的现象也跟着“发达”起来了。超速行驶的违法（章）行为在一些高等级的道路上比较严重。据我观察，在这样大流量、高速甚至超高速行驶的车流中，车辆和车辆之间没有保持应有安全距离的不在少数。按理说此时如果车速在每小时100公里的话，应保持的安全距离，至少也要100米，可实际上又有多少驾驶员保持这样的车距呢？结果很少。就算有驾驶员保持这样的车距，别的车辆也会马上填进来，即使在车距已经不大的情况下，有的车辆也还会冷不丁地强行插入进来。在这种情况下，如遇前车突然急刹车，则后果不堪设想，一撞车就是好几辆,追尾事故就会发生。这个问题应该引起重视。驾驶员朋友要牢记，你驾驶的汽车再高级、制动力再强，也不能违反自然规律。因为行进中的汽车有惯性，而制动抵消惯性作用需要时间，否则汽车是不会停的。再说闯红灯。在驾驶实践中，通过观察，我发现闯红灯的现象，晚上特别是深夜，要比白天多得多。其中“出租车”算得上是闯红灯的大户了。究其原因无非是晚上警力不足，好在近两年电子“警察”纷纷上岗，闯红灯行为得到了一定程度的竭制。机动车闯红灯极易与正常行驶的车辆碰撞，其后果往往是非常严重的。“交通违法（章）”行为是交通事故的主要因素，这一点，我们应该有清醒的认识。在现代社会交通活动中还不可能完全消灭事故，但是我们可以采取各项有力的措施，通过积极的预防，把交通事故的发生率降到最低。

五、“先看后动”是避免事故的有效手段

从多年行车的经验看，我发现有许多机动车事故的发生，都是没有做到“先看后动”而造成的。换句话说，与“先看后动”相反的“先动后看”的驾驶习惯导致了一些机动车事故的发生。常见的“先动后看”的驾驶习惯有：车辆变道的时候，不管相邻车道是否有车，一把方向盘，拉出去再说；停车开门时，不管开门会碰到什么东西，门开了再说；车辆起步的时候，不看周围的情况，车动了再说；车辆倒车时，不看车后情况，车倒了再说；不管好车病车，车开出去再说。这几种“先动后看”的驾驶习惯，都是酿成事故的危险因素。要防止这类事故的发生，只有采取争锋相对的手段，这就是养成“先看后动”的驾驶习惯，同时认真学《交通法规》、学驾驶理论和驾驶技术，加强修养，克服急躁情绪。

六、车辆的技术状态是安全行车的保障

“安全行车”和车辆的技术状态的好坏，有着密切关系。为了“安全行车”，就要求汽车具有良好的技术状态。特别是汽车的转向系统、制动系统的各个部分，都要符合技术要求。一些零部件经长期使用后，已达不到技术标准时，就必须更换新的零部件，这对“安全行车”具有十分重要的意义。比如，汽车转向系的横直拉杆球头松动，是由于长期使用，球头磨损或卡碗磨损、球头压紧弹簧的折断或弹力变小等引起的。这样就达不到应有的技术状态，车辆行驶时，车头就会左右摆动，制动时还会发生左偏或右偏，给行车安全带来威胁。

车辆底盘的润滑保养，对“安全行车”也很重要。有些驾驶员不够重视汽车底盘的润滑保养工作，甚至从来没有做过任何润滑保养，方向盘扳动费劲。在这样的情况下转向操纵机构负担加重，磨损加剧；驾驶员，操作费力，车辆转向时用多少力，回位的时候也要用多少力，疲劳程度加快。车辆处在这样一个技术状态下，在关键时刻，一把方向拉不过来的话，则后果不堪设想。

汽车在行驶中，如果左右侧轮胎的气压不一致，特别是前轮气压不一致的时候，就会产生车辆偏向气压较低的轮胎的一侧。这是因为轮胎气压不足，轮胎和地面的摩擦系数增大所致。在高速公路上能否“安全行车”轮胎的技术状态的好坏也是非常重要的。如：轮胎的花纹是否完整并有一定的深度？这关系到在高速行驶的情况下，轮胎是否会打滑的问题。再如：轮胎的气压是否过高或过低？这关系到在高速行驶的情况下，由于高摩擦产生轮胎内气压膨胀，是否会产生爆胎的问题。在高速行驶的情况下一旦发生轮胎打滑、轮胎爆裂的事，那么，后果是很危险的。

七、身心健康是安全行车的基础

结合自己的行车经历，谈谈心理因素、生理因素与安全行车之间的关系。从心理方面讲，当我们看到某个驾驶员开车时，操作得当，把车开得平平稳稳，该快的时候就快，该慢的时候就慢，处理各种道路交通情况，显得游刃有余。我们就会说，这个驾驶员的心理素质好，驾驶水平高。反过来，如果某个驾驶员，开车时操作毛糙，盲目开快车，行车遇堵时，缺乏耐心，又急又躁，嘴里骂骂咧咧。我们说这个驾驶员的心理素质差。前一种驾驶员能做到安全行车，后一种驾驶员就不能做到安全行车。再如从生理方面讲，某个驾驶员酒后或醉酒后开车，在酒精的作用下，驾驶员的生理反应变得迟钝，反应时间延长，判断能力下降。此外驾驶员身患疾病，如伤风感冒或服用某些药品等，也会或轻或重地出现以上反应。心理因素和生理因素是相互影响、相互制约的。驾驶员心理上和情绪积极、乐观、向上，心态好，驾车时，在生理方面就会表现出动作协调、身体各项机能就会充分发挥，操作就会正确，就能开好车，行车安全就有保障。反之则相反，“安全行车”得不到保障。从以上两个方面我们可以看到心理因素和生理因素与安全行车，有着直接的关系。

对于生理上、心理上的不良反应，会影响“安全行车”，我是有体会的。每当碰到熬夜、睡眠不良或伤风感冒后，开车的时候，会明显地感到精力不济，对行车时周围的动态情况的反应，会出现目光呆滞、反应滞后、精神不能集中、对眼前的景物有朦胧的感觉，这种感觉，和酒后的感觉没有什么两样。由于这种情况的出现，开车的时候，心理压力也很大，担心会出什么事。有时开车，心里想着别的事情，就产生急躁心理，为了赶时间，车开得快了，超车与变道多了，到了路口“闯黄灯”的擦边球多了，急制动现象多了。这样一来行车的安全性降低了，危险性却增加了。这些都是自己应该避免的不良行为。从以上所述，我们可以清楚地看到，身心健康是安全行车的基础。

总之，安全行车对我们每一个驾驶员是最为重要的，它和你的思想觉悟的高低、你的法制观念的强弱、你的驾驶技术的优劣、你的身体状况的好坏、你适应周围行车环境的能力、车辆技术状态的好坏等密切相关。

第四篇：行车安全

行车安全常识与技巧

前言：车子安全不如行车安全

曾记得有个车界的大腕级人物说过的这样一句很生动的话：假如一辆吉利和奔驰同时钻到货车下，那后果一样是惨痛的。车辆安全与否，并不是唯一重要的，重要的是假如你因麻痹出了大事故，所造成的后果都是惨痛的。这话虽然绝对了，但不无道理，实际生活中的无数事例都已经证明，在关注汽车自身的安全装备的同时，更应当将安全的隐患杜绝在自己的思想范围内，因为血的教训是一次都不能的。

有关安全方面的问题，专家们一致认为主动安全的主动是驾车者的心理准备，只要你拥有足够的安全意识，安全行车就很容易做到。所以，安全行车，从自己的行车习惯做起，再配合良好的安全辅助装备，平安是最大的福气。

一、行车安全常识

（一）、高速公路安全行车

高速公路上的交通事故发生率是非常高的，主要原因有超速、违章停车、装载违章、疲劳驾驶、机件故障等因素。在高速公路上开车需要格外注意：

●进高速前仔细检查

必须检查车辆的轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光装置、故障车警告标志牌、灭火器等装置，保障齐全有效。

●遵守速度车距的规定

同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距，正常情况下，当时速100公里时，行车间距应在100米以上；时速70公里时，行车间距应在70米以上。不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶。●前方情况早做准备

在保证安全行驶速度和与前车间距的前提下，遇有这些情况时，应当避让并减速行驶，变更至无障碍车道缓速通过。变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，再驶入需要进入的车道。

●遇到故障规范停车

在行驶中，车辆因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上，绝对不能在行车道上修车；机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯，进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。

机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人应迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察，转移过程中要注意避让正常行驶的车辆。

（二）、雨天行车安全提示

近日全国各地仍有大范围降雨，在此提醒司机朋友，雨天行车时一定要提高警惕，牢记以下注意事项。

一、如果涉水深度超过前保险杠，行车时应该多警惕。检查时如果发现空滤潮湿或者进水，应该赶快停车检查，避免发动机进水。

二、如果涉水深度超过发动机舱盖，建议不要再行驶，立即熄火停车。否则容易发生“气门顶”。如果过水时熄火，千万不要尝试再打火启动。

三、不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。

四、见到积水处不要左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避反而容易使后面司机误解、造成意外。

五、保持足够的安全距离。由于雨天汽车的刹车距离会加长，所以行车时应保持一定的安全距离。

六、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使

前方视野极度模糊，容易引发事故。

七、给车玻璃上点蜡。如果玻璃清洁剂中含有一些蜡质，使用后可以在玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水会非常彻底，还可以保护玻璃。

八、定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路。一汽大众系列车型的电脑就在防水槽底下。

九、定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。

十、并线时要多观察。很多车的外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多看多注意。

十一、夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。夜晚行车视野较差，为了防止后面的车追尾，应该及时开启夜间行车灯；另外在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天，也应该及时打开夜间行车灯。

十二、加装天窗时注意排水系统。天窗漏雨是件很讨厌的事，但是天窗的排水系统密封在车顶，所以平常不易检查。一般天窗的排水管会甩到Ｃ柱位置，有时也会放在Ｂ柱位置，加装天窗时一定注意排水系统安装的正规和通畅，否则雨天只能是享受“天雨”时刻了。

十三、雨天停车时不要关闭发动机。虽然有发动机盖防雨，但难免留有空隙及地面溅起的水花淋湿点火系统，造成雨后发动机无法启动。

十四、雨天驾车不要降低胎压。有人根据经验，在雨天行车前放掉轮胎内一部分空气，使轮胎变扁，以增大接触面、增加摩擦力、防止滑胎。但这种做法不可取。减少轮胎内的气体以增加摩擦系数的方法十分有限。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳。而轮胎触地面积变大，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排出，致使滑行距离变长。

十五、路面沙土更容易滑胎。在初下雨时，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有被完全冲洗干净，吸了水分的沙土就变为黏土，非常容易滑胎，行车时应该注意。待到雨下过一阵，沙土被完全冲洗掉，路况会好一些。

十六、对于未知水深浅的路段，下车巡视或者等待。水深超过排气管，容易造成车灭火；水深超过保险杠，容易从空滤、进气口进水。对于未知水深浅的路段，最好下车巡视或者等待，以免造成发动机进水熄火，反而欲速则不达。

（三）、雾天安全行车

雾天驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。

当能见度在50～500米时，要注意以下几个方面的问题：

●利用各种车灯提高能见度

行车中打开前后雾灯、尾灯和前照灯(近光)；尤其是雾灯，穿透能力强，对安全行车非常重要。●正确操纵控制车辆

雾天行车，应该将车速降至最低限速，使制动距离控制在可见的距离之内，保持车距，以防追尾。●适时停靠车辆

大雾的能见度降低至200米以下时，驾驶员看不见前车，只有依赖于前车尾灯行进，这已是容易出现车祸的信号。此时最安全的方法是将汽车驶向最近的停车场暂避。

当能见度小于50米时，您尽量不要开车外出，这应该是最安全的了。

（四）、行车安全八忌

●忌单手走天涯

驾车时单手握方向盘，例如边听电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯会造成安全隐患。正确的方法是双手不离方向盘，保持正确的驾车姿势，换完挡后，亦要立即握回方向盘，确保汽车在操控之下。

●忌跟车太近

与前车的距离太近，驾驶视野会被遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，无法做出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。正确的方法是跟车距离要适当拉长，以免驾驶视野受阻，要给驾驶员足够时间反应。

●忌眼光短浅

保持车速平均，不要突然加速或突然减速。顺畅地开车，要有好的预见性，及早观察前方的交通情况，预先做出准备，放慢车速，避免紧急制动。要习惯以油门来控制车速，控制油门的动作要柔顺。谨记：制动是用来减速停车的，并非控制车速。

●忌心慌

作好心理准备，不要紧张，紧张容易造成心慌，该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时又停不了，容易引发事故。

●忌急躁

驾车要胆大心细，急躁不得。情绪急躁，容易顾此失彼，造成操作失误。

●忌快车

“你快我快，你慢我慢，你停我停”，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领，才是安全的保证。

●忌赌气

驾车初期驾技不熟，常会“受气”，千万不能意气用事，要有修养，意气用事就等于肇事。●忌贪时

驾车兴致高是常理，可驾车时间过长没好处，心理、身体疲劳，过度兴奋，会分不清正确的驾驶行为。

（五）、行车安全排故

●制动失灵

制动失灵时：要保持冷静，切莫惊慌失措。如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，利用发动机的制动作用降低车速。在换低挡位的同时应使用手刹停住车辆。

在下坡行驶中发生制动失灵，应尽可能地排减挡位，打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。同时也应及时、巧妙地利用路边的天然障碍物停车脱险。●突然爆胎

后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下；前轮爆破则会造成汽车会向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车的跑偏。

●车辆侧滑

行驶中突然发生侧滑，如果是制动过猛而引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，这时应松开油门降低车速，朝侧滑一边，迅速打方向盘时要注意道路条件和方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。

●方向失控

在行驶中方向突然失控，司机应缓缓地踩下脚制动停车，以避免发生车辆侧滑，导致事故。在脚、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。

二、行车安全的技巧

正确转弯

●转向不足

造成这种情况主要因：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门，车辆重心后移，导致车头上仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。

正确的操作是降低车速，略收油门，不要猛踩制动踏板或继续转转向盘。车速降低后，车重平均分配到四个

轮子上，产生足够的侧向力，以消除侧滑现象。

●转向过度

导致转向过度的原因有速度过快和转向盘操作失误等。前驱车通常是因为转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前提，使前轮侧向力增大，后轮上扬而减小了其附着力，造成转向过度。正确的操作是应避免转弯时急踩制动。

坡道驾驶

●上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力

根据地面状态和斜坡角度、长度选择合适的挡位。如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提前加速，利用惯性冲上较长的坡道，必要时减低挡位上坡道。如果路面滑溜，坡道较短，仍可用上述办法，但应避免中途减挡和过度加油，否则可能由于牵引力超过地面附着力而侧滑。

因动力不足或打滑难以上坡，很容易翻车。正确的方法是：在车辆将要后退的瞬间挂上倒挡，利用发动机制动减缓后退车速，连续点刹，沿上坡路线退下来。

●在下坡时，车速会逐渐增加

正确方法是：选择变速器低挡来利用发动机的制动作用来控制车速，在必要时，用制动器制动减速或停车。长时间连续使用车轮制动器，会造成制动器温度过高，丧失制动能力，尤其是在丘陵山路路段行驶，可能会造成车毁人亡的事故。

●如何坡道停车不后溜

在斜坡上停车，人在车内，除了要将手刹拉起外，脚也应踩在刹车上，不挂为空挡，应挂在1挡或前进挡，确保汽车保持前进的惯性。如果人不在车内，除了拉手刹、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上三角木确保汽车不会后滑。

如果车子停在下坡路段，则要拉手刹，挂倒挡，可以卡住齿轮的转动，确保不会出现溜车，最好也在车轮下面垫上三角木。

第五篇：行车安全

行车安全操作规程

一、目的：规定行车操作安全方面的要求，保证人员的人身安全及设备安全运转；

二、范围：行车作业；

三、职责：行车操作工负责具体执行本规程;

（一）、行车操作人员守则：

1、行车工须经训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和考试不得单独操作。

2、行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作,在操作前应将手上的油或水擦拭干净，以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故；

3、行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌；工作完毕，行车应停在规定位置；

4,开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。

5、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车。

6、行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。

7、操作控制器手柄时，应先从“0”位转到第一档，然后逐级挡减速度。换向时，必须先转回“0”位。

8、当接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用反车代替制动、限位代停车，紧急开关代普通开关。

9、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨 道上严禁行走。不准从一台行车跨越到另一台行车。

10、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。

11、两台行车同时起吊一物件时，要听从指挥，步调一致。

12、运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。

13、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。

14、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。

15、运动中发生突然停电，必须将开关手柄放置“0”位。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开驾驶室。

17、露天行车遇有暴风、雷击或六级以上大风时应停止工作，切断电源。车轮前后应塞垫块卡牢并拉好地锚。

18.夜间作业应有足够的照明。

19.龙门吊安全操作按本规程执行。行驶时注意轨道上有无障碍物；吊运高大，物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。

（二）、行车工必须做到“十不吊”

1、超过额定负荷不吊；

2、工作场地昏暗，无法看清场地，初吊物或指挥不明不吊；

3、吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；

4、行车吊挂重物直接进行加工的不吊；

5、歪拉斜挂不吊；

6、工件上站人或放有活动物品的不吊；

7、氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性危险的物品不吊；

8、带棱角、快口未垫好的不吊；

9、重量不明不吊，埋在地下的物件不吊；

10、管理人员违章指挥不吊；

江苏海隆重机有限公司生产部